2018年物流配送中心建设项目可行性研究报告

目录
第一章总论 (1)
1.1概述 (1)
1.2可行性研究报告编制的依据和原则 (1)
1.3推荐方案 (3)
1.4分析结论 (6)
第二章项目建设背景及必要性 (7)
2.1项目提出的背景 (7)
2.2项目建设必要性分析 (8)
第三章市场预测 (13)
3.1货物配送的发展概况 (13)
3.2##县物流业发展现状 (15)
3.3物流业的发展趋势 (17)
3.4##县物流业需求和供给分析 (18)
第四章建设条件与选址 (22)
4.1项目建设拟选地址 (22)
4.2项目建设所在地项目建设园址分析 (22)
4.3建设条件 (24)
第五章工程技术方案 (26)
5.1项目组成 (26)
5.2建设内容及操作流程 (26)
5.3项目建设工程方案 (27)
第六章总图布置及辅助设施方案 (34)
6.1总图布置的依据和原则 (34)
6.3给排水工程 (35)
第七章节能分析 (38)
7.1编制依据和节能规范 (38)
7.2能耗状况和能耗指标分析 (39)
7.3节能措施与节能效果分析 (43)
第八章环境保护 (46)
8.1编制依据和标准 (46)
8.2项目建设的主要环境问题 (47)
8.3环境保护方案 (48)
8.4环境影响评价 (50)
第九章劳动保护与安全卫生 (51)
9.1劳动保护与安全卫生 (51)
9.2消防 (52)
第十章项目组织和劳动定员 (55)
10.1项目体制及组织机构 (55)
10.2生产班制及定员 (55)
10.3人员来源和培训 (55)
第十一章项目实施规划 (57)
11.1建设周期的规划 (57)
11.2实施进度规划 (57)
第十二章投资估算与资金筹措 (59)
12.1投资估算范围 (59)
12.2投资估算依据 (59)
第十三章风险分析 (60)
13.1技术风险 (60)
13.2市场风险 (60)
13.3管理和人员风险 (61)
13.4资金风险 (61)
第十四章结论与建议 (63)
14.1结论 (63)
14.2存在问题及建议 (63)
第一章总论
1.1 概述
1.1.1 项目名称
####运输有限公司配送中心建设项目
1.1.2 主办单位概况
####运输有限公司
1.1.3项目建设地点
##省##县##镇
1.2 可行性研究报告编制的依据和原则
1.2.1编制工作的依据
1、《##县市城总体规划（2010年—2025年）》；
2、《印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》（发改运行（2014）1617号）；
3、《投资项目可行性研究报告指南》；
4、国家发改委、建设部颁发的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；
5、中华人民共和国交通部《公路站场建设项目可行性研究报告编制方法》；
6、《供配电系统设计规范》GB50052-2009；
7、《城市容貌标准》GB50449-2008；
8、项目单位提供的各项基础资料；
9、##县自然、地理、气象、水文、地质、经济、社会、环保等基础资料。

1.2.2编制工作的范围
1、通过对项目拟建地区经济发展和市场现状等进行调查，论证项目建设的必要性及有利条件。

2、确定项目选址用地与总平面规划。

3、通过调查和测算分析，确定项目建设规模和工程技术初步方案。

4、估算项目总投资，提出资金来源与筹措方案，拟定投资计划和实施进度安排建议。

5、定性分析项目的经济效益和社会效益。

6、从技术、经济、环保、社会等各方面论证项目建设的必要性，经济上的合理性和技术上的可行性，提出研究结论和建议。

1.2.3 编制原则
1、认真执行国家、行业有关现代货物配送的货物配送、运输及卫生等标准的规定；
2、选址必须符合城市总体规划，合理布局、有足够的建设用地，并有一定的发展余地；
3、总平面布置应满足货物配送的有关要求和符合安全、防火的有关规定，并应因地制宜进行合理布置，既要求布置紧凑，力求节约建设用地，以利企业今后发展，同时要充分考虑环境保护设施和绿化用地；
4、充分利用当地的社会协作条件，以节约工程投资；
5、严格执行建设项目“三同时”的有关规定，污染物的排放必须符合国家规定的排放标准，尽量减少对环境的影响；
6、认真贯彻《消防法》和劳动部《关于职业卫生监察规定》的通知精神，采取切实防范措施，确保安全生产和员工的人身安全。

7、坚持科学态度，积极采用新技术、新材料，既要体现技术先进，科学合理，又要安全可靠。

1.3推荐方案
1.3.1项目规模及目标
本物流城拟建在##省##县##镇。

项目占地263m2。

项目总投资800万元。

根据项目的建设性质和规划要求，总建筑面积800m2，配送办公楼800m2，主要建设内容为货物配送中心。

建设目标：按照建设现代货物配送的要求，利用所处自然地理位置较为优越，区域内资源丰富，交通运输网较为完善，货物运输方便，物资集散能力强，信息相对灵通快捷，技术力量较强等诸多优势，在##县##镇建设以现代化货物配送。

该货物配送的建立，有利于培育大市场，做大贸易，搞活大流通，促进城市和农村两级市场建设，加快农村社会化服务体系建设，适应新农村建设和农业结构调整，促进农民收入的尽快增长。

加快繁荣城乡经济，加快商贸物流和现代服务业。

拟建货物配送力争成为##县及周边地区的物流集散中心。

1.3.2场址概述
本项目建设地选址在##省##县##镇桑阳路以南、工商所以东。

##县地处渭河三角洲高效生态经济区和##黄土经济区的中心带，位于京津塘都市圈、济南省会城市群、
##半岛城市群和环渤海经济圈四大经济区的结合部。

开发区北距黄骅港60km、天津港200km,东距青岛港360km,南距济南机场120km。

德龙烟铁路、205国道横穿东西，大济路、鲁北大街纵贯南北，滨德高速##出口就在经济开发区内，交通优势明显。

经过近几年的迅猛发展，开发区目前已由建区的2平方公里扩展至实际管辖面积18.6平方公里。

区内已形成“四纵九横”（四纵：鲁北大街、河东一路、大济路、内环东路；九横：工业一路至九路）的道路网，通车里程达48.8公里，主道路两侧的亮化、绿化、美化等设施工程已完成，供水、排水、供气、供电、通讯等网络体系配套完善。

##第二污水处理厂已投入运营，污水管线全线贯通，日处理污水能力达到1.5万方。

2008年4月，开发区及规划区域顺利通过省环保局区域环境影响评价，2013年10月顺利通过ISO9001质量管理体系和ISO14000环境管理体系认证。

##经济开发区全力打造油气化工新能源、电子信息、循环节能、家纺地毯、不锈钢制品、木器制造等六大产业园区，经济社会各项事业皆取得了长足发展。

2014年，区内工商登记企业149家，规模以上企业47家，规模以上工业主营业务收入、工业总产值、工业增加值分别为160.6亿元、160.2亿元、36.6亿元，地方财政一般预算收入 3.8亿元；进出口总额实现 2.46亿美元，其中出口额实现 1.76亿美元。

目前，##县经济开发区已经成为全市乃至全省重要的新型工业化和农业产业化发展平台，在引领##县经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。

1.3.3环境保护
本工程建设地点周围的大气、水体等环境现状较好，无影响环境现状的污染源。

项目产品在货物转运过程中实行严格控制，采用先进装卸设备，无三废排放，对周围生态环境造成的影响较少。

1.3.3劳动定员及来源
本项目共需劳动定员60人，所需员工主要从当地招聘解决，实行合同聘用制。

主要管理人员、货物配送员等招聘具有一定专业技术水平和操作技能人员，满足货物配送项目建设技术管理的需求。

1.3.4总投资及资金来源
本项目总投资800万元，所需资金800万元全部由企业自筹。

1.3.5项目实施进度
本项目建设期预计为7个月。

1.3.6 项目效益
现代物流是一个多元发展的复合型新兴产业，是一个生产性的服务行业，加快发展现代物流业，建设现代物流中心，对提速##县城市化进程，推动产业、物流、商贸全面繁荣具有重大的现实意义。

项目通过运用全新现代服务业管理信息理念，对货运物流过程进行多要素的计划、实施和控制，将运输、整理、配送、信息等环节有机结合，形成完整的供应链，从而为用户提供高效率、多功能、一体化综合性服务，有利于产销信息和市场信息的沟通，促使生产企业提高产品质量，调整产品结构，增加名优和适销产品的生产供应，对于建立、健全和完善以市场为导向、规范交易、公平竞争的物资流通体制具有积极的促进作用。

项目的建设，是适应现代物流业发展趋势，推进##县工业化和城镇化进程的一项有利措施，是支持物流市场机制建立的需要，对有效带动项目区域商业市场的健康发展，优化资源配置，改善投资环境，实现经济社会可持续发展，提升城市综合实力和竞争力具有重要的意义。

1.4分析结论
本项目需建设投资780万元，流动资金20万元，总投资800万元。

本项目属货物配送建设项目，可直接解决60人劳动力就业问题，对促进当地经济建设具有重大意义。

本项目市场前景好，投资效益可观，无风险，对项目建设地的经济建设及社会发展均有较大的推动作用，特别是对##县的城市建设的长远规划起了推波助澜的作用。

具有较好的社会及经济效益。

第二章项目建设背景及必要性
2.1 项目提出的背景
现代物流的发展是经济发展到一定阶段的产物，特别是后工业化社会对通过资源、劳动生产率获取利益的能力和潜力得到极大挖掘后，对流通环节利益的获得既有动力，也是现实的途径。

从现代物流发展的规律分析，其发展的推动因素主要来自于企业发展战略的改变、企业物流能力的培养需要、物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作等几个方面。

在经济发达国家和部分经济发展水平较高的发展中国家和地区，企业除注重技术、产品、市场和客户开发能力的培植外，更为注重维持稳定而有效的供应链、使产品的服务更贴近用户、建立即时供应系统、实现零库存等物流战略的建立。

当前，物流业已成为世界现代流通领域的重要组成部分，也是加快城市经济循环，提高流通效益的重要环节。

在我国，物流业的发展正处于起步阶段，物流业较为发达的经济中心城市己经开始了大量积极有益的理论探索和实践尝试。

随着这些货物配送区的规划与建设，我国的物流产业发展步伐必将大大加快。

由于货物配送区在经济规模、地理分布、建设运作方式和政府发挥作用等方面具有明显的发展物流的开发效应和宣传效应，我国政府及企业在近2～3年中不约而同地将其作为推动地区、区域和城市物流发展的重点工程，给予大力的支持。

目前基本形成了全国从南到北。

从东到西的货物配送区建设发展局面，特别是以深圳为代表的珠江三角洲地区、上海、北京等经济发达地区和城市的货物配送区建设步伐更快。

项目承办人将充分利用在资金、技术、人才、市场等各方面的优势，按照“大市场，大贸易，大流通”的思路，加快繁荣城乡经济，加快商贸物流和现代服务业，拟
在##县##镇建设的现代化货物配送。

提出本项目建设，对于健全和完善以市场为导向、规范交易、公平竞争的物资流通体制具有积极的促进作用。

2.2项目建设必要性分析
2.2.1项目建设是符合国家大力推进现代物流业发展、物流振兴规划的要求
在国家层面上，2004年国家发改委等九部委出台《关于促进我国现代物流发展的意见》。

根据意见的要求，由国家发改委牵头，商务部等13个政府部门和中国物流与采购联合会、中国交通运输协会，组成了“全国现代物流工作部际联席会议”。

此举标志着我国推动物流发展的综合协调机制在中央政府层面开始形成。

同时还出台了取消国际货代企业经营资格审批、扩大设立保税物流基地、降低车辆通行费收费标准、启用新版联运发票、放宽国内航空货运市场准入门槛、允许跨国采购集团以独资形式开展出口业务等举措。

2004年7月《中华人民共和国道路运输条例》开始实施，全国各地全面开展了联合“治超”工作。

这一系列文件的出台和工作的开展，大大促进了我国现代物流业的发展。

本项目建设符合大力推进现代物流业发展及振兴物流规划的要求。

国务院关于印发物流业发展中长期规划（2014—2020年）的通知（国发〔2014〕42号）指出发展重点：
（一）着力降低物流成本。

打破条块分割和地区封锁，减少行政干预，清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法，建立统一开放、竞争有序的全国物流服务市场。

进一步优化通行环境，加强和规范收费公路管理，保障车辆便捷高效通行，积极采取有力措施，切实加大对公路乱收费、乱罚款的清理整顿力度，减少不必要的收费点，全面推进全
国主要高速公路不停车收费系统建设。

加快推进联通国内、国际主要经济区域的物流通道建设，大力发展多式联运，努力形成京沪、京广、欧亚大陆桥、中欧铁路大通道、长江黄金水道等若干条货畅其流、经济便捷的跨区域物流大通道。

（二）着力提升物流企业规模化、集约化水平。

鼓励物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强，形成一批技术水平先进、主营业务突出、核心竞争力强的大型现代物流企业集团，通过规模化经营提高物流服务的一体化、网络化水平，形成大小物流企业共同发展的良好态势。

鼓励运输、仓储等传统物流企业向上下游延伸服务，推进物流业与其他产业互动融合，协同发展。

鼓励物流企业与制造企业深化战略合作，建立与新型工业化发展相适应的制造业物流服务体系，形成一批具有全球采购、全球配送能力的供应链服务商。

鼓励商贸物流企业提高配送的规模化和协同化水平，加快电子商务物流发展，建立快速便捷的城乡配送物流体系。

支持快递业整合资源，与民航、铁路、公路等运输行业联动发展，加快形成一批具有国际竞争力的大型快递企业，构建覆盖城乡的快递物流服务体系。

支持航空货运企业兼并重组、做强做大，提高物流综合服务能力。

充分发挥邮政的网络、信息和服务优势，深入推动邮政与电子商务企业的战略合作，发展电商小包等新型邮政业务。

进一步完善邮政基础设施网络，鼓励各地邮政企业因地制宜地发展农村邮政物流服务，推动农资下乡和农产品进城。

（三）着力加强物流基础设施网络建设。

推进综合交通运输体系建设，合理规划布局物流基础设施，完善综合运输通道和交通枢纽节点布局，构建便捷、高效的物流基础设施网络，促进多种运输方式顺畅衔接和高效中转，提升物流体系综合能力。

优化航空货运网络布局，加快国内航空货运转运中心、连接国际重要航空货运中心的大型货运枢纽建设。

推进“港站一体化”，实现铁路货运站与港口码头无缝衔接。

完善物流转运设施，提高货物换装的便捷性和
兼容性。

加快煤炭外运、“北粮南运”、粮食仓储等重要基础设施建设，解决突出的运输“卡脖子”问题。

加强货物配送区规划布局，进一步明确功能定位，整合和规范现有园区，节约、集约用地，提高资源利用效率和管理水平。

在大中城市和制造业基地周边加强现代化配送中心规划，在城市社区和村镇布局建设共同配送末端网点，优化城市商业区和大型社区物流基础设施的布局建设，形成层级合理、规模适当、需求匹配的物流仓储配送网络。

进一步完善应急物流基础设施，积极有效应对突发自然灾害、公共卫生事件以及重大安全事故。

2.2.2项目建设是支持有效的物流市场机制建立的需要
物流的市场化与经济发展的市场化程度直接相关，同时也与市场开放、管制相关联。

有效的物流市场机制建立要求市场更加开放，管制更加合理和科学，物流活动具有网络化的特点，物流中心只是其网络上的一个结点，需要网络上各个结点之间相互开放彼此的物流服务市场，便于企业在较大的市场范围内进行兼并、重组以资本运作为手段的企业经营网络建设，并为开展网络化物流经营活动提供与商流相适应的高效物流服务。

同时，物流服务活动存在着一系列委托与被委托。

代理与被代理的关系。

服务的无形化特点、各种复杂的费率协商、服务的标准和衔接、物权的转移、控制和结算的主体等，往往涉及多个方面，需要强有力的制度保障和执行机制，包括市场准入与汰出机制、市场保障机制及商业信用机制等等。

建立集中服务运作的货物配送区，可在一定程度上为改善信用体系的欠缺，降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践，有助于改善当前商业信用不健全的情况，支持和强化货主对物流服务需求的积极态度，减少自营物流，扩大物流服务的市场需求不足。

因此，本物流城的建设与运营，对##县地区与疆内外内重要的经济中心城市实现
市场管制的合理化和科学化，建立良好的市场秩序，形成对物流服务企业活动的良性规范与积极引导，具有十分积极和现实的意义。

2.2.3 项目建设是引导和转化##县潜在物流需求的需要
物流活动作为一种经济活动，需要在供、需两个方面不断地相互适应、相互满足。

虽然##县及其区域内当前存在着巨大的物流需求，但相当的物流需求是一种低水平的物流需求，表现为相当部分传统商业企业与生产企业仍保持着以自我为中心、“大而全”、“小而全”的传统经营组织模式，尚未认识到通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链体系改善目前的生产供应与产品销售；企业在生产、销售的经营活动过程中对建立在供应链管理基础上的跨企业、跨行业的联合重视不够，在推行各自的技术标准。

管理标准、工作标准时尚未意识到建立共同的物流标准的重要性，真正意义上的物流需求难以形成。

随着##县整体经济的发展，这种初步意义上的物流需求将必然向现代高水平的物流需求转化，在这一转化的进程中，提高物流服务供给能力方面的水平是至关重要的。

本项目建成后将有力地加强现有交通设施衔接以及交通运输设施与库、场设施的衔接，使现有物流资源得以合理整合，基础设施及其技术装备的运作水平得以提高。

2.2.4项目的建设是促进##县社会经济发展的需要
物流业发展程度已成为衡量一个国家、地区综合国力和现代化程度的重要标志，发展物流业是推进城市工业化、城市化、市场化和国际化进程，进而提升综合实力和国际竞争力的重要举措。

物流业是不断启动市场，促进需求、消费，推动国家经济增长的重要动力，加快发展物流业，有助于降低物流成本，提高物流效率；有助于推动比较优势转化为竞争优势；有助于改善发展环境，满足社会多样化的服务需求；有助
于实现集约式发展，提高经济竞争能力和人民生活质量。

项目的建设，对提高城市经济运行效率及城市在经济区域的地位和作用具有积极的意义，可促进##县现代物流的发展和物流产业的培育，从而产生新的经济增长点，为经济的可持续发展提供新的产业成长支持，为##县提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境。

本项目建设成功后，将会有力推进##县社会经济的发展。

第三章市场预测
3.1货物配送的发展概况
货物配送的建设和发展问题的提出，是由于现代物流发展特点和趋势本身决定的，也是由于企业发展战略的改变、企业物流能力的培养、计算机及网络等物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作不断走向深化的产物。

自1998年以来，发展现代物流的积极性和热情在全国被唤醒，工业、商业及物流企业运用物流技术的领域不断扩展，各类物流基础设施建设也呈现出良好势头，货物配送区（或物流基地）正是在此种背景下出现并开始大力发展的。

3.1.1 货物配送区的产生
货物配送区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式，在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。

随着我国传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变，国家有关主管部门开始制定了促进货物配送区发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷开始筹建货物配送区。

然而，对于货物配送区的规划建设和运营管理，我们还缺乏经验，尚未有完善、有效的做法可以借鉴。

随着物流产业的兴起，原来相互分割、缺乏合作的仓储、运输等传统企业逐渐走向联合，专业性的物流配送经营实体及园区一货物配送转运中心应运而生。

伴随着物流业的进一步发展，各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散建设。

各自为战带来的资源浪费，各级政府也发现这种方式不利于充分发挥城市的总体规划功能。

货物配送区作为物流业发展到一定阶段的必然产物，在日本。

德国等物流业较为发达的国家和地区相继出现。

货物配送区在日本称为货物配送区（Distribution Park），在德国被称为货运村呼reight Village人虽然名称不同，各国的定义表述也不完全一
样，但是它们的建设目的、服务功能是基本相同的。

3.1.2国内货物配送区的发展情况
1、物流基础设施的能力大大提高，国际物流量快速增长
经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。

目前绝大部分生产资料已通过市场解决，物资流通市场主体向多元化发展。

过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚,大步走向市场经济,初步形成社会化、专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。

2、物流质量有所提高,物流效率有待改善
物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量。

中国物流业由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平比较低。

据有关资料介绍，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。

在货物运输中，中国现行运输管理体制也制约了不同运输方式之间的高效衔接，一定程度上也减缓了物流速度。

在国民经济各部门中，运输费用在生产费用中因各部门产品对运输的依赖程度不同，其所占比重也不同。

３、物流产业发展正在引起各级政府的高度重视
目前深圳、北京、天津、上海、广州、##等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。

其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要；中央政府有关部委如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发。