浅谈盾构始发施工技术控制要点
盾构施工技术 施工工艺与控制要点
始发场地布置形式
1、渣土池前置式
材料堆场
材 料 房 配电室
中ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ翻
15T行吊
汽
车
便
道
800
70000 XF
XB1
XB2
XL1
XL2
XD
充电间
下行线中心线
800
45T行吊
上行线中心线
集土坑:
长6.0m宽 12m深5.0m
35215
搅拌站
加工车间
34790
中侧翻
现 场 办 公 室
2、渣土池侧置式
地侧翻
端头加固质量控制参数表
检查内容
钻孔取芯 试验
渗透系数
控制指标要求 28d无侧限抗压强度达到0.5mpa-0.8mpa
≤10-7cm/s
水平探孔
检查是否有水喷出或较大水流
地基加固检测：地基加固强度、抗渗指标等必须按规范经过现场取样进行 复试包括抗压试块、取芯、渗透系数,复试指标、复试频率必须满足设计等 要求.
在选择加固方法时要综合考虑各种影响因素,如 1、地基土的类别； 2、加固深度；3、周围环境条件；4、施工
工期；5、施工队伍技术素质与施工技术条件；6、设备状况和经 济指标等. • 尤其对地基条件复杂、还要详细调查施工区内地形及地质成因、 地基层状况、软弱土层厚度及不均匀性的分布范围、地下水情况 及地基土的物理和力学性质等相关资料.
洞口密封的作用： 1、在始发时在盾构机外壳与混凝土洞口之间形成一个柔性止水密封. 2、在试掘进阶段,在管片与混凝土洞口之间形成止水、止浆密封.
圆环板1(厚16mm) 圆环板2(厚20mm) 20
加劲板(厚10mm)
M20螺母(GB6170-86)
盾构施工质量控制要点
盾构施工质量控制要点一、盾构法隧道施工质量控制要点（一）审查盾构施工总体方案，需重点注意的内容1.施工场地总平面布置图；2.盾构推进方案（始发、掘进、到站或掉头）；3.盾构推进计划；4.管片的质量控制；5.施工测量方案、沉降监测方案；6.同步注浆和二次补浆的质量控制；7.盾构设备性能参数及操作方法；8.出土方案和弃土安排；9.端头和联络通道地层加固方案；10. 建筑物、管线等调查及保护方案；11. 补充地质勘探方案；12. 洞门密封及处理方案；13. 盾构设备组装调试；（二）进场设备检查应对进入施工现场的各种设备进行检查，包括注浆设备、起吊设备、管片运输设备、管片防雨设施、给排水系统、供电设备等。
在盾构始发井前，这些设备应处于可正常工作的状态。
（三）控制测量复核盾构施工前，应对所使用的水准点和控制点进行复核，确认没问题后才可使用。
（四）临时管片安装和盾构设备推进前的检查应对以下方面进行检查，确认没问题后，才可以开始安装临时管片和进行盾构设备推进。
1.盾构设备定位；2.反力架安装；3.洞口橡胶密封条和端墙凿除；4.临时管片固定方式；5.盾构设备操作方式；6.同步注浆和二次补浆方式；7.垂直运输和水平运输设备及其运输方法；（五）盾构设备掘进与管片拼装检查1.在盾构设备推进前，承包商应提交详细的施工进度安排报监理和业主批准；2.监理应通过承包商提供的施工进度报表和现场检查来判断盾构设备的掘进与管片拼装的情况，出现异常情况时须及时分析原因，必要时采取相应措施；（六）进场管片检查1.要求承包商在管片安装之前，必须有专人对以下内容进行检查，并填写检查表（检查表应有承包商提交给监理备案）：（1）管片表面损坏情况；（2）管片生产日期；（3）管片类型编号；（4）止水带封条的粘贴（位置和牢固性）；（5）承压垫的粘贴（位置和牢固性）。
2.监理将对进厂的全部管片进行检查，不合格的管片不得使用。
（七）对承包商班报、日报和月报的基本要求承包商应对于第二天提交前一天的班报和日报，主要包括以下内容：1.盾构设备推进时的控制参数和实际参数，包括：（1）选定千斤顶推力；（2）选定刀盘扭矩；（3）土舱压力；（4）千斤顶行程；（5）刀盘转速；（6）推进速度；（7）盾构俯仰角；（8）中折角度；（9）超挖刀设置；（10）重要设备及土舱的温度。
盾构机始发和接收的风险及控制
盾构机始发和接收的风险及控制我国地铁隧道施工已开始使用盾构法。
随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受。
盾构的始发和接收是贯穿整个盾构施工当中的重点，也是较容易出现风险的关键环节.所以控制好始发和接收的风险尤为重要。
一，盾构基座变形1。
1、现象在盾构进出洞过程中,盾构基座发生变形，使盾构掘进轴线偏离设计轴线.1.2、控制措施(1）盾构基座形成时中心轴线应与隧道设计轴线方向一致，当洞口段隧道设计轴线处于曲线状态时，应考虑盾构基座与隧道设计曲线的减缓夹角扩大方向放置，两轴线接触点必须设于洞口内侧面处；（2)基座框架结构的强度和刚度能克服进洞段过土体加固区时盾构机所产生的与基座的摩擦力，以及盾构自身的重力和刀具切入地层所产生的扭矩。
（3)合理控制盾构姿态,尽量使盾构机在没有离开基座前的轴线与盾构基座中心轴线保持一致.（4）盾构基座的底面与始发井的底板(预埋件）之间要垫平垫实，焊接紧密，保证接触面积满足要求。
基座与周边侧墙的支撑要焊接紧密、牢固。
1.3、治理办法（1）查清前方土体是否有障碍物,并采取有效措施清除。
(2)清查盾构机的结构部分是否与基座有硬性接触，并清除. （3）先停止推进，对已发生变形破坏的构件分析破坏原因，进行相应的加固,如发现强度的原因可进行补强力焊。
对需要调换的部件，先将盾构支撑牢靠,再调换被破坏构件；（2）盾构基座的变形确实严重,盾构在起上又无法修复和加固时，只能采取盾构脱离基座,创造工作条件后对基座作修复加固.二，凿除钢筋混凝土洞门产生涌土2.1、现象在破除洞门过程中，洞门前方土体从洞门间隙内涌入工作井内. 2。
2、控制措施（1）根据现场土质状况，制定合理的土体加固方案，无侧限抗压强度≥0。
8MPA时满足始发，并在破洞门前设置观察孔,检测加固效果，以确保在土体加固效果良好的情况下破洞门；（2）布置井点降水管，将地下水位降至能保证安全进洞水位; （3）根据洞门的实际尺寸，制定合理的洞门破除方案,施工安排周详，确保破洞门时安全、快速。
盾构分体始发施工技术
盾构分体始发施工技术摘要：结合盾构隧道施工分体始发技术在广佛线二期四标澜魁区间施工中的应用，介绍海瑞克盾构分体始发技术的组成、关键工序、关键技术，以及常见的问题和预防措施。
关键词：盾构分体始发始发井二次始发台车管路一、前言结合城市地铁施工的特点，盾构始发场地越来越受到各个环境因素的限制，无法进行正常始发。
为了解决该始发条件中的盾构施工，盾构机将采用分体始发。
本文结合始发的实际经历，谈谈盾构分体始发技术的一些体会和心得。
二、盾构分体始发的工作内容及工艺流程盾构机始发时，常规的方法是将盾构机和后续台车全部下井连接后，开始掘进，掘进所产生的渣土则利用台车尾部的空间进行垂直运输。
特殊情况下，受始发井空间限制，盾构机无法在井下整体始发,需根据盾构机机械构造拟采用分体式始发,在始发之前，需要对盾构机及始发井做部分的改造。
首先将盾构刀盘盾体、盾构机的桥架及1号台车先下井，地面放置盾构机2-5号台车，等掘进一定长度后，在进行后续台车的二次下井，进入正常盾构施工。
三、盾构始发的主要施工技术1、盾构机改造盾构机分体始发必须对盾构机原设备进行必要的改造和增减部分设备，盾构机的改造直接影响到盾构机的始发安全、效率和功能，盾构机改造应根据以下原则进行：(1) 最大限度利用盾构机原有设备，减少对原有设备的改造和取消不必要的设备；(2) 满足始发竖井的空间和材料垂直运输通道的要求；(3)有利于盾构机的下井安装及始发阶段掘进完成后其余台车的下井；(4)能够快速完成始发阶段掘进；(5)尽量利用现有龙门吊作为垂直运输设备,必要时采用50t汽车吊进行出土。
2、分体始发方案（1）分体始发盾构机组装以广佛线二期四标澜魁区间盾构分体始发为例，其始发井可提供的长度为43米，如下图所示：首先将盾体下井组装空推至后方隧道内，铺设轨道后连接桥架、1#台车下井，1#台车推至始发井方型隧道内，将连接桥架与盾体连接，桥架与1#台车分开，采用延长(30m)的管线连接；2#~5#台车放于始发井地面上，采用延长（60m）管线连接1#和2#台车。
盾构施工安全管理控制要点
2、管片缺损或止水带止水效果差
3、拼装管片后错台严重
机械伤害
物体打击
1、拼装过程中必须鸣笛
2、拼装手在拼装前对拼装范围内的人员进行提醒
3、加强对管片拼装的过程控制，保证拼装质量
10
龙门吊
盾构施工中垂直运输的主要设备，使用过程中注意对设备的保养维修以及操作过程中的注意事项
2、控制焊接质量，对架体进行验收
3、通过力值传感器对反力架的受力情况进行监控，及时反馈信息数据
4、定期架体检查，保证连接螺栓稳固，架体有无裂纹、移位等
7
负环
负环四周无土压，推进过程中容易扭曲、位移
1、负环安装后，未对负环及时进行支撑或固定，导致管片在前期强大的推力下超出允许位移值
2、负环拆除前，对
负环错位、失稳
3、按照搭设要求搭设牢固的脚手架
4、随时准备快硬水泥或其它堵漏剂，如出现突发情况及时进行封堵
6
反力架
掘进初期为盾构机提供反推力，保证反力架牢固
1、反力架使用的材料强度不足
2、反力架的焊接质量不合格
3、反力架固定不到位螺栓松动，架体逐渐移位
4、盾构机前期推力过大，架体变形
架体变形、位移、失稳
1、反力架一般由Q235钢组装焊接
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12
隧道通风
随着隧道掘进深度，有毒有害气体聚集的可能性也随之增大
1、未对隧道内气体进行检测
2、未对隧道进行通风
3、通风设计不合理
中毒窒息
1、每日对隧道内进行两次气体测量，并记录数据，一旦测量数据达到报警值，立即组织人员疏散，进一步采取措施
2、推进过程中,确保通风系统正常不断向隧道内通入新鲜空气
盾构常规重难点施工监理管控要点
盾构施工重难点管控要点一、盾构始发盾构始发流程见图1.1.图1。
1 盾构始发流程图(1）始发台架安装 在安装始发台架前先由测量组在始发井底板设立控制护桩,根据护桩精确定位始发台的高程和左右位置.在完成定位之后，将始发台架底部结构焊接在埋设好的预埋铁板上，以保证始发台架的整体稳定.在盾构机主体组装时，在始发台架的轨道上涂硬质润滑油以减小盾构机在始发台上前后平移到的阻力.始发台的坡度（即盾构机的中心坡度）与隧道设计轴线坡度平行,以保证盾构机按照设计的中心和高度进入地层。
根据隧道设计轴线定出盾构始发的空间位置,推算出始发基座的位置。
始发基架示意图见图1。
2. （2）反力架安装在盾构主体部分吊入始发井后,进行反力架的安装。
反力架底部固定在底板预埋件上,支撑固定于端头结构墙埋设的预埋件上，以确保始发过程中反力架的稳定。
反力架示意图见图1.3。
图1.3 反力架示意图 图1.2 始发基架示意图安装反力架时，先用经纬仪双向校正两根立柱的垂直度,使其形成的平面与盾构机的推进轴线垂直。
为了保证盾构机始发姿态，安装反力架和始发台时，反力架左右偏差控制在±10mm 之内，高程偏差控制在±5mm 之内，上下偏差控制在±10mm 之内。
始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角＜±2‰，盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差＜2‰，水平偏差＜±3‰。
（3）洞门凿除始发准备 拆除围护结构 始发掘进安装盾构始发台架盾构掘进机组装和调试 组装反力架 安装洞门密封圈 盾构始发前盾体进入洞门密封圈（组装负环管片）盾尾通过始发洞口、背衬回填、注浆 盾尾刷涂抹盾尾油脂在洞门凿除前应先对端头加固体进行垂直抽芯检验和水平探孔，以检验端头加固的止水效果和加固体的稳定性。
垂直抽芯检验数量为加固桩数的1%,抽芯总数不少于三根.水平探孔以洞门作业面按上、中、下、左、右共布设5个φ50孔位进行，钻孔深度不小于2。
浅析盾构始发施工技术控制
浅析盾构始发施工技术控制摘要：随着盾构法施工在地下隧道工程中的广泛使用，隧道盾构施工对周围环境的影响，特别是地面沉降问题受到越来越多的关注。
对于盾构施工而言，如何控制盾构的始发是关系整个工程的成败的最关键环节，在盾构初始阶段重中之重是如何控制好下井阶段的土压力对整个盾构施工的影响，就是要使密封仓内的土压力和开挖面的水土压力保持动态平衡。
如果密封仓内的土压力大于开挖面的水土压力，地表将发生隆起；反之，如果密封仓的土压力小于开挖面的水土压力，地表将发生沉陷。
关键词：地铁工程、盾构机安装、技术措施Abstract: with the shield tunneling in the underground tunnel project of the widely used, shield tunneling construction on the surrounding environment influence, especially the ground subsidence receiving more and more attention. For shield for construction, how to control the initial shield is the whole project of the success or failure of the relationship between the most key link, in the initial stage of shield top priority is how to control the next stage of the well to the whole earth pressure of shield construction influence, is to make the earth pressure seal in the warehouse and the excavation of soil and water pressure to keep dynamic balance. If the earth pressure seal warehouse in greater than the excavation of soil and water pressure, surface will occur uplift; Conversely, if the seal warehouse soil pressure of the water pressure is less than excavation, the surface subsidence will happen.Key words: the subway engineering, shield construction machine installation, technical measures引言：根据近几年的城市轨道交通的飞速发展，事故频繁发生，而且使用盾构在入洞始发阶段出问题的概率很高，地下施工一旦发生事故可能就会产生灾难性的后果。
浅析地铁盾构法施工技术要点及质量控制措施
2Q!壁丛Q：2三Ch i n a N ew Tec h no l og i es a n d Pro d u ct s工程技术浅析地铁盾构法施工技术要点及质量控制措施张原平(中铁十三局集团第三工程有限公司，辽宁沈阳110043)摘要：近年来，为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，地铁建设不断加快了建设步伐。
盾构法隧道施工在地铁建设中应用最为广泛。
笔者通过不断摸索与总结积累了一些实际工作经验，本文就土压平衡式盾构为例，对隧道掘进施工中质量控制要点及如果问题采取的对策谈一些体会以供同行参考。
关键词：盾构法；技术要点；质量控制l引言近年来，地铁建设不断加快建设步伐，地铁区问隧道建设多数都采用盾构法施工，盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾壳作支护，用前端刀盘切削上体，由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。
2盾构始发阶段盾构始发阶段足控制盾构掘进施t的首要环节。
在盾构始发(出洞)前、后各项准备工作中做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备出涧条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下能顺利出洞。
2．1盾构出涧土体加固为了确保盾构出洞施丁的安全和更好地保护附近的地下管线和建(构)筑物，盾构出洞前需对出洞区域洞n土体进行加固。
土体加固的方法较多(如水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固等)，但无论采用何种加固方法，对土体加固的效果检验应作为重点控制的内容。
在确保加固效果满足设计要求前提_F，才能同意盾构出洞，否则应及时采取补救措施。
2．2盾构始发基座设置盾构始发前需将盾构机准确的搁置在符合设计轴线的始发基座上，待所有准备工作就绪后，沿设计轴线向地层内掘进施工。
因此，盾构出洞前盾构始发基座定位的准确与否。
直接影响到盾构机始发姿态好坏，应重点复核以下内容：2．2．1洞门位置及尺寸。
在基座设置前．应采用测量工具对洞口实际的净尺寸、直径、洞门中心的平面位置及高程进行复核。
盾构始发施工方法与技术措施
盾构始发施工方法与技术措施1）盾构始发流程
本工程盾构始发施工具体工艺流程详见下图。
盾构始发施工流程
2）施工方法及要点
盾构始发施工方法及要点详见下表。
盾构组装顺序示意图
盾构始发施工方法及要点
以防止盾构机主机在基座上产生旋转。
防止碰撞。
配电系统，
前的条件验收工作，始发条件经自检，检查结果全部达到要求，报监理初审，
检测其标高、
吊机收紧后，用氧焊割除或拆除螺栓。
先拧紧螺栓，
盾构始发易出现基座变形、姿态突变等质量通病，其主要预防技术措施详见下表。
盾构始发施工质量通病及预防技术措施。
盾构施工准备、关键技术及控制要点
下井组装
（三）台车吊装下井
（四）电瓶车吊装下井
施工工艺及控制要点
下井组装
（五）螺旋机吊装下井
（六）中体吊装下井
施工工艺及控制要点
下井组装
（七）前体吊装下井
（八）中、前体连接
施工工艺及控制要点
下井组装
（十）管片拼装机吊装下井 （九）刀盘吊装下井
施工工艺及控制要点 下井组装
（十一）盾尾吊装下井
（十二）螺旋机安装
持证上岗
所有人员签订劳动合同，办理工伤等各项保险
盾构施工准备
场 地 布 置
盾构施工场地布置应统筹考虑，协调合 理，绿色施工。主要包括：垂直运输系统、 拌浆系统、临时水电系统、冷却系统、排 水系统、消防系统、弃土坑、管片堆场及 其他设施等。
盾构施工准备
场 地 布 置
盾构施工准备
箱变
充电间
旋喷桩加固
取芯检测
加固后土体
施工工艺及控制要点 始发准备
洞口破除
根据经验，一般在盾构始发和到达 前10天左右开始洞口围护结构的破除。 始发导轨安装
在围护结构破除后，为保证盾构在 始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构 “低头”现象，需要在始发洞口内安设 始发导轨。
洞口破除
施工工艺及控制要点 始发准备
洞门密封装置的安装 洞口密封装置是为盾构在始发 和到达时防止浆液和泥水外泄所用， 常用的有压板式和折页式两种。
密封装置 折页式
压板式
施工工艺及控制要点 负环拼装
负环管片安装准备：一般情况下，负环管片在盾壳内的正常安 装位置进行拼装。在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏盾 尾刷，保证负环管片在拼装好以后能顺利向后推进，在盾壳内安设 厚度不小于盾尾间隙的方木（或型钢），以使管片在盾壳内的位置 得到保证。负环管片在盾构千斤顶作用下向后移动过程中，要注意 不要使管片从盾壳内的方木（或型钢）上滑落。
盾构机始发施工技术总结
区间盾构机始发、始发段施工技术总结一、盾构机始发必备条件及细节二、盾构机始发地面设备及细节安排三、始发掘进盾构机各项参数确定四、始发段掘进（软土）各项参数确定五、始发段注浆及外加剂使用六、盾构机出加固体后洞门封堵情况七、始发段管片拼装效果八、始发段中线标高控制技术九、盾构机始发总体评价一、盾构机始发必备条件及细节通常来讲，盾构机正常始发必须具备下列11项条件。
1、盾构始发的车站工作井强度达到设计要求，盾构始发的隧道洞口中线、标高经过复核无误。
2、盾构始发掘进方案已经上报并审批。
3、测量、监控量测方案已经上报并审批。
4、工作井下测量控制点已经复核无误，可以指导掘进。
5、端头加固完成并经过三个月的固结，检测报告合格，同时符合设计要求。
6、洞门水平探孔根据情况可钻3~4m深，无流水渗出，洞门砼或桩已经凿除。
7、始发架、反力架完全经经计算强度、刚度符合要求，并正确安装到位。
8、始发前技术培训，安全技术培训，书面工作指令和技术交底完善。
9、盾构始发各工序人员组织合理，盾构机经过调试各项功能健全，盾构始发所需各项材料到场并经过材料检测。
10、盾构始发需要编制专项应急预案并备好应急物资。
11、相关的配套设施完备。
在完善以上工作后，还有具体细节也缺一不可，主要有下列问题。
1、车站通往井下的人行钢梯要安装牢固，踏步距离、高度合理。
2、洞门橡胶帘布及折页钢板安装完成。
如图。
3、工作井负环安装完成，钢丝绳拴紧、负环固定防倾侧。
如图。
4、地面监控量测布置点收取初始数据。
始发架/洞门水平探孔无流水防水橡胶帘布/折页钢板二、盾构机始发地面设备及细节安排盾构机主体安装和调试需要专业人员操作，新机完成此项工作大概要40天时间。
与此同时，相匹配的其他设备可以平行安装调试。
如地面搅拌站、龙门吊、电瓶车及充电设施、出碴池、管片堆放场地等。
盾构机主体长7.8m盾构机开口率28%，总功率达1110Kw，中盾与盾尾采用铰接方式，刀盘直径6420㎜，前盾直径6390㎜，最小曲线半径350m，VMT 测量系统。
浅谈隧道盾构法施工控制要点
在盾 构 始发 这个 阶段 施工 重点 要求 做好 如下几
隙 ， 了防止盾 构 始 发 时及 施 工期 间土 体 从 该 间隙 为
中流 失 ， 洞 圈周 围安 装 由帘 布 橡胶 板 、 环 板 、 在 圆 翻
５ 盾 构 掘进 过程 管片 的拼 装 （ ） 构 掘进 过程 管片 拼装 １盾 在 管 片 拼装 前 ， 将 要 进行 拼装 的管 片 的环 面 应 和盾 尾 内 的杂 物 清 理 干净 ， 检 查 管 片 的所 有 防水 并 材料 是 否 已经安 装 完 毕 及对 管 片 的外 观 进 行 检 查 ，
《 江苏交通科技》２ １ ０２年 第 １ 期
浅 谈 隧 道 盾 构 法 施 工 控 制 要 点
李世 豪
（ 苏省 交通科 学研 究院股份有 限公 司 南京 江 ２０ １ ） １０ ７
摘 要 盾 构 工法是 我 国城 市地铁 隧道 建 设 的主要 工 法 ， 通过 对 隧道 盾构 施 工 过程 中质 量 控制 要 点的 整理 ， 分析 了盾构施 工 中质 量 的各 种要 素 ， 并结 合 隧 道 管 片生 产 的质 量 控 制 点 ，
１ 工 程概 况
⑤
④
⑥
，
南 京 地铁 二 号 线 一 期 工 程 ， 长 ２ ．４ｋ 其 全 ５ １ ｍ， 中盾构 区间 １．７ｋ 矿 山法 区 间 ８６ ｍ， １７ ｍ， ．１ｋ 高架线 为 ４ ７ ｍ， 线 设 车 站 ｌ ．６ｋ 全 ９座 ， 中 地 下 车 站 １ 其 ６ 座 ， 面 ２座 ， 架站 １ 。以南京 地 铁 ２号 线 莫愁 地 高 座 湖 站 ～汉 中 门站盾 构区间 隧道 施工 为例 ， 区间隧道 该 施工 为从莫愁 湖站 向汉 中门路站进 行掘 进 ， 构机从 盾 莫愁湖 站始发 ， 始发 洞 口的 围护结 构 为 钻孔 灌 注 桩 ， 外 围为直径为 ６０ｉｎ的止水 帷幕结构 （ＭＷ 桩 ） ５ ｌ ｎ Ｓ 。
盾构始发方案
盾构始发方案随着城市建设的不断发展，地下空间的利用成为了一个重要的问题。
盾构机作为地下隧道施工的主力机械，其始发方案的制定对于施工的顺利进行至关重要。
本文将从盾构始发方案的要点、策略以及技术要求等方面进行论述，并探讨如何做到最佳效果。
一、盾构始发方案的要点盾构始发方案是指在开始进行施工前对地层情况、施工工艺、施工步骤等进行详细的分析和规划。
要制定一个合理的盾构始发方案，需要考虑以下要点：1. 地层勘探：通过地质勘探和地下水勘探等手段，了解地层的结构和物性，包括岩土层厚度、坚硬程度以及可能存在的地下水位等信息。
这将有助于确定盾构机的类型和参数，以及后续的工程施工。
2. 起始井设计：盾构始发需要一个起始井，其位置和形式的选择需要充分考虑施工的便利性以及与周边环境的协调性。
同时，起始井的设计还需要考虑盾构机的进出口尺寸和运输设备的安排等。
3. 盾构机的选择：根据地层特点、隧道长度和直径等因素，选择适用的盾构机型号。
不同类型的盾构机适用于不同的工程条件，因此需要根据实际情况进行选择，并结合盾构机的性能参数进行调整。
4. 施工工艺和施工步骤：制定详细的施工工艺和施工步骤，包括盾构机进出井、顶管装设、推进速度等方面的安排。
合理的施工工艺和施工步骤可以最大限度地提高施工效率和质量。
二、盾构始发方案的策略1. 全面了解地质情况：在制定盾构始发方案之前，需要对施工区域的地质情况进行全面的了解。
这包括地层的岩土类型、含水层的位置以及地下水位的变化等。
只有充分了解地质情况，才能制定出适合的盾构始发方案。
2. 根据需求确定盾构机型号：不同工程需求适合不同类型的盾构机。
一些大直径盾构机适用于较坚硬的地质条件，而一些小直径盾构机则适用于松软地层。
根据实际需求选择合适的盾构机型号，可以提高施工的效率和质量。
3. 制定详细的施工计划：盾构始发需要有一套详细的施工计划，包括施工的时间节点、装备的调度、人员的安排等。
只有做好充分的准备，才能确保施工的顺利进行。
盾构施工控制要点
地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施摘要:盾构工法是我国城市地铁隧道建设的主要工法,施工人员熟悉和掌握地铁隧道的施工质量控制重点及方法,对保证隧道的安全生产及质量具有重大意义。
关键词:盾构工法;施工质量;控制重点;措施引言我国城市地铁隧道建设正步入快速发展的轨道,由于盾构工法具有工期短、造价低、施工领域宽、自动化程度高等特点,因此得到广泛应用。
就沈阳地铁2号线土压平衡盾构的施工实践,论述盾构隧道质量的控制方法,并对一些质量控制重点及方法进行探讨。
1 盾构始发阶段1.1 盾构端头井土体加固(始发)等相关质量控制在盾构始发时,提高地基强度,防止沉陷,防止地下水突出及土砂等流入端头井内,需进行洞圈周围土体的加固和改良。
常用方法有搅拌桩法、药液注入法、冻结法等。
无论采取何种方法,加固和改良的效果是质量控制的关键。
(1)加固效果要通过在不同部位、不同深度钻心取样等手段进行验证,确保满足设计要求。
(2)降低地下水位。
在始发期间,端头井周围地下水位要降至洞圈以下1.5—2m,要实施实时监测,并有备用降水井和降水设备。
(3)临时墙拆除。
这是在盾构施工中最应引起注意的一道作业,有很大的危险性。
国内外有多种始发掘进的方法:①根据地基改良等情况保持始发井前面土体稳定的同时,拆除临时挡土墙进行掘进。
②将始发部位做成双层墙结构,边拔除前面的墙边掘进。
③用盾构机边直接切削临时墙边掘进。
现在多采用第一种方法。
拆除临时墙时应掌握门封的具体结构,制定针对性的措施。
拆除临时墙的时间应在盾构机调试达到稳定推进条件后。
临时墙与盾构机间应预留不小于1.2m的作业空间。
拆除临时墙前应钻梅花型探孔(不少于5点)观察,观察时间不少于12h。
考虑到综合因素,始发推进尽量选在白天上午。
目前正在开发一种盾构机刀盘直接切削的新材料来替代钢筋,可以不必拆除临时墙,无需释放土体应力,就可以使盾构机安全推进,值得关注。
(4)出洞止水密封装置安装。
帘布橡胶板上的安装螺栓必须齐全紧固,防翻卷装置加工牢固,帘布橡胶板紧贴洞门,防泥水流失。
盾构施工质量控制要点及管理制度
盾构施工质量控制要点及管理制度1.1盾构掘进施工1.1.1 盾构设备制造质量，必须符合设计要求，整机总装调试合格，经现场试掘进50～100m距离合格后方可正式验收。
1.1.2 盾构组装时的各项技术指标应达到总装时的精度标准，配套系统应符合规定，组装完毕经检查合格后方可使用，盾构使用应经常检查、维修和保养。
1.1.3 盾构掘进施工必须严格控制排土量、盾构姿态和地层变形。
1.1.4 盾构进出洞时应视地质和现场以及盾构形式等条件对工作井洞内外的一定范围内的地层进行必要的地基加固，并对洞圈间隙采取密封措施，确保盾构的施工安全。
1.1.5 在盾构推进施工中应及时进行各项中间隐蔽工程的验收，并填写下列记录：（1）竖井井位坐标；（2）竖井预留的洞圈制作精度和就位后标高、坐标；（3）预制管片的钢模质量；（4）盾构推进施工的各类报表；（5）内衬施工前，应对模板、预埋件等进行检查验收。
1.1.6 盾构机进出竖井洞前，必须对洞口土体进行加固处理，以防止洞门打开时土体和地下水涌入竖井内引起地面坍陷和危及盾构施工。
1.1.7 隧道洞口土体加固方法、范围和封门形式应根据地质、洞口尺寸、覆土厚度和地面环境等条件确定。
1.1.8 检查盾构始发的准备工作，测量盾构机始发的姿态（盾构机垂直姿态略高于设计轴线0～30mm，防止“栽头”），检查盾构机防滚转措施及负环管片、始发台的稳定性；检查反力架刚度。
最后一层钢筋的割除，应自下而上进行才比较安全。
1.1.9 盾构工作竖井地面上应设防雨棚，井口应设防淹墙和安全栏杆。
1.1.10在盾构推进过程中应控制盾构轴线与设计轴线的偏离值，使之在允许范围内。
1.1.11 盾构中途停顿较长时，开挖面及盾尾采取防止土体流失的措施。
1.1.12 盾构掘进临近工作竖井一定距离时应控制其出土量并加强线路中线及高程测量。
距封门500mm左右时停止前进，拆除封门后应连续掘进并拼装管片。
1.1.13 盾构掘进速度，应与地表控制的隆陷值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调，如盾构停歇时间较长时，必须及时封闭正面土体。
浅谈盾构法施工安全控制要点
浅谈盾构法施工安全控制要点孔凡强【摘要】我国城市化进程越来越快,城市交通成了制约城市发展的重要问题,很多大中型城市都选择了轨道交通的手段,来有效解决城市交通拥堵的问题.轨道交通地下部分根据其特点,绝大多数选择盾构法修建隧道来实现,目前我国拥有盾构机的数量可谓是首屈一指,相伴而来的盾构法施工安全事故总量也全面上升,本文全面梳理盾构施工阶段的安全控制要点,为以后类似项目的安全控制提供经验参照.%China's urbanization process is becoming faster and faster,urban traffic has become an important problem restricting urban development,many large and medium-sized cities have chosen the means of rail transportation to effectively solve the problem of urban traffic congestion.According to characteristics of underground rail traffic,the vast majority choose shield to achieve tunnel construction.At present in China,the quantity of the shield is the premier,accompanied by the increasing total shield construction safety accident.This paper fully summarizes the safety control points in the shield construction stage,so as to provide experience reference for similar projects.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2017(036)022【总页数】4页(P131-134)【关键词】盾构法;安全;控制;要点【作者】孔凡强【作者单位】中国中铁一局第四工程有限公司,咸阳712000【正文语种】中文【中图分类】U455.43根据GB/T《生产过程危险和危害因素分类与代码》盾构施工主要危险、危害因素有：设备、设施缺陷；防护缺陷；运动物危害；作业环境不良；信号缺失；标志缺陷；易燃易爆性物质；负荷超限；辨识能力缺陷；指挥错误；操作错误等。
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浅谈盾构始发施工技术控制要点
发表时间：2015-01-20T15:52:59.117Z 来源：《工程管理前沿》2015年第2期供稿作者：韩延波
[导读] 盾构始发环节是盾构施工工法的一个关键环节，本文结合郑州地铁地铁盾构施工现场实例，简单阐述了盾构始发过程流程以及主要控制要点，安全质量控制措施。
韩延波
中铁七局集团第五工程有限公司河南郑州 450000
摘要：目前盾构法施工具有机械化、自动化程度高、施工速度快、对地面及周围环境影响小等优点，在隧道和地下工程尤其是城市地铁工程中得到越来越广泛的应用。
盾构始发是盾构施工掘进的重点，本文结合郑州地铁地铁盾构施工现场实例，简单阐述了盾构始发过程流程以及主要控制要点，安全质量控制措施，以供今后在盾构施工方面参考。
关键词：盾构始发施工技
一、盾构始发准备工作
1、车站内轨道铺设
为满足盾构吊装下井及始发，在始发井及车站主体结构底板上铺设43kg/m钢轨作为施工运输轨道。
长度距离始发端100m。
电瓶车轨距为0.9m，台车轨距为2.18m，电瓶车轨道单根长6m，台车轨道单根长3m。
站内分岔双线亦采用槽钢自制轨枕，用压板螺栓固定钢轨。
2、始发架、反力架安装及加固
根据始发井的实际情况及托架和反力架的安装要求，提前对始发井的底板进行测量、对底板进行找平，以便安装托架时的定位固定，保证安装进度。
为防止盾构出站后发生栽头，将标高抬高4cm。
3、导向钢轨施工
为控制盾构机进入洞门钢环时标高及避免盾构机由始发托架进入端头土体时盾构机可能会发生的“栽头”现象，在洞门钢环底部600mm 范围内焊接2根200mm长43Kg/m钢轨作为盾构机导台。
二、盾构始发掘进
1、始发掘进参数控制
始发掘进为盾构施工中技术难度最大的环节之一，在始发掘进时，对盾构的推进速度、土仓压力、注浆压力作相应的调整。
根据计算暂取始发掘进参数为：推进速度10～30mm/min，土仓压力：0.84bar，注浆压力：0.2~0.25Mpa，盾构轴线偏离设计轴线不大于±50mm，地面隆陷控制在+10mm～-30mm，严格控制盾构机的各组油缸压力不大于70bar，盾构机总推力小于800T，刀盘工作压力小于90bar。
通过初始推进，选定六个施工管理的指标作为后续施工指导依据：a土仓压力；b推进速度；c总推力；d排土量；e刀盘转速和扭矩；f 注浆压力和注浆量。
其中土仓压力是主要的管理指标。
在始发的前三环，考虑到刀盘刚开始切削土体，且前方为加固土体，掘进时缓慢建立土压力，慢慢增加到设计土压，开始始发掘进，同时控制扭矩、转速和贯入度。
2、同步注浆
盾构机盾尾进入土体后进行同步注浆，迅速填充盾体与管片之间的空隙。
考虑到初始掘进速度较慢，各操作环节连续性不强，及一些不可预见的因素，前三环采取非同步注浆，采取掘进完成后再进行注浆操作。
浆液选取为水泥浆，注浆压力不宜过大，注浆完成后待盾尾进入土体后立即进行二次注浆，防止因注浆不当引起管片上浮或偏移。
3、负环管片拼装
在始发井内，盾构机依靠负环管片提供支撑进行掘进，根据以往施工经验，本区间左右线各安装6环负环管片，以满足始发井的尺寸要求。
1）－6环第一块管片的定位。
在拼装－6环管片的第一块管片时，首先在－6环管片的A2块管片内弧面上划出管片向右偏移18°后位于弧底的位置，拼装时以水平尺进行确定；邻接块B1和B2的安装。
邻接块安装时，在盾尾盾壳上焊接吊耳，并用链条葫芦进行固定，以支撑管片并保证施工的安全，待封顶块纵向推插到位后，拆去链条葫芦，割除吊耳，紧固封顶块与邻接块的螺栓。
2）紧固钢丝绳
每环用1根16mφ18mm的钢丝绳绕过负环管片顶部，将绳头分别留在支撑架左右两侧，每个绳头上穿上紧线器，将紧线器的另一端挂在支撑架的吊耳上，旋转紧线器，将钢丝绳拉紧。
盾构机继续向前掘进，重复上述1、2步，直至盾尾进入洞门后，将负环管片全部用钢丝绳固定。
3）安装负环紧固架
先将负环紧固架吊入盾构始发井内，用M20的螺栓将负环紧固架分别与左右支撑架连接在一起，然后吊入纵梁与紧固架用M16的螺栓连接。
4）加三角木楔
在纵梁与负环管片的空隙内楔入300mm×200mm的角度为30°的三角木楔，每环负环管片左右两侧各楔入三个木楔。
三、盾构始发注意事项
1、始发托架及反力架制作安装安全质量控制措施
1）盾构基座的底面与始发井的底板之间要垫实，保证接触面积满足要求。
2）千斤顶总推力控制在800T以内，优先选用下部千斤顶，推力增加要遵守循序渐进的原则。
3）始发托架及反力架的安装必须按照技术交底执行，误差不差过1cm。
4）履带吊机工作区应铺设钢板，防止地层不均匀沉陷。
5）托架及反力架与始发井结构部位连接要牢固，以保证托架及反力架的受力均匀传递到始发井结构上。
6）托架及反力架的中心线位置与线路中心线一致。
7）始发期间严密监测反力架状态，注意反力架的变形及位移，出现问题及时处理。
2、盾构始发掘进安全质量控制措施
1）为了控制推进轴线，保护刀盘，推进速度不宜过快，使盾构机缓慢稳步前进，推进速度控制在10mm/min。
并且要适时对盾构机的姿态做出调整，可采取伸缩不同油缸的行程来调整，及时测量盾尾间隙，必要时拼装转弯环管片，保证设计隧道轴线。
2）为了避免推进时刀盘损害洞门密封装置，始发前在刀头和密封装置上涂抹油脂减少摩擦；3）盾构启动时，盾构司机必需检查千斤顶是否顶紧管片，开始推进和结束推进之前速度不宜太快；每环掘进开始时，应逐步提高掘进速度，防止启动速度过大；一环掘进过程中，掘进速度值应尽量保持衡定，减少波动；4）始发架导轨必须顺直，严格控制标高，间距及中心轴线，基准环的断面与线路中线垂直。
盾构机安装后对盾构机的姿态复测，复测无误后才开始掘进，掘进过程中每5环测量管片姿态与设计轴线复核，从而对盾构姿态进行相应调整。
5）推进速度的快慢必需满足每环掘进注浆量的要求，保证同步注浆系统始终处于良好的工作状态。
6）始发初始掘进时，盾构机位于始发架上，因此需在盾构机重心中心位置两侧焊接防扭转支座来卡在始发架上，为盾构机始发提供反扭矩，在进入洞门前割除并打磨；
7）盾构机组装完成后，安装负环管片前，需要手动将盾尾油脂涂抹在盾尾刷上，必须保证涂抹饱满、足量。
8）在始发阶段，由于设备处于磨合阶段，要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效作用；掘进总推力控制在后盾支撑承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于盾构机始发架提供的反扭矩；9）盾构机始发在反力架和洞内正式管片之间安装负环管片，在外侧采取钢丝绳拉紧和木楔在负环管片和托架钢轨之间支撑，以保证在传递推力过程中管片不会浮动变位。
10）始发前基座定位时，盾构机轴线与隧道设计轴线基本保持平行，盾构中线可比设计轴线适当抬高。
在始发阶段，由于盾构机推力较小、地层较软，要特别注意防止盾构机“栽头”。
11）始发初始掘进时，盾构机处于始发架上，因此需在始发架及盾构机上焊接对称的防扭转支座，为盾构机初始掘进提供反扭矩。
结束语：
盾构始发环节是盾构施工工法的一个关键环节，本文结合郑州地铁地铁盾构施工现场实例，简单阐述了盾构始发过程流程以及主要控制要点，安全质量控制措施。
以供今后在盾构施工方面参考。
参考文献
1、沈奇，王新。
盾构机始发刀盘被抱死原因及处理技术。
低温建筑技术，2012.
2、李伟平。
土压平衡盾构机始发出洞技术要点。
中国科技博览，2011.
3、杨纪彦。
超大泥水盾构冷冻始发施工技术。
现代隧道技术，2009.。