深汕西高速公路改扩建工程路基拼接施工技术的应用

深汕西高速公路改扩建工程路基拼接施工技术的应用
发布时间：2022-09-02T07:36:58.260Z 来源：《工程建设标准化》2022年第5月第9期作者：何维强
[导读] 为了满足交通量的增长,有需要对既有的公路实施改建和拓宽,而公路改扩建所包含的技术内容也不少
何维强
广东冠粤路桥有限公司（广东广州510000）
【摘要】：为了满足交通量的增长,有需要对既有的公路实施改建和拓宽,而公路改扩建所包含的技术内容也不少,其中平台的拼装技术对改扩建的结果起着决定性的影响,因为一旦路基拼装质量不合格,会产生巨大的不平衡沉降从而造成路基裂缝,严重影响了改扩建后路面的正常通过和安全行驶,所以必须做好对平台的拼装,并选择最合理有效的拼装技术。

关键词：深汕西高速公路；改扩建工程；路基拼接施工技术；实际应用
1、引言
该工程主线全线均按照公路施工技术标准,为双向八车道,设计行驶时速为100km/h和120km/h。

整体式道路长度为42m,包括中间隔离带3m,护栏侧路缘宽度2×0.75m,行车线宽度2×4×3.75m,硬化路面肩阔2×3.0m(含右侧路缘带宽2×0.50m),水泥石路面肩阔2×0.75m。

沿线水电资源充足,且电网也比较发达,工程供电可以得以有效保障。

因此我部将向当地的电力部门联系工作和生活用电,将变压器接到驻地上。

为确保生产、生活用电，另外再自备发电机组。

2、深汕西公路改扩建工程路基拼接施工技术
以该工程为例，对深汕西高速公路改扩建工程路基拼接施工技术的应用作出研究探讨。

2.1、两侧拼接加宽交通组织方案
步骤一：恢复原四车道的正常行驶,清除道路二侧部分隔离栅,两侧道路拼合部分的清表、夯实,以及拆除覆辙斜坡的防、排水设备和清表等作业。

开工前必须在老路护栏处安装施工标志指示牌。

如图1为两侧拼接路基施工及交通组织步骤一。

图1 两侧拼接路基施工及交通组织步骤一
步骤二：原四车道恢复正常行驶后,对道路二侧的拓宽部分首先进行地面处理施工,然后对原老路的二幅坡面削坡处理,再逐层进行台阶,并及时回填、铺设土工烤架以及土工格室和横向排水管的预埋等工作,并分层压实于新建路面路床顶面。

如图2为两侧拼接路基施工及交通组织步骤二。

图2 两侧拼接路基施工及交通组织步骤二
2.2、分部工程施工工艺介绍及施工方法
混凝土稳定级配碎石底基、基础、垫层等施工完毕后,将对准备施工的工作面区域内实施交通管制,在距工地区域以及准备施工道路的前后三百米处区域内,设有"前方施工减速慢行标志牌、施工车辆导向标志牌、道路封闭标志牌、限速标志牌"等。

如图3为水泥稳定级配碎石底
基层、基层、垫层施工工艺流程。

图3 水泥稳定级配碎石底基层、基层、垫层工艺流程
2.3、混合料的拌制
在施工前再次提前试拌，经取样试验各项指标均符合要求。

考虑到本项目运输途径(主线零点五幅无法拉通的情况下,只能走村道)、运距的特殊性,混合料在施工时水泥的水化和水分的损失,所以在拌和时应将混合料的含水量控制在大于最佳含水量1.0%~2.0%(视天气情况)。

同时将每天施工前的垃圾混合物料集中堆放,不得乱卸乱倾倒,严防不文明施工现象的产生。

拌和站一般在正常生产时间,现场由专门的测试人员大约每零点五个小时,对混合料进行含水量和混凝土滴定的取样测试,一旦出现混合料有发生变化(含水量、水泥剂量)时,即进行适当调节,以保证混合料的施工品质。

自卸车在下料斗接料时，要求自卸车适当前后移动，料车装料分前、后、中三次装料，以防下料斗在放料时导致混合料离析。

如图4为运料车装料顺序。

图4 运料车装料顺序
2.4、接缝处理
在已碾压完成的水稳底基层末端，采用3m直尺检测平整度，并找出表面纵坡或摊铺厚度发生变化的横断面，用人工将此断面切整理成垂直面；在第二天接着施工时，接缝处先采用压路机横向碾压1~2遍，再纵向进行碾压。

若摊铺中断时间大于2h而又未能及时按以上办法处理横向缝,则应当立即将摊铺机附近地面及以下尚未压实的混合料全部铲除,或将已碾压至密实且高度与平整度均符合规定的末端,凿作与浙江省路桥中学主线道路垂直或垂直方向的小截面,然后再重新摊铺新的混合料。

如图5为横向接缝切割原理。

图5 横向接缝切割原理
2.5、4SMA-13沥青上面层施工
各种道路的粗细骨材应当严格按照标准配合规定,统一储存于不同型号、不同种类的材料仓内,而现场物料也应当严格地依照要求加以标
记,如对物料品名、产地、规格型号、生产时间、生产批次、调动时间、检验情况、调动金额、动用单位数量等,还要按照实际情况的检测结果,并且应当采用统一的塑料标识牌加以标示,且材料筒仓的总体积应当符合单批最大连续施工的规定,并保持相应的余量,而且还应当符合装运人员和机械的正常运行条件,并且储存场所内应有轻钢吊顶等现场排水设施。

4SMA-13沥青混合料的细颗粒状较小,矿粉多,且级配间断,使骨料装卸的时间更长,因而形状记忆性合金的产量一般只有致密混凝土的三分之二以下。

和一般沥青混合料不同,4SMA-13沥青的制造过程应该考虑以下几点:木质素纤维必须在搅拌站的搅拌罐中混合均匀、必须严格地把控沥青浓度,因为沥青用量过多就会产生粗骨材混凝土离析,容易形成油污、混合料因沥青量太少而不易压实,集料颗粒之间的沥青层因孔隙率太高而变薄,对结构的耐久性产生影响、在混合物的制造过程中,尽量不能在中途停止。

2.6、水泥砼面层施工
在采用热混凝土搅拌施工工艺之前,热混凝土的砼面层和零点五淬透性基体部分均采用了SBS改性热沥青,以增强其耐冲击性,滑动封层采用改性沥青+瓦砾,热沥青的用量为1.4-1.6kg/㎡,采用热沥青的同步车撒布瓦砾用量一般为8-10m3/1000m2以上,在检查骨料的撒布深度符合要求后由六负八吨轻型振动压路机按2km/h版面碾压一负二遍,且封层施工后若不能及时浇筑面层,需有人员看守,以避免机动车、人员的出入。

另一方面,混凝土巷道的模板采用大槽钢构成,因此模板面上也需要很平整,而模板的拉杆固定孔的方位和大小也需要很准确,模板与模板之间的连接必须光滑紧密，以免漏浆，安装时模板上表面应严格按标高控制，模板应固定牢固，以防施工时因机械振动使模板移位而影响质量，安装完成后立即通知验船师重新检查模板标高并通知监理工程师验收。

如图6为水泥砼施工工艺流程。

图6 水泥砼施工工艺流程3、技术管理工作保证体系
公路建设项目投产前,要按照实际状况形成由项目总工程师牵头的科技项目统筹负责、分类管理的体制,各类科技项目管理责任单位和技术人员应予严格执行,按照要求进行落实,明确责任,形成各类责任追究体系。

而且必须建立健全的技术规章制度,有健全规范的技术管理体系,才能够更有效的进行公司的整体技术管理工作,以确保公司技术管理部门不论内部或者现场,工作任务清楚、技术要求明确、程序严密,具备操作性和可操作性,并且还必须对技术开发项目加以严格审核,保证公司依法经营。

如图7为技术管理保证体系。

图7 技术管理保证体系4、排水系统的完善
路基路面排水是提高路面稳定性与耐久性的工程,是公路拼接的重要管理对象,在建设之前,技术员要先审查设计图纸,测量员也要核实各条路沟底的断面高度,以保证排水顺畅,若出现问题,及时反映给设计院进行更变处理。

5、结束语
减少了拼接道路工后的沉降量,减少了产生路基纵横裂缝、路基塌陷等安全隐患,从而能够有效遏制道路通车的安全,并增强了路面的耐久性、安全性和稳定性,所以,高速公路改扩建路基拼合措施的应用价值巨大,为其他的道路工程施工时还可以提供很多方便。

参考文献：
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