第一章第六节驱动桥调整

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图5—31
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图5—32
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1. 轮毂轴承的润滑 先将轴承清洗干净，除去轮毂内腔脏的和变质的润滑脂。其
后加注润滑脂，润滑脂应充满轴承内圈和保持架之间的空隙，仅在轴 承表面涂一层润滑脂或只填满轮毂内腔，是不能起到良好的润滑作用
整体式桥壳变形检查：
是以桥壳两端内轴颈为基准，检查其前端面的平行度 误差及外轴颈径向圆跳动量。
断开式桥壳：
可以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为 支承，检查其内外轴颈的径向跳动量、桥壳与减速器结合 平面的端面圆跳动量。对桥壳的变形可用压力校正或火焰 校正。
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2. 主减速器壳
常见的耗损形式及检验方法：
(1)各螺纹孔的损坏。
(2)轴承座孔的磨损：用量具测量，应符合原设计规定。
(3)壳体的变形和裂纹：用半轴套管同轴度仪检查差速器左、 右轴承承孔的同轴度，减速器壳各横轴支承孔轴线对前端 面的平行度误差。超过规定，则更换或镶套修复。
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主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间隙都是 利用改变两齿轮装配中心距 A 和 B 来实现的， 即通过两齿轮作轴向移动来调整，
如图5-26所示。啮合印痕与啮合间隙既互 相联系，又互相矛盾。当改变啮合印痕，啮 合间隙也随之变化，而改变啮合间隙，啮合 印痕又随之变化。由此可见，它们在调整中， 往往难以使二者同时达到理想状态。应尽量 保证啮合印痕，啮合间隙可适当大一点。但 最大不能超过啮合间隙的极限值，否则重新 选配齿轮。
(3)啮合印痕和啮合间隙的调整应同时进行。
(4)主、从动锥齿轮啮合间隙的调整 通过移动从动齿轮的位臵可以调整啮合间隙，当啮合间隙过大时，应使从动齿轮 靠近主动齿轮，反之则相反移动。如ＥＱ1090，移动差速器轴承调整螺母可调整从动 齿轮的位臵，为保持差速器轴承的预紧度不变，一端调整螺母拧松(或拧紧)多少，另 一端调整螺母则相应拧紧(或拧松)多少。齿隙的数值可用百分表在从动齿轮轮齿大端 上测量，并应测量沿圆周均布的三个以上的齿。
第一章
—第六节驱动桥调整
主讲人：张留柱
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驱动桥的检修
1.桥壳与半轴套管
常见的耗损形式及检验方法：
(1) 半轴套管轴颈、镶半轴套管的后桥壳座孔、定 位销孔磨损。可用量具测量，应符合规定。 (2) 桥壳裂纹或断裂。可用敲击听声法检查其裂纹
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(3)桥壳弯曲或扭转变形
接着把已装好行星齿轮的十字轴装入差速器壳的十字槽中。注意：行星齿 轮与十字轴要按原装配记号进行装复，十字轴与十字槽也要按原位臵装复。
并使行星齿轮与半轴齿轮啮合。
在行星齿轮上装上半轴齿轮、止推垫圈，再把差速器左外壳扣合到
右外壳上。这时要注意校对记号，并按规定方向穿入螺栓，装上锁片，按
规定扭力大小拧紧螺母并用锁片锁好。最后按原位装上轴承盖，注意左右 不能换错。
驱动桥的装配与调整
驱动桥的装配精度要求高、装配质量对总成性能影响大，当内部 机件配合不当时，将会发生不正常的响声、加速机件的磨损，严 重时甚至会打坏齿轮，烧坏轴承。 驱动桥装配时应进行检查和调整，其中主要是轴承预紧度及齿轮 的齿侧间隙、啮合印痕的检查和调整。 1．差速器的装配与调整 2．主减速器的装配与调整
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后轮轮毂轴承的检查与调整 1-调整螺母； 2-油封外壳； 3-轮毂外油封； 4-锁紧垫 圈；5-锁紧螺母
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(3)按规定力矩拧紧轮毂轴承调整螺母，在拧紧调整螺 母的同时，就向前、向后转动轮毂，使轮毂轴承滚子处于 正 确 位 臵 。 例 ： EQl092 的轴 承调整螺 母拧紧力 矩为： 200～250N〃m。 (4)松开调整螺母，再用手拧紧，此时轴承的轴向间隙 接近为零，再将调整螺母松退 2 个锁紧垫圈孔位 ( 如东风 EQl092汽车)。
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3．半轴
常见的耗损形式及检验方法：
(1)半轴花键磨损。
(2) 半轴的裂纹和折断。可用探伤法检查半轴，若有裂纹 应报废。
(3) 半轴的弯曲和扭曲。用百分表检查半轴中部未加工面 的径向圆跳动，花键外圆柱面的径向圆跳动，以及半轴突 缘内侧的端面圆跳动误差。超过规定时，可用压力校正和 端面车削修复。
图5-26 锥齿轮装配中心距示意图 A-主动锥齿轮装配中心距 B-从动锥齿轮装配中心距
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汽车工程组 如图5-27 圆弧螺旋齿轮啮合印痕 图5-28 准双曲面齿轮啮合印痕
泌阳中等职业技术学校Leabharlann 图5—30汽车工程组
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(2)啮合间隙的检查：
把百分表抵在从动锥齿轮轮齿大端的凸面，对圆周均匀分布的不少于 4个齿进行 测量。或将一细保险丝(铅丝)放在从动锥齿轮齿面上，转动齿轮挤压保险丝，保险丝 的厚度值即为啮合间隙值。
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2. 差速器的调整
差速器的调整包括行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整和差速器轴承预紧度的 调整。 (1)行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整 行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整通过增加或减少行星齿轮背面球形垫片 与半轴齿轮止推垫片的厚度来进行。齿隙一般为 0.2 ～ 0.3mm, 当间隙大小合适时， 半轴齿轮轮齿大端面的弧面与四个行星齿轮的背面的弧面相吻合，并在同一球面上 。当间隙不合适时，调整行星齿轮背面的球形垫片，改变其厚度即可。调整后，还 要重新检查半轴齿轮转动是否灵活及啮合间隙值是否符合标准。
(5) 按顺序装上油封外壳 2 、外壳油封 3 ，锁紧垫圈 4 ， 旋上锁紧螺母5，按规定力矩拧紧锁紧螺母。 (6)此时，轮毂应能自由转动而感觉不出有轴向间隙。 最后装回半轴。
调整后的汽车，在开始行驶的头 10km ，应注意轮毂温 度。用手摸，如发热，说明轴承过紧，必须重新调整。
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驱动桥拆装与调整_标清.flv
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主减速器的装配中的调整包括主、从动圆锥齿 轮轴承预紧度的调整，主、从动圆锥齿轮啮合 印痕和齿侧间隙的调整等项目。在进行调整作 业时必须遵守主减速器的调整原则：
第一，先调整轴承预紧度，再调整啮合印痕，最后调整齿侧间隙。 第二，主、从动圆锥齿轮轴承预紧度必须按原厂规定的数值和方 法进行调整和检查，在主减速器的调整过程中，轴承预紧度不得 变更，始终应符合按原厂规定的数值。 第三，在保证啮合印痕合格的前提下，调整齿侧间隙。啮合印痕、 齿侧间隙的变化量都必须满足技术条件，否则成对更换齿轮副。 第四，准双曲面圆锥齿轮、奥利康圆锥齿轮(等高齿)和格利森圆 锥齿轮(圆弧非等高齿)啮合印痕的技术标准不尽相同，调整方法 也有差异。前两种齿轮往往以移动主动圆锥齿轮调整啮合印痕， 以移动从动圆锥齿轮调整齿侧间隙；而对格利森圆锥齿轮的调整 则无特殊的要求。
应及时调整轮毂轴承的预紧度，调整方法如下：
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主减速器和差速器经修理装配后，为了改善各配合副工作状况及检查修理质量， 还应进行磨合试验。
驱动桥的修理与装配质量，主要从齿轮工作时啮合印痕位臵、噪声大小、轴承 的温度和有无漏油等情况来判断。
试验前加注规定的润滑油，试验转速（一般为1400～1500r／min）达到要求后。 进行正转、反转试验，各项试验的运转时间不小于 10min。运转中检查轴承温升、有 无漏油及噪声 ( 允许有正常的齿轮啮合声 ) 。轴承温升一般要求不超过 25ºC 。用手摸 外壳及轴颈处，不应有过热的感觉。试验合格后应用煤油和柴油各 50％的清洗油清 洗干净后加注规定的齿轮油。
主动锥齿轮常见的支承型式
主动锥齿轮常见的支承型式有跨臵式和悬臂式两种。
跨臵式即主动锥齿轮前后方均有轴承支承，其支承刚度大。如图５-25(a)所示。 负荷较大的单级主减速器，多数采用这种型式。当前方两圆锥轴承出现间隙时，齿轮 将会轴向窜动而导致齿面啮合印痕发生变化，但变化较小。 悬臂式即主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有支承，其支承刚度较差。如图 ５-25(b) 所示。多用于负荷较小的汽车单级主减速器。有些中、重型汽车的双级主 减速器主动锥齿轮也采用这种支承型式。有的重型车主减速器主动锥齿轮采用三个轴 承支承(图５-25(c))，以提高支承刚度。
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主减速器的调整：
› （1）轴承预紧度的调整： › 主动锥齿轮：调整垫片 › 从动锥齿轮：调整螺母；调整垫片
驱动桥的调整_标清.flv
› （2）锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整：
› 啮合印痕和啮合间隙同时调整。
› “大进从，小出从；顶进主，根出主”
› 【注】先调轴承预紧度,再调啮合印痕和啮合间隙
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1. 差速器的装配
差速器装配，把垫片、齿轮的工作面及轴颈、轴孔处涂以润滑油。 用压力机或专用工具把轴承的内座圈压入左右差速器壳的轴颈上，然 后把差速器右外壳放在工作台上，(注意，装轴承的轴颈向下)，再把半轴
齿轮止推垫片和半轴齿轮一起装入(止推垫片有油槽的一面应朝向齿轮 )，
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差速器轴承预紧度的调整
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l-主动锥齿轮
2、4-主动锥齿轮轴承
3-主减速器主动轴
5-从动锥齿轮
6-差速器壳
7、8-差速器壳锥轴承
S1、S2、S3、S4调整垫片
图5-24 奥迪100型轿车主减速 器调整垫片的位臵
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主动和从动齿轮之间必须有正确的相对位臵，方能使两齿轮啮合传动时冲击噪 声较小，而且轮齿沿其长度方向磨损较均匀。为此，在结构上一方面要使主动和从 动锥齿轮有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮 合；另一方面应有必要的啮合调整装臵。
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1-主动锥齿轮啮合状况调整垫片 2-隔套 ３-轴承预紧度调整垫片 锥齿轮 6-凸缘叉 ７-主减速器壳 8-油封盖
4-主动锥齿轮轴承座
5-主动
图5-25
主动锥齿轮的支承型式及调整装臵
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主动锥齿轮轴承预紧度的调整
主动锥齿轮轴承预紧度多用调整垫片调整，若两锥轴承外圈距离一定，就可通 过增减两轴承内圈之间的距离来调整。如(图５-25(a)) 在隔套 2和如(图５－ 25(b)) 在主动齿轮前面装有调整垫片3，可调整两锥轴承内圈压紧后的距离，即调整轴承预 紧度。有的两锥轴承内圈距离已定，如(图５－ 25(Ｃ))在主减速器油封盖后面装有 调整垫片3，可调整两轴承外圈之间的距离，即调整轴承预紧度。 也有的汽车通过精选隔套长度来调整。近年来有的汽车用弹性波形隔套长度来 调整轴承预紧度，当轴承预紧后，波形套便超过弹性极限进入塑性变形范围，能在 较宽的变形范围内保持轴向力基本不变，从而使轴承预紧度保持在规定范围内。故 弹性波形隔套是一种调整迅速、精确有效的装臵。但因为是塑性变形，波形隔套拆 装一次就缩短一次，只能靠加垫片来弥补。一个新套一般只能用 3 ～4次就会报废。 类似的，如北京切诺基吉普车，将轴肩前的垫片制成弹性件
的。但也不可注满，应留有1/4的空隙。 2. 后轮轮毂轴承预紧度的调整 轮毂轴承预紧度过紧，转动阻力及摩擦阻力增大，滑行性能 变差，轴承容易过热而造成润滑脂外溢，加速轴承非正常磨损，燃料 消耗增加。严重时轴承外圈与轮毂间会发生相对转动，使轮毂损坏 , 轮毂轴承预紧度过松，车轮发生歪斜，前轮定位失准，受到侧向力作 用时，车辆将产生横向摇摆，车轮制动效能变差，车轮制动蹄摩擦片 和制动鼓产生非正常磨损，燃料消耗增加。汽车使用中发现轮毂发热
一般的装配与调整顺序：单级主减速器，应先进行差速器的装配和调整，然后 调整主、从动锥齿轮的轴承预紧度，最后调整主、从动锥齿轮的接触印痕和啮合间 隙。双级主减速器，应先调整主、从动锥齿轮的装配和轴承预紧度，然后调整齿轮 接触印痕和啮合间隙。差速器的装配调整可在最后进行。
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正确啮合印痕：齿高中间偏向小端，约占齿宽的60%以 上。