朱明zhubob-汽车制动系3
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通常为重型汽车或高级 轿车使用。
可分为真空式和气压助力式。
1、助力伺服制动的原理和增压制动的原理基 本相同。
2、上述的真空增力是借助真空阀和空气阀来 接通和封闭左右气室。
3、助力伺服机构是由驾驶员踏板直接操纵， 封闭和打开左右气室的通道。借助真空源来 产生压力差。
主讲：朱明
高级工程师、高级技师、国家经济师 高级国家职业技能鉴常乐，历经兵农工商学。 历经：兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、
物流、安全、保卫， 职任：客运站长、 公司经理， 集团技术总监， 总经理
及法人代表。 ((本人教学资料搜索:朱明zhubob(需要资料内容) 学历：本科、MBA， 专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。
制动总阀
制动总阀的工作原理和过程（单腔）
双腔制 动总阀
总泵工作原理和过程
1、制动过程：踩下踏板，管芯下移，先关闭排气口， 再打开进气阀，压缩空气进入分泵。实现制动。
2、平衡过程：踏板在某一位置不动。压缩空气压力使 膜片上移，排气汽阀管芯跟着上移，直至进气阀关闭， 这样，整个管路不通大气，也不通贮气筒。处于一种平 衡状态。汽车保持一定的制动强度。如果驾驶员再踩下 踏板，制动效能又得到加强。
膜片上得到增大。把推杆压出。推动 车轮制动器的凸轮，实现制动 。 4、气源传动的制动系统能获得较大的 制动力。但较为粗暴。
快排阀
1、进气时膜片的中间压住排气 口。压缩空气从两边进入分泵。
2、解除制动时，压缩空气回流， 膜片进气口，从排气口排入大 气。
3、快排阀使制动解除干脆， 避免制动拖滞。
制动凸轮轴和调教器
所以，需要较大制动力的中型和大 型车，一般都采用气压制动。或气 压推动液压制动。
气压制动传动装置机械推力，使车轮制动器产生 制动力。
2、驾驶员只需要操纵控制压 缩空气量的开关。
3、能以较轻的操作，获得较 大的制动力。
气压制动的缺点就是需要消耗发动机的能量，结 构较复杂，较大较为粗暴。
职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、 高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。 管理科 学研究院特约讲师、 管理顾问有限公司高级讲师。客座 任教：大学、 技师学院、国家职业资格培训与考评及企 业内部职业培训。Q号657555589
气压制动
复习提问（5´）
1、液压制动的方式结构简单，制动柔和灵 敏，不消耗发动机功率。 2、但操纵费力，产生的制动力不大。 3、温度高时容易产生气阻。如果空气进入 液压系统，会使制动失效。
2、驾驶员防松踏板。膜片下移，在回位弹簧 作用下，空气阀封闭了大气进口。真空阀 离开了膜片阀座。重新打开了左右气室的 通道。两边的压力差消失。在弹簧的作用 下，推杆右移，制动解除。
二、气压增压式
气压增压式制动
气压增压装置是用一套产生压缩空气的设备 取代真空源。用一个类似真空增压器的气压 增压器代替，其工作原理和真空增压相同， 但它产生的压力差很大。
2、一部分油液往上，顶动膜片上的真空阀。真空 阀上行顶开空气阀。大气压力进入右室。
3、由于真空阀封闭了膜片上的气孔，即封闭了左 右气室通道。
4、由于左气室通真空源，左右气室产生了压力差。 在面积较大的膜片上产生了很大的推力，推动推 杆产生远大于踏板的制动力。
真空增压器
1、平衡的过程和气压制动的原理一样。
1、前轮凸轮轴是单点支承，后轮两点 支承。
2、调教器上端连接制动分泵，下端以 花键和凸轮轴连接。
3、调教器的内花键的外部是涡轮，通 过与之连接的蜗杆可转动，以调节汽 车的制动间隙。
空气压缩机的卸载。
1、当贮气筒的压力超过设定值时，调 压阀通路，压缩空气回流。
2、打开缸盖的卸荷阀，顶开压缩机的 进气阀门，压缩机卸载。
复习提问（5´）
1、空气压缩机：动力源 2、制动总泵：开关。 3、制动分泵：执行机构。 4、贮气筒，调压阀、卸荷阀、快排阀等。 5、制动力大，轻便。工作粗暴。舒适性差。
讲授内容（70´）
液压制动的缺点是制动力小，必须想办法放 大。就是增压伺服制动的目的。
什麽叫伺服制动。
所谓的伺服制动装置是： 在人力的液压制动系的基础上， 加设一套动力伺服系统。也就 是用驾驶员的踏板力和发动机 作为能源。
A、正常时，制动的能量大部分由伺服系统供 给。人力只作为诱导。
B、在伺服系统失效时，仍然可由驾驶员操控， 变为人力制动。
可分为：
1、增压式。即间接纵作式。 2、助力式。直接操纵式。
可分为真空增压式和气压增压式 。
一、真空增压式（双回路）
真空增压器。
1、推杆在主缸的油压作用下，一部分压向分泵进 行制动。
3、解除制动：防松踏板，平衡弹簧、管芯上移，进气 阀关闭，管芯离开进气阀即排气阀打开，压缩空气经过 管芯排出。如果驾驶员在某一位置停住脚，膜片在压力 的作用下又下移，带动管芯下移，抵住进气阀，仍保持 住较低的制动效果。
制动分泵
制动分泵
1、橡胶膜片将分泵隔开两部分。 2、回位弹簧把推杆压向一边。 3、压缩空气进入，压力在较大面积的
典型气压双回路制动管路
整个系统有气源和控制两部分装置 组成。
气源部分：压缩机、调压装置、气压表、 前后贮气筒、以及报警装置和各种保险阀 门。
控制部分：踏板、拉杆、总泵、分泵、快 排阀等。
压缩机体
压缩机盖和活塞
压缩机的工作状况
空气 虑清器 压缩 顶开出气阀 贮气筒
达到700－740ｋPａ 自动卸压
辅助机件
1、油水分离器。 2、单向阀。 3、自动排气阀。 5、放水阀。 6、湿贮风瓶 7、气压表和低压报警装置等。
小结（5´）
1、气压制动是大型汽车最常用的制动传动方 式。
2、重点学习其制动原理。 3、难点是总泵的工作状况。 4、了解其优缺点。 5、驾驶员要留意其压力源的保证。
课外作业
1、P52、选择题：10、11、12、13。 2、P51、判断题：16、17。 3、P49、填空题：20、22。
可分为真空式和气压助力式。
1、助力伺服制动的原理和增压制动的原理基 本相同。
2、上述的真空增力是借助真空阀和空气阀来 接通和封闭左右气室。
3、助力伺服机构是由驾驶员踏板直接操纵， 封闭和打开左右气室的通道。借助真空源来 产生压力差。
主讲：朱明
高级工程师、高级技师、国家经济师 高级国家职业技能鉴常乐，历经兵农工商学。 历经：兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、
物流、安全、保卫， 职任：客运站长、 公司经理， 集团技术总监， 总经理
及法人代表。 ((本人教学资料搜索:朱明zhubob(需要资料内容) 学历：本科、MBA， 专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。
制动总阀
制动总阀的工作原理和过程（单腔）
双腔制 动总阀
总泵工作原理和过程
1、制动过程：踩下踏板，管芯下移，先关闭排气口， 再打开进气阀，压缩空气进入分泵。实现制动。
2、平衡过程：踏板在某一位置不动。压缩空气压力使 膜片上移，排气汽阀管芯跟着上移，直至进气阀关闭， 这样，整个管路不通大气，也不通贮气筒。处于一种平 衡状态。汽车保持一定的制动强度。如果驾驶员再踩下 踏板，制动效能又得到加强。
膜片上得到增大。把推杆压出。推动 车轮制动器的凸轮，实现制动 。 4、气源传动的制动系统能获得较大的 制动力。但较为粗暴。
快排阀
1、进气时膜片的中间压住排气 口。压缩空气从两边进入分泵。
2、解除制动时，压缩空气回流， 膜片进气口，从排气口排入大 气。
3、快排阀使制动解除干脆， 避免制动拖滞。
制动凸轮轴和调教器
所以，需要较大制动力的中型和大 型车，一般都采用气压制动。或气 压推动液压制动。
气压制动传动装置机械推力，使车轮制动器产生 制动力。
2、驾驶员只需要操纵控制压 缩空气量的开关。
3、能以较轻的操作，获得较 大的制动力。
气压制动的缺点就是需要消耗发动机的能量，结 构较复杂，较大较为粗暴。
职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、 高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。 管理科 学研究院特约讲师、 管理顾问有限公司高级讲师。客座 任教：大学、 技师学院、国家职业资格培训与考评及企 业内部职业培训。Q号657555589
气压制动
复习提问（5´）
1、液压制动的方式结构简单，制动柔和灵 敏，不消耗发动机功率。 2、但操纵费力，产生的制动力不大。 3、温度高时容易产生气阻。如果空气进入 液压系统，会使制动失效。
2、驾驶员防松踏板。膜片下移，在回位弹簧 作用下，空气阀封闭了大气进口。真空阀 离开了膜片阀座。重新打开了左右气室的 通道。两边的压力差消失。在弹簧的作用 下，推杆右移，制动解除。
二、气压增压式
气压增压式制动
气压增压装置是用一套产生压缩空气的设备 取代真空源。用一个类似真空增压器的气压 增压器代替，其工作原理和真空增压相同， 但它产生的压力差很大。
2、一部分油液往上，顶动膜片上的真空阀。真空 阀上行顶开空气阀。大气压力进入右室。
3、由于真空阀封闭了膜片上的气孔，即封闭了左 右气室通道。
4、由于左气室通真空源，左右气室产生了压力差。 在面积较大的膜片上产生了很大的推力，推动推 杆产生远大于踏板的制动力。
真空增压器
1、平衡的过程和气压制动的原理一样。
1、前轮凸轮轴是单点支承，后轮两点 支承。
2、调教器上端连接制动分泵，下端以 花键和凸轮轴连接。
3、调教器的内花键的外部是涡轮，通 过与之连接的蜗杆可转动，以调节汽 车的制动间隙。
空气压缩机的卸载。
1、当贮气筒的压力超过设定值时，调 压阀通路，压缩空气回流。
2、打开缸盖的卸荷阀，顶开压缩机的 进气阀门，压缩机卸载。
复习提问（5´）
1、空气压缩机：动力源 2、制动总泵：开关。 3、制动分泵：执行机构。 4、贮气筒，调压阀、卸荷阀、快排阀等。 5、制动力大，轻便。工作粗暴。舒适性差。
讲授内容（70´）
液压制动的缺点是制动力小，必须想办法放 大。就是增压伺服制动的目的。
什麽叫伺服制动。
所谓的伺服制动装置是： 在人力的液压制动系的基础上， 加设一套动力伺服系统。也就 是用驾驶员的踏板力和发动机 作为能源。
A、正常时，制动的能量大部分由伺服系统供 给。人力只作为诱导。
B、在伺服系统失效时，仍然可由驾驶员操控， 变为人力制动。
可分为：
1、增压式。即间接纵作式。 2、助力式。直接操纵式。
可分为真空增压式和气压增压式 。
一、真空增压式（双回路）
真空增压器。
1、推杆在主缸的油压作用下，一部分压向分泵进 行制动。
3、解除制动：防松踏板，平衡弹簧、管芯上移，进气 阀关闭，管芯离开进气阀即排气阀打开，压缩空气经过 管芯排出。如果驾驶员在某一位置停住脚，膜片在压力 的作用下又下移，带动管芯下移，抵住进气阀，仍保持 住较低的制动效果。
制动分泵
制动分泵
1、橡胶膜片将分泵隔开两部分。 2、回位弹簧把推杆压向一边。 3、压缩空气进入，压力在较大面积的
典型气压双回路制动管路
整个系统有气源和控制两部分装置 组成。
气源部分：压缩机、调压装置、气压表、 前后贮气筒、以及报警装置和各种保险阀 门。
控制部分：踏板、拉杆、总泵、分泵、快 排阀等。
压缩机体
压缩机盖和活塞
压缩机的工作状况
空气 虑清器 压缩 顶开出气阀 贮气筒
达到700－740ｋPａ 自动卸压
辅助机件
1、油水分离器。 2、单向阀。 3、自动排气阀。 5、放水阀。 6、湿贮风瓶 7、气压表和低压报警装置等。
小结（5´）
1、气压制动是大型汽车最常用的制动传动方 式。
2、重点学习其制动原理。 3、难点是总泵的工作状况。 4、了解其优缺点。 5、驾驶员要留意其压力源的保证。
课外作业
1、P52、选择题：10、11、12、13。 2、P51、判断题：16、17。 3、P49、填空题：20、22。