某基坑钢支撑局部失稳的原因及处理措施
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一
观 测 值 分 别 为 １ ８４ ａ １ ６２ ａ 上 午 Ａ ３ ．ＭＰ 、 ３ ．ＭＰ ； ３钢 支 撑 北 端 的 钢 管 与 “ ” 撑 连 接 处 出 现 错 位 八 字
现象 ， 跟着 Ａ 紧 ２钢 支 撑 北 端 的 钢 管 与 “ ” 八 字 撑 连接 处也 出现错 位现 象 ， 现 错位 时 Ａ 、 出 ３ Ａ２
受 力 情 况 如 图 ２所 示 。
＝
Ｌ —— 焊 缝 计 算 长 度 （ ｍｍ） ，取 值
８ ０ｍｍｘ ２ｍｍ（ 个 加 强 肋 板 ） 共 ８个 加 强 肋 一 ，
￣／（ ．ｈ ） Ｏ７ 厶
（４ ．５ １ ９８ ／０７ ｌ ｘ ０ ２ ８ １ ５３ ｘ ０ｘ ．） （．ｘ Ｏ ８ ｘ ｘ ）
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某 基 坑 钢 支 撑 局 部 失 稳 的 原 因 及 处 理 措 施
Ａｎａｙ ｉ ｎ ｅ ｔ ｅ ｏ ｒ ｆＳ ｅ ｌＢｒ ｃ ｎｇＬｏ ｉ ｇ ｉ ｕ ａ ｉ ｎ Ｐｉ ｌ ｓｓａ ｄ Ｔｒ ａ ｍ ｎｔ ｒＰａ ｔ ｔ ｅ ａ ｉ ｓｎ ｎ ａＦｏ ｎｄ ｔｏ ｔ ｆ ｏ
１ ５８． ９ Ｎ／ｍ ｍ
＝
２２温 度 应 力 的计 算 ．
失 稳 前 后 两 日温 差 达 １ ℃。其 温 度应 力 按 ６
下式计算 ：
ａ ＥｘＡ ｘ Ｔ
式 中 ： — — 钢 材 的 线 膨 胀 系数 ， １ ｘ ０ ／℃ ａ 取 ２ １
Ｅ— — 钢 材 的 弹性 模 量 ， ２ ６ １ ３ ／ 取 ０ ￣ ０ ｍｍ Ｎ
钢 支 撑 应 力 观 测 值 分 别 由 １ ８ ＭＰ 、３ ． ａ ３ ． ａ １ ６２ ４ ＭＰ 迅 速 下 降 至 ８ ＭＰ ， 基 坑 北 边 的 最 大 位 移 由 ０ ａ ３９ ｍ 增 至 ６ ｍ。 依 据 监 测 反 馈 的 信 息 及 Ａ ．ｃ ｃ ３、
Ａ２节 点 出 现 错 位 现 象 ，说 明 Ａ 、 ３ Ａ２支 撑 北 端 的钢 支 撑 与 “ ” 撑 连 接 处 发 生 局 部 失 稳 ， 八 字 需 马上 对 基 坑 进 行 加 固 处 理 。
式 中： Ｎ— — 轴 心 压 力 （ Ｎ）
ｈ— — 焊 脚 尺 寸 （ ｍ） ｆ ａ ｒ
意 的 是 钢 支 撑 与 八 字 撑 发 生 局 部 失 稳 的 当 天
与 前 天 的 温 差 较 大 ， 时 局 部 失 稳 又 发 生 在 钢 同 管 与 八 字 撑 的焊 接 处 ， 而 初 步 估 计 局 部 失 稳 因 可能是 由温度应 力引 起 ， 以下 进 行 钢 管 撑 与 八 字 撑 连 接 处 的 焊 缝 应 力计 算 ： ２１八 字 撑 与 钢 管 撑 连 接 处 的 受 力 计 算 ． 根 据 基 坑 所 处 的 地 质 条 件 ， 计 算 挡 土 桩 经
分 别 为 １ ０８ ａ １ １１ ａ 显 然 ６月 ２ ３ ．ＭＰ 、３ ．ＭＰ ， ７日所 观 测 的 Ａ Ａ３钢 支 撑 应 力 已超 过 警 界 线 ； ２、 ６月 ２ 日气 温 为 ２ ｃ ～ ６Ｉ ， 、 ２轴 钢 支 撑 应 力 ８ ６Ｉ ３ ｃ Ａ３ Ａ 二 二
构 ， 坑 内设 置 ３层 钢 支 撑 ， 上 至 下 分 别 为 基 从 Ａ、 Ｃ 支 撑 平 面 见 图 １ Ａ Ａ３钢 支 撑 失 稳 Ｂ、 （ ） ２、 时 ， 坑 Ａ 基 ４轴 以东 （ ４ Ａ１ 的 土 方 已 开 挖 至 Ａ 一 ） 基 坑 地 下 室 底 板 设 计 标 高 一 ．ｍ 处 ， － ４ 已 ４４ Ａ１ Ａ 按 设 计 要 求 安 装 完 ３层 钢 支 撑 结 构 ，而 Ａ ４以 西 的 土 方 已 开 挖 至 标 高 ＋ ．ｍ 处 ， ５安 装 了第 ８５ Ａ
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彭 伟 军
（ 东省 基 础 工 程 公 司 广 州 ５ ０ ２ ） 广 １ ６ ０
摘 要 本 文 主 要 对 某 商 贸 大 厦基 坑 钢 支撑 局 部 失 稳 原 因及 处 理 措 施 进 行 分 析 和 探 讨 。
关 键 词 钢 支 撑 失 稳 原 因 处 理
１工 程 概 况
广 州某 商 贸大厦 ， 占地 面 积 ４６ ２ 拟 建 ８ ｍ ，
Ｌ
＇
图 １ 基 坑 支 撑 平 面 布 置 图 彭 伟 军 ：某 基 坑 钢 支 撑 局 部 失 稳 的 原 因 及 处 理 措 施 １ ３
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２钢 管 撑 失 稳 的 原 因 分 析
由于 基 坑 开 挖 过 程 中 ， 值 六 月 ， 时 日平 均 气
１ ８层 ， 下 设 ４层 车 库 。 坑 开 挖 深 度 １ ． ， 地 基 ７９ｍ 采 用 中１ 的 人 工 挖 孔 桩 作 为 基 坑 的 围 护 结 ．ｍ ２
力 接 近 设 计 应 力 警 界 线 １ ０ ａ ６月 ２ 日气 ３ ＭＰ ； ７
温 为 １ ｃ ～ ０Ｉ， 、 ３轴 钢 支 撑 应 力 观 测 值 ８Ｉ ２ ｃ Ａ２ Ａ 二 二
温 达 ３ ℃ 以上 ， 别 是 上 午 （ ０ ～ ２ ０ ） 中 Ｏ 特 ９：０ １ ：０ 及 午 （ ３：０ １ ０ ） 气 温 可 高 达 ３ ℃ ， 值 得 注 １ ０ － ５：０ ， ６ 更
（ ）钢 管 与 其 上 的加 强 肋 板 的 侧 面 角 焊 缝 ３
受 力为 ：
Ｎ ／（ ．ｈＬ ） ０７ 『
某基坑钢支撑局部失稳的原因及处理措旌15万方数据某工程放坡段基坑监测foundationpitmonitoringofslopesegmentinaproject林泽耿陈伟广州市建筑科学研究院广州510030摘要由于基坑开挖产生对土层的扰动及基坑支护结构所受的侧土压力的变化有可能引起基坑支护结构的失稳危及施工安全因此有必要在施工过程中对基坑支护结构进行监测及时反馈信息指导施工以确保基坑稳定及施工人员的安全本文介绍广州新白云国际机场轻轨试验段区间隧道及末端折返线土建a3标放坡段的基坑监测技术以供同类工程参考
道 支撑 ， Ａ６轴 只 安 装 了 第 一 道 支 撑 的 局 部 。
Ａ Ａ３钢 支 撑 失 稳 前 ， 钢 支 撑 各 测 点 应 力 观 ２、 其 测 值 均 保 持 在 ８ ～ １ ＭＰ ０ １ ６ ａ之 间 Ａ Ａ ２、 ３钢 支 撑 于 １９ ９ ８年 ６月 ２ 日失 稳 ， ８ ６月 ２ 日气 温 为 ６ ２ ｃ ～ ６Ｉ，应 力 监 测 值 显 示 Ａ ３Ｉ ２ ｃ 二 二 ２钢 支 撑 处 的应
观 测 值 分 别 为 １ ８４ ａ １ ６２ ａ 上 午 Ａ ３ ．ＭＰ 、 ３ ．ＭＰ ； ３钢 支 撑 北 端 的 钢 管 与 “ ” 撑 连 接 处 出 现 错 位 八 字
现象 ， 跟着 Ａ 紧 ２钢 支 撑 北 端 的 钢 管 与 “ ” 八 字 撑 连接 处也 出现错 位现 象 ， 现 错位 时 Ａ 、 出 ３ Ａ２
受 力 情 况 如 图 ２所 示 。
＝
Ｌ —— 焊 缝 计 算 长 度 （ ｍｍ） ，取 值
８ ０ｍｍｘ ２ｍｍ（ 个 加 强 肋 板 ） 共 ８个 加 强 肋 一 ，
￣／（ ．ｈ ） Ｏ７ 厶
（４ ．５ １ ９８ ／０７ ｌ ｘ ０ ２ ８ １ ５３ ｘ ０ｘ ．） （．ｘ Ｏ ８ ｘ ｘ ）
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某 基 坑 钢 支 撑 局 部 失 稳 的 原 因 及 处 理 措 施
Ａｎａｙ ｉ ｎ ｅ ｔ ｅ ｏ ｒ ｆＳ ｅ ｌＢｒ ｃ ｎｇＬｏ ｉ ｇ ｉ ｕ ａ ｉ ｎ Ｐｉ ｌ ｓｓａ ｄ Ｔｒ ａ ｍ ｎｔ ｒＰａ ｔ ｔ ｅ ａ ｉ ｓｎ ｎ ａＦｏ ｎｄ ｔｏ ｔ ｆ ｏ
１ ５８． ９ Ｎ／ｍ ｍ
＝
２２温 度 应 力 的计 算 ．
失 稳 前 后 两 日温 差 达 １ ℃。其 温 度应 力 按 ６
下式计算 ：
ａ ＥｘＡ ｘ Ｔ
式 中 ： — — 钢 材 的 线 膨 胀 系数 ， １ ｘ ０ ／℃ ａ 取 ２ １
Ｅ— — 钢 材 的 弹性 模 量 ， ２ ６ １ ３ ／ 取 ０ ￣ ０ ｍｍ Ｎ
钢 支 撑 应 力 观 测 值 分 别 由 １ ８ ＭＰ 、３ ． ａ ３ ． ａ １ ６２ ４ ＭＰ 迅 速 下 降 至 ８ ＭＰ ， 基 坑 北 边 的 最 大 位 移 由 ０ ａ ３９ ｍ 增 至 ６ ｍ。 依 据 监 测 反 馈 的 信 息 及 Ａ ．ｃ ｃ ３、
Ａ２节 点 出 现 错 位 现 象 ，说 明 Ａ 、 ３ Ａ２支 撑 北 端 的钢 支 撑 与 “ ” 撑 连 接 处 发 生 局 部 失 稳 ， 八 字 需 马上 对 基 坑 进 行 加 固 处 理 。
式 中： Ｎ— — 轴 心 压 力 （ Ｎ）
ｈ— — 焊 脚 尺 寸 （ ｍ） ｆ ａ ｒ
意 的 是 钢 支 撑 与 八 字 撑 发 生 局 部 失 稳 的 当 天
与 前 天 的 温 差 较 大 ， 时 局 部 失 稳 又 发 生 在 钢 同 管 与 八 字 撑 的焊 接 处 ， 而 初 步 估 计 局 部 失 稳 因 可能是 由温度应 力引 起 ， 以下 进 行 钢 管 撑 与 八 字 撑 连 接 处 的 焊 缝 应 力计 算 ： ２１八 字 撑 与 钢 管 撑 连 接 处 的 受 力 计 算 ． 根 据 基 坑 所 处 的 地 质 条 件 ， 计 算 挡 土 桩 经
分 别 为 １ ０８ ａ １ １１ ａ 显 然 ６月 ２ ３ ．ＭＰ 、３ ．ＭＰ ， ７日所 观 测 的 Ａ Ａ３钢 支 撑 应 力 已超 过 警 界 线 ； ２、 ６月 ２ 日气 温 为 ２ ｃ ～ ６Ｉ ， 、 ２轴 钢 支 撑 应 力 ８ ６Ｉ ３ ｃ Ａ３ Ａ 二 二
构 ， 坑 内设 置 ３层 钢 支 撑 ， 上 至 下 分 别 为 基 从 Ａ、 Ｃ 支 撑 平 面 见 图 １ Ａ Ａ３钢 支 撑 失 稳 Ｂ、 （ ） ２、 时 ， 坑 Ａ 基 ４轴 以东 （ ４ Ａ１ 的 土 方 已 开 挖 至 Ａ 一 ） 基 坑 地 下 室 底 板 设 计 标 高 一 ．ｍ 处 ， － ４ 已 ４４ Ａ１ Ａ 按 设 计 要 求 安 装 完 ３层 钢 支 撑 结 构 ，而 Ａ ４以 西 的 土 方 已 开 挖 至 标 高 ＋ ．ｍ 处 ， ５安 装 了第 ８５ Ａ
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彭 伟 军
（ 东省 基 础 工 程 公 司 广 州 ５ ０ ２ ） 广 １ ６ ０
摘 要 本 文 主 要 对 某 商 贸 大 厦基 坑 钢 支撑 局 部 失 稳 原 因及 处 理 措 施 进 行 分 析 和 探 讨 。
关 键 词 钢 支 撑 失 稳 原 因 处 理
１工 程 概 况
广 州某 商 贸大厦 ， 占地 面 积 ４６ ２ 拟 建 ８ ｍ ，
Ｌ
＇
图 １ 基 坑 支 撑 平 面 布 置 图 彭 伟 军 ：某 基 坑 钢 支 撑 局 部 失 稳 的 原 因 及 处 理 措 施 １ ３
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２钢 管 撑 失 稳 的 原 因 分 析
由于 基 坑 开 挖 过 程 中 ， 值 六 月 ， 时 日平 均 气
１ ８层 ， 下 设 ４层 车 库 。 坑 开 挖 深 度 １ ． ， 地 基 ７９ｍ 采 用 中１ 的 人 工 挖 孔 桩 作 为 基 坑 的 围 护 结 ．ｍ ２
力 接 近 设 计 应 力 警 界 线 １ ０ ａ ６月 ２ 日气 ３ ＭＰ ； ７
温 为 １ ｃ ～ ０Ｉ， 、 ３轴 钢 支 撑 应 力 观 测 值 ８Ｉ ２ ｃ Ａ２ Ａ 二 二
温 达 ３ ℃ 以上 ， 别 是 上 午 （ ０ ～ ２ ０ ） 中 Ｏ 特 ９：０ １ ：０ 及 午 （ ３：０ １ ０ ） 气 温 可 高 达 ３ ℃ ， 值 得 注 １ ０ － ５：０ ， ６ 更
（ ）钢 管 与 其 上 的加 强 肋 板 的 侧 面 角 焊 缝 ３
受 力为 ：
Ｎ ／（ ．ｈＬ ） ０７ 『
某基坑钢支撑局部失稳的原因及处理措旌15万方数据某工程放坡段基坑监测foundationpitmonitoringofslopesegmentinaproject林泽耿陈伟广州市建筑科学研究院广州510030摘要由于基坑开挖产生对土层的扰动及基坑支护结构所受的侧土压力的变化有可能引起基坑支护结构的失稳危及施工安全因此有必要在施工过程中对基坑支护结构进行监测及时反馈信息指导施工以确保基坑稳定及施工人员的安全本文介绍广州新白云国际机场轻轨试验段区间隧道及末端折返线土建a3标放坡段的基坑监测技术以供同类工程参考
道 支撑 ， Ａ６轴 只 安 装 了 第 一 道 支 撑 的 局 部 。
Ａ Ａ３钢 支 撑 失 稳 前 ， 钢 支 撑 各 测 点 应 力 观 ２、 其 测 值 均 保 持 在 ８ ～ １ ＭＰ ０ １ ６ ａ之 间 Ａ Ａ ２、 ３钢 支 撑 于 １９ ９ ８年 ６月 ２ 日失 稳 ， ８ ６月 ２ 日气 温 为 ６ ２ ｃ ～ ６Ｉ，应 力 监 测 值 显 示 Ａ ３Ｉ ２ ｃ 二 二 ２钢 支 撑 处 的应