1、高架及矩形隧道、圆形隧道、车站断面测量要求

调线调坡高架及矩形隧道、圆形隧道、车站断面测量要求
⒈概述
1.1 由于地铁2号线高架桥梁、明挖隧道、盾构隧道因施工误差、后期沉降变形等诸多因素影响，其现场实际平、纵断面与施工图相比必定存在差别，为避免冒然施工造成返工及对以后运营造成诸多的问题，有必要在铺轨前对实际施工的行车桥梁、隧道区域进行测量，以便根据实际情况设计最适合的轨道平、纵断面，保证工程的合理性。

1.2 本次断面测量成果为地铁2号线线路位置检核与调整（以下简称调线调坡）提供依据，本文对调线调坡前的测量提出相应要求。

1.3 测量范围包括地铁2号线全线区间、车站、折返线、渡线和出入段线的行车隧道。

1.4 测量单位在第一个区间断面贯通测量完成后应及时将资料提供总体设计单位进行调线调坡，本测量要求将根据各区间、车站断面的实测及调线调坡情况进行实时修改、补充，测量单位应将现场实际情况如实向轨道公司、总体设计单位及时反映，以便对测量要求进行有针对性的调整。

1.5 测量单位在测量前应收集地铁2号线最新版的线路平、纵断面图。

1.6 文中左、右均指面向里程增加方向的左、右侧。

⒉断面测量间距
2.1 沿里程增加方向，区间桥梁施工、明挖法施工（隧道区间、车站及出入段线）的直线段每隔6m、曲线段（含曲线以外的20m直线）每隔5m测量一个断面。

2.2 沿里程增加方向，盾构法施工的直线段每隔6m（管片5环）、曲线段（含曲线以外的20m直线）每隔4..8m（管片4环）测量一个断面，测点为管片接缝处的突出点。

2.3 曲线起点、缓圆点、中点、圆缓点、终点、联络线通道、人防门（防淹门）门框两端、站台起始端、折返线（含渡线）范围内的中隔墙和立柱等断面突变处须加测断面。

2.4 在道岔处，9号道岔，以设计岔心为原点，岔前后各24m范围内共48m，沿设计线路每隔4m测一个断面，每根立柱处加测一个断面。

2.5 在转撤机处，9号道岔，以设计岔心为原点，岔前11m测一个断面；
⒊测量基准线、测点、横距、高程、坐标
3.1 以施工图的设计线路中心线为测量基准线，左、右线均需要进行断面测量。

3.2 测点距基准线的横距是指轨顶设计高程以上规定高度位置由基准线至隧道内壁的距离。

3.3 顶部测点是设计线路中心线在隧道顶部内壁的投影点，底部测点是设计线路中心线在隧道底部内壁的投影点，均以高程表示。

3.4 本文所称的方向，是指沿设计线路由小里程至大里程的方向，资料整理时，均应按小里程至大里程的顺序排列。

3.5 坐标系统均应采用轨道交通独立坐标，测量结果也应为轨道交通独立坐标。

高程系统采用1985国家高程基准。

⒋测量使用仪器及测量精度
4.1 结构横断面测量，可采用Ⅲ级全站仪、断面仪等进行。

4.2 测量断面点的里程纵向允许误差应在±20mm之内，断面测量精度横向允许误差为±10mm，矩形断面高程误差应小于20mm，圆形断面高程偏差应小于10mm。

⒌矩形隧道测点位置
矩形隧道须测量以下测点（共10点，见附图1）：
5.1 设计线路中心线处的顶点、底点；
5.2分别位于轨顶设计高程以上3100mm、2000mm、800mm、0mm（即轨顶高程处）的左横距及其高程、右横距及其高程，测点编号分别为左上、右上、左中1、右中1、左中2、右中2、左下、右下。

6. 圆形隧道测点位置
圆形隧道须测量以下测点（共10点，见附图2）：
6.1 设计线路中心线处的顶点、底点；
6.2 位于轨顶设计高程以上3600mm的左横距及其高程、右横距及其高程，测点编号分别为左上、右上；
6.3 位于圆心（在设计线路中心线上）的左横距及其高程、右横距及其高程，测点编号分别为左中1、右中1；
6.4 分别位于轨顶设计高程以上800mm、0mm（即轨顶高程处）的左横距及其高程、右横距及其高程，测点编号分别为左中2、右中2、左下、右下；
7. 高架区间测点位置
7.1 高架区间正线双线断面须测量以下测点（共8点，见附图3）：
7.1,1 设计线路左、右中心线处的底点1和底点2，若线路上方有物体，应
测量该物体距离底点的高度；
7.1.2分别位于轨顶设计高程以上750mm、0mm（即轨顶高程处）的左横距及其高程、右横距及其高程以及对应的两线中心距，测点编号分别为左上（左中）、右上（右中）、左下、右下。

7.2 高架区间正线单线断面须测量以下测点（共5点，见附图4）：
7.2,1 设计线路中心线处的底点，若线路上方有物体，应测量该物体距离底
点的高度；
7.2.2分别位于轨顶设计高程以上750mm、0mm（即轨顶高程处）的左横距及其高程、右横距及其高程，测点编号分别为左上、右上、左下、右下。

7.3 高架出入段线单线断面须测量以下测点（共5点，见附图5）：
7.3,1 设计线路中心线处的底点，若线路上方有物体，应测量该物体距离底
点的高度；
7.3.2分别位于轨顶设计高程以上750mm、0mm（即轨顶高程处）的左横距及其高程、右横距及其高程，测点编号分别为左上、右上、左下、右下。

8 车站矩形隧道测点位置
8.1 车站矩形隧道须测量以下测点（共8点，见附图6）：
8.1.1 设计线路中心线处的顶点、底点；
8.1.2 分别位于轨顶设计高程以上3100mm、1740mm、1000mm、0mm（即轨顶高程处）的左横距及其高程、右横距及其高程，测点编号分别为右上、右中1、左中2、右中2、左下、右下。

8.2增加屏蔽门测点（在顶梁和预埋件处），沿里程增大方向，线路左侧的屏蔽门顶梁、预埋件测点编号为左屏A、左屏B，线路右侧的屏蔽门顶梁、预埋
件测点编号为右屏A、右屏B。

8.3 若断面测量时，结构风管业已竣工，则顶部测点改为结构风管底部。

9 高架车站测点位置
9.1 高架侧式车站双线断面须测量以下测点（共6点，见附图7）：
9.1,1 设计线路左、右中心线处的底点1和底点2，若线路上方有物体，应
测量该物体距离底点的高度；
9.1.2分别位于轨顶设计高程以上1000mm、0mm（即轨顶高程处）的左横距及其高程、右横距及其高程以及对应的左右线中心距，测点编号分别为左上、右上、左下、右下。

9.2 高架岛式车站单线断面须测量以下测点（共5点，见附图8）：
9.2,1 设计线路中心线处的底点2，若线路上方有物体，应测量该物体距离
底点的高度；
9.2.2分别位于轨顶设计高程以上750mm、0mm（即轨顶高程处）和1000mm、0mm（即轨顶高程处）的左横距及其高程、右横距及其高程，测点编号分别为左上、右上、左下、右下。

9.3增加高架安全门测点（在最外凸点处），下步根据安全门设计联络确定的最外侧点提供。

10. 道岔和转撤机测点位置
10.1道岔和转撤机处一般在车站内，要求在道岔和转撤机处分别增加测量断面，其测点位置按以上5～8条相应隧道测点要求布置。

10.2 转撤机处断面还须增加以下测点（共4点）：
10.2.1 位于轨顶设计高程以上800mm的左横距及其高程、右横距及其高程，测点编号分别为左辙A、右辙A；
10.2.2 位于轨顶设计高程以下400mm的左横距及其高程、右横距及其高程，测点编号分别为左撤B、右撤B；
11 提交资料
11.1编制、提交《×号线隧道断面测量报告（*****工点******里程）》，内容包括测量方法、使用仪器、工作时间、工点里程、成果精度等，并按要求的参
考表“×号线工程隧道断面测量记录表”编制最终测量结果。

全部成果均数字化，文字为Win-Word2003或以上版本，表格为Win-excel2003或以上版本，图件为ACAD2004。

11.2 根据工程进度和工程需要，向承担调线调坡的设计单位提供分段隧道
断面测量报告（含断面测量成果）和电子文件各一套。

12. 其它
12.1 未尽事宜通过技术交底解决。

12.2 在实施中发现问题，应及时通过委托方反馈设计总体部。

12.3 测量实施单位对其成果资料（书面资料、电子文件）负责。

承担调线调坡的设计单位在接收至少两座车站和一个区间断面测量资料后方可确定区间线路的调线调坡方案。

12.4 附表
附表1：“×号线工程隧道断面测量记录表”，在成果资料中要求左线、右线分别列表。

附表2：“×号线工程车站断面测量记录表”，在成果资料中要求左线、右线分别列表。

12.5 附图
附图1：矩形隧道断面测点分布图
附图2：圆形隧道断面测点分布图
附图3：高架区间正线双线断面测点分布图
附图4：高架区间正线单线断面测点分布图
附图5：高架出入段线单线断面测点分布图
附图6：车站隧道断面测点分布图
附图7：高架侧式车站双线断面测点分布图
附图8：高架岛式车站单线断面测点分布图
补充说明：
1 根据工程实际，盾构进出洞位置出现侵限可能性极大，建议对该位置进行加密测量。

2 所提数据必须提供纸质文件，格式同之前提供资料，并确保数据的准确性。

3 所有区间、车站无论左右线均以从小里程向大里程方向测量，以确定左右横距。

如左线数据中，左横距即代表线路中线至左边墙
右线数据，右横距即代表线路中线至右边墙
盾构区间中，曲线段因线路中心线与隧道中心线不重合，底板和顶板高程均为实际盾构内壁最底点和最高点高程，并非线路中心线处上下内壁高程。

左右横距以线路中心线为基准向盾构左右内壁测量距离。

4 所有横断面的测量基准均以线路中心线为测量基准。

测量道岔区域时，除距岔心26m后有正线线路中心线和道岔线路中心线两个基准线外，其他区段全部应以正线线路中心线为基准线，向内、外两侧墙体测量实际距离，该测量方式适用于今后所有道岔区域。

测量位置如下图所示。