双面侠

双面侠
作者：虞礼文
来源：《汽车与运动》2011年第04期
事实上，这两款奥迪Q7就像是一位有着双面性格的侠士，既有豪爽粗犷的一面，也有细腻柔情的时候。

说是对比测试，但要想把它们两者表述清楚还真有点难度，至少从照片上看，很容易就误认为是单车的测试。

因为从我们借来的这两款奥。

迪Q7来说，它们都属于2011款车型，从外观上看，最显眼的区别就是圈胎大小的不同，低功率版的是295／4Q R20的圈胎，而高功率版是295／35 R2J的规格。

然而；相差近50万元的价格，又让人觉得它们两者之间必须是不同的；要不，谁还会多花这些个钱去买它呢?
看得见的与看不见的
虽然说这两个版本的Q7外观上区别不明显，其实这也不奇怪，毕竟这款Q7的高功率版并不同于奥迪专门生产的某一车型的高性能车版本，只不过是同一款发动机由于调校的不同而出现了高功率和低功率两个版本。

因此，高功率版和低功率版本的外观相差无几也就不为奇了。

不过，我们还是差一点就被它们所迷惑，前翼子板上的“S-line”字样让我们开始很自然的认为这是高功率版，其实不然，高功率版标示的是“V6T”，两者车身上的差别也就这一点了。

而进入到车厢内，差别则比较明显，作为顶配，高功率版的内饰要更显奢华，而低功率版因为有“s—line”内饰套件，则要显得更运动些。

其实，在看得见的外观内饰方面，要对比是很直观的。

而在看不见的背后，这两款Q7最大的差别就隐藏在一款同样是3.0L排量的TFSI发动机里面。

细心的读者会发现，2011款的奥迪Q7一共推出有七款车型，均为3.0L的排量。

其中有四款是低功率版本，售价区间’为81.5万～109.8万元：而高功率版车型共有3款，售价区间为108.8万～131.1万元。

从排量上看，新款Q7发动机排量有所降低，但这台源自奥迪S4的30L 发动机，曾被评为2010年《Ward’s AutoWorld》世界十佳发动机之一，自然不会简单。

高效动力谁领风骚
从时下节能减排的大趋势来看，发动机的小排量大功率这个大方向已经得到肯定，这也是奥迪Q7 2011款系列里，没有出现3.6L和4.2L这两款自然吸气汽油发动机的原因，取而代之配备的是3.0L的TFSl发动机。

奥迪这款新的带机械增压和缸内汽油直喷技术的3.0psl发动机，在功率的调校方面，有很大的灵活性，也正因为如此，它才有了两个不同的功率版本，即通常我们所说的，低功率版和高功率版，这种做法，在其2.0TFSl发动机上也是如此。

虽然说排量上做小了，但因为新技术的应用，其实力却是一点也不弱。

从性能参数上看，新3.0TFSt发动机的高效动力输出，已经可以媲美之前的3.6L和4.2L发动机的动力。

例如3.0TFS的低功率版本即200kW动力输出的这款发动机，仅比原来3.6L发动机的最大功率低了6kW，而在最大扭矩上，则要高出40Nm。

同样的，新的245kW高功率版的3.0TFSI发动机，与原来的4.2L发动机的257kw最大功率相比，虽然功率低了12kW，但最大扭矩则是一模一样的，都是440Nm，可以说它们之间是难分伯仲。

因此，很显然，奥迪用这款有宽泛动力输出调校能力的3.0TFSI发动机去替换原来的3.6L 和4.2L发动动机，既有出于时节能减排的需要，毕竟低碳经济是大趋势，但我认为更重要的是，新Q7主推3.0L排量车型，还有另一方面一因素，即国家一再调整汽车消费税的税率，萁目的就是要抑制大排量海车，进而鼓励小排量汽车的生产消费。

市场上不仅是奥迪一家，像大众、通用、福特等尸家，也纷纷对大排量发动机的产品线做出调整。

所以，虽然同样属于泰排量，但3.0L排量的车型，比起3.0L以上～4.0L以下的车型，这个排量车型在乘用车消费税方面要更加具有优势，具体到税率上要有百分之十几的优惠，算下来这也是一笔不小的数目。

说到这，或许有的消费者会认为，在驾驶乐趣方面，新的奥迪Q7会不会因为发动机排量的缩小而牺牲掉应有的驾驶乐趣?其实这样的担心有点多余。

通过新动力系统的装配，新的奥迪Q7不仅最大限度的保持了原来Q7的性能水准，相比之下，很多方面甚至要更加的出众。

这是因为，在动力输出的的响应上，新Q7的传动系统显然要比过去的更有效率了无论是低功率版还是高功率版本的Q7匹配的都是奥迪最新的8挡手自一体变速器，比起原先的6挡手自一体变速器，在动力的传输方面，因为新增加了两个挡位，使得传动比扩大，发动机可以在几乎全部转速范围内均可获得较。

高效率，因此也获得了更好的加速性能。

这不仅从其官方公布的0～100km/h的加速数据上可以看出来，因为它们都分别比原来的3.6L(85秒)和4.2L(74秒)车型要快，而在我们编辑部测试小组实际的测试中，也都印证了这一点，它们的成绩是相当不错的，分别达到了8.38秒和7.10秒，虽然由于车况及轮胎等种种的原因，我们实测的成绩没有官方公布的理想，但这样的成绩已经是让人刮目。

仅仅通过新技术的应用，奥迪就使得同一排量的一款发动机实现了过去两款不同排量发动机的动力输出，也使得这两部奥迪Q7就像是一位有着双面性格的侠士，既有豪爽粗犷的一面，也有相对细腻柔隋的时候。

不仅仅是多了45kW
事实上，它们的“性格”，在驾控感觉上也反映了出来。

与普通版Q7相比，高功率版的Q7可不仅仅是多了45kW的动力，由于最大功率和扭矩都发生了变化，因此高功率版发动机相应的转速也有所提升。

但是这样的变化，对于日常在城市里行驶，两车的差别并不明显。

这两款车的油门都很沉，典型德系车的感觉，而刹车好灵敏，方向盘的转向力度则适中，这样的调校，让人驾驶起来会感觉很沉稳从容。

所谓的沉稳从容，一方面是来源于对其动力系统的信心，另一方面则是各操作部件反馈回来的力度让人很放松。

大排量车往往就是这样，不仅能给驾驶者带来沉稳从容的感觉，其发动机本身在加速过程中的表现也是那样的自信。

如果你不是狠踩油门踏板，这两款Q7的6缸带机械增压的发动机也是不着急的，其转速总是不急不慢的上升，在1800rpm左右，就会升挡，就这样在1000～2000rpm之间徘徊，挡位已经从1挡上升到了8挡，车速也已然轻松超过了100km／h。

如果仅仅是日常行驶，其实两者的差别不大，很难明显区分开来。

因为同样是6缸机械增压和缸内直喷的发动机，在低转速时都有很强劲的扭矩；也同样是quartr0全时四驱系统，四个轮子都有着极强的路面附着力，起步加速时沉稳从容的感觉都是一样的。

真正的区别体现在全油门加速时，两者之间的差距就拉开了。

初段的加速过程，都表现得很迅猛暴力，转速会迅速由1500rpm左右攀升到3000～4000rpm以上，动力进发得很强劲，8挡手自一体变速器的传动效率也很高，没有丝毫的拖泥带水。

但在中后段加速过程中，高功率版Q7的优势还是很明显的，动力储备显得更加的雄厚，无论你在任何挡位油门到底急加速，动力的响应都不觉得有迟滞，从实测的结果来看，高功率版比低功率版的零到百公里加速要快了一秒多，换句话说，这样的成绩显示这已经不在一个层面上的较量了。

除了动力性能上差异，在操控驾驭上，高功率版的Q7提供了带电子减振控制的空气悬架，可以自动调节车身水平度和车身高度，以及减振特性。

在中控台的MMI系统中，驾驶者可以分别选择高位、越野、舒适、自动和动态五种悬架状态，悬架会根据所选择的项目进行高低和阻尼的调整，以适合不同的驾驶路况和驾驶风格。

这套空气悬架的应用，使得高功率版Q7拥有更多的路面适应性和操控灵活性，不过在一般的城市驾驶中，“高位”和“越野”这两种悬架状态是用不到的，但在越野路面下，这两种状态可以把底盘提升更高，使得越野性能得以大大加强，可以实现更好的通过性。

只是Q7的可调空气悬架并不是高功率版车型才有，在低功率版的舒适型和专享型这两款车型上，也同样配备了这套悬架，不过价格也提升了很多。

在试驾的这几天当中，其实我一直都在寻找驾驶着这两款车的感觉，到底有多大的不同，除了前面提到的差别之外，我发现人的心理上落差也是一个方面，当你驾驶着高功率版的Q7行驶在路上时，自然而然的，你的心里就会产生一种与众不同的，更加自信的感觉，或许这也是为何旗舰车型比起其普通版要贵出不少钱，但仍然大有市场的原因吧。

要豪爽粗犷还是细腻柔情
作为奥迪Q7主推的3.0排量车型，可以说其低功率版和高功率版把高端豪华市场又做了_一次细分，其实，奥迪对于车型的细分是非常高明的，一个车型，会根据市场需求推出标准版、S-ine运动化套件版、高性能的s版以及超高性能的RS版，比如奥迪旗下的A5、A8都是如此。

而奥迪针对于Q7推出高、低功率两个版本，同样也算是很高明的手法。

目前借助增压以及燃油直喷技术实现小排量大功率，是汽车发动机发展的一大趋势，也是为响应节能环保、发展低碳经济的需要，并由此催促了所谓“T”时代的到来。

这里有制高点需要占领，在发动机增压和缸内直喷技术一直领先的奥迪自然不会放过这个机会，高、低功率版本基本实现一箭双雕的效应。

从市场的角度来看，奥迪Q7高功率版绝对是震撼对手的好产品，凭借奥迪强大的产品力，以及人们对激情、尊贵的追逐，Q7高功率版的出现，也是水到渠成。

而Q7高功率版那种至尊的感受，以及那种在加速过程中享受到的豪爽粗犷的感觉，和激情荡漾的声音，也不会让驾驶者失望，因为它的性能是绝对的霸道!。