高速铁路《路基工程》(二)汇总
铁道工程2
(b)
(d)
路堑标准横断面
土木工程概论
第7讲 铁道工程(2)
路基排水 路基应有良好的、完善的排水系统。 排水设备应布置合理，与桥梁、隧道、车站等的排
水设备衔接配合，有足够的过水能力。
设计路基排水设备时，应与水土保持及农田水利的
综合利用相结合。
分为地面水和地下水的排除。
土木工程概论
适用于一般水文、地质条件，填挖高度不大的普
通土质路基。
护道 ≮ 1～ 2
≮ 2%
>10
2%～ 4%
2%～ 4%
≮ 2%
<10
路堤标准横断面
土木工程概论
第7讲 铁道工程(2)
2%～ 4%
1:2 .5< i<1 :5
路堤标准横断面
土木工程概论
第7讲 铁道工程(2)
>5m
(a)
1～ 2m
(c)
一 侧 ≮ 3～ 5m
土木工程概论
第7讲 铁道工程(2)
挡土墙的分类
按结构形式：重力式（包括衡重式）挡土墙、轻
型挡土墙
按建筑材料：石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋
混凝土挡土墙
按墙背的倾斜方向：俯斜挡土墙、仰斜挡土墙、 垂直挡土墙 按在横断面上的位置：路肩墙、路堤墙、路堑墙
土木工程概论
第7讲 铁道工程(2)
土木工程概论
第7讲 铁道工程(2)
枢纽
在几条铁路干线相互交叉或接轨的地区，除编组
站外，还建有几个专业车站或综合车站，统一指
挥，分工合作，办理各种列车运转和客货运业务，
这些车站连同该地区的联络线及其它铁路设备统 称为枢纽。
土木工程概论
高速铁路《路基工程》(二)
扣件阻力就是钢轨和轨枕之间的阻力。 试验表明，有螺栓扣件的阻力与螺栓扭矩摩 擦系数的大小有关，扣件扭矩越大，扣压力 越大，扣件能提供的阻力也越大。对于无螺 栓扣件，由弹条的变形量确定扣件的扣压力。
英国潘德罗（Pandrol）扣件（无砟）
英国潘德罗（Pandrol）扣件（有砟）
二、信号 （一）一般规定 1．信号系统设计应符合双线、双方向运行 的要求。正方向运行应采用自动闭塞，反方向 宜采用自动站间闭塞。 2．信号系统设计应符合规定的列车追踪运 行间隔时分的要求。
（二）地面固定信号
1．车站（含区间无配线站）应设进站、出
站信号机。根据需要,作业量较大的车站可设进
路信号机、调车信号机和复示信号机。作业较
沪杭线Ⅱ轨道板
已经生产出来的Ⅱ轨道板
沪杭线铺设Ⅱ型板
Ⅰ轨道板铺设完成后灌注CA砂浆
哈大线正在铺设Ⅰ轨道板
沪宁城际曲线处无砟轨道底座板准备施工（Ⅰ型板）
请思考： 板内钢筋交叉点为什么要绝缘？
双块式无砟轨道结构
路基双块式无砟轨道结构
双块式轨枕实物照片
双块式无砟轨道道床板施工方法 首先预制双块式轨枕，运至现场后将用工具轨将 轨枕悬挂在道床板模板内，调整好工具轨的轨面标 高后，灌注混凝土，将双块式轨枕浇注在道床板内， 完成无砟轨道的施工。
3．车站及区间通信、信号等与行车有关的 一级负荷应由电力一级负荷、综合负荷贯通线 路提供两路相互独立电源供电，高压接引方式 宜为环网接线，并宜独立设置变电所；当供电 能力允许时,贯通线路可对难以取得外部电源的 其他用电负荷供电。
4．特大型旅客站房应设应急备用发电机组
（二）变、配电所
1．两路电源供电的10 (6) kV变、配电所应
为单一的中间站、越行站列车进路上可不设调
高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法(2)
高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法一、前言高速铁路无砟轨道路基是高速铁路建设中的重要组成部分，其性能直接影响着铁路线路的安全、平稳和舒适运行。
其中，封闭层施工工法作为高速铁路无砟轨道路基中的一种重要施工技术，其优势在于能够有效提高路基的稳定性和承载力，具有广泛的应用前景。
二、工法特点无砟轨道路基封闭层施工工法相比传统的路基工程有以下几个显著特点：1. 高强度：封闭层采用高强度材料，能够有效地提高路基的承载力，保证轨道的稳定性和安全性。
2. 高耐久性：封闭层材料具有较好的抗老化和耐久性能，能够有效抵抗外界环境的影响，延长路基的使用寿命。
3. 快速施工：相比传统路基工程，无砟轨道路基封闭层施工工法施工周期短，能够快速投入使用，提高工程进度。
4. 环保节能：封闭层采用环保材料，对环境无污染，符合可持续发展的要求。
三、适应范围无砟轨道路基封闭层施工工法适用于各种土地条件下的高速铁路建设，特别是在土壤条件较差、平整度要求较高的区域具有更好的适应性。
四、工艺原理无砟轨道路基封闭层施工工法的基本原理是通过在原有路基上铺设一层高强度、高耐久性的封闭层材料，增加路基承载力，提高轨道的平稳性和安全性。
这种工法通过合理的材料选择、施工工艺和质量控制，能够确保施工的稳定性和质量达到设计要求。
五、施工工艺无砟轨道路基封闭层施工工法包括以下几个施工阶段：1. 路基准备：清理路基、修正地形和地貌，确保路基平整度满足施工要求。
2. 材料选择：选择适宜的封闭层材料，同时对其进行质量检测和合理的配比。
3. 施工工艺：采用机械设备将封闭层材料均匀地铺设在路基上，并通过辊压和振动等技术手段加固。
4. 质量控制：对施工过程中材料的质量进行监控，保证施工质量。
5. 验收和修复：对施工完成的封闭层进行验收，有问题的进行修复。
六、劳动组织无砟轨道路基封闭层施工工法的劳动组织包括施工队伍的组建、人员的培训和分工、施工进度的安排等，确保施工过程的协调和顺利进行。
高速铁路路基及轨道工程第二章
＜18%
＜18%
路堤
当为软质岩、 强风化的硬质 岩及土质路堑 时
级配碎石 0.55 中粗砂 0.15
注：基床表层的K30、Evd、n三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准。
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三、高速铁路基床结构
（二）基床表层材料、压实标准 1.基床表层的材料和级配 级配碎石或级配砂砾石的材料规格及压实标准应符合下列规 定： 2 采用级配砂砾石时应符合下述技术要求： （1）颗粒的粒径、级配应符合表4.2.2－2的规定。 （2）级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的粒径不应过多或过少。 （3）与上部道床及下部填土之间应满足D15<4d85的要求。当 与下部填土之间不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒 级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。 但当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制。 （4) 颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%；黏土团及有 机物含量不应超过2%。 （5）粒径小于0.5mm的细集料的液限应小于28％，其塑性指 数应小于6。
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三、高速铁路基床结构
（一）基床结构确定依据 3.基床表层厚度确定 1）变形控制:在列车荷载作用下，以路基顶面变 形量不大于3.5mm为控制条件； 2) 强度控制：以作用在基床底层顶面的动应力不 大于填土允许应力为控制条件。
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三、高速铁路基床结构
（一）基床结构确定依据 4.表层沥青混凝土防水层设置的必要性 1）秦沈客运专线的科研试验成果和路基冻涨问题 2)京沪高速铁路填料、沿线气温、降水和冻结深 度 3）《暂规》和设计国际咨询的意见
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三、高速铁路基床结构
（一）基床结构确定依据 2.列车动应力传递比例原则 列车动应力由轨道、道床传至路基本体，沿深度 逐渐衰减。 路基基床厚度按列车荷载产生的动应力与路基自 重应力之比为0.2的原则确定。 当动应力与自重应力之比为0.2时，深度约为3.0m， 因此将基床厚度定为3.0m。
完整高速铁路第二章
结果分析加试验表明
缓和曲线类型 并不是制约行车运行速度的决定性因素， 缓和 曲线的长度 也就是缓和曲线的动力学参数取值，才是影响行 车速度的关键。
考虑到三次抛物线线形简单、设计方便、现场运用经验丰富等特 点，高铁仍以 三次抛物线为首选线型 。困难条件下，缓和曲线不 能保证足够长度时，可采用 三次抛物线圆改善型缓和曲线 。
? 11.8
v2 max
[h ? hq ]
最高速度
（km/h）
200 250 300 350
纯高速线最小圆曲线半径（m）
路基工程试题
路基工程试题一、填空题1、高速铁路路基工程施工质量验收单元应按单位工程、分部工程、分项工程和检验批划分。
2、主控项目的质量经抽样检验应全部合格。
一般项目，有允许偏差的抽检点，除有专门要求为，80%与以上的抽检点应控制在规定允许偏差内，最大偏差不应大于规定允许偏差的1.5倍。
3、采用机械挖除换填土时，应预留保护层由人工清理，保护层的厚度宜为30~50cm。
4、土工合成材料上的垫层和填料厚度大于50cm方可采用重型压实机械碾压密实。
5、砂垫层应采用天然级配的中、粗、砾砂，含泥量不应大于5%，用作排水固结地区的砂垫层含泥量不应大于3%。
6、采用砂垫层时应碾压密实，采用碎石垫层时，路基填高≤3m时，顶面压实质量应满足K30≥150Mpa/m，路基填高>3m时，顶面压实质量应满足K30≥130Mpa/m。
7、CFG桩施工前应进行不少于3根桩的成桩工艺试验，确定施工工艺参数后，进行单桩或复合地基承载力试验，确认设计参数。
8、混凝土灌注桩施工前应进行不少于3根桩的成桩工艺试验，确定施工工艺参数后，进行单桩或复合地基承载力试验，确认设计参数。
9、采用钻孔注浆处理岩溶或洞穴时，其钻孔的布设形式、X围、孔径、深度和注浆施工质量应符合设计要求。
10、基床以下路堤填料的最大粒径应小于75mm，基床底层填料的最大粒径应小于60mm。
11、级配碎石材料应由开山石块、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。
12、路基填筑应按照三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工。
13、路基分段填筑时，纵向街头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚度。
14、基床表层碾压应遵循先轻后重、先慢后快的原则。
各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑街头应错开不小于3m。
15、基坑开挖应采用临时支护措施保持边坡稳定，基坑开挖较深，边坡稳定较差时，应跳槽开挖，并与时灌注基础混凝土封闭。
高速铁路路基简介
细粒土、砂类土、砾石类土、碎石类土、块石类混 合料
1、各国路基标准横断面 B、德国高速铁路(230km)
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 B、德国高速铁路(230km)
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 C、日本新干线
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面
E、各国路基面结构尺寸
项目
国别
法国
速度v（km/s）
230
270
300
断面宽度s（m）
zlaqw/
三、路堤填料与填筑施工
1、各国路基填料分类 A、法国填料分类
法国填料分类。共分五级：A级：细粒土 ， B：级细砂砾土， C级： 含细粒及粗粒土（粗细粒混合土），D级：水稳性好的土， R级岩块 （包括易分化和不易风化）。
B、日本填料分类
日本填料分类。根据颗粒粒径、含量，分别按大、中、小、细四等级 进行分类。细粒土采用塑性图分类。
A.B组填料 或改良土
《高速铁路轨道与路基施工》习题集.
铁路轨道习题与思考题1 轨道结构1.运营条件主要由那些参数来描述？与轨道类型选择有何关系？2.我国正线轨道类型如何划分？3.有碴轨道结构的主要组成及其功用是什么？4.钢轨的类型有哪些？5.钢轨材质的主要成分是什么？这些成分对钢轨性能有何影响？钢轨机械性能用哪些指标来衡量？6.钢轨的伤损的主要形式有哪些？伤损的原因及解决措施是什么？7.比较一下木枕及混凝土枕的优缺点。
8.目前我国使用的混凝土枕有哪些类型？各自的特点是什么？9.道床支承条件与混凝土枕受力的关系如何？10.钢轨接头有哪些种类？其特点是什么？11.中间扣件有哪些种类？其特点是什么？12.道碴材料的技术条件有哪些？13.碎石道床断面的三个特征是什么？14.碎石道床变形下沉的阶段和特点是什么？15.总结比较一下有碴轨道与无碴轨道的特点？16.我国目前开发使用无碴轨道有哪些类型？其特点是什么？17.如何进行线路防爬和曲线加强？2 轨道几何形位18.简述直线轨道几何形位及其特征。
19.简述轨底坡设置的目的；20.简述轨道超高设置的目的，如何设置？21.为何限制未被平衡的加速度、余超高、欠超高？22.如何确定曲线超高的最大值、曲线上的最高（低）行车速度、最小曲线半径？23.简述缓和曲线设置的目的。
24.简述缓和曲线线型及特点。
25.简述常用缓和曲线的线型（方程）及特点。
26.如何确定缓和曲线的长度？27.10、单线铁路曲线半径R=800m，线路容许速度一昼夜各次列车通过次数、列车重量及实测速度如下表，试确定该曲线的实设超高，并检算未被平衡的超高是否满足《铁路线路维修规则》的要求？28.29.11、某曲线的圆曲线半径R=800m，缓和曲线长l0=70m，圆曲线长lc=125.53m，铺设标准轨长度L=25m，曲线起点至第一根钢轨进入曲线的长度为8.5m，试确定缩短轨类型、数量，并布置缩短轨。
30.12、已知一曲线半径R=600m，两端缓和曲线长l0=50m，第9点为小桥，不允许拨动加减，实测正矢见下表，使用绳正法进行曲线整正计算：31.3轨道结构力学分析32.轨道承受的力有那些？各由什么因素引起？33.轨道力学分析模型有那些？34.简述连续弹性基础梁理论的模型、求解思路。
国家铁路局发布《高速铁路路基工程施工质量验收标准》等3项铁路行业工程建设标准局部修订条文
国家铁路局发布《高速铁路路基工程施工质量验收标准》等3项铁路行业工程建设标准局部修订条文
文章属性
•【公布机关】国家铁路局,国家铁路局,国家铁路局
•【公布日期】2024.03.20
•【分类】法规、规章解读
正文
国家铁路局发布《高速铁路路基工程施工质量验收标准》等3项铁路行业工程建设标准局部修订条文
近日，国家铁路局发布铁路行业标准公告，对《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2018、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10414-2018、《铁路路基支挡结构设计规范》TB 10025-2019 3项铁路工程建设标准进行了局部修订，将更好指导铁路路基工程建设，为保障铁路建设运营安全质量提供有力支撑。
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》等3项标准发布实施以来，在规范铁路路基工程设计、施工和验收等方面发挥了重要作用。
为进一步加强路基工程关键环节质量管控，国家铁路局科法司组织经规院、中铁十二局、中铁二局、铁二院等单位完成本次标准局部修订工作。
本次标准局部修订坚持问题导向、需求导向，系统总结近年来路基工程建设经验及相关研究成果，完善螺杆(纹)桩等素混凝土桩终桩采用桩长和电流值双控的验收要求，新增钻孔取芯法和旁孔透射法用于验证螺杆(纹)桩等素混凝土桩桩长，强
化了对素混凝土桩的质量控制；依据相关国家标准优化锚杆(索)基本试验和验收试验的检验数量要求，提升了标准的科学性和适应性。
公众可登录国家铁路局政府网站主页《标准规范》栏目查询相关信息。
高速铁路路基工程施工技术
高速铁路路基工程施工技术一、概述高速铁路是一种运输速度高于常规铁路的铁路系统，其设计速度通常达到每小时350公里以上。
高速铁路具有运输效率高、安全性好、舒适度高等特点，已成为国家重要的交通基础设施。
路基是高速铁路工程中的重要组成部分，其施工质量直接关系到高速铁路的安全和稳定运行。
本文将对高速铁路路基工程施工技术进行系统介绍。
二、路基设计1. 路堤和路基的选择根据高速铁路设计要求，路基主要包括路堤和路基。
路堤是沿线铁路线路的一部分，由填方充填而成，路堤的高度通常由路基下沟道或水体的高度决定。
路基是铁路线路上的地基，是支撑轨道和路基的主要构造部分。
在路基设计中，需要考虑地基土的性质、地下水情况、沉降和变形等因素。
2. 路基截面设计路基截面设计是高速铁路路基工程设计的重要环节，一般包括路基的横断面和纵断面设计。
横断面设计主要考虑路基的宽度、高度和坡度等因素，以保证路基的强度和稳定性；纵断面设计主要考虑路基的长度、坡度和横坡等因素，以保证路基的排水和透水性能。
三、路基施工1. 前期准备在施工前，需要进行路基的前期准备工作，主要包括地质勘察、场地平整、清理垃圾和杂草等。
地质勘察是为了获取路基工程施工的基本地质情况，包括地下水位、地质构造、土层性质等信息。
2. 路基填筑路基的填筑是整个路基工程中最重要的一环，填筑材料主要包括砂石料、碎石料、粉煤灰等。
填筑过程中需要注意填筑层厚度、平整度和坡度等要求，以确保路基的均匀性和稳定性。
此外，还需进行合理的土工处理，如土石方开挖、挡土墙施工等。
3. 路基加固为了提高路基的承载能力和稳定性，需要对路基进行加固处理。
常见的路基加固方法包括碾压、振实、夯实等。
在加固过程中，还需要考虑路基的排水和透水性能，以避免路基因水土流失而失稳。
4. 路基防护为了延长路基的使用寿命，需要对路基进行防护处理。
常见的路基防护措施包括设置排水管道、铺设防腐板、搭设挡土墙等。
在路基施工过程中，还需注意防止地下水位过高、雨水渗透等情况，保证路基的稳定性和安全性。
高速铁路路基施工与维护-任务4-2.石质路堑施工
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爆破相关知识
2.控制爆破
控制爆破的方法多种多样，有定向爆破、微差爆破、光面爆破、预裂爆破、松动爆破、切 割爆破。没有定向爆破空间的只宜采用折叠爆破或原地坍塌的爆破方法，高大建筑物的控制爆 破采用毫秒或半秒分段起爆的微差爆破法；需要爆破半截，留半截，或爆掉一部分，完好的保 留一部分的控制爆破就应采用切割爆破或预裂爆破法和光面爆破法。
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5 光面爆破安全保证措施 6 石质路堑边坡清刷及基床检验要求 7 开挖石方的清运与二次爆破
光面爆破安全保证措施
1.光面爆破安全保证措施
1.对参加施工的人员进行安全教育及爆破规则培训。 2.石方爆破工程的施工方案在报请当地公安机关批准后，方可组织实施；爆破员须经当地公 安机关培训，考试合格后，持公安机关核发的有效操作证上岗作业。 3.爆破施工时，指定一名领导在现场负责全面工作。 4.装药量、装药结构及堵塞质量均应符合设计要求，已装置炸药的炮孔用泥土覆盖及保护， 爆破作业区段与既有建筑物之间设排架及防护网防护。 5.施爆前，应规定醒目、清晰的爆破信号，并发布通告，及时疏散危险区内的人员、牲畜、 设备及车辆等。对不能撤离的建筑物应采取保护、加固措施，并在危险区周围设警戒，严禁人、 畜、车辆进入；爆破后，对危及人身安全的危石、落石及时清除。
9.要注意妥善处理盲炮，起爆线路完好时，可重新起爆；起爆线路已被破坏时，用木竹工具 将填塞物掏出，用聚能药包将盲炮诱爆或在安全距离外用风水喷管吹出填塞物及炸药并回收雷 管。
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光面爆破安全保证措施
1.光面爆破安全保证措施
08路基设计(二)
三.基床表层填料设计：
1. 国内外常用基床表层材料
A 级配砂砾石、级配碎石；（我国高速铁路材料） B级配矿物颗粒材料和各种结合料稳定土
路堤基床表层填料的选用应符合下列要求：Ⅰ级铁路应选用A组填料（砂类土 除外），当缺乏A组填料时，经经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石； Ⅱ级 铁路应优先选用A组填料，其次为B组填料。对不符合要求的填料，应采取土质改 良或加固措施。 路堤基床底层填料的选用应符合下列要求： Ⅰ级铁路应选用A、B组填料，否 则应采取土质改良或加固措施。 Ⅱ级铁路可选用A、B、C组填料。当采用C组填 料时，在年平均降水量大于500mm地区，其塑性指数不得大于12，液限不得大 于32%，否则应采取土质改良或加固措施。 路堑基床表层：对于Ⅰ级铁路如果土质不满足填料要求，应进行换填处理；对 于Ⅱ级铁路如不满足填料要求应进行换填或土质改良。 路堑基床底层：如不满足要求，应进行加固处理。
土中孔隙体积于土的固体颗粒实体体积的比称
为土的孔隙比 e. E用小数表示，同一类土，孔隙比越小，土越 密实，孔隙比越大，土越松散。E可能大于1。 土中孔隙体积于土体的总体积的比称为土的孔 隙率n。 孔隙率恒小于1.一般粗粒土孔隙率小，细粒土 的孔隙率大。砂类土的孔隙率为28%-35%，粘 性土的孔隙率有时高达60%-70%
路基保护层的最小厚度要求为0.20 m；
防冻层要求为粗粒土，主要起防冻和性能过
渡的作用；
垫层厚度与路基种类和路基表面应力有关。
当路基的质量不良时，路基垫层的厚度应大 于60 cm；当路基状态良好时，路基垫层的厚 度约需35 cm。另外，垫层的最小厚度还应根 据路基等级、运量、轴重和养护情况综合确 定。
a)
倾向路线——稳定性较差；b) 背向路线——稳定性较好
铁路路基结构构造 路基结构构造(铁路路基施工)
路基面仍应保持三角形。
凸形挡台及 周围填充树脂
－钢轨 －扣件( 含充填式垫板)
预制轨道板：
－普通混凝土框架板( RF) －预应力混凝土平板( P) －预应力混凝土框架板( PF)
现浇钢筋混凝土底座
水泥乳化沥青砂浆调整层 ( 袋装灌注)
6.2.1 无砟轨道支承层 (或底座) 底部范围内路基面可水 平设置, 支承层 (或底座) 外侧路基面两侧设置不小于 4% 的横向排水坡。 有砟轨道路基面形状应为三角形, 由路基 面中心向两侧设置不小于 4% 的横向排水坡。 曲线加宽时, 路基面仍应保持三角形。
3）路肩宽度
路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。
路肩的作用： 1）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、变形 ，加强路基的稳定性； 2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整； 3）便于设置必要的线路、信号标志； 4）供铁路现场作业人员行走，便于进行工作。
普通铁路：
Ⅰ级铁路：路堤≥0.8m，路堑≥0.6m，困难情况 路堤≥0.6m，路堑≥0.4m
(3)侧沟 路堑侧沟底宽不小于0.4m，沟深不小于0.6m，干旱少雨地区， 深度可减至0.4m。
1.2.2 路基横断面——路基标准断面设计
有弃土堆的一般黏性土路堑标准设计断面 无弃土堆的粗砂、中砂路堑标准设计断面
The End
日本东海道新干线的设计时速为220km，由于其在设计中 仅仅采用了轨道的加强措施，而忽略了路基的强化，以至 于从1965年起，因为路基的严重下沉，线路变形严重超标， 不得不对线路以年均30km以上的速度大举整修，列车运行 平均速度降到100－110km/h 。
(3)在列车、线路这一整体系统中，路基是重要的组成部分 变形问题相当复杂，是一个世界性的难题。日本及欧洲等国
《高速铁路路基工程》课件
1 土工性质
探究高速铁路路基工程的 土工性质，了解其对工程 设计的影响。
2 设计要素及选择原则
介绍路基设计中的要素和 选择原则，为工程实施提 供指导。
3 基本规定和要求
解读高速铁路路基设计的 基本规定和要求，确保工 程质量与安全。
三、路基建设
1 施工组织与管理
讲解高速铁路路基工程的施工组织与管理，确保施工效率与质量。
2 作用和贡献
彰显高速铁路路基工程在国家发展中的重要 作用和巨大贡献。
五、工程质量和验收
1 验收标准和方法
了解高速铁路路基工程的验收标准和验收方法，确保工程质量。
2 质量评定要素和方法
介绍路基工程质量评定的要素和方法，为提升工程质量提供参考。
3 质量问题及纠正措施
分析路基工程质量存在的问题，并提出纠正措施，确保工程质量优秀。
展望未来
1 发展趋势和未来展望
展望高速铁路路基工程的未来发展趋势，为 行业发展提供战略指引。
《高速铁路路基工程》 PPT课件
高速铁路路基工程涉及基础设计、路基建设、路基扩建与改建、工程质量和 验收等方面内容，是高速铁路建设的重要组成部分。
一、概述
1 定义和作用
了解高速铁路路基工程的定义及其在铁路建 设中的作用。
2 发展历程
回顾高速铁路路基工程的发展历程，认识其 在铁路建设中的演变。
二、基础设计
2 施工工艺与方法
介绍路基建设中常用的施工工艺和方法，提高工程施工效率。
3 存在的问题及对策
探究路基施工中常见的问题，并提出解决对策，确保工程质量。
四、路基扩建与改建
1 必要性和影响
分析路基扩建和改建的必要性及其对现有线路和周边环境的影响。
高速铁路路基工程
路基检测技术
雷达检测
振动检测
利用雷达技术对路基内部结构进行无 损检测，了解路基的分层情况、土质 分布和含水量等信息。
利用振动传感器检测路基的振动响应 ，分析路基的动力特性和稳定性。
红外线检测
通过红外线热像仪检测路基表面的温 度分布，判断路基是否存在裂缝、脱 空等缺陷。
路基维修与加固
裂缝修复
对路基表面和内部的裂缝进行填 补、注浆等处理，防止裂缝扩大
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CHAPTER
02
高速铁路路基设计
路基结构设计
路基横断面设计
根据线路要求和地质条件，确定路基 的宽度、高度和边坡坡度，以确保列 车运行的稳定性和安全性。
路基纵向设计
根据线路的坡度、曲线半径和列车制 动等因素，合理设置路基的纵向坡度 和排水设施。
路基材料选择
01
根据地质勘察结果，选择合适的 填料和地基处理方式，以确保路 基的稳和地下排水，以防止水 对路基的侵蚀和冲刷。
根据地形、气候和水文条件，合理选择排水设施的类型和规 模，以确保排水顺畅、有效。
CHAPTER
03
高速铁路路基施工
施工方法与流程
土方开挖
按照设计要求进行土方开挖， 确保边坡稳定。
填筑施工
按照分层填筑、分层压实的原 则进行施工，确保填筑质量。
某高速铁路路基工程施工案例
总结词：高效规范
详细描述：该案例中，施工团队严格按照设计要求和施工规范进行作业，采用了现代化的施工机械和工艺，确保了施工进度 和质量。同时，加强了现场管理和安全防护措施，有效保障了施工安全。
某高速铁路路基工程维护案例
总结词：精细到位
详细描述：该案例中，维护团队定期对路基进行检测和维护，及时发现并处理各种病害和隐患。同时 ，加强了与设计、施工等部门的沟通与协作，建立了完善的维护档案和应急预案，确保了路基工程的 长久安全运行。
高速铁路路基工程施工讲义
路基工程施工讲义曾蔚第一章概述§1 一般路基构造§2 基床病害及其防治§3 路基排水及防护措施§4 路基加固措施（挡土墙）第二章土质路基施工§1 施工准备土质路基的基本工作，是路堑挖掘成型、土的移运、路堤填筑压实，以及与路基直接有关的各项附属工程。
1、组织准备工作2、技术准备工作3、物质准备工作§2 施工要点一、基本要求1、排水2、清除地表障碍物3、路堑开挖应全断面进行，自上而下一次成型，按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平。
路堑底面，如土质坚实，应尽量不扰动，予以整平压实，如果土质较差、水文条件不良，应根据路面强度设计要求，采取加深边沟、设置地下盲沟以及挖松表层一定深度原土层，重新分层填筑与压实或必要时予以换土和加固，以确保路堑底层土基的强度与稳定性。
4、路堤填筑土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基。
潮湿地基尽量疏干预压，如果地下水位较高，因工期紧或其他原因无法疏干，第一层填土适当加厚或填以砂性土后再予以压实。
一般情况下，路堤填土应在全宽范围内，分层填平，充分压实，每日施工结束时，表层填土应压实完毕，防止间隔期中雨淋或曝晒。
分层厚度视压实工具而定，一般压实厚度为20-25cm左右。
路堤加宽或新旧土层搭接处，原土层挖成台阶，逐层填新土，不允许将薄层新填土层贴在原路基的表面。
二、填挖方案1、路堤填筑土质路堤（包括石质土），按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑。
分层平铺是基本的方案，效果较好，且质量有保证，有条件时尽量采用。
竖向填筑是在特定条件下，局部路堤采用的方案。
分层平铺，有利于压实，可以保证强度不同用土按规定层次填筑。
正确方案要点：不同土水平分层，以保证强度均匀；透水性差的用土，如粘性土等，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害；同一层次有不同用土时，搭接处成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生明显变形。
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基床下部 应优先采用A、B组填料或改良 土，在不采取改良或其他加强措施情况下，
不得采用C组中的细粒土、粉砂和软块石土 。
2．隧道 （1）隧道衬砌应采用曲墙、仰拱结构。 （2）仰拱必须设置在稳定的基础上，并 保证与下部围岩密贴。当围岩基底承载力低 于0.3MPa或预计会发生沉降时，应采取加固 措施。回填层混凝土强度等级不低于C20。 （3）应设双侧排水沟，确保排水畅通。
桥隧路基双块式无砟轨道结构
隧道内双块式轨枕无砟轨道断面
武广铁路双块式无砟轨道施工现场
武广铁路双块式铁路双块式无砟轨道施工现场
武广铁路双块式无砟轨道混凝土灌注之后正在收光
郑西线青龙涧大桥
武广铁路隧道内双块式无砟轨道
中铁十六局施工的武广铁路双块式无砟轨道
关于无砟轨道信号传输的品质
无砟轨道结构示意图
钢轨断面产生感生涡流导致传输信号受阻，这 种电阻简称为感抗。感抗在每一个断面处都存在， 因此形成分布感抗。
道床板内的纵横 钢筋会形成回路，导 致感生电流产生，造 成钢轨内信号传输的 损失，因此，必须切 断回路，采用绝缘钢 筋。
Ⅰ型轨道板正在布置钢筋（注意绿色绝缘钢筋）
沪杭线Ⅱ轨道板
已经生产出来的Ⅱ轨道板
沪杭线铺设Ⅱ型板
Ⅰ轨道板铺设完成后灌注CA砂浆
哈大线正在铺设Ⅰ轨道板
沪宁城际曲线处无砟轨道底座板准备施工（Ⅰ型板）
请思考： 板内钢筋交叉点为什么要绝缘？
双块式无砟轨道结构
路基双块式无砟轨道结构
双块式轨枕实物照片
双块式无砟轨道道床板施工方法 首先预制双块式轨枕，运至现场后将用工具轨将 轨枕悬挂在道床板模板内，调整好工具轨的轨面标 高后，灌注混凝土，将双块式轨枕浇注在道床板内， 完成无砟轨道的施工。
（七）过渡段的技术要求 1．结构物和轨道结构的过渡点应相互错开， 不应设在同一断面上。 2．无砟轨道向有砟轨道过渡时，无砟轨道 下部基础应向有砟轨道延伸至少15m，同时应 满足有砟轨道最低道碴厚度的要求。 3 ．过渡段设置60kg/m辅助轨及配套扣件， 辅助轨长度25m（其中无砟轨道内约5m，有砟 轨道内约20m）。
二、信号 （一）一般规定 1．信号系统设计应符合双线、双方向运行 的要求。正方向运行应采用自动闭塞，反方向 宜采用自动站间闭塞。 2．信号系统设计应符合规定的列车追踪运 行间隔时分的要求。
高阻抗绝缘卡
分布电容的存在导致漏电，漏电导致传输信号 损失，如同一种电阻，这种电阻称之为容抗。
等效电路
轨道电路测试：接收信号的强度与输出 信号的强度越接近，轨道电路的品质越好。
理想轨道电路应该是纯电感电路， 测试结果应该如上图所示。
客运专线无砟轨道铁路工程测量控制网 采用工程独立坐标系，把边长投影变形值控 制在10mm /km，有砟轨道铁路工程测量控 制网把边长投影变形值控制在25mm/km以满 足无砟轨道施工测量的要求。
（四）无砟轨道道床板的生产
中铁十八局建设的世界上最大的轨道板生产基地
2010年5月11日，中铁六局开始为京沪线生产 Ⅱ型轨道板
注意板内钢筋交叉点的绝缘方式
Ⅰ型轨道板正在布置钢筋（注意绿色绝缘钢筋）
Ⅰ轨道板正在蒸汽养护
Ⅰ轨道板生产车间
成批生产出来的Ⅰ轨道板
水电七局为京沪线生产的21758块Ⅱ型轨道板
3．桥涵（高架结构） 在无砟轨道底座范围内，桥面竣工后的标高应控 制在+0、-30mm范围内，即不应有正偏差，以保证轨 道结构具有足够的尺寸。 预应力混凝土梁的徐变上拱值不应大于10mm，轨 道铺设应在梁体终张拉完成60天后进行。 梁缝两侧的钢轨支点横向和竖向相对位移不应超 过1mm。墩、台顶应设横向限位装置限制横向位移。 无砟轨道施工完成后，墩台均匀沉降量不得大于 20mm，相邻墩台沉降量之差不超过5mm；桥梁宜采 用可调高支座，并在墩台顶和梁端预留顶梁条件。
双块式无砟轨道施工
道岔区长轨枕埋入式无砟轨道断面
（五）扣件 扣件除了限位功能以外，更重要的是提 供防止轨道爬行的所需阻力。客运专线无碴 轨道扣件在轨道结构中占有和发挥极其重要 的地位和作用，钢轨扣件是关系到无碴轨道 成败的一项重大关键技术。扣件虽小，作用 甚大，用量众多，关联甚密，不可等闲视之。
客运专线无砟轨道铁路首级高程控制网 应按二等水准测量精度要求施测。铺轨高程 控制测量按精密水准测量（每公里高差测量 中误差2mm）要求施测。客运专线有砟轨道 铁路首级高程控制网应按三等水准测量精度 要求施测。铺轨高程控制测量按四等水准测 量。
第四节 高铁通信、信号、电力、牵引电力
一、通信
高速铁路通信网应设置通信线路、传输及 接入网、数据通信、电话交换、数字调度通信、 GSM -R数字移信、会议电视、综合视频监控、 应急通信、综合布线、数字同步及时间分配、 通信综合网络管理、电源及环境监控、通信电 源等系统。
4．不同结构物的过渡 处于过渡段的结构的物沉降应均匀逐渐变化， 工后沉降差引起的折角应小于1/1000。无砟轨 道施工完成后，桥台（涵）与路基过渡段的沉 降差、隧道基础与洞外路基工后沉降差不得大 于5mm。
隧道内无砟线路过度到路基有砟线路的一种方式
（八）轨道电路技术要求 无砟轨道的道床漏泄电阻不得小于 2.0Ω·km；钢轨阻抗的电感偏差不大于-5%， 交流有效电阻偏差不大于+15%，相位差要 大于85度，这意味着基本无漏电，并且钢轨 内阻也非常小。
扣件阻力就是钢轨和轨枕之间的阻力。 试验表明，有螺栓扣件的阻力与螺栓扭矩摩 擦系数的大小有关，扣件扭矩越大，扣压力 越大，扣件能提供的阻力也越大。对于无螺 栓扣件，由弹条的变形量确定扣件的扣压力。
英国潘德罗（Pandrol）扣件（无砟）
英国潘德罗（Pandrol）扣件（有砟）
无砟轨道扣件
（六）无砟轨道下部基础的技术要求 1．路基 地质复杂、地基工后沉降难以准确预测 和地下水位高出路基面以下1.5m的区段不应 铺设无砟轨道。 路基基床应由表层和底层组成。基床表 层采用级配碎石或级配砂砾石，基床表层的 厚度为0.7m，基床底层采用A、B组粗粒土或 改良土填料，厚度为2.3m。