框构涵下穿铁路施工期间线路加固与维护措施
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施 工 技 术
框构涵下穿铁路施 工期 间线路加固与维护措施
李 育栋
（ 潞安 集团铁路运 营公 司，山西 长治 ０ ４ ６ ０ ０ ０ ）
摘 要 ：科 学技 术 的发展 ，推 动 了框构 涵下穿铁 路施 工技 术水平的提升 。基 于此 ，本 文以供 水框构涵 的下穿铁路施 工为例 ，结合 施工 实际 。针对下 穿铁路施 工期 间的线路加 固、路基 维护、线路恢 复以及线路监测措施进行 了全 面分析 。并对线路 加 固部分 的便 粱安装 、横抬 梁安装 、钢枕安装 、线路控制 ，做 出了进一步的检测与探 究。 关键词 ：框构 涵；下穿铁路施 工 ；线路加 固与维护
１ 工程概况
该框 构涵下 穿铁路施工 工程地点 为辽开铁路 线 Ｋ ７ ＋ ０ ６ ４米 处。该 铁路 路线 为单 线 ，地段 为 曲线 ，曲线 的半径 可精 确 为 ３ ９ ５米 ，千分 之 ５ ． ５的下坡 。内燃机作 为牵引设 备 ，轨 枕为 钢 筋混凝土材料 ，道床 以碎石铺设 ，路基的高度能够达到 ７ ． ５米 ， 在这一工程 中框构涵与线路所成交角为 ７ ９ ． ７ ３度 。 下穿施 工的框构涵选用 ２ —９ ． ４米的结构 ，宽 为 ２ ２ ． ５ ４ ５米 ， 高为 ７ ． ７米 ，轴长 为 ３ ３米 。施 工设 计选 用 Ｃ ４ ０混凝 土作 为框 架结构 ，使其抗渗等级能够达到 Ｐ １ ０ ，抗冻等级 可达 Ｆ ３ ５ ０ 。施 工过程选 用现场 浇筑施工 ，框 构涵顶部位 置宣统 Ｔ Ｑ Ｆ —Ｉ 的防 水层 ，再 以 Ｊ ｓ 一１ ８ 涂 料在两 侧位 置涂刷 两层 。施 工完 成后 的 回填土选用 Ａ类 ，夯实厚度要确保 等于或小于 ０ ． ２ ５ 米【 】 】 。
依据 《 铁路路 基设计 规范 》 ，明确 下穿铁路施 工期 间的操 作标准 ，对其 中涉及 到的回填土压实系数 、空隙率 、相对密 度 以及 地基系数进行严格规范 ； 并针对 线路 加固范围 内的路基进 行道碴补充维护 。对线路实行 长期、有效的监控 ，主要避免 沉 降现象对列车行驶安全 的影响 。
２ 框构涵下穿铁路施工期 间线路加 固方案 ２ ． １ 便粱安装
施 工期 间 的纵梁规 格 ，采 用 Ｉ １ ０ ０ 型号 的定 型工便 梁 ； 安 装过程 ，再用 电车 吊装定位 ，纵 向连接的安装形式 ； 连接时 主 要依赖纵梁连接板 ，并采用 等强度连接方式 ，接头处 由两组 夹 板和彝族腹板构成 ，进而完成连接过程 ； 最终达 到的安装 效果 ， 为６ ｏ 米和 ５ ４ 米的长便 梁 。便梁 的架设 ，可选用 ５ ０吨的 吊车 先将长便梁 吊装到路肩位 置 ， 接 着利用线 路封锁点进行跨线移 梁的操作施工 。 ２ ． ２ 横抬梁安装 在横 抬梁 安装 部分 ，除需 要 ９ 组 主横抬梁 外 ，还需 Ｉ Ｉ 组 辅助横 抬梁 ，通过 组合安装 方式 ，实现 更好 的线 路加 固效 果 。 主横抬梁 的规格 可选用 １ ６ 米 长的 Ｈ７ ０ ０×３ ０ ０的钢材 料 ； 而辅 助横抬梁 的规格 ， 同样选择 １ ６ 米 长。但型号为 Ｉ ４ ５ Ｂ的工字钢 。 横抬梁 的安装过程 主要 就是与便梁 的连接 ，可采 用 ｕ型 扣件 ， 在辅助横 抬梁 的支撑下达 到 良好 的连接效果 。需 要注意 的是 ， 横抬梁与箱顶之 间存在摩擦 力 ， 通过 在箱 顶的接触位置放置钢 板 ，并在钢板 与横抬梁 之间设 置一个 滑动车 ，进而 阻止纵梁 的 横向变形作用 ，确保线路维持原本方 向。 ２ ． ３ 钢枕安装 依据便 梁安装 中选用 的纵梁 长度 ，钢枕 的规格可采 用 Ｈ２ ０ 型 的 ，长度 为 ４ ． ９ ４ 米 为宜。在进 行钢 枕安 装过程 中，首先应 明确框构涵混凝土结构 的枕 间距 状况 ，并 遵循工务隔六穿一 的 钢枕安装原则 。此外 ，在施工期 间 ，应保 证没挖 以空 ，就穿好 根 ，并加 固、捣实 ； 钢轨 的接触 面也要确保绝缘板都 以铺设 ； 在施 工企业 横 向移动 ； 在框架涵预制过程 中，顶板锚环选用 ２ ５ 毫米 的 圆钢 。施 工时 ，在 纵梁上设 置倒链 ，间距设置为 ４米 ， 倒链 规格选 用 ｌ ０吨的 ，共 ９个 ； 安 装时 ，一段 连在纵梁 上并 加 以固定 ，另一 端则直接 固定在顶板位置的预埋锚环上 ，这样 来 ，当箱 身顶进的时候 ，倒链会随之拉紧 ，进而有效控制在 纵梁 的横 向移动 ，确保纵梁 的线路保持 不变 为宜 圆。 纵梁 纵 向移动 ； 若要 实现 纵梁 纵 向移动 的有效 控制 ，需 要 在纵 梁安装 之前 ，在支 撑挖 孔桩 的位置 预埋 圆钢 ，规格 为 中２ ８ 毫米 的 ４根即可 ，安装后应及 时与纵梁进行连接 。 ３ 框构 涵下 穿铁 路施工期 间路基维护与线路恢复 方案 ３ ． １ 路基 维护 施 工期 间的路基维护 吗 ，主要是 为了避免由于路基坍塌而 对列车安全行驶 造成影响 。施工期间 ，首先 ，对基坑的边坡采 用混凝 土喷射 以及旋 喷桩 固化结合施工的形式 ，进行路基加 固 作业 。操作 中 ，旋喷桩的规格可选用单重管高压旋喷进行注浆 操 作 ，桩身 强度 不能低 于 ２ ． ５ Ｍ Ｐ ａ ，针对路基 边坡 的加 固直径 应 达到 ０ ． ５ 米 。施 工 中需要注 意的是 ，在采用旋喷桩进行 全面 施 工前 ，要 先进行 试验 操作 ，水 灰 比控制在 １： １ ，通过对 试 验结果 的总结与分析 ，确定在实际操作过程 中的水灰 比及灌浆 压力 。在操作完 成之后的 固化过程 ，应实行对铁路线路的全面 监控 ， 确保 在需要 时 ， 及 时对 轨道进行维护工作 。
框构涵下穿铁路施 工期 间线路加固与维护措施
李 育栋
（ 潞安 集团铁路运 营公 司，山西 长治 ０ ４ ６ ０ ０ ０ ）
摘 要 ：科 学技 术 的发展 ，推 动 了框构 涵下穿铁 路施 工技 术水平的提升 。基 于此 ，本 文以供 水框构涵 的下穿铁路施 工为例 ，结合 施工 实际 。针对下 穿铁路施 工期 间的线路加 固、路基 维护、线路恢 复以及线路监测措施进行 了全 面分析 。并对线路 加 固部分 的便 粱安装 、横抬 梁安装 、钢枕安装 、线路控制 ，做 出了进一步的检测与探 究。 关键词 ：框构 涵；下穿铁路施 工 ；线路加 固与维护
１ 工程概况
该框 构涵下 穿铁路施工 工程地点 为辽开铁路 线 Ｋ ７ ＋ ０ ６ ４米 处。该 铁路 路线 为单 线 ，地段 为 曲线 ，曲线 的半径 可精 确 为 ３ ９ ５米 ，千分 之 ５ ． ５的下坡 。内燃机作 为牵引设 备 ，轨 枕为 钢 筋混凝土材料 ，道床 以碎石铺设 ，路基的高度能够达到 ７ ． ５米 ， 在这一工程 中框构涵与线路所成交角为 ７ ９ ． ７ ３度 。 下穿施 工的框构涵选用 ２ —９ ． ４米的结构 ，宽 为 ２ ２ ． ５ ４ ５米 ， 高为 ７ ． ７米 ，轴长 为 ３ ３米 。施 工设 计选 用 Ｃ ４ ０混凝 土作 为框 架结构 ，使其抗渗等级能够达到 Ｐ １ ０ ，抗冻等级 可达 Ｆ ３ ５ ０ 。施 工过程选 用现场 浇筑施工 ，框 构涵顶部位 置宣统 Ｔ Ｑ Ｆ —Ｉ 的防 水层 ，再 以 Ｊ ｓ 一１ ８ 涂 料在两 侧位 置涂刷 两层 。施 工完 成后 的 回填土选用 Ａ类 ，夯实厚度要确保 等于或小于 ０ ． ２ ５ 米【 】 】 。
依据 《 铁路路 基设计 规范 》 ，明确 下穿铁路施 工期 间的操 作标准 ，对其 中涉及 到的回填土压实系数 、空隙率 、相对密 度 以及 地基系数进行严格规范 ； 并针对 线路 加固范围 内的路基进 行道碴补充维护 。对线路实行 长期、有效的监控 ，主要避免 沉 降现象对列车行驶安全 的影响 。
２ 框构涵下穿铁路施工期 间线路加 固方案 ２ ． １ 便粱安装
施 工期 间 的纵梁规 格 ，采 用 Ｉ １ ０ ０ 型号 的定 型工便 梁 ； 安 装过程 ，再用 电车 吊装定位 ，纵 向连接的安装形式 ； 连接时 主 要依赖纵梁连接板 ，并采用 等强度连接方式 ，接头处 由两组 夹 板和彝族腹板构成 ，进而完成连接过程 ； 最终达 到的安装 效果 ， 为６ ｏ 米和 ５ ４ 米的长便 梁 。便梁 的架设 ，可选用 ５ ０吨的 吊车 先将长便梁 吊装到路肩位 置 ， 接 着利用线 路封锁点进行跨线移 梁的操作施工 。 ２ ． ２ 横抬梁安装 在横 抬梁 安装 部分 ，除需 要 ９ 组 主横抬梁 外 ，还需 Ｉ Ｉ 组 辅助横 抬梁 ，通过 组合安装 方式 ，实现 更好 的线 路加 固效 果 。 主横抬梁 的规格 可选用 １ ６ 米 长的 Ｈ７ ０ ０×３ ０ ０的钢材 料 ； 而辅 助横抬梁 的规格 ， 同样选择 １ ６ 米 长。但型号为 Ｉ ４ ５ Ｂ的工字钢 。 横抬梁 的安装过程 主要 就是与便梁 的连接 ，可采 用 ｕ型 扣件 ， 在辅助横 抬梁 的支撑下达 到 良好 的连接效果 。需 要注意 的是 ， 横抬梁与箱顶之 间存在摩擦 力 ， 通过 在箱 顶的接触位置放置钢 板 ，并在钢板 与横抬梁 之间设 置一个 滑动车 ，进而 阻止纵梁 的 横向变形作用 ，确保线路维持原本方 向。 ２ ． ３ 钢枕安装 依据便 梁安装 中选用 的纵梁 长度 ，钢枕 的规格可采 用 Ｈ２ ０ 型 的 ，长度 为 ４ ． ９ ４ 米 为宜。在进 行钢 枕安 装过程 中，首先应 明确框构涵混凝土结构 的枕 间距 状况 ，并 遵循工务隔六穿一 的 钢枕安装原则 。此外 ，在施工期 间 ，应保 证没挖 以空 ，就穿好 根 ，并加 固、捣实 ； 钢轨 的接触 面也要确保绝缘板都 以铺设 ； 在施 工企业 横 向移动 ； 在框架涵预制过程 中，顶板锚环选用 ２ ５ 毫米 的 圆钢 。施 工时 ，在 纵梁上设 置倒链 ，间距设置为 ４米 ， 倒链 规格选 用 ｌ ０吨的 ，共 ９个 ； 安 装时 ，一段 连在纵梁 上并 加 以固定 ，另一 端则直接 固定在顶板位置的预埋锚环上 ，这样 来 ，当箱 身顶进的时候 ，倒链会随之拉紧 ，进而有效控制在 纵梁 的横 向移动 ，确保纵梁 的线路保持 不变 为宜 圆。 纵梁 纵 向移动 ； 若要 实现 纵梁 纵 向移动 的有效 控制 ，需 要 在纵 梁安装 之前 ，在支 撑挖 孔桩 的位置 预埋 圆钢 ，规格 为 中２ ８ 毫米 的 ４根即可 ，安装后应及 时与纵梁进行连接 。 ３ 框构 涵下 穿铁 路施工期 间路基维护与线路恢复 方案 ３ ． １ 路基 维护 施 工期 间的路基维护 吗 ，主要是 为了避免由于路基坍塌而 对列车安全行驶 造成影响 。施工期间 ，首先 ，对基坑的边坡采 用混凝 土喷射 以及旋 喷桩 固化结合施工的形式 ，进行路基加 固 作业 。操作 中 ，旋喷桩的规格可选用单重管高压旋喷进行注浆 操 作 ，桩身 强度 不能低 于 ２ ． ５ Ｍ Ｐ ａ ，针对路基 边坡 的加 固直径 应 达到 ０ ． ５ 米 。施 工 中需要注 意的是 ，在采用旋喷桩进行 全面 施 工前 ，要 先进行 试验 操作 ，水 灰 比控制在 １： １ ，通过对 试 验结果 的总结与分析 ，确定在实际操作过程 中的水灰 比及灌浆 压力 。在操作完 成之后的 固化过程 ，应实行对铁路线路的全面 监控 ， 确保 在需要 时 ， 及 时对 轨道进行维护工作 。