飞机起落架手柄无法收上的故障分析——机务经验交流

飞机起落架手柄无法收上的故障分析
一、事件描述
自2008年4月3日以来，航线处一车间执管飞机B2812在广州执行航班任务期间，先后几次出现飞机在起飞离地后起落架手柄无法扳至“UP”位，以及在进近放起落架时自动刹车无法预位和落地后自动减速板无法自动放出的故障。

在此期间广州GAMECO方面随先后更换了一些部件以及做了一些测试，但故障始终没有排除。

二、初步判断
2008年4月9日，B2812飞机从广州回乌后，航线处一车间立即组织技术人员进行故障分析与研究。

针对广州方面前几天所做的工作，我们认为此次出现的这三个看似不相关的故障现象即：起落架手柄无法扳至“UP”位、自动刹车无法预位以及自动减速板无法自动放出是有其内在联系的。

我们认为这三个故障现象的产生最可能是由于起落架空地系统及起落架相关部件故障造成的。

三、排故过程
1.依据WDM，测量起落架空地系统临近电门与临近电门电子控制组件PSEU之间的线路正常。

2.依据手册更换了左起落架空地系统2临近电门S10064、右起落架空地系统2临近电门S10059以及右起落架空地系统3临近电门S10697。

更换以上临近电门后，我们在顶升飞机进行起落架收放测试时发现左主起落架小车定位作动筒在起落架收放过程中并没有作动。

3.依据发现的左主起落架小车作动筒在起落架收放时不工作的现象，我们检查发现左主起落架小车作动筒供压管上游的一个液压保险（左主起落架轮架小车作动筒往复活门液压保险）
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始终处于关闭位，从而造成小车定位作动筒工作时由于没有压力而无法作动，造成起落架在收放时无法倾斜。

4.在更换了左主起落架轮架小车作动筒往复活门液压保险后，测试小车作动筒作动正常，但测试时我们发现左主起落架供往小车作动筒的一个供压软管接头处严重喷油。

5.更换该液压软管后，测试正常，上述三个故障均彻底排除。

四、故障总结与分析
通过以上现象，我们分析认为造成此次飞机出现最初我们提到的三个故障现象的最直接原因是供往左主起落架小车作动筒的液压管破损，导致该液压管上游的液压保险作动，关闭其供往小车作动筒的液压油通道。

而该液压保险在其后的工作中故障在关闭位。

因此飞机在每次起降时，由于左主起落架无法倾斜造成其上的空地系统临近电门常处于临近位、即地面位。

所以根据我们上面的分析就可以清楚地将三个故障现象解释如下：
1.对于起落架手柄在起飞时无法正常收至“UP”位的故障就可以得到以下解释：
当每次飞机起飞离地后机组收起落架时，由于左主起落架没有倾斜，所以造成左起落架上的空地系统临近电门与靶标没有远离，从而使防止起落架手柄在地面位误收起的超控按钮电磁阀在飞机正常离地后没有解锁。

故起落架手柄无法正常收上。

2.对于自动刹车选择电门在飞机落地时无法预位的故障也可以得到如下的描述：
由于飞机每次落地放起落架时，左主起落架没有倾斜，造成自动刹车系统接收到错误的空地信号，而造成自动刹车选择电门无法预位。

3.而对于减速板在落地后无法自动放出的故障也可以得到以下解释：
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由于飞机每次落地后，左主起落架上的轮架小车作动筒往复活门液压保险始终故障于关闭位，造成位于该液压保险下游控制自动减速板工作的压力电门由于没有感受到压力而使减速板无法自动放出。

通过以上的排故经历，拓宽了我们的排故视野、增加了我们的排故经验。

使我们在今后的排故工作中，遇到类似的故障可以做到有的放矢。

同时我们也发现在这次排故过程中暴漏了些问题，如果当时我们能够检查的再仔细点，能够及早发现破损的软管。

那么我们就能更迅速地找到故障根源，及早地排除故障，节约了飞机停场排故时间，使飞机尽快地投入到飞行生产中去，为公司创造更多的经济利益。

（本网通讯员尹科强报道）
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