L-B型新型组合式制动梁的工艺探讨

瓦托（或挡圈）外侧的圆柱面磨成下凹台阶。

１．２．１．２滚子轴开焊、裂纹、折断
图卜１为槽钢弓形制动梁滚子轴处结构示意图。

制动梁滚子轴与闸瓦托孔之间存在间隙，两零件组装间隙为Ｏ．６ｆ１１１ｎ至３．７１Ｉ】Ｉｎ，滚子轴与闸瓦托以焊接形式组装连接。

由于闸瓦托为铸钢件，中４１唧孔表面粗糙，两配合面存在间隙，若间隙达到上限，两者的组装质量更差。

在施焊时焊水流入间隙中，焊渣聚积其中，表面上看虽然满足图示焊接要求，但两者结合不良，极易产生虚焊现象。

且次处的焊缝施焊空间较为狭窄，梁滚子轴与闸瓦托又密贴，难以形成较大焊角。

滚子轴根部恰恰是施焊的起弧和收弧点，焊接时会产生弧坑和咬肉等缺陷。

在制动或缓解过程中，侧架滑槽对制动梁的交变支承反力不可避免地通过滚子轴与闸瓦托间的焊缝传递，若有鳖劲现象，易使滚子轴两纵向焊缝开裂，在交变载荷反复作用，焊缝起收弧处就形成微细裂纹，裂纹沿着焊缝方向扩展，会导致焊缝开裂；如果裂纹向滚子轴本体扩展，将会导致滚子轴折断。

图卜ｌ滚子轴与闸瓦托的组焊示意图
北京交通大学工程硕士学位论文Ｌ．Ｂ型新型组合式制动梁的工艺探讨第二章Ｌ—Ｂ型新型组合式制动梁的结构设计２．１Ｌ－Ｂ型新型组合式制动梁总装配图
如图２．１
图２．１Ｌ＿Ｂ型新组合式制动粱总装配图
２．２Ｌ－Ｂ型新型组合式制动梁的结构简图
１０
共划分带中节点四面体单元７．６余万个，节点１４万余个。

５．３计算结果
计算最大应力为１８８Ｍｐａ，最大应力位置在直梁及弯梁靠近支柱处。

直梁与弯梁分叉处最大应力值为１６９Ｍｐａ，计算结果见图５－１，图５－２，图５—３所示。

最大应力１８８Ｍｐａ，靠近立柱，圆弧根部最大应力１６９Ｍｐａ。

图５．１应力图
图５－２应力图
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北京交通大学工程硕士学位论文Ｌ－Ｂ型新型组合式制动梁的工艺探讨
图５．３应力图。