地铁车站深基坑施工安全的监理管理措施

地铁车站深基坑施工安全的监理管理措施
摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进地铁车站建设项目的增多。

地铁
作业是一个风险系数相对较高的产业，怎样保证安全作业是监理的首要职责。

实
践表明，借助监理公司的集中控制管理以及承建机构开展对应的安全控制手段，
可以保证项目构建的安全性质。

本文就地铁车站深基坑施工安全的监理管理措施
展开探讨。

关键词：地铁车站；基坑开挖；基坑监测监理控制
引言
在社会经济水平和人们生活质量不断提升的背景下，为了实现最大限度节约
城市土地资源目的，相关行业开始全面致力于地下建筑开发拓展研究工作之中，
致使城市地下工程项目建设数量及规模越来越大。

但同时在此期间也存在着较多
问题，如地下建筑地质较为复杂、涵盖土壤结构等，都会对深基坑土方开挖顺利
落实产生较大难度，为有效解决这一现状，就需要相关行业工作人员能够针对地
铁车站建设开展全面化监理管理手段，不断加大自身管理力度和水平，从而实现
地铁车站深基坑开挖最佳成效。

1地铁深基坑工程的特点
（1）综合性。

在进行地铁深坑基施工的过程中，地铁深坑基的工程会涉及到各个方面，例如岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科以及强度、变形
和渗流等课题。

（2）动态性。

地铁深基坑在施工的过程中，施工现场的实际土
质性质以及施工条件都会因为很多因素发生变化，当土质性质和施工条件发生变化，就会直接导致地铁深基坑的建设特点也随之发生变化，地铁深基坑工程风险
的主客观因素也会因为地铁深基坑的建设特点发生变化而变化。

（3）区域性。

在进行地铁深坑基施工的过程中，不同的深坑基的施工地质条件和水文条件都不同，造成基坑的特点也不同。

为了有效的避免地铁深基坑因为区域性而产生的不
同建设理念，在施工的过程中，应该根据地铁深基坑不同的地质特点，对地铁深
基坑进行针对性的建设，从而有效的保障地铁深基坑的施工质量。

2基坑开挖过程的控制要点
（1）基坑挖掘要求依照对应的需求规划进行对应的分段挖掘工作。

（2）车
站端口井的挖掘，要求先支撑好标准区段当中的2根对撑，之后再挖掘斜撑附件
当中的土方，最终挖除基坑当中所剩下的土方。

对于长度＞20m的斜撑，要求先
挖掘中部的再挖掘其两边。

（3）在基坑挖掘的环节当中，禁止出现有超挖的情况，分层挖掘的每一层挖掘面的标高要求≥该层支撑的底面或者是规划的基坑底
部标高。

（4）基坑纵向放坡之时，要求其≤对应的安全坡度，并开展必要的人工
修坡工作。

要求对暴露时间相对较长或者是可能遭受暴雨的纵坡采取坡面维护手段，以免出现纵向滑坡的情况。

（5）挖掘环节中要求及时地堵塞或者是疏通墙
体当中的渗漏区域。

（6）基坑底部挖掘和底板作业。

①规划坑底标高之上30cm 左右的土方，要求借助人工挖掘的形式开展。

②坑底要求配置对应的集水坑，以实时排出基坑底部的积水。

③在挖掘至其底部之后，要求在规划的时间范围当中浇筑对应的混凝土垫层。

④要求在规划好的时间当中灌注钢筋混凝土的底部板面。

3地铁车站深基坑施工安全的监理管理措施
3.1加强基坑监测管理
基坑在进行开挖时，支护结构的内力、土压力和土体变形一直处在变化过程中。

在施工的任何阶段均会出现基坑的最不安全状态。

所以，基坑开挖和地下工
程建设的整个过程都应该进行监测工作。

基坑工程事故调查表明，基坑工程在发
生重大事故之前多少都会有反应，要时刻做好监测工作，对事故预兆及时发现并
适时采取应对措施，就能够防止基坑重大事故的发生概率，降低因基坑事故给经
济和社会带来的影响。

所以，监测工作对基坑工程起着重大作用。

必须要严格监
测每个基坑工程，随意增加监测项目是一种浪费，但一味地减少监测项目，有可
能得不偿失，最终形成严重的后果。

地下水管和燃气管道在基坑内或周围穿过时，要特别注意监测，如果地下水管受到破坏，渗漏水会严重影响基坑周围土体的性质，使基坑严重变形，最终将会导致支护结构受到破坏。

输气管道的损坏，会对
地面人员的安全造成严重威胁。

因此，要严格重视地下管道和天然气管道的监测
工作。

3.2基坑降水监理管理
在进行深基坑降水时施工人员应尽可能采用重力降水方法利用潜水泵抽水，
水位较高、水量较多时可抽水出水时间较长、间隔时间较短，但若是水位下降、
水量减少则抽水出水时间也应缩短、间隔时间拉长，同时为有效加强搅拌桩加固
质量水平。

施工人员实际施工期间必须严格按照标高数据展开合理控制管理，一
旦出现标高不同情况便要立即根据实际标高作出可行性调整改进，从而实现深基
坑开挖中搅拌桩监理管理最佳成效。

3.3支撑施工监理管理
必须固定好支撑围檩或桩顶冠梁上比较牢固的位置，避免出现掉落情况。

当
开挖基坑的时候，在标高达到一定范围时，必须要停止开挖工作，对钢支撑进行
准确地设置。

在制作安装钢围檩的过程中，必须要保证其具有一定的强度、变形
能力和稳定性，这些都需要符合设计的基本要求。

钢支撑需要严格依照设计图的
相关要求来进行预应力的施加。

预应力需要逐步施加，反复进行操作，只有这样
才能保证将支护结构的变形情况控制在一个允许的范围里面。

等到支撑架设的工
作结束后，要对支撑进行检查，尤其需要检查斜支撑的稳定性，保证安全后才能
够继续进行开挖施工。

支撑的中支点与端支点需要处在水平方位。

在施工的时候，如果发现支点间出现一定程度的沉降情况，必须要对所有支撑的支点进行检查，
并应用一定的措施来进行调整，避免出现支撑不平衡的情况。

要严格依照图纸当
中轴线方向和位置定位的规定来对支撑等钢结构进行安装。

3.4围护结构监理管理
若想做好深基坑中的围护结构工作，选择适宜测量放样方法可以说至关重要。

不仅能准确明确连续墙位置，还能直接影响到地下连续墙标高和轴线情况，进而
关系到地铁车站工程项目整体质量，这就需要施工人员能够严格按照设计图纸内
容计算出连续墙坐标位置，避免出现任何失误现象。

还需施工人员能够做好充分
准备工作，如具体施工前需严格按照设计要求将地下墙边线控制在合理范围内，
禁止搅拌头施工期间超越过线，保证供浆操作必须与前台紧密结合在一起，一旦
出现故障问题便要立即停止供浆，上报到相关部门。

3.5建立必备的应急措施
针对地铁深基坑的施工风险，应建立必备的应急措施。

（1）对开挖附近的地下结构状况进行检测，观察是否出现位移和变形情况，并按照开挖的实际状况对
土方的施工顺序进行调整，在地铁的一边进行反压土台设置，提高保护作用。

（2）提高对地铁沉降检测的常规频率，增加人力和物力投入，检测工作调整到
2d进行1次，防止沉降缺陷产生。

（3）加大对基坑底部垫底封底的力度。

垫层的主要材料是混凝土，其具有高黏性的特点，它在巩固模型方面发挥了很大的作用。

利用它进行底部的密封，能够使沉降的风险降低。

结语
综上所述，轨道交通地铁车站通常建设在市区交通干线、在其路面以下或是在道路一边区域，在附近建筑较密集、地下管道错综复杂的条件之下，基坑安全职责相对较大。

因此，需规定现场安全作业人员熟知并了解该项目安全监理作业的侧重点以及其难点，给出了预控的手段，预控安全问题的出现。

尤其是在深基坑挖掘的环节，很容易出现有对应的问题，广大监理人员也应当充分注重这样的一个问题，并强化对其的控制力度。

参考文献:
[1]毛星.基于支持向量机的地铁车站深基坑坍塌风险预测研究[D].长沙：中南大学，2013.
[2]孙海燕.地铁车站深基坑施工安全监理控制要点[J].地下水，2009（06）：170~171.。