机场助航灯巡检系统产品介绍

南京新润科控制系统有限公司
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售后服务也是进口产品的另外一个问题。从国外引进的系统，技术方面的资料很少， 厂家一般不提供，这使得引进以后，用户对系统的掌握比较肤浅，给修护带来了麻烦。遇 到稍为复杂一点的问题，只能送厂家或请其公司人员来修理，修理、差旅、备件等费用也 相当高，给机场带来沉重负担。而且后续的软件升级，版本更新等会带来更多的问题。
NRK-9000 系列 机场助航灯巡检系统
文件编号 NRK1504144 生效日期 2015-04-18 受控编号
保密级别
公开
版本号
V1.00
修改状态
总页数
15
正文
12
附录பைடு நூலகம்
编制
Jason
审核
Tomy
批准
是 Davel
南京新润科控制系统有限公司
(版权所有,翻版必究)
编号
版本
1
Ver1.00
修改内容 定版发布
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一、背景
鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，民航总局机场司下发的工作手册规定： 灯光工作人员每天都要对所有灯泡巡检一次，更换烧坏和发暗的灯泡。助航灯光巡检系统 的产生，就是用于对整个机场所有助航灯进行状态检测及监控。
国外的产品虽然能完成一定的功能，但价格高。据说上海浦东机场购买了瑞典的助航 灯光监控系统的断芯检测，每盏灯折合人民币约 3000 元。由于财力有限，灯泡的断芯检 测只安装了少数灯位，占整个机场灯光的 20％左右，余下约 4000 多盏灯还靠人工开车巡 检。而整个系统建立起来，断芯检测只是系统的一部分。这样昂贵的价格，对一般的机场 来讲是不现实的。
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二、 需求
目前国内各类型机场普遍存在两大内在需求： 1、 实时监测机场各种助航灯运行及故障指示； 2、 机场跑道路面异物检测； 为实现以上需求，我公司提出以下解决方案： 为了实现实时监测机场各种助航灯运行状态及故障指示的功能需求，我公司研制 NPD-9110 系列灯光故障定位仪、NPD-9120 系列通讯服务器、NPD-9100 系列机场助航灯巡 检系统。 为了实现机场跑道路面异物检测的功能需求，我公司研制 NPD-9210 系列跑道异物检 测仪、NPD-9220 系列通讯服务器、NPD-9200 系列机场异物检测系统。 机场助航灯光故障定位仪是实现就地实时监测机场各种助航灯运行状态及故障指示 的设备，目的是方便维护人员及时发现维修，减少工作量，从而保障飞机在夜间、低能见 度或者其它复杂天气条件下，在航空港进行正常的起飞、着陆、滑行。助航灯光故障定位 仪的工作状况、可靠性、应急性与飞机的安全紧密相关。 通讯服务器是通讯转发和管理的设备，目的是将终端灯光故障定位仪、跑道异物检测 仪通过无线方式传送上来的数据转为模拟信号，转发至监控平台，辅助实现远程监视。 跑道异物检测仪是检测机场跑道上是否存在 FOD（外来者异物）的设备，目的是通过 就地摄像头或无线波检测机场跑道上的金属、塑料、乱石等异物，将检测到异物信息通过 无线或光纤通讯转送至机场异物检测系统， 从而保障飞机在航空港进行正常的起飞、着 陆、滑行助航设备，方便维护人员及时发现异物并清除，减少巡察时间。 机场助航灯巡检系统是辅助机场值班人员监测助航灯运行状态的系统，是为了调度中 心实时显示机场助航灯光故障定位仪采集的助航灯在现场工作状态、运行报表、设备状态、 事故报表等，可 7*24 小时实时语音报警或颜色闪烁提醒值班人员助航灯是否产生断芯、 隔离变压器次级回路电压是否正常等信息。 机场异物检测系统是辅助机场值班人员监测机场跑道上是否存在外来异物的系统。方 便调度中心实时显示机场跑道上的安全状态、运行报表、事故记录表，可 7*24 小时实时 语音报警或颜色闪烁提醒值班人员跑道上出现的异物，尽快处理，减少事故发生的几率。
通讯服务器安装在监控室，将助航灯故障定位仪传送的信号转变为 RS485 或以太网， 发至灯光站和塔台的电脑主机接收并显示，并接受调度中心下发的命令，转发至助航灯定 位仪。
机场助航灯巡检系统是辅助机场值班人员能后远程实时监视助航灯工作状态和数据 信息的系统，如可以提供语音和颜色变幻提醒值班人员灯位的正常、断芯、助航灯工作电 压是否正常等数据信息，尽快安排维修人员赶至现场更换损坏的助航灯，从而保障飞机的 正常起降。
修改人 Jason
修改日期 2014-11-20
南京新润科控制系统有限公司
目录
一、背景 ......................................................................................................................................1 二、需求 ......................................................................................................................................3 三、设计方案...............................................................................................................................4 四、设备介绍...............................................................................................................................6
国内一个中型机场，要实现机场助航灯巡检系统和机场异物检测系统两种功能，需投 资约五六百万美元以上，这对于目前大多数并不景气的民航机场来讲是无法承受的。
目前，全球绝大多数机场的 FOD 监测仍然是靠人工完成的，这种方法不但可靠性差、 效率低，而且占用了宝贵的跑道使用时间，国内目前没有此类专业厂家研制出合适的巡检 设备和监控系统。
本次后期研制的机场跑道异物检测系统由电脑主机（已安装机场跑道异物检测系统） 及与多台跑道异物检测仪，通讯服务器以及通讯环路组成。
跑道异物检测仪安装于机场跑道边缘两侧，可通过摄像头或无线波可实时检测该段跑 道路面是否有金属、塑料、杂石等异物的有关数据和画面有关数据，通过无线双向环网方 式将数据进行处理后，通过通讯环路传输至监控系统端放置的通讯服务器。
通讯服务器安装在监控室，将接受的无线信号转为 RS485 或以太网，发至灯光站和塔
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台的电脑主机接收并显示，发至灯光站或塔台的电脑主机接收并显示，并接受调度中心下 发的命令，转发至跑道异物检测仪 。
机场跑道异物检测系统辅助机场值班人员能够远程实时监视机场跑道路面上 FOD 检测 的系统。当出现机场跑道路面存在金属、塑料、杂石等异物时，可以提供语音和颜色变幻 提醒值班人员在该跑道路面 FOD 异物的信息，安排人员尽快赶至异物跑道路面处理，提到 航道路面安全性，降低 FOD 引起的事故发生，从而保障飞机的正常起降。
案列： 2000 年 7 月 25 日，法国航空公司一架协和超音速客机，在从巴黎戴高乐机场起飞后 56 秒失事坠毁，造成机上 109 人全部遇难、地面 4 人死亡的严重事故。 失事原因是飞机 在起飞滑跑过程中压到了跑道上一块 43 厘米长的金属薄片，致使轮胎爆裂，爆裂的轮胎 碎片击中了飞机油箱，引发燃油泄漏并起火，导致飞机坠毁。 国内航空公司的一架 B737-700 准备离港，当机组启动发动机，地面机务人员发现左 前方有火星闪出，立即通知机组关车。经查飞机左发动机吸入异物（小水泥碎块）多个叶 片给打坏，飞机停场更换叶片。经查，现场有两块道面板因掉边有修补过的痕迹，修补处 已松动脱落，从而产生水泥碎块引起。
4.1 机场助航灯故障定位仪 ...................................................................................................6 4.2 机场跑道异物巡检仪 ......................................................................................................6 4.3 通讯服务器 .......................................................................................................................8 4.4 机场助航灯巡检软件系统 ...............................................................................................8 五、技术参数.............................................................................................................................10 5.1 适用范围 ........................................................................................................................10 5.2 技术参数 ........................................................................................................................10 5.3 遵守标准 ........................................................................................................................10 六、产品功能对比.....................................................................................................................12
通讯服务器安装在监控室将助航灯故障定位仪传送的信号转变为rs485或以太网发至灯光站和塔台的电脑主机接收并显示并接受调度中心下发的命令转发至助航灯定机场助航灯巡检系统是辅助机场值班人员能后远程实时监视助航灯工作状态和数据信息的系统如可以提供语音和颜色变幻提醒值班人员灯位的正常断芯助航灯工作电压是否正常等数据信息尽快安排维修人员赶至现场更换损坏的助航灯从而保障飞机的正常起降
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三、设计方案
本次先期研制的机场助航灯巡检系统由电脑主机（已安装机场助航灯巡检系统）及与 多台助航灯故障定位仪，通讯服务器以及通讯环路组成。
助航灯故障定位仪安装于机场跑道边缘的封装桶具体照明安装（隔离变压器和灯具之 间）内，可实时检测隔离变压器两级电压的是否正常和灯具是否断芯等的有关数据，助航 灯故障定位仪通过自身的载波通讯功能，将数据进行处理后，传输至监控系统端放置的通 讯服务器。
FOD（外来异物）在我国民航 191 号文件中的部分章节中有相关规定内容的描述：对 机场跑道每日检查中，重点检查可能被航空器发动机吸入的物体，如损坏道面的碎片、嵌 缝料老化碎片、航空器零件、轮胎碎片、灯具碎片、石子、金属或塑料物体、鸟类或其他 动物尸体、其他外来物等；
飞机对于外来物来说相当脆弱，一小块塑料布被吸入发动机可能引起空停，一个小螺 钉或金属片甚至尖锐石子将会扎伤轮胎引起爆胎，产生的轮胎碎片又会打伤飞机本体或重 要部件，如液压管、油箱等。据保守估计，每年全球因 FOD 造成的损失至少 30-40 亿美元， 在 2007 年 5 月至 2008 年 5 月，这一年期间，我国民航共发生 4500 多起 FOD 损伤轮胎事 件一向不被人注意的场内外来物，有可能损坏航空器发动机、轮胎等重要部件，造成巨大 的经济损失，酿成安全事故，后果不堪设想。 对于大型的航空公司来说，FOD 平均会给 每架飞机造成 15000 美元的损失，每年会给整个行业造成超过 6000 万美元的损失。