基于地域性和文化性的城市交通枢纽建筑设计

基于地域性和文化性的城市交通枢纽建筑设计
摘要：作为城市重要的交通交通设施，综合交通枢纽十分重要。

现阶段，我国
很多城市在进行综合交通枢纽的规划过程中，设计不合理，盲目的追求大而全，
给城市居民出行带来了极大的不便。

如何合理的规划设计城市综合交通枢纽，根
据实际情况设置相关的配套设施，成为相关工作者的重点工作。

本文将简单介绍
综合交通枢纽的作用，对在城市中的规划设计进行分析，为相关工作者提供参考
借鉴。

关键词：公共交通，城市交通枢纽，规划设计
引言
在实际过程中，在进行综合交通枢纽建设规划过程中，还存在很多不足，一
定程度上影响了用户的体验，带来了较严重的资源浪费。

因此，分析研究综合交
通枢纽规划设计具有重要的现实意义。

1、综合交通枢纽在城市和区域发展中的地位和作用
1.1区域层面的同城效应
通过建设综合交通枢纽，不仅实现了城市之间的快速交通，而且多种交通方
式有效的衔接在一起，大大降低了乘客换乘的时间，一定程度上改变了人们传统
的城际间的时间和空间概念。

换言之，在综合交通枢纽下，人们可以将不同的城
市当作一个巨大城市的不同片区，实现了工作和生活可以不再同一个城市中，将
城市的功能进行区域性的划分。

1.2城市层面的产业推动效应
通过建设综合交通枢纽，有效的提升了城市的经济、文化水平。

尤其是对一
些高新科技、技术密集型产业都由较强的吸引力度。

借助于对城市产业结构的进
一步规划，重点发挥综合交通枢纽的优势，可以对制造业和服务业有着巨大的提升。

此外，还可以有效的避免和其他城市在相同产业结构方面的竞争。

1.3枢纽及其周边地区的催生效应
综合交通枢纽促进了城市功能和交通功能的融合。

城际铁路、高铁以及地铁
的出现，确保了综合交通枢纽中的人流可以进行垂直转换，有效的提升了乘客换
乘的效率和高密集人群的疏散效率，改善了综合交通枢纽的公共空间。

从而推动
了城市机能的发展，提升了整个城市的运行效率。

可以说，综合交通枢纽已经逐
步成为城市的中心。

2、城市交通枢纽规划设计的基本思路
2.1科学规划交通枢纽
交通枢纽的建设需要做好顶层设计，即科学规划交通枢纽的建设，在新时期，城市中土地使用应更加注重效益，协调好土地和交通枢纽建设之间的关系，因此
在进行规划设计时，应考虑交通枢纽所承载的运力，根据交通枢纽的结构、功能
进行布局，建立相应的交通枢纽规划编制体系，对需要规划的交通枢纽进行分层
设计，在设计时要从城市的整体规划出发，综合考虑分区、片区的交通规划，统
筹各个区域的交通设施规划。

在新时期的交通枢纽规划中，为了保证交通枢纽规
划的科学性和系统性，在进行设计之前，要根据交通枢纽所在的地段收集相应的
信息，建立相应的数据模型，并根据模型进行模拟实验，以检测规划设计方案是
否满足交通枢纽的实际需要。

2.2融入综合交通枢纽建设的理念
在规划设计城市交通枢纽时，应融入综合交通枢纽的规划要素，考虑到城市
的未来发展，并根据城市的规模大小，使所规划设计的交通枢纽能够满足不同区
域性交通运输需要。

在进行现代化交通枢纽建设过程中，要将多种运输方式有机
融合，如公路、铁路、轻轨、地铁等，从而构建出以客运为主、货运为主的交通
枢纽的建设，并根据不同类型的交通枢纽，进行相应的交通规划，以最大化的优
化城市用地。

应用综合交通枢纽设计，能够使城市交通发展更具长远眼光，也能
够使城市的交通功能突出，从而成为带动城市发展的助力之一，并以此进一步扩
大城市规模，改善城市的交通环境。

2.3适应城市化的发展需要
随着城市规模的进一步扩大，原有的交通枢纽已经不能满足城市的发展需要，因此在规划交通枢纽时，一定要跟上城市发展的步伐，并根据城市未来的发展方向，以发展的、环保的、人性化的原则进行规划设计。

在新时期的城市发展中，
交通不仅仅是服务城市发展的内容，还是引导城市发展的重要部分，交通枢纽的
建设更是关系到整个交通体系能否和谐运转，并实现推动城市化的作用。

因此在
规划时，要把交通枢纽建设和城市发展相协调，根据城市发展的规模和出现的交
通问题，从结构上进行优化设计，让交通枢纽和城市的各个功能区相协调，既能
够促进城市商业区、工业区的发展，又不会干扰城市居住区，实现交通枢纽和城
市发展相得益彰的效果，让交通为城市提供更加优质的生活。

3、城市公共交通枢纽规划设计方法
3.1公共交通枢纽同其他交通方式衔接
城市内部公共交通枢纽的设计和规划需要满足一体化布局的需求，达到城市
内部各项不同交通方式的无缝化对接。

将城市内部不同交通枢纽进行合理化布局，有利于提升城市交通布局的整体性。

城市公共交通枢纽的设计人员需要通过系统
分析城市内部发展环节的交通需求，按照换乘距离短以及换乘时间少的原则，统
一协调城市内部影响交通布局的各项发展要素。

公共交通枢纽的换乘工作主要是
根据不同种类的公共交通线路为基础，在不同的线路之间采取不同的换乘方式。

当城市内部的公共交通枢纽线路数量较多时，工作人员通过对比分析的方法，采
取了纵向延伸和横向拉伸的方式设计出更加合理的换乘路线与方案。

在此种发展
模式的影响下，该地区公共交通枢纽可以同周围地区的土地进行混合使用，一方
面提升了周围土地的使用效率，同时还在另一方面增强了人们对于城市内部公共
交通枢纽和基础性设施的认可程度。

以良好的发展规划，帮助人们有效节约了外
出的时间，提升了城市发展的效率。

3.2公共交通枢纽同其他基础设施衔接
根据城市发展的具体需要，在城市内部公共交通枢纽附近可以设置不同类型
的远端汽车停车场以及其他基础性的公共设施，优化城市建设发展水平。

例如，
在对城市公共交通枢纽进行设计的过程中，除了在各大公共交通枢纽内部建造了
周转率较高的停车场外，附近不远处依然建造了规模较大的远端汽车停车场，以
满足部分车辆的过夜需求。

并且随着共享单车的普及范围逐渐增加，该地区的城
市内部公共交通枢纽规划和设计单位还建造了相应的共享单车停放场所，以较为
系统和合理的方式规划了共享单车的停放位置，确保外出的居民可以根据自己的
需求在较短的时间内完成交通出行方式的更换。

在对公共停车场所进行设计的环节，该部门还重点考虑了不同交通出行方式换乘环节的车流和公共交通车流之间
的分流问题，对于周围各项基础性设施建设布局方式进行了适当调整，比如对地
铁站出口和换乘路线等方面进行了调整，确保在较短的时间范围内可以完成换乘。

3.3公共交通枢纽同城市管理系统衔接
在全新的规划与设计模式下，相对于传统的交通枢纽，新型城市公共交通枢
纽的吸引力更强，对于城市发展规模的进一步扩大具有关键性的影响。

现代化的
城市内部公共交通枢纽能极大地优化城市内部居民的出行结构，提升公共交通的
使用比例。

从管理的角度进行分析，城市内部公共交通枢纽可以同城市内部管理
系统相互连接，将城市组织、管理以及其他生产要素相互结合，增强城市管理者
向公共交通以及乘客们提供交通信息的能力，帮助人们解决外出过程中的各类交
通问题，有效确保了城市公共交通枢纽设计意图的顺利实现。

结束语
新时期的交通枢纽规划设计，应从我国经济发展、城市发展等角度入手，着
力于通过提升城市的交通功能，更加集约的使用土地资源，使交通带动城市发展，让交通枢纽发挥出更好的能力，由此推动我国的城市化建设，提高城市的生活水平。

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