轮胎动态承载指数

轮胎负荷指数也就是轮胎负荷指标，轮胎在规定的使用条件下，所能承受最大负荷的数字代号，这就是轮胎负荷指数。

轮胎的负荷指数从70-109，所代表的最大载重数值为335-1030kg，如果超过了轮胎最大的承载能力，轮胎不会立即损坏，但是轮胎长时间超负荷工作会使轮胎产生疲劳，长时间使用会缩短轮胎的使用周期，”轮胎载重指数越大越好
轮胎载重量指数并没有越大越好。

一般而言，轮胎载重量指数越大，表明轮胎的材料也越高，轮胎的胎冠和层等比级数越多，它的耐刺、载重量等性能也越出色，可是载重量指数胎过高造成轮胎的散热慢。

散热慢产生的消极实际效果是加强了轮胎轮胎爆胎的概率，尤其是在夏季持续高温的标准下。

而假如轮胎的载重量指数低，那麼胎侧的层等比级数太少，一来胚体的硬度不足，会看起来胎侧过软易被划伤，而且抗碰撞能力较差，非常容易被硬实物碰撞坏。

可是较低的载重量指数其散热和抗撕裂性能好。

除此之外，载重量指数一般会在胎内壁标明，随后可依据标明的载重量指数对比轮胎载重量负载指数一览表找到相对性应的轮胎较大载货量。

轮胎载重量负载指数一览表如下所示：
此外，轮胎的承受力除开能一切正常安装，和效率还有较大的关系，翻转的效率越低，承载力越强，不一样知名品牌主要表现不一样，相反速率越来越快就越弱。

除开载重量指数，胎内壁也有别的的主要参数也不是越高越好。

如：胎宽和胎面高度。

胎宽即轮胎的总宽，胎面高度即别名的“厚胎和薄胎“。

胎面越宽，抓耕地越强，那麼产生的摩擦阻力也越强；胎厚了，吸震性就越强，操纵感就相应较弱，薄胎则反过来。

假如车辆安装了宽敞的轮胎，外型虽然更帅气了，操纵觉得也更强了，可是你能发觉车辆“多肉的”，加了油便是没动。

因此，不必草率去改装轮胎，要先认
轮胎负荷指数是一个数值，用轮胎在最大空气压的规定条件下所能承受的最大负荷来表示。

通常用数字表示，例如91表示每个轮胎的最大载荷为615Kg，96表示每个轮胎的最大载荷为710Kg，105表示每个轮胎的最大载荷为925Kg。

但并不意味着超过这个最大负荷轮胎就会立即损坏，而是不允许长时间行驶。

例如，如果使用负荷指数为91的轮胎，每个轮胎的最大负荷为615公斤，一辆汽车上四个轮胎的总负荷为2460公斤。

如果汽车总重量超过这个值，轮胎的变形会很大，长时间运行会产生更多的热量，最终会导致轮胎疲劳损坏，使用寿命降低，甚至结构损坏，导致爆胎。

我们乘用车常用的轮胎负荷指数一般在80-110之间，适用于重量在1.0-2.5吨的车辆。

显然，汽车越重，轮胎的负荷指数就越大。

但是，这个负荷指标并不是一成不变的，它会随着车速的提高而逐渐降低。

此外，如果轮胎已经损坏、使用时间过长、腐蚀和老化等。

，这也会导致轮胎负荷指数的下降，轮胎的负荷指数是指在规定条件下此款轮胎所能承受的最大负荷能力。

轮胎负荷指数lure load rode 又称轮胎负荷标号二指轮胎在标准规定的仗用条件下，按速度符号标明的速度行驶盯，所能承受最大负荷的数字代号。

此代号将从45kgf到136 CH30咏f的负荷分成U--279，共280个等级，锤级的负荷级差为3%。

此代号正在国际标准中列出，要求标在轮胎上。

lkef=9.8N。

如果超过了轮胎的承载能力会怎样？标明的是其名义的最大承载，如果超过了当然不会立即爆胎损坏，但是这样的超负荷工作让轮胎很快“疲劳”，最终会导致寿命缩短，极度疲劳的话就会有爆胎的危险。