机载对海雷达介绍 - 中国海事科技信息资源共享平台

十四所相关产品情况介绍
1 概述
中国电子科技集团公司第十四研究所是中国雷达工业的发源地，国家诸多新型、高端雷达装备的始创者，信息化装备研发的先驱者，是具有一定国际竞争能力的综合型电子信息工程研究所。

十四所作为国家国防电子信息行业的骨干研究所，先后在“两弹一星”、“载人航天”、三峡工程、奥运安保、国庆阅兵等诸多国家重点工程中承担关键任务，受到党中央、国务院、中央军委的表彰和嘉奖。

十四所在60多年的自主创新发展中，形成了一支“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”、富有创新精神的人才队伍，共有职工9000多人（含公司）。

其中：中国工程院院士2人，国家有突出贡献的中青年专家4人，享受政府特贴专家88人。

60多年来，十四所走出一条“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”科技创新之路，取得了国家级成果奖60余项，部、省级成果奖370余项，其中“全国十大科技成就”1项；全国科学大会奖18项；国家科技进步特等奖6项；国家科技进步奖一等奖13项；国家发明奖一等奖1项。

十四所在为国防建设做出积极贡献的同时，按照“军民结合、寓军于民”的要求，坚持走军民复合式发展，积极投身于国民经济建设，现拥有一家上市公司，一个着力民品产业经营的国睿集团，在微波与通信、交通电子、现代物流、软件与信息服务、能源电子等领域取得了快速发展，现已成为覆盖国内、国际两大市场的集团化研究所。

十四所在发展我国自己的机载雷达方面一直不遗余力，至今已有三十年研制历史，完成了多种型号数百批次的体制样机试飞、工程样
机试飞和定型样机试飞以及相关大型地面试验，积累了丰富的工程经验，技术储备十分雄厚。

我所在机载雷达过去以及未来的几年将形成多平台、系列化、通用化的发展方向，填补从轻型平台到重型平台的雷达系列空白，以“三化”技术为指导，积极开展各型平台空基雷达的“积木”式组装技术，可以有效的降低成本，节约时间，方便用户使用。

通过开发研制这一系列机载雷达，我所技术人员在机载雷达领域辛勤耕耘三十年，先后在脉冲多普勒（PD）雷达体制、低副瓣天线、高稳定频率源、高速信号处理、高功率机载发射机、机载PD雷达系统集成、机载环境适应性、机载雷达关键制造工艺等方面取得了重大突破，近年来我们在该领域内所取得的一系列成果表明我所在机载雷达设计制造过程中的各项关键技术已经成熟。

2 无人直升机载对海监视雷达
2.1概述
该雷达是十四所依据某用户需求研制的无人直升机载雷达，现已完成样机研制。

雷达完成多架次飞行试验，参加并出色完成2011年、2012年海上演习任务，成功探测到海面目标，受到用户单位好评。

2.2装备对象
该雷达主要装备对象为无人直升机（岸基/舰载）如中国电科27所的“MJ4”无人直升机（有人机改），也适装于无人固定翼飞机及有人机等平台（无人机平台如贵航、西工大、南航、北航、航天11院等研制的）。

2.3使命任务
雷达探测设备的主要任务：主要是提高载舰对周边态势和海面目标的感知能力，把感知半径扩大到更远的范围(无人直升机平台工作
半径+雷达探测作用距离)。

雷达探测的目标类型，主要是各种各类的水平舰船。

雷达采用以合成孔径为特征的多种工作模式，以大范围搜索监视任务为主，通过无线链路向载舰提供周边大范围内的目标位置信息，以及供识别用的目标高分辨率信息。

雷达载荷具有全天候、全天时的工作能力。

2.4主要功能
雷达的主要功能是：
a)具备海面广域搜索监视（MWAS）功能，完成大范围对海搜索
探测跟踪，并将搜索结果（如目标的批号、方位、距离等信
息）通过数据链路传输回地面站或载舰；
b)具备条带式合成孔径成像(SAR)功能，完成对特定区域的查
看，提供沿岸、港口、岛屿等固定目标的二维SAR图像；
c)具备海面运动目标检测(SMTI)功能，完成对海面高速运动目
标（诸如导弹快艇等）的探测，提供目标的批号、方位、距
离及运动速度等信息；
d)具备对海面舰船高分辨率距离向一维成像或二维成像的辅
助功能，提供目标一维像或ISAR图像（此功能为扩展功能）；
e)具备自检(BIT)功能，完成雷达设备故障检测定位，以及雷
达功能及部分性能的测试。

2.5主要战术指标
2.5.1雷达工作模式
a)海面广域搜索监视(MWAS)；
b)条带式合成孔径成像(SAR)；
c)海面运动目标检测(SMTI)；
d)海面目标成像（HRR/ISAR）（可扩展）；
e)自检(BIT)。

2.5.2雷达作用距离
a)对海面大型舰船目标探测距离：≥40km；
b)成像距离：≥25km。

c)成像分辨率
1)4m×4m；
2)2m×2m；
3)1m×1m。

2.5.3精度（MWAS模式）
a)距离≤75m(1σ)
b)方位≤0.6°(1σ)
注：以上为雷达静态精度。

2.5.4雷达对外接口
a)与机载数据链的遥控遥测接口；
b)与机载数据链的视频接口；
c)与机上导航系统的通讯接口。

2.5.5雷达功耗
不大于500W。

2.5.6雷达整机重量
不大于40kg。

3 常规直升机载海面监视（搜索）雷达
3.1 应用概述
舰载直升机借助其反应速度快、机动性强、巡航高度上视野开阔等先天特点。

可谓海事远海执法提供诸多优势：广域监视、快速赶赴、及时营救，可为提高工作效率助力。

直升机载海面监视（搜索）雷达作为直升机载航电系统核心传感器，主要向载机及母舰系统提供以下功能：
a)具有广域海面的船舶探测、搜索和跟踪功能；
b)具有向载机信息系统输出被跟踪目标的距离、方位、航速和
航向等数据信息；
c)具有对指定区域进行SAR成像功能；
d)具有对指定海面目标进行ISAR成像功能；
e)具有标准信标机配合，完成信标询问、接收解码和定位功能；
f)具有气象探测功能；
g)具有辅助导航功能。

3.2 产品推荐
我所拥有雄厚的直升机载科研生产能力，紧跟对海目标探测技术发展步伐、瞄准国内外市场不同需求，已经为我国海军研制发展了多型直升机载海面监视（搜索）雷达，其中，部分产品成功出口巴基斯坦等国家，并获得国内外用户的一致好评。

目前，已经完成设计定型并且保持良好生产状态的雷达产品为KLC-3B型直升机载搜索雷达，该型雷达于2011年完成试飞验证工作，并于2012年顺利定型，目前生产线技术状态良好，可满足快速装备的需求。

3.3 产品主要参数
3.3.1 主要功能
a)海面监视功能——广域海面的船舶监视能力；
b)气象探测功能——危险气象目标探测能力；
c)信标探测功能——应急定位能力；
d)SAR成像功能（可扩展）——陆地和岛屿成像能力；
e)ISAR成像功能（可扩展）——海面船舶成像能力。

3.3.2 主要性能
a)作用距离（探测距离）
3000吨及以上级船舶：不小于 180km；
1000吨及以上级船舶：不小于 135km；
50吨及以上级船舶：不小于 60km；
（注：上述船舶吨位与雷达RCS单位m2按1：1计算。

）
强雷雨区：不小于 185km；
信标探测：不小于 120km。

b)探测范围
载机航向±60°（目前受机身遮挡影响，可扩展）。

c)目标跟踪能力
12批。

d)整机重量
85kg。

e)整机功耗
直流28V：不大于1kW；
交流400Hz3相115V：不大于1kW。

f)连续工作时间
4小时。

3.4 典型应用
如图所示，借助舰载直升机和机载雷达的帮助，母舰可将探测和海面搜索范围大幅扩展，在搜救目标快速定位方面拥有得天独厚的优势，可谓海面搜索和目标定位节约大量时间，并为营救工作争取宝贵时间。

4 补充说明
以上推荐的雷达产品均为我所已完成研制的成熟产品，技术成熟、交付周期有保障。

后续可根据用户的实际需求，结合平台能力，对雷达重量、体积、安装等结构要素及雷达功能性能指标进行适当调整。