山西省普通国省道路面改造将可选择社会资本方

2020年1月第1期城市道桥与防洪桥梁结构71
力更为合理，优于最小屈曲应变能法。

从总体来看，在弯矩及索力比对中，最小屈曲应变能法都优于零点移位法；而在斜拉桥形变比对中，零点移位法优于最小屈曲应变能法。

斜拉桥最重要的成桥状态衡量指标是索力及弯矩，对于大跨斜拉索桥，最小屈曲应变能法能获得较优化的索力，同时优于零点移位法，而零点移位法所获得的成桥状态合理性低很多。

4结语
本文研究借助有限元数理计算方式，基于零点移位法和最小屈曲应变能法，对斜拉索桥成桥状态数理计算开展专题分析探究。

主要收获和结论如下：
(1)零点移位法能保障主梁与拉索的交点移位为零，但所得拉索力和主梁弯矩很不均匀，整桥技术性和经济性机能显示相对较差，所以对于大跨度斜拉索桥成桥状态数理计算，该方法适用性不佳。

(2)最小屈曲应变能法以主梁屈曲应变能最小为控制条件，可得出较优化的拉索力。

该方法适用于大跨度斜拉索桥的成桥状态数理计算，但所得成桥状态亦存在主梁跨中挠度相对偏大、线形不够理想充分的不足。

故应用该方法开展成桥状态数理计算，还须对索力实施进一步调整，以获得充分优化的成桥状态。

参考文献：
[1]夏剑光.斜拉桥合理成桥状态确定及施工过程模拟[D].大连:大
连理工大学,2016.
[2]颜东煌.斜拉桥合理设计状态确定与施工控制[D].长沙：湖南大
学,2011.
[3]应曙辉•混合梁斜塔斜拉桥静动力分析计算研究[D].大连:大连
理工大学，2013.
[4]戴杰•钢箱梁斜拉桥合理成桥状态与合理施工状态优化方法研
究[D].西安：长安大学,2016.
山西省普通国省道路面改造将可选择社会资本方
近日，山西省公布了《山西省国省道路面改造工程PPP项目实施方案》(以下简称《方案》)。

今后，山西普通国省道路面进行改造，采用政府和社会资本合作(PPP)模式，具体为BOT方式，由省交通厅所属的省公路局作为项目实施机构，负责组织实施。

《方案》同意采用公开招标的方式选择社会资本方，资格审查方式采用资格后审。

项目公司由社会资本方和政府方共同组建。

股权结构为:社会资本方占股95%,政府方占股5%。

政府方资本金来源于省级成品油消费税。

项目回报机制为政府付费方式。

从省交通厅部门预算的成品油消费税中安排。

项目公司负责项目投融资、建设、运营和管理等工作。

项目特许经营期包括建设期和运营期，特许经营期满后无偿移交省交通厅或其指定机构。

省公路局要按照国家及省有关规定开展社会资本方招标工作，与依法选定的社会资本方签订投资协议,与依法组建的项目公司签订PPP项目合同。

在项目建设和运营期间，省交通厅要做好行业监管和服务工作。

山西晋路投资开发有限公司作为政府出资人代表，代表政府方持有股权。