吉林省舒兰市凤凰乡一级公路设计

黑龙江科技学院交通土建毕业设计摘要
摘要
本设计是吉林省舒兰市凤凰乡至东小乡段一级公路的设计，本设计中设计车速为100km/h，双向四车道。

本设计是在对交通量进行分析，查找相应的技术规范的基础上，确定出公路的技术等级以及设计需要的各种参数，最终确定采用一级公路的技术指标进行设计。

结合周围的地形情况进行了平面线形设计，平面线形中有三个转角。

纵断面的设计中有三个竖曲线，满足平纵线形组合设计中的各种要求。

在横断面的设计中，确定了横断面组成及各种要素后，绘制出横断面图。

本设计中路面设计采用沥青路面进行设计，主要包括结构层的拟定和设计层厚度计算。

挡土墙设计主要是在拟定结构尺寸后进行各种强度的验算。

设计中结合地形及周边环境条件，通过两条线路方案的比选，最终确定最佳方案。

关键词：一级公路；纵断面；横断面；沥青路面；挡土墙
Abstract
This design is a secondary road design from fenghuang to dongxiao. The design speed is100km/h and the road have four lanes.
The parameters which are needed in the design are defined by analyzing the traffic and searching the corresponding technical specification. Finally the XXXXX road’s technical specification is designed. Based on the surrounding terrain, the alignment of the highway is designed, which has three corners. There are three vertical curves in the design of vertical alignment, which all meet the design requirement of the linear combination. In the cross section design, the cross section diagrams are drawn after determining the composition and cross section elements. The design of the asphalt pavement mainly contains the selection of the structure layer and the calculation of the layer thickness. The intension of the structure is checked after the selection of the dimensions of the structure in the culvert design. The design is combined with the terrain and surrounding environment conditions, and through the comparison of two line programs, the best solution is ultimately determined.
Keywords：first class highway, vertical section, cross section, bituminous pavement，retaining wall
目录
摘要..................................................................................................................................... - 1 - Abstract......................................................................................................................... - 1 - 目录......................................................................................................................................... - 1 - 第一章绪论....................................................................................................................... - 1 -
1.1概述.......................................................................................................................... - 1 -
1.2选题意义.................................................................................................................. - 1 -
1.3项目建设背景.......................................................................................................... - 1 - 第二章公路技术等级的确定 .............................................................................................. - 3 -
2.1公路技术等级.......................................................................................................... - 3 -
2.2公路等级的确定 ..................................................................................................... - 2 -
2.3公路技术标准.......................................................................................................... - 3 - 第三章公路平面设计........................................................................................................... - 2 -
3.1选线的一般原则 ..................................................................................................... - 2 -
3.2平原微丘地区选线原则 ......................................................................................... - 2 -
3.3 选线方法及步骤 ..................................................................................................... - 4 -
3.4 方案的拟定与初步比选 ......................................................................................... - 5 -
3.5平面线形设计.......................................................................................................... - 6 - 第四章纵断面设计............................................................................................................. - 17 -
4.1纵断面设计原则 ................................................................................................... - 17 -
4.2纵坡设计要求........................................................................................................ - 18 -
4.3 竖曲线设计............................................................................................................ - 20 -
4.4平、纵线形组合 ................................................................................................... - 25 - 第五章横断面设计............................................................................................................... - 2 -
5.1横断面设计原则 ..................................................................................................... - 3 -
5.2横断面的组成.......................................................................................................... - 3 -
5.3平曲线加宽设计 ..................................................................................................... - 5 -
5.4 超高设计.................................................................................................................. - 2 - 第六章路基设计................................................................................................................... - 4 -
6.1 路基设计的内容与要求 ......................................................................................... - 4 -
6.2 填料的选择及压实标准 ......................................................................................... - 5 -
6.3 土石方调配.............................................................................................................. - 7 - 第七章线路方案比选........................................................................................................... - 9 -
7.1路线方案选择的影响因素 ..................................................................................... - 9 -
7.2路线方案比选的评价指标 ................................................................................... - 10 -
7.3 路线方案比选........................................................................................................ - 10 - 第八章挡土墙设计与验算 ................................................................................................ - 11 -
8.1设置位置：............................................................................................................ - 11 -
8.2基本参数：............................................................................................................ - 11 -
8.3 计算结果：............................................................................................................ - 12 - 第九章路面设计................................................................................................................. - 16 -
9.1 基本资料................................................................................................................ - 16 -
9.2 沥青路面的设计 ................................................................................................... - 17 -
9.3 路面厚度设计及验算 ........................................................................................... - 20 - 第十章防护工程................................................................................................................. - 25 - 第十一章排水设计............................................................................................................. - 27 -
11.1 排水的目的和要求.............................................................................................. - 27 -
11.2 路基排水设计...................................................................................................... - 27 -
11.3路面排水设计...................................................................................................... - 31 - 参考文献............................................................................................................................... - 33 - 致谢..................................................................................................................................... - 34 -
第一章绪论
1.1概述
公路运输分为直达运输、干线运输和短距离集散运输三种形式。

因此，公路运输有"通过"运输和"送达"或"集散"的功能，尤其是"送达"或"集散"功能作为其它几种运输方式(管道除外)的终端运输方式是交通运输中不可缺少的组成部分，在综合交通运输体系中发挥着非常重要的作用。

随着高速公路向网络规模的发展，利用高速公路的干线运输功能，公路运输作为一种具有功能齐全（"通过"和"送达"或"集散"齐备）的运输体系发挥越来越重要.
与其它运输方式比较，公路运输的特点是灵活性，尤其是高速公路建设，信息网络、通信技术以及计算机技术等的发展，又实现着快速性"门到门"运输和被称为零库存(just in time)的运输特点，促使着公路运输的快速发展。

公路运输的灵活性和快速性主要表现在批量、运输条件、时间和服务上的灵活性以及时间上的快速性。

由于公路运输的批量小和要求的运输条件相对宽松，所以在运输时间和服务水平上容易得到保障。

也正因为如此，公路运输具有生产点多、面广的特点
1.2毕业设计意义
综合运用已学的知识，解决土木工程专业道桥方向有关道路工程的技术问题，从而获得综合运用本专业的基础理论、基本技能和专业知识的能力，提高分析和解决实际问题的能力，并受到科学研究的初步训练。

通过毕业设计进一步培养调查研究、检索和阅读中外文献资料、综合分析、设计计算、计算机应用、技术经济分析、绘图、撰写论文和设计说明书等方面的能力。

此外毕业设计是作为大学生毕业前的一次重要的演练，为我们将来顺利踏上工作岗位或走上科研创新的道路，担当好自己的职责具有重要的意义。

1.3项目建设背景
本设计为公路新建工程，本工程全线按一级公路标准设计，为双向四车道，设计时速为100km/h，1号线工程起点桩号为K0+000，终点桩号K3+899m。

2号线工程起点桩号为K0+000，终点桩号K4+035m是吉林省舒兰市凤凰乡至东小乡段，拟采用沥青混凝土路面结构设计，沿线土质为中液限黏性土，地下水位距路床1.5m，属于中湿状态，年降雨量900mm，最高气温38℃，最低气温-30℃。

吉林省位于我国的东北部，盛产木材、煤炭、石油，是国家重点商品粮、老工业基地。

公路交通比较发达。

特别是“九五”时期，公路交通事业有了飞速的发展，基本形成了以省会长春市为中心，区域中心城市为枢纽，高等级城市为主骨架、四通八达的公路网，彻底改变了公路交通制约地方经济发展的状况。

为全省经济建设的腾飞和投资环境的改善创造了较好的条件。

吉林省舒兰市地区，矿产资源十分丰富，其中钼矿和砷矿为全国稀有和储量最大。

地下蕴藏大量各类矿藏，大力开发各种矿产品是小岭镇大力发展经济的必由之路。

近万顷的林地和宜林荒地，为农民搞养殖和采集山产品提供了广阔的空间，经济发展较快，地区资源有待开发。

通过交通量的调查，该地区交通繁忙，年均增长达7%，随着城市化进程的加快，国民经济的发展，特别是沿线乡镇经济的发展，公路现状与快速增长的交通量之间的矛盾日益明显，在新兴屯至李家店之间有一条路，但只是等外路，不适合行车，而且绕行较远，已经不能适应该地区交通量增长的需要长远意义：为实现舒兰市城乡间的快捷交通，加强与市区的联系，降低运营成本，提高经济社会效益，完善国家高等级路网；促进舒兰市公路等级及运输结构合理化，对促进经济发展具有重要意义。

第二章公路技术等级的确定
2.1公路技术等级
由于每条道路在国民经济中的作用不同，自然条件的复杂程度不同，行车种类、速度和运量的不同，在技术完善程度方面就有着各种不同的要求。

公路等级应根据使用任务、功能和适应的交通量来确定，还应考虑到公路网的规划等因素。

《公路路线设计规范JTG D20—2006》将公路根据功能和适用的交通量分为以下五个等级：（1）高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量40000～80000辆；
八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。

（2）一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。

四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；
六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。

（3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。

双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。

（4）三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。

双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。

（5）四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000以下。

单车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量400以下。

2.2公路等级的确定
（1）交通量组成
路段初始年交通组成及交通量（辆/日，交通量年增长率取7%），见表2-1。

（注：
上文提过远景年交通量时年增长率取最大值7% 。

）
表2-1 汽车交通量组合（单位：辆∕日）
车型总重(kN) 载重(kN) 前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数轮组数交通量解放CA10B 80.25 40.00 19.40 68.85 1 双400
99.90 46.50 26.50 2×36.70 2 双300 解放
CA30A*
东风EQ140 92.90 50.00 23.70 69.20 1 双350 黄河JN150 150.60 82.60 49.00 101.60 1 双400 长征XD160 213.00 120.00 42.60 2×85.20 2 双370 续上表：
长征XD250 189.00 100.00 37.80 2×72.60 2 双600 南阳351 146.00 70.00 48.70 97.30 1 双320 吉尔130 85.25 40.00 25.75 59.50 1 双420 斯柯达
140.0 73.00 50.00 90.00 1 双480 706R
（2）我国《公路工程技术标准》规定：标准车型为小客车各汽车代表车型与标准车型换算系数如表2-2：
表2-2 各汽车代表车型与车辆换算系数
汽车代表车型
车辆折算系数
说 明
小客车 1.0 ≤19座的客车和载质量≤2t 的货车 中型车 1.5 ＞19座的客车和载质量＞2t ～≤7t 的货车
大型车 2.0 载质量＞7t ～≤14t 的货车
拖挂车
3.0
载质量＞14t 的货车
（3）交通量计算
初始年交通量折合成小型车为：
0N =(400+300+350+420)⨯1.5+(400+600+320)2⨯+3⨯370=5955
交通年增长率%7=r ，年取15n 远景年交通量：
=d N 10)1(-+n r N =5955⨯115%)71(-+=15355
四车道一级公路折合成小客车的年平均交通量为15000～30000辆，该一级公路满足设计年限内的交通增长要求。

根据设计任务书所给的资料，所获得的道路交通密度及其组成按所在地区的地形、道路的性质、使用任务及交通量，经过充分的技术经济论证，最后确定道路的技术等级为一级公路，设计时速为100km/h 。

2.3 公路技术标准
公路技术标准是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系本路段按一级公路标准测设，设计车速100km/h ，测设中在满足《公路路线设计规范》及在不增加工程造价的前提下，充分考虑了平、纵、横三方面的优化组
合设计，力求平面线型流畅，纵坡均衡，横断面合理，以达到视觉和心理上的舒展。

一级公路的主要技术指标如下：
1、直线
（1）直线的最大长度
我国目前的《标准》和《公路路线设计规范》中未对直线的最大长度规定具体的数值，但总的原则是：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，最大长度应有所限制；当采用长直线时为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应技术措施。

（2）直线的最小长度
由《公路路线设计规范》得知：同向曲线间的直线最小长度为6V；反向曲线间的直线最小长度为2V。

当直线两端设置有缓和曲线时，也可以直接相连,构成S形曲线。

2、圆曲线
圆曲线是平面线形中常用的线形要素，圆曲线的设计主要确定其半径值以及超高和加宽。

（1）最小半径
平面线形中一般非不得已时不使用极限半径，因此《规范》规定了一般最小半径，如下表2-3。

不设超高最小半径，当圆曲线半径大于一定数值时，可以不设超高，允许设置与直线路段相同的路拱横坡。

表2-3 各级公路圆曲线最小半径(m)
设计速度（km/h）120 100 80 60 40 30 20
极限最小半径（m）650 400 250 125 60 30 15 一般最小半径（m）1000 700 400 200 100 65 30
不设超高的最小半径
（m）路拱≤2% 5500 4000 2500 1500 600 350 150 路拱＞2% 7500 5250 3350 1900 800 450 200
（2）最小长度
选用圆曲线半径时，最小长度一般要求要有3s的行程，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线半径不可大于10000米。

圆曲线半径的选用：
在运用平曲线半径的三个最小半径时，应遵循的一般原则是：在地形条件许可时，应力求使半径尽可能接近不设超高最小半径；一般情况下或地形有限制时，应尽量大于一般最小半径；只有地形特别困难时，方可采用极限最小半径。

本设计公路平面线形时，根据沿线地形情况，采用了设超高的半径曲线。

3、缓和曲线
缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。

由于车辆要在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶，所以要求缓和曲线有足够的长度，以使驾驶员能够从容的打方向盘、乘客感觉舒适、线形美观流畅，圆曲线上的超高过度也能够在缓和曲线内完成。

缓和曲线的最小长度一般应满足以下几方面：
（1）离心加速度变化率不过大；
（2）控制超高附加纵坡不过陡；
（3）控制行驶时间不过短；
（4）符合视觉要求。

由《公路路线设计规范》可知各级公路缓和曲线最小长度如表2-4所示：
表2-4 各级公路缓和曲线最小长度
公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计速度120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 缓和曲线最小长度100 85 70 85 70 50 70 50 35 25 20
4、行车视距
我国《标准》规定高速公路及一级公路停车视距、会车视距与超车视距见表2-5。

表2-5 高速公路及一级公路停车视距
设计速度(km/h) 120 100 80 60
停车视距(m) 210 160 110 75
5、本设计根据上述条件采用的设计技术指标汇总见表2-6。

表2-6 主要技术指标汇总
设计指标取值
公路等级四车道一级公路
设计速度V 100km/h
平曲线极限最小半径400m
平曲线一般最小半径700m
不设超高最小半径4000m
行车道宽度（m）2×3.75=7
续上表
行车道数 4
路基宽度(m) 24.5
直线的最大长度(m) 20V=2000
同向曲线间直线的最小长度(m) 6V=600
反向曲线间直线的最小长度(m) 2V=200
最大纵坡4%
最小纵坡0.3%
最大合成纵坡9%
凸形竖曲线一般最小半径/长度(m) 10000/85
凹形竖曲线一般最小半径/长度(m) 4500/85
停车视距（m）160
最小坡长250m
路基设计洪水频率1/100
汽车荷载等级公路II级
第三章公路平面设计
3.1选线的一般原则
选线要综合考虑多种因素，妥善处理好各种因素的关系，其基本原则如下：（1）在路线设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案做深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。

（2）路线设计应在保证行车安全、舒适、快捷的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。

在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应片面追求高指标。

（3）选线注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园等。

（4）通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。

（5）选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。

（6）选线应重视环境保护，注意由于道路修筑、汽车运营所产生的影响和污染等问题。

3.2平原微丘地区选线原则
平原微丘区由于地势比较平坦，路线受高差和坡度的限制小，平、纵、横三方面的几何线形较易达到较高的技术标准，但往往由于受当地自然条件和地物的阻碍以及支农的需要，选现实应注意多方面的因素。

1以平面为主安排路线
平原微丘区路线，因受纵坡限制不大，布线时应在基本符合路线走向的前提下正确处理对地物、地质的避让与穿越，以平面为主安排路线。

选线时，首先在起终点及中间必须经过的工厂、农场及风景区作为主要控制点，了解农田优劣及建筑群、水电设施、跨河桥位等地物的分布，确定避让方法。

2线形与技术标准
平原微丘区选线要求路线方向直捷，线形舒适可能采用较高标准。

两个小控制点之间以两点直线连接的路线是最理想的，当路线必须转折时，相邻曲线间应尽量有较长的直线，以便曲线之间有充足的过渡时间，但不能片面的追求长直线，平曲线尽量采用大半径，小偏角，从而保证线形的平顺。

路线纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓而造成排水不良。

平原微丘区路基一般以低路堤为主，但必须做好排水设计，以确保路基的稳定和坚固，同时还应考虑纵坡和排灌渠位及其高度的配合。

3处理好于农业的关系
平原微丘区农田成片，渠道纵横交错，路线布设时要注意与农业发展的关系，与农田灌溉、水利设施建设相结合，从支援农业出发，布线应处理好以下问题：平原微丘区新建公路占用一些农田是不可避免的，但结合我国地少人多的国情，在可能的条件下做到尽量少占或不占高产田。

全面分析比较，使路线既不片面求直而占用大量良田，也不片面强调不占用良田而使路线弯曲较多，造成行车条件恶化。

路线布设应紧密与农田水利建设相结合，注意了解灌溉渠道的分布情况，使路线尽量与干渠平行，尽可能避免相交，最好把路线布置在渠道上方非一侧或尾部。

路线应尽量避开供灌溉用的水塘，必须穿过时，路线最好布设在水塘的一侧，并拓宽水塘，取土筑路，解决借土问题。

4路线与城镇的联系
平原微丘区有较多的城镇、村庄、工业区及其它公用设施，布线时应结合工路性质正确处理穿越与避绕、拆迁和保留的关系。

高等级公路原则上不宜穿过城镇、工矿区及密集的居民点，以减少相互干扰确保安全。

但考虑到方便运输，便利群众，充分发挥公路服务性能，路线又不宜离开城镇过远，做到“靠城不进城，利民不扰民”。

5路线与桥渡的配合
平原微丘区河流湖泊较多，桥涵工程大，路线在跨越水道应尽可能的保证路线的平顺性。

特大桥桥位是路线总方向的控制点，路线的总方向应服从特大桥桥位的安排。

大中桥桥位原则上应服从路线的总方向，但常常作为路线方案的控制点，在选定桥位时，应将路、桥综合考虑。

桥位应尽量选择在河床稳定、河道顺直、河面较窄、地质良好和两岸有利于桥头路线布设的河段。

一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流向正交，桥梁和引道应尽量在直线上。

小桥涵位置应服从路线走向，但遇到斜交过大或河沟过于弯曲的情况，可采取改河措施或改移路线，调整轴线和流向间的夹角。

6注意土壤水文条件
平原微丘区土壤和水文条件较差，特别是河网湖区，地势低平，地下水位高，容易影响路基的稳定性。

在低洼地段，路线与分水岭走向一致时，应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线，以使路基具有较好的水文条件。

当路线遇到面积较大的水库或湖泊时，一般应避绕，难以避绕时，应选择最窄最浅和基地坡面平缓的位置，借土填堤通过。

路线通过排水不良的低洼地带，布线时要注意保证陆地的最小填土高度，对低填及个别挖方地段要做好排水处理。

7充分利用旧路
平原微丘区，通常有较宽的人行大路，新建公路应尽可能利用旧路，但要注意从公路的远期发展考虑，根据该路在路网中的地位和作用，严格按照技术标准的要求对旧路进行改造，不能利用的可恢复成为耕田或改为通行农业机械的道路。

8注意路基取土和就地取材
路基取土不能乱挖乱取、破坏农田，造成路基两边积水。

取土应进行全面规划，采用大面积集中取土的方法，使梯田取土变平田。

本路线位于平原微丘区，有建筑材料生产工厂，有砂石、粉煤灰等材料，路线应尽可能靠近建筑材料产地，以减少施工、养护、材料运输费用。

3.3 选线方法及步骤
公路选线一般可分为三种方法，其中有实地选线，纸上选线及自动化选线，根据实际情况，在本公路设计中，采用纸上定线法。

纸上选线是在已经测得的地形图上进行路线布局、方案比选，从而在纸上确定路线，将此路线再放到实地的选线方法。

其特点是野外工作量较小，定线不受自然因素干扰，能在室内纵观全局，结合地形、地物、地质条件，综合平衡平、纵、横三方面因素．所选定的路线更为合理。

但纸上定线必须要有大比例尺地形图，地形图的测设需花费较大的工作量和具备一定设备。

纸上选线的地形图若用航空摄影成图可大大缩短成图时间。

一条道路路线的选定是经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带进而到线的过程来实现的，一般要经过以下三个步骤:
（1）首先确定起终点的位置,根据地形图上的地形地貌及相关的设计资料确定两点间路线的基本走向。

（2）按地形、地质、水文等自然条件选定一些细部点，如沿线房屋、农田等地点要重点控制,然后连接控制点，初步完成路线布局。

（3）本设计本着方便城镇出入,少占田地,尽量避免穿越池塘,尽可能利用老路,路线短,填挖少且平衡的原则，在满足技术标准的前提下,进行平纵横综合设计,以定出道路的中线。

3.4 方案的拟定与初步比选
根据地形图，按照选线的方法和原则，拟定出两条路线走向方案见平面线形图。

本设计选线主要从以下方面考虑：
（1）本路段位于平原微丘区，平原微区农田成片，渠道纵横交错，路线布设时注意到与农业发展的关系，与农田灌溉、水利设施建设相结合，从支援农业、带动当地经济发展出发布点选线。

平原区新建公路占用一些农田是不可避免的，本设计在可能的条件下做到尽量少占或不占高产田。

全面分析比较，使路线既不片面求直而占用大量良田，也不片面强调不占用良田而使路线弯曲较多，造成行车条件恶化。

（2）在路线布设时做到紧密与农田水利建设相结合，仔细观察地形图，充分了解灌溉渠道的分布情况，使路线尽量与干渠平行，尽可能避免相交。

路线尽量避开供灌溉用的水塘。

（3）平原微丘区有较多的城镇、村庄、工业区及其它公用设施，布线时结合工路性质正确处理穿越与避绕、拆迁和保留的关系。

高等级公路原则上不宜穿过城镇、工矿区及密集的居民点，以减少相互干扰确保安全。

但考虑到方便运输，便利群众，充分发挥公路服务性能，路线设计又没有离开城镇过远，做到“靠城不进城，利民不扰民”。

综合以上考虑，设计出方案一和方案二两个方案，初步比选如下：方案一直线、缓和曲线圆曲线结合使用，使线形更加美观，同时不增加额外的工程量，但此方案穿越一些农田，增加工程投资。

方案二转点稍多，线
形不够平顺，圆曲线半径较小，会影响行车速度。

方案二与方案一相比，方案二的线路穿越较多的居民区，离城市较近，需拆迁的稍多，且穿越的良田、温室较多，增加工程投资，综上所分析可见方案一优于方案二，因此选择方案一的线路。

3.5 平面线形设计
1 1号线线形要素的计算
（1）线形
线形见图3-1，如下：
图3-1 线形图
转角值分别为: ;61;3021︒=︒=αα
（2）带缓和曲线的圆曲线计算 ①ABC 段
圆曲线半径R ，如图3-2。