浅谈无伸缩装置的桥梁设计
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承 受 着 来 自活 载 的 磨 损 和 重 交 通 的冲 击 作 用 。另 一 方 面 也承 受
半整体式桥 台桥梁 、 框架桥 、 刚性框 架桥及 Ｕ型框架桥等 。
１ 无伸 缩装置桥梁的发展
无伸缩装置桥梁 的建造在美国 已有较长 的历史 。大约在 ２ ０ 世纪６ ０年代 ， 国开始采 用连接桥梁上部结构和桩基础的无伸 美 缩装置 的整体式桥台。它的设计除了整 体式桥台以及 引道板 与 路面连接处的构造不同外 ， 与一般桥梁 设计原理基本相同。 在完 成主梁 施工后 ， 用一些特殊措施将 主梁、 采 桩基 础、 桥台做成整 体式 ， 形成无伸缩装置桥梁。采用无伸缩装置的整体式桥台， 除 了行车平稳外， 由于消除了伸缩装置， 除了伸缩装置处水 的渗 排
桥梁结构 中最易遭 到破坏而又较难 以修补 的部位 。桥梁伸缩装 置在 设计 、 施工 上稍 有缺 陷或不足 ， 就会 引起其早 期破坏： 即使 是防水伸缩装置在长期使用后也会 出现漏 水。 使得 路面表层 的 含盐排泄水直接侵蚀主梁梁端 、 支座 以及钢筋混凝土下部 结构 ． 这是我们 经常遇到 的最主要 的腐蚀 问题。桥梁伸缩 装置一方面
一
。
桥梁 的伸缩装 置长 期暴露在大气 中， 使用环境 比较 恶劣， 是
在努力寻求最好 的伸缩装置结构 ， 得到的结论是“ 最好 的伸缩装 置 结构是无伸缩装置 ” 。在 不同的国家， 无伸缩装置桥梁有着不
同的 名 称 ， ： 伸 缩 装 置 桥 梁 、 体 式 桥 梁 、 体 式 桥 台 桥 梁 、 如 无 整 整
Hale Waihona Puke （） 实际施工 中。 ４在 有可能 因路面 结构层和桥面 结构层施工
不 同步 ． 标 高 控 制 上 产 生 误差 。 在
（） ５ 为增强桥面 结构层 强度 ． 设计 的沥青混凝土铺 装变 将原 更为 ５ｍ粗粒式沥青混凝土加 ４ ｍ 中粒式沥青混凝土，并 向桥 ｅ ｃ 头两侧各延伸 ｌｍ Ｏ ，并 同时在 ４ ｍ范 围 内用 １ ０ ％的纵坡进行 调
直上 直 下 填 筑 台 背 填 土 。
图 １ 伸缩缝结构形式示意图
４ 结 论
综上所述 ， 中分 析了路桥 过渡 段路 基、 文 路面常见病害产生 的原因， 提出了施 工质量控制措施。结合实体工程论述 了路桥过
渡段 路基 路 面 的施 工 方 法 与 工 艺 。
（ 作者单位 ： 贵州黔辰建设工程有限公司）
均匀 。
（） ２ 桥梁为刚性 结构， 基本不产生沉陷， 而路基 要存在 允许变 形。 因此刚性桥面与柔性 路面的衔接必然产 生沉陷变化 。 问 这个
题 在 施 工 中 仍 没 有 彻 底 解 决 的方 法 ，只 能采 用 适 当 加 长 过 渡 路
段 长度 予 以缓 解 。
（） ３ 由于施工场地狭窄不利于操 作及人为 的疏忽． 过渡段与 路基衔接处往往是桥头的薄弱环节。易发生裂缝和 桥头沉 陷现 象， 因此台背 回填土最好能与相邻路基同体施 工。若确 实不具备 同体施工条件 的则必须逐层加 宽至 少 ｌ ｅ Ｏｍ成倒 台阶施 工． 严禁
刖
置
软土地基 大量存在。 基的不均匀沉 降更 加剧 了桥头跳 车。 路 不仅
对 行 车 舒 适 性 带 来 不利 影 响． 对 行 车 安 全 埋 下 隐 患 。 而且 针 对 伸 缩 装 置 和 支 座 存 在 的上 述 问题 。世 界 各 国 的学 者 都
公路 桥梁 的伸缩装 置是 当今桥梁 施工和 维护 中的难 题之
用下面层沥青混凝土填筑 、 找平 ， 从而保证 了整个 台背 回填 的整
体 强度 。
整。 为保证路桥结合顺畅， 结构形成一致， 对变更前 已施工的沥青
混 凝 土 统 一 用 铣刨 机 进 行 铣 刨 处 理 。 （） 缩 缝 施 工 不 好 也 可 能产 生 桥 头 跳 车 现 象 ． 缩 缝 的 常 ６伸 伸
建材与装饰 ２ １ ０ ０ ０年 ５月
路桥 ・ 航运 ・ 交通
浅谈 无伸 缩装 置 的桥 梁设计
屠 腾 朱湘拉 陈璐璐
摘 要： 本文是作者结合多年工作经验， 主要针对 目前应用了许多无伸缩 装置的桥梁设计 ， 出了一些简要的阐述分析， 作 以供参考 。 关键词 ： 整体式桥 台； 伸缩装置 ； 设计
３ 存在 的问题及 改进措 施
（） １桥头跳车形成的最主要原因是 台背 回填压实度 、 灰剂量 达不到设计要求， 体强度差， 整 在车辆荷载作用 下产生沉 陷。 从而
形 成 桥 头跳 车 。
规作法为先在伸缩缝处填土或砂并压实．待整 体沥 青混凝土铺 筑完成后， 再挖 出伸缩缝 内填土， 行伸 缩缝施工， 进 则在沥 青摊铺 时可能因伸缩缝 内填土不实或伸缩缝、 桥面 、 路桥过渡段三者标 高不连续 （ 具体 见 图 １． 成悬 导梁 和摊铺机跳 动。 铺厚度 不 ） 造 摊
着因热胀冷缩 、收缩徐变或基础 沉降和土 压力 引起 的连 续变位 作用 的影 响。目前公路超载情况越来越严重。 伸缩装置会经常遭 遇超 过其 设计承载力的荷载的冲击作用，而这些更缩短 了伸缩 装置的寿 命。尘埃、 垃圾也会逐渐填满伸缩 装置的空隙。 使 从而 导致伸缩松动、 失效。 而桥梁两端伸缩装置的破坏． 引起很大 必将 的车辆冲击荷载， 进一步恶化行车状况 。在华 东地 区。 河网纵横，
建材 与装饰 ２ １ ０ ０ ０年 ５月
整体式桥台可 以更好地抵抗负支 反力。 体式桥台可 以充 整
当平 衡 重 （ 重 ） 因此 。 于连 续 梁 桥 ． 以采 用 更 小 的边 中跨 比 配 。 对 可 却 不 用 设 置 昂贵 的拉 力 支 座 。
・ ０５・ ３
路桥・ 航运 ・ 交通 漏隐患， 降低了桥梁造价及维修费用， 使得这种类型 的桥梁逐渐 地流行起来 。 桥型涉及钢桥 、 混凝土桥 、 直桥和曲线桥 。 钢桥最大
长 度 做 到 １７ 混 凝土 桥 最 大 长 度 已达 到 ３ ８ ２ ｍ， ５ ｍ。 （） 大 的边 中跨 比范 围 ４更
半整体式桥 台桥梁 、 框架桥 、 刚性框 架桥及 Ｕ型框架桥等 。
１ 无伸 缩装置桥梁的发展
无伸缩装置桥梁 的建造在美国 已有较长 的历史 。大约在 ２ ０ 世纪６ ０年代 ， 国开始采 用连接桥梁上部结构和桩基础的无伸 美 缩装置 的整体式桥台。它的设计除了整 体式桥台以及 引道板 与 路面连接处的构造不同外 ， 与一般桥梁 设计原理基本相同。 在完 成主梁 施工后 ， 用一些特殊措施将 主梁、 采 桩基 础、 桥台做成整 体式 ， 形成无伸缩装置桥梁。采用无伸缩装置的整体式桥台， 除 了行车平稳外， 由于消除了伸缩装置， 除了伸缩装置处水 的渗 排
桥梁结构 中最易遭 到破坏而又较难 以修补 的部位 。桥梁伸缩装 置在 设计 、 施工 上稍 有缺 陷或不足 ， 就会 引起其早 期破坏： 即使 是防水伸缩装置在长期使用后也会 出现漏 水。 使得 路面表层 的 含盐排泄水直接侵蚀主梁梁端 、 支座 以及钢筋混凝土下部 结构 ． 这是我们 经常遇到 的最主要 的腐蚀 问题。桥梁伸缩 装置一方面
一
。
桥梁 的伸缩装 置长 期暴露在大气 中， 使用环境 比较 恶劣， 是
在努力寻求最好 的伸缩装置结构 ， 得到的结论是“ 最好 的伸缩装 置 结构是无伸缩装置 ” 。在 不同的国家， 无伸缩装置桥梁有着不
同的 名 称 ， ： 伸 缩 装 置 桥 梁 、 体 式 桥 梁 、 体 式 桥 台 桥 梁 、 如 无 整 整
Hale Waihona Puke （） 实际施工 中。 ４在 有可能 因路面 结构层和桥面 结构层施工
不 同步 ． 标 高 控 制 上 产 生 误差 。 在
（） ５ 为增强桥面 结构层 强度 ． 设计 的沥青混凝土铺 装变 将原 更为 ５ｍ粗粒式沥青混凝土加 ４ ｍ 中粒式沥青混凝土，并 向桥 ｅ ｃ 头两侧各延伸 ｌｍ Ｏ ，并 同时在 ４ ｍ范 围 内用 １ ０ ％的纵坡进行 调
直上 直 下 填 筑 台 背 填 土 。
图 １ 伸缩缝结构形式示意图
４ 结 论
综上所述 ， 中分 析了路桥 过渡 段路 基、 文 路面常见病害产生 的原因， 提出了施 工质量控制措施。结合实体工程论述 了路桥过
渡段 路基 路 面 的施 工 方 法 与 工 艺 。
（ 作者单位 ： 贵州黔辰建设工程有限公司）
均匀 。
（） ２ 桥梁为刚性 结构， 基本不产生沉陷， 而路基 要存在 允许变 形。 因此刚性桥面与柔性 路面的衔接必然产 生沉陷变化 。 问 这个
题 在 施 工 中 仍 没 有 彻 底 解 决 的方 法 ，只 能采 用 适 当 加 长 过 渡 路
段 长度 予 以缓 解 。
（） ３ 由于施工场地狭窄不利于操 作及人为 的疏忽． 过渡段与 路基衔接处往往是桥头的薄弱环节。易发生裂缝和 桥头沉 陷现 象， 因此台背 回填土最好能与相邻路基同体施 工。若确 实不具备 同体施工条件 的则必须逐层加 宽至 少 ｌ ｅ Ｏｍ成倒 台阶施 工． 严禁
刖
置
软土地基 大量存在。 基的不均匀沉 降更 加剧 了桥头跳 车。 路 不仅
对 行 车 舒 适 性 带 来 不利 影 响． 对 行 车 安 全 埋 下 隐 患 。 而且 针 对 伸 缩 装 置 和 支 座 存 在 的上 述 问题 。世 界 各 国 的学 者 都
公路 桥梁 的伸缩装 置是 当今桥梁 施工和 维护 中的难 题之
用下面层沥青混凝土填筑 、 找平 ， 从而保证 了整个 台背 回填 的整
体 强度 。
整。 为保证路桥结合顺畅， 结构形成一致， 对变更前 已施工的沥青
混 凝 土 统 一 用 铣刨 机 进 行 铣 刨 处 理 。 （） 缩 缝 施 工 不 好 也 可 能产 生 桥 头 跳 车 现 象 ． 缩 缝 的 常 ６伸 伸
建材与装饰 ２ １ ０ ０ ０年 ５月
路桥 ・ 航运 ・ 交通
浅谈 无伸 缩装 置 的桥 梁设计
屠 腾 朱湘拉 陈璐璐
摘 要： 本文是作者结合多年工作经验， 主要针对 目前应用了许多无伸缩 装置的桥梁设计 ， 出了一些简要的阐述分析， 作 以供参考 。 关键词 ： 整体式桥 台； 伸缩装置 ； 设计
３ 存在 的问题及 改进措 施
（） １桥头跳车形成的最主要原因是 台背 回填压实度 、 灰剂量 达不到设计要求， 体强度差， 整 在车辆荷载作用 下产生沉 陷。 从而
形 成 桥 头跳 车 。
规作法为先在伸缩缝处填土或砂并压实．待整 体沥 青混凝土铺 筑完成后， 再挖 出伸缩缝 内填土， 行伸 缩缝施工， 进 则在沥 青摊铺 时可能因伸缩缝 内填土不实或伸缩缝、 桥面 、 路桥过渡段三者标 高不连续 （ 具体 见 图 １． 成悬 导梁 和摊铺机跳 动。 铺厚度 不 ） 造 摊
着因热胀冷缩 、收缩徐变或基础 沉降和土 压力 引起 的连 续变位 作用 的影 响。目前公路超载情况越来越严重。 伸缩装置会经常遭 遇超 过其 设计承载力的荷载的冲击作用，而这些更缩短 了伸缩 装置的寿 命。尘埃、 垃圾也会逐渐填满伸缩 装置的空隙。 使 从而 导致伸缩松动、 失效。 而桥梁两端伸缩装置的破坏． 引起很大 必将 的车辆冲击荷载， 进一步恶化行车状况 。在华 东地 区。 河网纵横，
建材 与装饰 ２ １ ０ ０ ０年 ５月
整体式桥台可 以更好地抵抗负支 反力。 体式桥台可 以充 整
当平 衡 重 （ 重 ） 因此 。 于连 续 梁 桥 ． 以采 用 更 小 的边 中跨 比 配 。 对 可 却 不 用 设 置 昂贵 的拉 力 支 座 。
・ ０５・ ３
路桥・ 航运 ・ 交通 漏隐患， 降低了桥梁造价及维修费用， 使得这种类型 的桥梁逐渐 地流行起来 。 桥型涉及钢桥 、 混凝土桥 、 直桥和曲线桥 。 钢桥最大
长 度 做 到 １７ 混 凝土 桥 最 大 长 度 已达 到 ３ ８ ２ ｍ， ５ ｍ。 （） 大 的边 中跨 比范 围 ４更