试论中国汽车产业市场结构

试论中国汽车产业市场结构
作者：贾亚权
来源：《中国科技博览》2015年第11期
[摘要]本文主要从三个方面分析了中国的汽车产业市场结构，即市场集中度、产品差异化程度和进入和退出壁垒限制。

首先利用企业集中率和赫希曼指数分析了中国汽车产业市场集中度，产品差异化主要从产品主体、产品品牌以及消费者的偏好差异开展，同时也分析了进入和退出壁垒。

[关键词]中国汽车产业；市场结构；市场集中度；产品差异化
中图分类号：F252.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）11-0066-02
随着中国汽车产业的不断发展，其产业规模在逐步扩大，也形成了相当规模的市场容量，中国汽车市场扩展速度明显加快。

然而从整个世界汽车市场的角度来看，中国汽车产业市场和一些汽车产业发达市场有着不小的差距，所以有必要对中国的汽车产业进行分析。

一、中国汽车产业的市场集中度
（一）衡量中国汽车产业市场集中度的指标选择
市场集中度，指的是反映特定市场集中程度的指标，反映在具体某一产业或市场中就是卖者或买者的规模结构，因此其与垄断力量的形成有着紧密的联系。

进行市场集中度测量的方法有很多，本文主要采用两种方法来测量，一是企业集中度（CRn），二是赫芬达尔指数（HHI）。

1、企业集中度（CRn）。

CRn指的是某特定产业中规模最大的前n位企业的行业集中度，n代表的是企业数，通常n取值4或是8。

企业集中度反映的是企业的数量和规模，这两种因素也是决定市场结构的重要方面，然而CRn还是有一些不足的地方。

例如，CRn没有广泛涉及所有企业的情况，只是反映了行业内最大的几家大企业的总体规模，但没有对其他企业的规模分布情况进行考察；另外，CRn也不能反映市场份额和产品差别程度的变化情况。

2、赫芬达尔指数。

赫芬达尔指数（HHI），也称为赫芬达尔——赫希曼指数，其表示的是在某个特定行业市场上全部企业的市场份额的平方和。

赫芬达尔指数（HHI），是一种反映市场集中度的综合指标。

HHI值越大，就说明市场集中度越高。

当某行业市场处于完全垄断的情况下时，HHI的值就为10000；当市场上有许多企
业，而且拥有相同的规模时，HHI的值就接近于0。

但是也中计算方法是建立在大量数据的基础上的，分析起来也比较困难，因此本文在分析中国汽车产业的指标上没有运用这种方法。

（二）中国汽车产业市场集中度的分析
近年来，中国汽车行业以前所未有的速度发展，而分析汽车产业的市场集中度，不仅能够反映汽车产业的技术水平及综合水平，还能反映出汽车企业在行业内的垄断程度。

市场集中度的统计方法有很多，例如采用若干个企业在资产总数、销售收入、销售数量、职工人数等方面在整个产业中所占的比例。

本文只是统计了销售收入在整个产业中所占的比重，这种集中度所得出的结果可能不是唯一准确的。

但是，还是能够从其中一个方面反映出中国汽车产业的现状，可以有效地对市场结构进行分析。

如表1.1，在2009年，中国汽车销售收入位于前八位企业的销售收入都达到了千亿元以上。

从表1.1的数据能够计算出2009年中国汽车排名前四位企业的销售收入集中度率CR4为38.2%，前八位企业销售收入集中度率CR8位53%。

根据贝恩对市场结构的分类标准（见表1.2），可以发现中国汽车产业的市场结构是属于中低集中型。

和发达国家相比，中国的汽车产业结构有着许多不足和问题，例如，小企业的数量比较多，同时也缺乏规模经济性，总体看来中国的汽车产业集中度不高。

根据上述的分类标准，从2001年到2009年，这期间中国汽车产业的市场结构一直属于中高集中寡占型，然而市场集中度一直处于下降趋势。

到了2010年后，市场集中度第一次低于50%，相应的，市场结构变为中低集中寡占型。

从总体趋势来看，中国汽车产业的市场集中度正在逐步下降，市场结构由高度垄断的结构向自由竞争的方向发展。

但是中国汽车产业的主导企业地位相对稳定，变化不大。

结合产业集中度的因素，中国汽车产业集中度不高有以下几点原因。

第一，当市场容量不变时，一些企业的规模越大，那么市场集中也就越高。

然而与世界一流的企业相比，中国汽车生产企业的规模仍较小，因此中国汽车市场集中度不高。

第二，当市场容量发生变化时，市场集中度也会受到影响。

市场容量增加的速度整张过快时，往往会使市场集中度降低。

目前中国汽车产业的市场容量在逐步扩大，这在一定程度上不利于市场集中度的提高。

二、中国汽车产业的产品差异化
（一）产品主体上存在的差异化
在汽车行业，这种主体上的差异，会直接影响到汽车行业的总体市场结构，因为汽车市场的范围较大，存在众多不同类别的产品，即使是大规模的汽车企业也不可能生产所有种类的汽
车，或者说需要通过其它一些艰难的途径例如兼并，才可以得到更多的市场份额，这就造成了中国汽车行业的差异化发展程度不断扩大。

（二）品牌上存在的差异化
在中国的汽车产业中存在两种不同的品牌路线，一种是合资品牌，另一种是自主品牌。

2009年，有关部门对中国的汽车品牌满意度做了一次调查，发现排名前十的全部是合资品牌，包括了上汽、一汽、广汽、长安等企业集团的合资汽车品牌。

可见很多消费者比较认可合资品牌，而中国的汽车自主品牌的发展历史较短，因此还进一步提高自身实力和知名度，增加竞争优势。

品牌的这种差异，除了会对产品价格造成影响，还会形成品牌壁垒，阻碍一些新兴企业与产品的发展，从而影响产业的市场集中度或规模分布结构。

（三）由于消费者存在偏好差异而形成的产品差异
不同的消费者会根据自身对某写品牌的偏好差异购买产品，尽管这种品牌的商品和其他产品比起来并没有较大差别，但是由于消费者存在这种主观差异，产品实际上便存在差别。

因此，企业在不断扩大市场占有量的同时，要注意根据不同消费者的这种偏好差异性来塑造自己的品牌，利用这种独特的品牌优势，来影响消费者的购买行为，营销自己的产品。

由此，中国的汽车产业需要积极加强品牌定位，形成产品差异的优势。

三、中国汽车产业的进入和退出壁垒
（一）进入壁垒
汽车产业是一个具有规模经济性的行业。

进入汽车产业的企业只有达到相当的规模，才能够取得规模经济性，并形成竞争优势，进而获得最大的利润，在激烈的产业竞争中长期生存下去。

从这个方面可以表明，规模经济性要求是企业的一个重要进入壁垒。

实际上，这种进入壁垒是汽车产业的自然壁垒，中国汽车产业要在世界大市场中获得更多的竞争优势，必须注重这个进入壁垒。

汽车产业需要投入大量的资本和技术。

由于在位企业通过学习曲线效应累积了很多技术方面的优势，因此长期的平均成本不高，相应形成成本上的优势。

从中国汽车企业中规模最大的几个企业来看，这些企业都是属于合资性质，可以吸收先进跨国公司的技术及经验，学习如何进行汽车的开发、生产和管理，从而形成较强的竞争力。

正是这种技术上的优势给新进入的企业造成了进入壁垒。

除此之外，汽车行业是资本密集型的行业，这也形成了一种层次较高的进入壁垒。

由于进入壁垒的存在，新进入者需要具备很高的融资能力，这样资金筹集能力本身也形成了进入壁垒。

另外，中国汽车产业也存在行政性进入限制，这种进入壁垒十分严格。

首先，实行严格的投资审批制度，主要针对的是轿车、轻型车及发动机等投资项目。

其次，实行严格的目录管理制度，除了政府有关部门认可的特定企业和特定产品可以进行开工生产和销售外，企业开发的其他新产品会受到严格限制。

（二）退出壁垒
退出壁垒，指的是企业削减或停产其所从事的特定业务，从特定市场退出时遇到的障碍。

汽车产业是高资本和高技术的产业，投入了大量成本，因而需要大量的沉没成本的投入，还需要寻找接手企业过程中大量的寻找成本，导致退出活动形成了高成本，这让中国汽车生产企业面临着较高层次的退出壁垒。

中国汽车产业的退出壁垒比进入壁垒更高，也就让很多有一定优势的投资企业不敢大胆的进入汽车企业，其他一些面临被淘汰的企业又不能顺利的从汽车产业中退出，这些企业长期处于低生产效率和低效益中，无法退出壁垒导致其亏损加重，这样不能快速有效的提高市场集中度，中国汽车产业的市场结构还是处于分散状态，也得不到有效的调整，将不利于中国汽车产业进一步发展。

四、小结
本文从三个方面分析了中国汽车产业市场结构，也对其形成了初步认识，即具有中等集中度，有中等产品差异化，有着较高进入和退出壁垒的市场结构。

第一，从市场集中度的分析来看，目前中国的汽车产业市场属于中度集中寡占型市场结构，然而还存在很多不具规模经济性的小企业，面临着低效率和低效益的不足。

第二，从产品差别化程度上来看，中国汽车产业属于中等差异化程度，通过降低产品的替代性，使得企业的市场份额得到了提高，进而对市场规模分布结构产生了很大的影响。

第三，从进入和退出壁垒来看，中国汽车产业不仅有自然壁垒，也包括行政性进入壁垒，在一定程度上说明中国汽车产业市场需要进一步完善。

参考文献
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