山地车骑行技术教程详解适用初学者

握把
根据要求调整握把的高度、角度、宽度。

然后乘骑，再调整，再乘骑，再调整至自己认为满意之止。

握把的高度
●基本：握把及鞍座的高度相同。

◎初学者或者自行车旅行时稍微高些。

◎自行车选手要低些，但是不可以太低。

●调整握把手高度
把6mm的六角型板手插入在车把立上方之六角孔
内，逆时间方向旋转时，其内的螺丝被扭松，车把立
可以上下移动，假若生锈粘在管道上而不能动时，稍微扭松螺丝，从六角型板手
上方叩打螺丝就可以取下。

或者向里面注入润滑油。

握把杆的安装角度
握把杆的调整，应该骑自行车后，根据自己情况来决定，如弯曲部分与地面平
行，或者稍微向上弯等。

※把手杆角度的调整
山地车通常使用3°、5°的但也使用弯曲度为10°的。

握把的宽度
握把的宽度：肩宽再加上5cm(两边)。

市售的握把宽度主要是600mm。

假若太宽则切断两端，切断时边调整边切断。

以座的姿势上坡时，握把的宽度同于肩膀的宽度时，比较容易拉握把。

握把的固定和装脱
●握把的固定
为了防止骑行当中握把脱落或者旋转，用粘合剂粘住握把，或者用铁线拧紧固定。

剪断铁线时余留1cm左右，并把它插进握把内。

●握把的装卸
假若握把扭得过紧，无法解开时，把水注进握把与杆之间，或者用空气压缩机，向握把侧的孔内压入空气，增加握把的内压，注入空气要封住另一侧的握把的孔。

假若握把己经很陈旧，不再使用时，用刀把它切开，但要小心不要弄伤杆。

鞍座
鞍座的高度由骑行状况来决定
■基本位置
坐在鞍座上面，把曲柄放在鞍座管道的延长线上，把脚跟放在脚蹬上。

在这种姿势下能够把脚伸直的话，这就是你的鞍座的某本位置。

这种调整用在重视踏蹬的场合。

伸屈膝盖时，弯曲度越小膝部越轻松，踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳，膝部的旋转也顺畅。

但是，不要
把鞍座升得太高，因为太高时很难适应路面的一些状况，例如遇到裂缝处，有时也会弄伤膝盖的背面。

■速降/上、下较剧烈的地方
比基本位置再降低5～10cm，使得坐在鞍座上时脚底的1/3能够接触地面，其作用是易着地。

trial时鞍座越低体重移动越方便，山地车的操作性也越好。

右相片：(上)踩蹬为主时的姿势。

(下)操作性为主时的姿势。

左相片：下坡时鞍座的高度，应该使臀部很顺利地往後退。

鞍座的方向/前後位置/安装角度
■方向：如左图鞍座的中心线与车架横管的中心线同在一条线上。

■前後位置：鞍座的中心或者稍向後。

(如左图鞍座和座管中心一致)
■倾斜：如左图鞍座的上面与地面平行。

以上内容供作参考，因为鞍座的位置，安装角度等个人各异，应该边
调整边试一试，调整至自己认为满意为止。

※调整方法：如右相片用六角型板手，扭松鞍座下方之螺丝来调整。

每次调整后一定要注意，扭紧座位时，鞍座是否呈直线。

刹车
刹车杆的角度
坐在鞍座上伸手(呈直线)，伸出手的延伸的位置上装刹车杆。

此位置能减轻手腕脖子的负荷，也容易刹车。

※刹车与握把之间约留一个手指的空隙，若太窄会夹到手，太宽不易刹车。

刹车杆的调节
安装角度的调整
调整以前，把它降至比水平位置低30°～45°的位置上，然後用六角型板手拧松螺丝调整至合适的位置上。

握手宽度的调整
如相片，调整车阐外侧的握手宽度的调整螺丝。

注意不同的配件调整的方法不同。

车轮
车胎的调整
自行车各部件中，调整效果最大的是车胎。

在车胎部件中比较容易调整的是车胎、内胎、车圈、车圈带。

车胎有各种性能，根据骑行情况，注重其中的某个性能。

车胎大致可从外胎面形状及粗细来选择。

由胎面形状来选择
胎面形状性能用途独立块[1]
片块横向而长
，间隔宽。

该轮胎着重於驱动
传达力和制动力。

除泥的性能佳，
但是增加脚踏的负
荷，踩起来重。

硬路面上的DH、DS、XC的後轮来使用。

有精力的人也可用於HC。

操作会变得重，不大适合于前轮。

独立块[2]
片块的大小其乎相同，间隔均等。

抑制驱动传达力
和制动力。

操作性
佳。

适合於XD、DH、DS、HC等竞技，
也适合於自行车旅行。

中央片块[1]
在车胎的中心部分
片块以竖方向排列。

减少滚转时的阻抗，
虽然驱动传递
力减少，但操
作变得轻快。

适合于马路上的XC，或者平地环行。

也适合於从街道到山上的自行车旅
行。

中央片块[2
中央片块连结在一起。

减少滚动阻抗。

路上的骑行变得轻松。

主要适合于路上的骑行。

一般的非公
路上的骑行也可以。

没有片块而只有细沟。

只适合於街骑，阻抗降
至最低。

沟是用
来切水。

适合於街骑。

不适合于非公路上的骑行。

按粗细迭择车胎
粗车胎能增加握力，但加重阻抗及重量。

细车胎阻抗少，在平坦的路上行走较顺利，但抓地力较弱。

虽是同样的片块形状，粗细不同，性能也不同。

粗车胎(2.25～ 2.0)中粗车胎(2.0～1.9)细车胎(1.75～1.5)
在硬的路面上能够发挥缓冲及抓地力。

在软路面能够抑制轮胎下沉。

重量与阻抗将会增加，因此适合於有体力的骑手。

街道上能进行稳定的骑行。

山地车车胎的典型尺寸。

能够降低路面阻抗，适合於稳定的
街道或者非公路上的行走。

硬的路面冲击大而容易破胎。

内胎的轻量化
异丁烯内胎聚氨酯内胎超轻量聚氨酯内胎
最普通的内胎。

若破胎任何地方都可以修理。

重量是有限量(220g)。

重量为异丁烯内胎的65%。

具有耐
破胎性。

需要专用破胎修理工具。

可用於所有比赛。

重量为98g的内胎。

重视重量的超
轻量型内胎，但是容易破胎。

HC、
XC时适合於较软的路面。

※聚氨酯内胎充气膨胀後不能恢复原状，因此修理时要小心。

另外伸缩性较弱，与车胎的尺寸要配合好。

幅条的选择
车圈选择要点：宽度：17～20mm
施有铝表面硬化加工的耐用。

与刹车块接触面不应有如图中的虚线状的弧面。

车圈不应有扭曲
状，连结处的加工要好。

车圈带
车圈带是装在内胎和车圈之间，它保护内胎不受车圈的孔，以及轮幅引起的损伤。

一般不怎麽被重视的配件，但是与破胎有关的配件，应选择好的
车架
决定山地车价格的最大因素是车架，素材有钢、铝、铬钼钢、钛等，要轻但要有强度，这是矛盾着的两个问题，如何处理这个矛盾，成为各个厂的技术所在。

选择车架时应选择合身的车架，市售的主要是16、18、20英寸。

车架横管的长度影响较大，也应检查。

若感到车架的三角架小时，可由车把立或者鞍座的位置来弥补，但是太大时无法调整，因此选择时应慎重。

若在山上，车体小时方便行动，但是过於小时，像是穿了过小的衣服般不适服。

另外选择车架时，人跨在车上脚着地，然後提升前轮，此时前轮与地面有10cm空间的较好。

乘骑前的准备工作
(1)RIDING FORM 乘骑姿势
乘骑姿势基本上以把手、脚踏、鞍座为支持点。

山地车的酷的姿势是臀部不着鞍座，只靠把手和脚踏的站立姿
势。

不管采取什麽姿势，眼睛始终要望着前方，跑的越快望得越远，才能保持均衡及对付各种路面状况。

坐在鞍座上的姿势
坐在鞍座上的姿势是山地车的基本姿势。

着坐时体重不是集中在鞍座上，而应把体重分散在手腕及脚上。

眼睛向前方，随时准备从着坐姿势转向站立姿势。

站在鞍座上的姿势
下降、跳跃、超越障碍物时采取的
山地车的基本姿势。

从这个基本姿
势引出各种技巧姿势，因此一定要
掌握好这个姿势。

该姿势应是站在
地面上般，站在脚蹬上，体重要均
等放在脚蹬上，这是山地车的基本
要领，此时的脚蹬应於地面平
行。

(2)WAITING FORM 等待姿势
(3) STARTING 起步姿势
平地上起跑
自行车是起动才稳定，因此起动后保持它的稳定性重要。

起步时
脚蹬的位置越高越好，越高往前走的距离越远，也就是说车体较
为稳定。

起跑前确保后方的安全。

把体重放在脚蹬上，边踏蹬边
把臀部放在鞍座上。

眼睛要直视前方。

在斜坡上起跑
下坡时：在坡度大的斜坡上起步时，车对斜面而言稍微横放，
这样做的话，转把手开始下坡时，尚有时间把两脚放置在脚
蹬上。

上坡时：首先调节齿轮比，对倾斜度大的斜坡，不要马上上
坡，先横方向起步，根据坡度情况，再变更齿轮比，顺势攀
爬上去。

(4) STOPPING 停止姿势
停车的基本起动前后刹车，车就停止前进。

要安全地停
车，确实停车后脚才离开脚蹬。

脚离开车体，车就容易失去
平衡，确实停车後，臀部才可以离开鞍座，然后脚着地，恢
复原来的等待姿势。

在斜坡停车时，脚先着地时，重心会向
前，很容易摔倒。

※假若使用锁定脚蹬，或者SPD脚蹬时，停车后急於落地，
有时候脚离不开脚蹬，此时不要着急，沉著脱离脚蹬。

※脱离锁定脚蹬时，把脚跟向外扭，然後从后面拉出。

※锁定脚蹬的带子不要绑得太紧，因为脱离时比较困难，尤其是皮革制的带子不要绑得太紧。

在斜面上停止
←上坡时停车
假若是倾斜度不太大的斜坡，按照基本的方法停车。

为了下一步动作，停车前，
齿轮比要放松。

倾斜度大的斜坡，为防止前轮荡起，上身俯盖在握把上着地。

前
後后都要刹车。

←下坡时停车
为了防止后轮荡起而向前摔倒，把臀部放到鞍座后方着地。

在斜面(上坡)途中停车时更换齿轮
来不起更换齿轮而停车在上坡的斜面上时，有的时候不更换齿轮就不能够起步。

在斜坡途中停车，然后起步时的变换齿轮的方法有如下三种。

1. 临时下车，然后踏蹬来更换速度。

2. 不下车而向相反的方向骑行(下坡)，更换齿轮后，U形转弯后起步。

3. 刹前轮，使后轮浮起，由踏蹬来变速。

※要准确地转换齿轮，采用第2的方法较好。

(5)BRAKING 刹车
握住把手的方法
山地车的刹车性能极好，从另一个角度来考虑的话，也说明刹车技巧的好
坏对乘骑者的影响极大，应该努力掌握好刹车技巧。

刹车的关键在於使用
全身的力量来充分发挥刹车的机能。

虽然用全身的力量来刹车，这并不是说越用力越好，不同情况所使用的力
度不同，握的方法也不同。

根据不同状况，掌握其要领。

握住把手的基本要领是，不管使用那一个手指，不要紧紧握住把手，应该是放松，让手来"玩弄"把手般轻松地握住。

1.只用一只手指
制动力较弱，可以进行较细小的调整，适合於trial。

2.用两只手指
稍微有一点制动力，
中、高等次的刹车时常
用到。

3.用三只手指
斜坡、急刹车时使用，这是
刹车的基本姿势。

4.用四只手指
拇指较易脱离握把而危险，最好
不要采用。

体验刹车
只用后刹车时
刹后轮时，车胎失去抓地力而滑
行。

只用前刹车时
直线向前时刹前轮，前车胎与刹
车器磨擦而减速。

此时正在旋转的前轮和向前进的车体，因惯性的关系把重心推向前，结果前轮与地面的磨擦增强，加快减速。

只用前刹车时车体向前倾斜而引起摔倒(如相片体验刹车的要领)。

刹车的要领
有效地起动前/后刹车的姿势应该是：腰要尽量向后
沉，降低身体的重心，两脚要用力。

起动刹车器时身
体的动作也要一致。

从直立姿势进入刹车动作，停止
踏蹬，边刹车边把腰向后沉，手腕则好像往前推般伸
直。

这个动作重复练习多次，掌握刹车要领。

前后刹
车的比率是开始时前轮3，后轮7来练习，逐渐习惯，并能够掌握体重移动的要领时，
逐渐增加前刹车的比率。

通过练习后，手腕会产生较强的制动力，能够在较短的距离内
停车。

一般来说，前轮6；後轮4比较有效果。

(右相片：腰要向后沉，两脚用力踏在脚蹬上。

)
很危险的动作！
←放下单侧的脚，在这种状态下腰就不能向後沉，为了刹车而用力踏蹬的的踏蹬力不起作用。

←腰没有沉下，因此手腕的压力不够，结果后轮荡起。

只有前刹车起作用，非常容易摔倒。

锁车胎及刹车
山地车的刹车性能好，因为太好了，遇到握把较难操作的非公路时，车胎容易被锁住。

车轮不能旋转的锁住状态，使轮胎在地面上滑行，结果难於操作而容易摔倒。

要掌握好锁·刹车的要领，其要领是：不要突然紧握刹车杆，而是慢慢地握紧。

要亲身体会锁之前的感觉。

锁了车胎之後稍放松刹车杆，但绝不可放手。

另外，也有些技巧是有意识地锁车胎然後改变方向；或者锁了之后改变身体的姿势。

(6)HILL CLIMB 上倾斜度小的斜坡的姿势
倾斜度少的斜坡
攀爬斜坡要有一定的体力，掌握要领能够省力气。

鞍座·姿势
攀爬斜坡时最能体会到鞍座调整的重要性。

鞍座要放高至脚能达到脚蹬。

握把·姿势
握把手的宽度窄时踏蹬得变轻松。

变更把手内侧，试一试各种距离下的把手的感觉。

1.脚蹬的同时把手向身边拉，把身体俯盖在前部，体重加在脚蹬上。

2.踏蹬不是一口气用力踏蹬，应该是保持一定的旋转速度，这种方式的踏蹬，比较滑的斜坡也可以攀爬上去。

3.为了防止车头荡起，把身体向前后移动，掌握好要领。

齿轮转换
踏蹬感觉到很重时，为了减少负荷，马上转换齿轮。

1.以该姿势进入
2.开始踏蹬
3.边拉把手4把上半身向前俯5.踏蹬结束后，起6.开始下一步的踏
盖并踏蹬上半身蹬
攀爬时不可取的姿势
如相片，上半身过於向前，怎麽努力踏蹬，后轮滑行不能前进，也很累。

(7)HILL CLIMB 上倾斜度大的斜坡的姿势
短斜坡
第一步：利用助走来加速度时，
脚力稍差的人也能攀爬短斜
坡。

斜坡要以直角进入。

第二步：开始上坡时，减轻前
轮的负荷，以便缓和冲击。

第三步：进入斜坡后，上身稍
微俯向把手，以防止前轮荡起。

第四步：稍微移动腰，调好后
轮的握力。

第五步：最后一口气攀爬。

第六步：为了攀爬完全后，能迅速起跑，予先微调整齿轮。

长斜坡
上长斜坡时保持
同一个姿势时很容易疲倦，有
时候改变一下姿势，如左图站
立姿势来踩蹬。

→跳舞！以站立姿势上坡或者
猛踩蹬时，体重会加在向下的
脚上，身体像跳舞般左右摇摆。

此时把齿轮加重1～2段，踩蹬起来较易保持均衡。

山地车小知识「踩蹬」
尚未掌握好踏蹬技巧的初学者，脚跟往
往过于下垂(低於脚踏)，浪费力量。

如
左图踏蹬时A范围是骑手的脚的功率传
递到车体，B范围是消耗功率。

有效的
踏蹬应该是脚尖稍微下垂，稳住脚脖子，
随着膝盖的有节奏的旋转来踏蹬。

锁定
运动鞋、SPD脚蹬能够协助脚的动作。

脚在脚蹬上的位置
拇指球在脚蹬的中心：适合於重视踏蹬的场合，如越野赛、坡度大的斜坡、坡度小的斜坡。

脚掌心在脚踏的中心：(好像用脚握住脚蹬的感觉)适合於重视操作的场合，如攀爬、弯道赛、急下坡。

脚蹬夹子
使用脚蹬夹子(相片)时，提高踏蹬效率而且稳定，但不习惯使用时，
脚不能脱离夹子而会摔倒，另外夹子不要绑得太紧。

上斜坡时要绑
紧带，脚脱离夹子时拧脚跟后套出(相片右)。

锁扣脚蹬(Bindung pedal)
不用脚蹬夹子也能固定脚的有锁扣的脚蹬，通
常以SPD商品名来出售。

鞋子的背面有个金属件，脚蹬的双面都有锁
扣，两者接触就把鞋子固定，着脱很方便。

脱
离锁扣时，只要拧一下脚跟即可(如图)。

(8) CARRYING 推和背自行车的技巧
←在狭窄的地方推车子的方法。

只能够从车的旁边推车的比较狭窄的地方，前后
轮都要刹车，把车当作拐杖般推，当脚站稳後放松刹车并推车，再刹车再前进重
复进行该的动作。

←把自行车立起来推车的方法。

这种方法在狭窄的地方非常方便。

握住把手刹后轮，让自行车自动立起。

用手及刹车来维持均衡及重心。

若掌握得
好，车本身就会站立起来。

试一试吧！
※注意不要把车太靠近身体
背车技巧
1.背车的基本姿势是如左图用右肩膀背。

要从车体的左侧背，这样就不会碰到链。

2.用右手抓住把手或者前叉。

3.把脚蹬贴在腹部时车会稳定。

4.左手要始终空着，如右图需要时才用。

※用左肩背车并把前轮放在前面时，链碰
到身体很痛，放到后面时不能压住把手不
稳定。

9)DOWN HILL[1] 下斜坡[1]
■技巧
1.放低鞍座，脚蹬与地面平行，站在车上(如等待姿势)。

脚蹬的位置不是与斜面
平行(如左图)。

2.腰向后沉，重心放在后面。

腰向后沉的程度要看倾斜度、速度、技术水平，但
是不要过于向后。

因为腰往后沉前轮负荷变轻，结果直线前进的稳定性变差。

3.要以车子向前推的要领伸直手腕，并控制把手。

自己以为腰已向后沉了，怕摔倒而紧紧握住把手，这种姿势是不好的。

4.用1～2只手指来调节刹车杆，时时控制速度。

5.手腕及膝盖不要弯太多，适当地弯曲才能起缓冲作用。

假若弯曲太多无法吸收冲击。

6.眼睛直视前方，判断前面状况，并即时采取措施。

7.齿轮的调整是：开前齿轮，以防止链条松而脱落。

后齿轮要随着速度进行调节，使脚蹬不空转。

8.疲倦时可以把腰放在鞍座后部，但是不能坐得太稳，随时准备起身，坐得过於稳，遇到裂缝时，臀部会被鞍座捅一下，重心向前移而容易摔倒。

下坡时最好不要坐，但是斜坡过长时有时不过避免地要坐一下，直立姿势会使脚颤抖。

最好的方法是把腰暂时放在鞍座后部，像用大腿夹鞍座似的，并随时准备起身
倾斜度小的山坡
眼睛不要看地下，要直视前方。

快速下坡
速度达到下坡比赛般高速度
危险的动作(在斜坡的途中脚着地)
如相片臀部在鞍座的前面，会被车推倒，遇
把手向前推，以防止身体过於向前。

体重均等分散在两脚上。

时，降低上半身，压车体的同
时减少空气的阻力。

到这种情况时，臀部放到鞍座后面，放开两
只脚。

实在没有办法时放弃车子，身体爬在
斜坡上。

千万不要和车子同命运。

(10) DOWN HILL[2] 下斜坡[2]■技巧
1.采取站立姿势。

2.要看清楚将要前进的路线。

3.起步时尽量放低速度，好像把车推向前的要领。

4.腰要尽量往后，但是腰不要过于低，若过于低时，前部变轻，失去直线前进的稳定性很危险。

5.眼睛始终要望前方。

6.结束后以站立姿势进入平地，此时再次把手向前推，腰向后。

※在陡斜坡上的刹车要慎重
为了预防锁上车胎，应该以拖曳般刹车。

感觉到危险时，把后刹车少许处于锁的状态，并拖曳后轮，倒下车体扒在斜坡上。

降低速度察看斜坡状况。

把上身向前移动。

放松刹车，腰往后。

防止腰落下，脚用力蹬。

进入陡斜坡的方法
进入斜坡的基本姿势是直角进入。

但是陡斜坡或者凹凸不平的斜坡时(中等程
度)，链条会碰到路面或者看不到前方而感到不安，此时稍微斜方向进入斜坡也
可以的。

请看相片
第1张相片：尚未下坡前腰不要往后。

假若尚未下坡以前就把腰向后，车速变
快时，身体就被拉得很直，这种情况下不能吸收冲击。

第2～4张相片：如相片般，把身体往车体移动到极限，然後把车推向斜坡。

※手腕及膝盖不要过分弯曲，尤其是手腕弯曲太多很易
向前摔倒。

※假若斜坡的地面没有凹凸不平的地方，有意识地把车
向前推下去。

右相片：这是危险的进入斜坡的姿势。

害怕而过早地把腰往后，这种姿势看不清前方，另外进入斜坡时不能吸收冲击
而容易摔倒。

进入高低不平的斜坡的方法
1.降低速度，注意将要进入的路线。

2.以斜方向进入斜坡。

3.像跑提岸般下坡，不要过分刹车，这样会引起摔倒。

进入复杂地形的斜坡的方法
为什麽脚踏要和地面平行？
假若双脚只有一只脚降低，会发生什麽情况呢？
1.体重较容易加在降低的脚上，会破坏均衡。

2.能够移动体重的范围变小。

3.降低的脚蹬容易碰到石头等，成为摔倒的原因。

山坡的路面总是不平坦的，有凹凸有窟窿，骑手下坡时
不能只把臀部往后，还要根据路面状况，随时要采取应
变措施。

遇到复杂的状况以前就有所准备。

若参加比赛
应变要快。

下坡的姿势基本上是一样的，多实践掌握好
要领。

(11) CAMBER 横方向过斜坡
横过斜面时，要控制左右摇摆的身体，同时也要注意车胎的情况。

■技巧
1.体重稍微倾向斜坡下方，以防止横向滑行。

2.上身保持直立或者稍微向斜坡下方，保持均衡。

3.后轮向斜坡下方滑行时，把手转向斜坡下方保持均衡。

若把车体转向斜坡上方时，后轮较容易滑行，因此要小心控制把手。

4.速度要保持一定。

5.脚蹬原则上保持水平，但是脚蹬碰到斜坡的高处地面时，降低斜坡的低侧的脚蹬。

※如右下图：假若脚放在斜坡的低侧时，会成为这种姿势。

(12) GAP 骑入凹凸路面
※越过凸状路面的要领是，设法让前轮擦过凸状物顶
部，若前轮顺利通过的话，后轮自然会跟上来。

这种做法的关键是凸状物的大小，因此注意观查凸状物的大小。

■技巧
1.助走：根据前方的凹凸路面的状况调整速度。

2.准备：靠近凹凸路面时，身体稍向前。

3.冲向凹凸路面时腰向后，前轮浮起，进过凸起路面顶部。

4.吸收冲击并着地。

后轮开始上凸状物时，弯曲手腕吸收冲击。

把手推向前时，前轮就会顺利着地。

※凹凸的路面较大的地方，移动体重来吸收冲击。

根据凸凹情况，把车向后或者向前来调整，脚蹬也跟着情况调整。

1).走进凹处时加速度，向前推前轮。

2).踏蹬并调节速度。

3).上去时握把向身边拉，上身俯盖车体。

(13)CORNERRING 拐弯
山地车的拐弯主要是倾斜车体来进行的。

■技巧
1.拐弯时必须慢速：进入拐弯处以前，速度要尽量降低。

拐弯的中途刹车时，车体会横方向滑行，要恢复到原来的状态需要相当的技巧。

若遇到非刹车不可的情况时，放松后轮。

前后轮都需要刹车时，车体起身後才能进行。

2.眼睛要直视拐弯的出口处：车体是跟着眼睛直视的方向前进的，因此视线要向着你要前进的方向。

3.踏蹬：拐角的弯度不太大时，可以踏蹬，但在拐弯处，原则上放低外侧的脚蹬来转弯。

下相片：在非公路上拐弯时，经常发生后轮滑行，此时握把转向逆方向。

(上)LEAN.WITH
车体和身体的倾斜方向一致，这是基本的拐弯姿势。

(中)LEAN.OUT
车体向内侧，身体向外侧。

适合於尚未弄清楚拐弯处全貌情况，或者非常靠近拐弯处时采用的姿势。

(下)LEAN.IN
身体的重心比车体更向IN的方向倾斜。

这种姿势适合於较易滑行而车体不能过于倾斜的场合，以身体的倾斜来抑制离心力。

■拐弯的练习
■ 在平地上放置目标
物件，然後沿着它拐
弯。

让后轮滑行并调
整，通过这种练习掌
握后轮的滑行及保持
均衡等技巧。

开始练
习时只让后轮滑行，
习惯之后，以90度、
180度的弯度练习。

通
过练习左右方向的拐
弯也能够自在地进
行。

■ 练习时把空缶等物件等距离排列，或者利用马路上习把手的转换动作，拐弯后马上调整好姿势，转入第二个拐弯....。

拐弯时内侧的膝要打开(如左下相片)，以便支持全身。

右上相片是沿着在路上压出来的车辙拐
弯。

非常危险！右相片是利用车辙拐弯的极坏
的例子。

利用车辙拐弯，但是太靠近车辙
时，前轮会上升到路面，或者后轮会移开。