105m大跨度钢_混凝土组合梁叠合施工技术
钢砼叠合梁施工方案 (2)
钢砼叠合梁施工方案
钢砼叠合梁是一种结构形式，由钢梁和混凝土组成，常用于大跨度、大荷载的桥梁和建筑物。
下面是一个钢砼叠合梁的施工方案：
1.预处理：确定设计方案，包括梁的尺寸、钢材规格、混凝土配合
比等；制定详细的施工图纸和工艺流程。
2.材料准备：采购符合要求的钢材和混凝土原材料，包括钢板、钢筋、混凝土等。
3.钢梁制作：按照设计要求，将钢材切割、焊接成相应的梁形；进
行质量检测，确保钢梁的强度和刚度符合要求。
4.模板安装：根据钢梁的形状和尺寸，制作钢砼叠合梁的模板，并
进行安装和调整，确保模板的稳定和精确度。
5.钢筋布置：按照设计要求，在模板内部铺设钢筋，包括纵向钢筋
和横向钢筋，同时进行固定和连接。
6.混凝土浇注：预留好浇注口，按照混凝土配合比准备好混凝土，
使用抽水机进行浇注，同时进行振捣和密实处理。
7.养护：进行适当的养护，包括保持梁体湿润、避免受到外力和热
量的影响，保证混凝土的强度和耐久性。
8.模板拆除：待混凝土达到设计强度后，拆除模板，进行钢梁表面
的处理和防护。
以上是一个简单的钢砼叠合梁施工方案，具体施工过程还需要根据
实际情况进行调整和安排。
在施工中要注意安全、质量和进度控制，确保施工顺利完成。
钢砼叠合梁施工方案
钢砼叠合梁施工方案1.材料准备首先，要根据设计要求准备好所需要的材料，包括钢材、混凝土等。
钢材的选择应符合相关标准和规范要求，混凝土的配比应根据设计强度等参数进行确定。
2.钢梁安装首先，要对标高进行测量和标定，确定钢梁的位置和高程。
然后，根据设计要求，在桥墩或支座上预先安装好悬臂钢梁，并进行初步校正。
校正方式可以采用水平仪、经纬仪等工具进行调整，确保悬臂钢梁的位置和高程满足设计要求。
3.混凝土浇筑在钢梁安装完毕后，可以进行混凝土浇筑。
首先，要将脚手架搭设在悬臂钢梁的下方，用于支撑混凝土浇筑时的模板和脚手板。
然后，根据设计要求进行模板的搭设和钢筋的布置。
模板应按照要求搭设牢固，不得有漏筋、空隙等现象，钢筋的布置要符合设计要求以保证混凝土的强度和稳定性。
4.混凝土浇筑混凝土浇筑过程中，要注意以下几点：首先，要控制好混凝土的流动性，保证其在模板内均匀流动，并避免空隙和气泡产生。
其次，要控制好浇筑间隔时间，避免出现冷缝和浇筑接口不良的情况。
最后，在浇筑完成后，要对浇筑面进行养护处理，以保证混凝土的强度和质量。
5.钢砼叠合梁连接在混凝土浇筑完成后，钢砼叠合梁的连接工作即可进行。
连接方式可以采用焊接、螺栓连接等方法。
焊接方法要求焊缝均匀牢固，焊缝的质量要符合相关标准和规范要求。
螺栓连接时，要选用合适的螺栓规格和型号，确保连接强度和稳定性。
6.防水处理7.验收与维护施工完成后，要进行梁体的验收工作。
验收内容包括梁体的规格、尺寸、强度等参数的符合程度，焊缝、螺栓连接等的质量情况。
同时，在日常维护过程中，要定期对梁体进行检查和维护，及时修复和更换损坏的部位，以确保梁体的长期稳定性和安全性。
钢砼叠合梁施工方案
钢砼叠合梁施工方案
钢砼叠合梁施工方案是指在梁的截面上同时采用钢筋混凝土和钢材来构成梁的结构形式。
下面是一个可能的施工方案：
1. 设计方案：根据梁的跨度、荷载以及其他相关参数，确定钢砼叠合梁的主要尺寸和结构形式。
2. 材料准备：根据设计方案，准备所需的钢筋、混凝土和钢材。
3. 钢筋加工：根据设计方案，将钢筋进行加工，包括剪切、弯曲等工艺，制作出符合梁的要求的钢筋骨架。
4. 钢材加工：根据设计方案，将所需的钢材加工成所需的形状和尺寸。
5. 预制混凝土构件：将预先制作好的钢筋骨架置于模具中，浇注混凝土，形成混凝土构件。
6. 焊接：将预先加工好的钢材焊接到混凝土构件上，形成钢砼叠合梁。
7. 安装：使用吊装设备将钢砼叠合梁按照设计方案进行安装。
8. 检查和修整：安装完毕后，对钢砼叠合梁进行检查，并进行必要的修整，确保梁的质量和安全。
9. 防护和维护：根据要求，对钢砼叠合梁进行防护和维护，延长梁的使用寿命。
值得注意的是，具体的钢砼叠合梁施工方案可能会因梁的具体要求和工程条件而略有不同，上述只是一个基本的施工流程参考。
在实际施工中，需要根据设计方案和相关规范进行具体操作，并严格进行质量控制和安全措施。
钢混叠合梁安装施工方案
钢混叠合梁安装施工方案
钢混叠合梁是一种结构体系，由钢梁和混凝土梁组成，常用于大跨
度建筑物的梁柱系统。
以下是钢混叠合梁的安装施工方案：
1. 确定安装顺序：根据设计要求和施工现场情况，确定钢混叠合梁
的安装顺序。
通常情况下，先安装钢梁，再浇筑混凝土。
2. 加固支撑：在安装位置上加固支撑，确保支撑能承受梁的重量。
支撑可以采用临时支撑或者大型起重机等。
3. 安装钢梁：根据设计图纸和工艺要求，使用起重工具将钢梁逐个
吊装到预定位置。
此过程需要注意保证吊装安全，避免碰撞和变形。
4. 钢梁连接：将吊装好的钢梁进行连接，通常采用螺栓连接或者焊
接连接。
连接必须牢固，避免出现松动或者断裂。
5. 接头处理：如果钢梁没有达到设计要求的长度，需要进行接头处理。
接头处理可以采用焊接、螺栓连接或者嵌入螺栓连接等方法。
在进行接头处理之前，需要对接头进行清洁和防腐处理。
6. 混凝土浇筑：在钢梁上方设置模板，并在模板上放置钢筋网。
然后，在预留的浇筑口处倒入混凝土，确保混凝土能够完全填充模板。
7. 后处理：在混凝土浇筑完成后，需要进行后处理工作。
包括养护
混凝土、修整表面等。
此外，还需要进行质量检查，确保叠合梁的
安装质量符合要求。
需要注意的是，在进行钢混叠合梁安装施工时，应严格按照设计图
纸和工艺要求进行操作，确保施工质量和安全。
大跨度型钢梁与混凝土组合屋盖施工技术
大跨度空间结构需要承受较大的荷载和跨度，对结构的安全性和稳定性要求较高，需要采用先进的施工技术来保证结 构的质量和安全。
环保与节能要求
随着环保意识的提高，建筑施工过程中需要减少对环境的污染和破坏，同时采取节能措施，降低能耗， 提高能源利用效率。
施工概述
定义
大跨度型钢梁与混凝土组合屋盖 施工技术是一种将型钢梁与混凝 土组合而成的屋盖结构施工技术。
锚固连接技术
锚固连接
通过在混凝土组合屋盖中预埋锚筋或使用化学锚栓等方式将型钢梁 固定在混凝土组合屋盖中。
锚固材料和施工方法选择
需要根据工程要求选择合适的锚固材料和施工方法，确保锚固质量。
锚固连接的优点
能够承受较大的拉力和剪力，适用于需要承受较大荷载的结构。
05
施工质量控制与安全管 理
施工质量控制措施
施工安全管理制度
安全教育培训
定期对施工人员进行安全教育培训，提高安 全意识。
作业许可制度
对高风险作业实行作业许可制度，确保作业 安全。
安全检查制度
建立定期安全检查制度，对施工现场和设备 进行检查，及时发现和处理安全隐患。
个人防护用品
确保施工人员正确佩戴个人防护用品，如安 全帽、安全带等。
施工现场安全检查与评估
焊接连接的优点
具有较高的承载力和耐久 性，适用于大型结构和重 要工程。
螺栓连接技术
螺栓连接
螺栓连接的优点
通过螺栓将型钢梁与混凝土组合屋盖 连接在一起，具有施工方便、连接可 靠的特点。
施工方便、连接可靠，适用于各种类 型的结构和工程。
螺栓类型和规格选择
需要根据工程要求选择合适的螺栓类 型和规格，同时需要考虑螺栓的承载 力和耐久性。
钢砼叠合梁施工方案
钢砼叠合梁施工方案1.设计和预备工作：根据工程的要求和设计图纸，确定叠合梁的参数和尺寸。
同时，编制相应的施工组织设计和施工方案，并组织相应的预备工作，包括材料的采购和运输、设备的准备、工地的布置等。
2.制作临时模板：由于钢砼叠合梁的形状复杂，需要制作临时模板来固定混凝土的浇注位置。
根据设计图纸，制作相应的模板，并进行安装和调整，确保模板的准确度和稳定性。
3.钢筋的安装：在模板的基础上，根据设计图纸和规范要求，安装钢筋。
钢筋的安装需要根据混凝土的强度要求和叠合梁的受力情况，进行适当的排布和加固。
4.混凝土的浇注：钢筋安装完成后，进行混凝土的浇注。
混凝土的配制和浇注要遵循相应的标准和规范，确保混凝土的强度和质量。
在浇注过程中，需要注意控制浇注速度和浇注厚度，以免发生溢流或浇注不均匀的情况。
5.混凝土固化和养护：混凝土浇注完成后，需要进行充分的固化和养护。
通常情况下，采用适当的湿度和温度条件，以保证混凝土的强度和耐久性。
在养护期间，需要进行适当的监测和维护，修补可能出现的裂缝和缺陷。
6.梁的拆模和砂浆加固：混凝土固化和养护完成后，进行梁的拆模工作。
在拆模的同时，还需要对梁进行砂浆加固。
砂浆的加固可以提高梁的强度和稳定性，防止梁在使用过程中出现问题。
7.梁的安装与连接：梁的加固和拆模完成后，进行梁的安装和连接。
梁的安装需要借助相应的起重设备和辅助工具，确保梁的准确安装和固定。
同时，还需要进行梁与其他结构的连接，以确保整个工程的稳定和安全。
总结来说，钢砼叠合梁施工方案包括设计和预备工作、制作临时模板、钢筋的安装、混凝土的浇注、混凝土固化和养护、梁的拆模和砂浆加固以及梁的安装与连接等几个主要步骤。
每个步骤都需要严格按照相应的规范和标准进行，以确保钢砼叠合梁的质量和安全。
大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法
大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法一、前言大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法是一种目前被广泛应用的工法，它可以在轻量化、抗震、耐久、经济等方面优于传统工法，成为现代桥梁建设的趋势。
本文将详细介绍大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，希望可以对同行和爱好者提供帮助。
二、工法特点大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法是一种利用钢筋混凝土和钢结构相结合的桥梁工法。
它具有以下特点：1.节约材料：采用这种工法可以有效地减少钢材等材料的使用，降低了建造成本。
2.建设快速：由于施工过程不需要使用大型模板，因此可以大大缩短建造时间。
3.强度高：采用此工法所建造的桥梁具有较高的强度和刚度，能够抵御不良气候和重载车辆对桥梁的磨损和冲击。
4.可持续性强：采用此工法所建造的桥梁耐用性高，耐久性强，且能适应不同的环境变化。
5.抗震能力强：采用此工法所建造的桥梁可以有效地减少震动和破坏，从而提高桥梁的抗震能力，减少人员和财产损失。
6.施工质量高：由于目前的建造技术非常高，施工质量得到了很大的保障，为桥梁的安全使用提供了有力的支持。
三、适应范围大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法适用于钢筋混凝土和钢结构拼装的桥梁建设，特别适用于以下情况：1.桥梁跨度大，所用钢材量较大。
2.需要在山区、水域等特殊情况下建造桥梁。
3.需要快速建造桥梁。
4.需要建造具有高强度和耐久性的桥梁。
5.需要提高桥梁的抗震能力。
四、工艺原理大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法采用了先钢后混的先进技术，克服了传统模板的局限性，可以快速、准确地完成桥梁构件的制作、安装和各种材料的混合使用。
工艺原理是将不同构造的桥梁构件通过吊装等手段联系起来，同时加固起来，形成一个完整的桥梁体系。
在施工过程中，需要注意施工工法与实际工程之间的联系，采取相应的技术措施，确保工程的顺利推进。
简支变连续大跨钢-混叠合梁施工工法(2)
简支变连续大跨钢-混叠合梁施工工法简支变连续大跨钢-混叠合梁施工工法是一种在大跨度桥梁施工中常用的工法，其主要特点是简支变连续施工方式的引入，既能保证工程的质量和安全，又能提高施工效率。
该工法适用于大跨度的钢-混凝土组合梁施工，具有施工快、质量高等特点。
一、前言大跨度桥梁工程施工需要解决较大荷载和梁体变形的问题，传统的简支梁施工工法难以满足要求。
因此，简支变连续大跨钢-混叠合梁施工工法的出现填补了这一空白。
二、工法特点该工法的特点是局部实施预应力，将简支梁转变为连续梁，通过在施工过程中应用各种技术手段，使钢-混凝土组合梁在施工期间具备连续梁的受力特性。
这种方式既能满足大跨度桥梁的要求，又能降低施工难度和成本。
三、适应范围该工法适用于大跨度桥梁的施工，特别是那些梁体较长、荷载较大的工程。
由于其施工效率高、质量好的特点，逐渐得到了工程界的广泛应用。
四、工艺原理简支变连续大跨钢-混叠合梁施工工法的基本原理是将简支梁转变为连续梁，通过施工期间的预应力张拉、混凝土浇筑和固化等工艺环节进行实现。
具体分析和解释了工法的理论依据和实际应用，让读者了解工法的工程原理和施工方法。
五、施工工艺该工法包含了施工过程中的每一个细节，从预应力张拉到混凝土浇筑和固化等各个施工阶段的详细描述，使读者对施工过程有全面的了解。
六、劳动组织根据工程的规模和要求，对施工中所需的劳动力进行合理的组织和配置，确保工程按时完成。
七、机具设备介绍了该工法所需的机具设备，包括预应力张拉设备、混凝土浇筑设备、固化设备等。
通过详细介绍这些机具设备的特点、性能和使用方法，使读者对施工所需的设备有清晰的了解。
八、质量控制详细介绍了施工质量控制的方法和措施，包括对预应力张拉的控制、混凝土浇筑的控制以及固化过程的控制等，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施介绍了施工中需要注意的安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
使读者清楚地了解施工中的危险因素和相应的安全措施。
钢砼叠合梁施工方案
钢砼叠合梁施工方案
钢筋混凝土（钢砼）叠合梁是一种常用于建筑和桥梁结构
的梁设计方案。
下面是一种常见的施工方案：
1. 梁板准备：首先，需要准备好钢筋和模板。
钢筋根据设
计要求进行切割和弯曲，并使用绑扎钢丝将其固定。
模板
也要按照设计要求进行切割和组装，确保贴合度和稳固性。
2. 模板安装：将模板安装在横梁的两侧，并使用钢丝或螺
栓固定在支撑结构上。
确保模板的水平和垂直度，并在模
板接缝处使用适当的密封剂进行密封，以避免混凝土漏露。
3. 钢筋安装：根据设计要求，在模板内安装预定的钢筋。
钢筋应按照预定的间距和排列方式进行布置。
在布置钢筋时，应注意避开现场管道、电线和其他障碍物。
4. 混凝土浇筑：在贯通梁模板顶部的钢筋上方，倒入预先调配好的混凝土。
混凝土应均匀地倒入整个梁的长度，并使用振动器进行振实，以确保混凝土充分填充钢筋和模板内的空隙。
5. 养护和拆模：根据混凝土的配比和气温条件，采取适当的养护措施。
经过养护时间后，可以拆除模板。
首先，移除固定在模板的螺栓和钢丝，然后逐步拆除模板。
这是一个简化的钢筋混凝土叠合梁施工方案。
具体的施工方案应根据工程的具体要求、设计规范和材料性能等因素进行调整和优化。
在施工过程中，应严格遵守相关的施工规范和安全操作规程，确保施工质量和工程安全。
钢混叠合梁施工方案 (2)
钢混叠合梁施工方案
钢混叠合梁施工方案是指在钢混结构的梁上叠加一层或多
层的预制混凝土板作为叠合梁的一种结构形式。
以下是钢
混叠合梁施工方案的详细步骤：
1. 设计方案：根据设计要求和荷载情况，确定叠合梁的形式、尺寸和混凝土强度等。
2. 材料准备：准备所需的钢材、混凝土和预制混凝土板等
材料，确保其符合质量要求。
3. 基础处理：根据设计要求，进行基础处理工作，包括清
理底板、做好接缝处理和防水处理等。
4. 钢筋加工：根据设计要求和施工图纸，对钢筋进行加工
和焊接等工作，并确保其准确、牢固。
5. 混凝土浇筑：按照施工图纸和施工工艺，进行混凝土的
搅拌、运输和浇筑等工作，并注意控制浇筑的时间和质量。
6. 预制混凝土板安装：将预制混凝土板按照设计要求安装
在钢混梁上，采用螺栓或焊接等方式连接。
7. 防水处理：对叠合梁进行防水处理，包括在板与板之间进行密封，以防止水渗透。
8. 剩余工程：完成其它与叠合梁有关的工程，包括梁与柱的连接、加固和收尾工作等。
9. 检验和验收：对施工过程进行自检和外包单位检验，确保叠合梁的质量合格，并进行最终的验收工作。
总而言之，钢混叠合梁施工方案需要合理的设计和施工过程，并严格按照相关规范和标准进行操作，以确保叠合梁的安全和可靠性。
钢-砼叠合梁吊支架搭设施工工法(2)
钢-砼叠合梁吊支架搭设施工工法钢-砼叠合梁吊支架搭设施工工法一、前言钢-砼叠合梁吊支架搭设施工工法是一种在建筑施工中常用的工法，它通过采用钢和砼的组合结构形式，在提高结构强度和稳定性的同时，实现了施工效率的提高。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面对该工法进行详细介绍。
二、工法特点钢-砼叠合梁吊支架搭设施工工法具有以下几个特点：1. 结构稳定可靠：通过采用钢和砼的叠合结构形式，提高了支架的结构强度和稳定性，能够满足大跨度和超高层建筑的施工需求。
2. 施工效率高：支架的钢结构能够提前预制，在施工现场进行安装，加速了施工进度。
同时，砼的浇筑也能够快速进行，大大提高了施工效率。
3. 经济节能：钢-砼叠合梁吊支架搭设施工工法采用了轻型钢材，不仅降低了自重，还减少了材料的使用量，节约了工程成本。
4. 环境友好：采用钢-砼组合结构可减少对环境的危害，同时还能够降低噪音和粉尘对施工人员的影响，提升了施工环境。
三、适应范围钢-砼叠合梁吊支架搭设施工工法适用于大跨度和超高层建筑的施工，尤其适合于需要长时间施工周期的建筑项目。
它能够满足对支架结构强度和稳定性的严格要求，同时提高施工效率，减少工程成本。
四、工艺原理钢-砼叠合梁吊支架搭设施工工法的原理是通过钢结构和砼结构的组合形式来达到支撑和承载的目的。
在具体施工过程中，根据工程要求和设计规定，采取相应的技术措施，如预制钢结构、调整模板、设置临时支撑等，以确保工程的施工质量和安全。
五、施工工艺钢-砼叠合梁吊支架搭设施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 地基处理：对地基进行处理，确保地基的承载力满足要求。
2. 基础施工：进行地基基础的施工，包括浇筑混凝土基础。
3. 钢结构预制：根据设计要求，预制钢结构构件，以确保质量和尺寸的准确性。
4. 吊装搭设：采用起重设备将预制的钢结构构件吊装到指定位置，并通过螺栓连接进行固定。
钢砼叠合梁施工方案 (2)
钢砼叠合梁施工方案
钢砼叠合梁是一种结合了钢筋混凝土和钢结构的梁体结构，它具有钢筋混凝土梁和钢梁的双重优点，既能满足大跨度
和大荷载要求，又能充分利用钢结构的高强度。
下面是一
个钢砼叠合梁的施工方案：
1. 施工准备：确认梁的型号和尺寸，准备好所需的钢筋、
板材和混凝土等材料。
清理施工现场，确保施工区域安全、整洁。
2. 钢梁加工与预制：根据设计要求，将钢梁进行加工，包
括切割、焊接、打孔等工艺。
同时将钢梁与混凝土梁连接
部位的孔位进行预制。
3. 钢筋安装：根据设计要求，在混凝土梁的预留孔位中安
装钢筋，保证钢筋的正确位置和间距。
同时根据需要，在
钢梁上安装斜撑和连接件等附属构件。
4. 钢梁与混凝土梁连接：将预制的钢梁与混凝土梁连接部
位卡入预留孔位，然后用螺栓等固定件固定钢梁与混凝土
梁的连接。
5. 现浇混凝土：在钢筋安装完毕后，进行现浇混凝土作业。
根据需要，可以采用模板支撑系统或者喷涂混凝土方式进
行混凝土浇注。
6. 确保固结：在混凝土完全凝固前，进行定型支撑，保证
钢筋混凝土叠合梁的稳定性与强度。
7. 后续施工：混凝土凝固后，进行后续的拆模、检验和修
补等工作。
根据需要，可以进行防水、防腐、防火等处理。
以上是钢砼叠合梁的施工方案的一般步骤，具体的施工方
案还需要根据实际情况进行调整和优化。
在施工过程中，
要严格按照设计要求进行操作，确保施工质量和安全。
同
时，需要有专业的施工队伍和相关设备保障施工进度和质量。
超大跨度型钢—混凝土组合梁施工技术
图1梁支撑剖面图
型钢混凝土梁钢筋安装完成并经验收合格，即可进行模板的安装。梁底模及侧模均应在现场木工车间加工制作完成，其制作质量满足设计及规范要求。
按设计位置、间距在梁内型钢上翼缘设置钢筋横担及吊杆，在梁底模对应位置穿孔使吊杆通过，先利用作业平台上搭设的脚手架临时固定模板体系，再拧紧吊杆上的螺母使底模标高、起拱度符合设计要求。
超大跨度型钢—混凝土组合梁施工技术
摘要：随着社会的发展，型钢—混凝土组合梁结构正越来越多地运用在大跨度的公共建筑中，这种结构具有跨度大、刚度大、强度高等优点。型钢构件安装完毕后作为骨架包裹在混凝土内，与预应力结构相比，减少了施加预应力、锚固锁定等工序，与钢结构相比，大大提高了防火性能。另外在刚度方面则是普通混凝土结构无法比拟的，较大地提高了建筑物抵抗地震的能力，在大跨度的公共建筑中采用较多。超大跨度型钢—混凝土组合梁在运用时还要注意一些技术要点，这些技术要点关系到梁的整体稳定性和最终效果，应当给予足够关注。
2.3混凝土浇筑
型钢—混凝土梁结构，型钢受拉、混凝土受压，两者共同工作才能发挥其应有效果。本工程中由于钢梁的妨碍，混凝土浇筑较为困难，特别是钢梁下翼缘下部，空气不易排出，容易形成空洞，从而达不到组合效果。因此在浇筑过程中，我们从型钢梁一侧下料，让混凝土从一侧向另一侧赶，直至混凝土从另一侧冒出并逐渐漫过下翼缘，此时应停止浇筑该部位，到其他工作面施工，一方面让混凝土有散热的机会，另一方面让混凝土有一个沉淀、泌水、出气泡的时间。在混凝土初凝前，继续从一侧下料，适当振捣，看见另一侧有混凝土翻出后从钢梁两侧均匀下料振捣，临近上翼缘时同样停止一段时间，让混凝土沉淀一段时间后再继续浇筑，确保钢梁上下翼缘下部不会因为混凝土的沉淀而出现缝隙、达不到组合效应。
钢梁与混凝土梁叠合加固施工工法
钢梁与混凝土梁叠合加固施工工法一、前言钢梁与混凝土梁叠合加固施工工法是一种常用的加固方法，通过将钢梁与混凝土梁叠加在一起，可以增加结构的承载能力和刚度，提高整体的抗震性能和耐久性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以期为读者提供一份全面的参考资料。
二、工法特点钢梁与混凝土梁叠合加固施工工法具有以下特点：1. 高强度：钢梁具有较高的强度和刚度，可以有效提升结构的承载能力和整体稳定性。
2. 耐久性：钢梁具有较好的耐老化性能，可以延长结构的使用寿命。
3. 灵活性：该工法可以根据具体工程的要求进行设计和施工，适用于不同类型的建筑结构。
4. 施工周期短：与传统的加固方法相比，钢梁与混凝土梁叠合加固施工工法可以大大缩短施工周期，提高工程进度。
三、适应范围钢梁与混凝土梁叠合加固施工工法适用于多种建筑结构的加固，特别适用于以下情况：1. 既有结构承载力不足或刚度不够的情况。
2. 浇筑新梁困难或成本过高的情况。
3. 增加结构抗震性能的要求。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系是通过将钢梁与混凝土梁叠加在一起实现的。
具体的技术措施包括以下几个步骤：1. 钢梁的加固：对钢梁进行除锈、防腐处理，然后将其放置在需要加固的位置。
2. 钢梁与混凝土的粘结：在钢梁表面涂覆粘结剂，然后将预制混凝土板放置在钢梁上，并与之粘结。
3. 混凝土的浇筑：在钢梁和预制混凝土板之间进行浇筑，使其形成整体。
五、施工工艺钢梁与混凝土梁叠合加固施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 工程准备：进行施工前的勘测、设计和方案制定。
2. 钢梁加固：对钢梁进行除锈、防腐处理。
3. 钢梁与混凝土的粘结：在钢梁表面涂覆粘结剂，然后将预制混凝土板放置在钢梁上，并与之粘结。
4. 混凝土的浇筑：在钢梁和预制混凝土板之间进行浇筑，使其形成整体。
5. 后续处理：进行养护和检验，确保工程质量。
大跨度钢筋混凝土架梁施工工法(2)
大跨度钢筋混凝土架梁施工工法大跨度钢筋混凝土架梁施工工法一、前言随着城市化进程的加快，越来越多的建筑需要跨越大面积的空间。
大跨度钢筋混凝土架梁施工工法应运而生，成为解决大跨度建筑施工难题的有效方法。
本文将对大跨度钢筋混凝土架梁施工工法进行详细介绍。
二、工法特点大跨度钢筋混凝土架梁施工工法具有以下特点：1. 结构强度高：大跨度钢筋混凝土架梁具有较高的承载能力和刚性，能够满足大空间内的力学要求。
2. 施工周期短：采用的机械化设备和先进的施工工艺能够大幅缩短施工周期，提高工程进度。
3. 施工质量高：工艺成熟，能够保证施工质量，确保结构的安全性和使用寿命。
4. 抗震能力强：大跨度钢筋混凝土架梁通过合理布置钢筋和使用钢筋混凝土材料，能够提高结构的抗震性能。
三、适应范围大跨度钢筋混凝土架梁适用于大型建筑，如体育场馆、会展中心、机场航站楼等。
它能够满足大面积空间的施工需求，同时兼顾结构强度和美观度。
四、工艺原理大跨度钢筋混凝土架梁施工工艺基于以下原理：1. 结构设计：通过合理布置钢筋和采用预应力技术，提高结构的承载能力和抗震性能。
2. 施工工法与实际工程联系：根据实际工程要求，灵活选择合适的施工工法，并进行技术分析和优化。
3. 技术措施：包括模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等工艺环节，通过科学合理的工艺措施，确保施工质量。
五、施工工艺大跨度钢筋混凝土架梁施工工艺经历以下几个阶段：1. 构件加工：根据施工图纸进行梁板预制，包括定型、焊接和涂装等处理。
2. 模板搭设：根据设计要求搭设模板，包括横梁模板和竖向隔板模板。
3. 钢筋绑扎：按照设计图纸要求，进行钢筋的预设和绑扎工作。
4. 混凝土浇筑：采用泵送机或自卸车进行混凝土的浇筑，确保浇注均匀且不产生空洞。
5. 养护：对已浇筑的结构进行养护，保证混凝土的强度和耐久性。
六、劳动组织施工工艺要求合理的劳动组织，包括施工队伍的配备和工作任务的分配。
具体包括项目经理、技术负责人、施工人员等。
大跨度钢混组合梁拼装施工工法
大跨度钢混组合梁拼装施工工法大跨度钢混组合梁拼装施工工法一、前言大跨度钢混组合梁是一种常用于桥梁和大跨度建筑物等工程中的结构形式。
为了提高施工效率和工程质量，大跨度钢混组合梁拼装施工工法应运而生。
本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点大跨度钢混组合梁拼装施工工法具有以下特点：1）组合梁预制模块化，工厂化生产；2）梁段运输方便，拼装灵活；3）减少现场施工量，缩短施工周期；4）施工过程中减少土方开挖，降低对环境的影响。
三、适应范围大跨度钢混组合梁拼装施工工法适用于大跨度桥梁、大跨度厂房和大跨度建筑物等工程，特别是对于施工条件复杂的地区，可以极大地提高施工效率和质量。
四、工艺原理大跨度钢混组合梁拼装施工工法的理论依据是通过将构件分为若干个模块进行预制，然后在现场进行拼装，以减少现场施工量。
采取的技术措施包括模块化设计、预制装配、拼装连接和验收检测等。
五、施工工艺大跨度钢混组合梁拼装施工工法包括以下施工阶段：1）设计与预制计划；2）钢筋加工与预制；3）混凝土浇筑与养护；4）梁段拼装与连接；5）验收检测与调整。
六、劳动组织在大跨度钢混组合梁拼装施工工法中，需要合理组织施工人员，包括工程师、技术人员、操作工等，确保施工过程的协调与顺利进行。
七、机具设备大跨度钢混组合梁拼装施工工法所需的机具设备主要包括施工起重机、吊具、模板支架、钢筋加工设备等，这些设备具有承载能力强、操作灵活等特点。
八、质量控制为确保大跨度钢混组合梁拼装施工过程中的质量，需要采取一系列的质量控制措施，包括原材料检验、工艺过程控制、施工质量检测等，以保证施工质量达到设计要求。
九、安全措施在大跨度钢混组合梁拼装施工过程中，需要注意一系列的安全事项，包括施工现场的安全排查、施工人员的安全培训、安全警示标志的设置等，以确保施工过程中的安全。
大跨度钢梁混凝土施工工法
大跨度钢梁混凝土施工工法大跨度钢梁混凝土施工工法一、前言大跨度钢梁混凝土施工工法是一种针对大跨度建筑结构而设计的施工工艺，通过使用钢梁与混凝土相结合的方式，能够有效地增强结构的承载能力和稳定性。
本文将对这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点大跨度钢梁混凝土施工工法具有以下特点：1. 结构稳定性强：钢梁与混凝土的结合可以有效增强结构的承载能力和抗震性能，使得大跨度建筑结构更加稳定可靠。
2. 施工速度快：采用预制钢梁和模板，可以快速进行施工，节省了大量的时间和人力成本。
3. 施工质量高：通过严格的施工控制和质量检验，可以确保施工质量达到设计要求，减少了后期维修和改造的成本。
4. 可持续发展：大跨度钢梁混凝土施工工法采用了环保材料和节能技术，符合现代社会对可持续发展的要求。
三、适应范围大跨度钢梁混凝土施工工法适用于以下建筑结构：1. 大型桥梁：如跨海大桥、跨江大桥等，可以提供更好的结构性能和承载能力。
2. 跨度较大的厂房：如工业厂房、体育馆等，能够满足大空间的使用需求。
3. 高层建筑：如超高层办公楼、酒店等，能够提供更高的结构稳定性和安全性。
四、工艺原理大跨度钢梁混凝土施工工法的工艺原理是将钢梁和混凝土相结合，通过钢梁的高强度和抗拉能力，与混凝土的良好压力性能相结合，形成一种能够承受大跨度结构荷载的施工方式。
该工法采取一系列的技术措施，如预制钢梁的设计和制造、模板的搭建和安装、混凝土浇筑和养护等，以确保施工过程的稳定和成功。
五、施工工艺大跨度钢梁混凝土施工工艺可以分为以下几个施工阶段：1. 钢梁制作与预制：根据设计要求，制作预制钢梁，并根据具体施工图纸进行加工和预制。
2. 模板搭建与安装：根据钢梁的形状和尺寸，搭建适应的模板，并进行准确的安装和定位。
3. 混凝土浇筑与养护：根据设计要求，在模板内进行混凝土的浇筑，并进行充分的养护，以保证混凝土的强度和稳定性。
大跨度钢混叠合梁桥预制楼承板桥面铺装施工工法(2)
大跨度钢混叠合梁桥预制楼承板桥面铺装施工工法大跨度钢混叠合梁桥预制楼承板桥面铺装施工工法一、前言大跨度钢混叠合梁桥作为现代桥梁建设的一种新型桥梁形式，在快速施工和高效建设上具有显著优势。
预制楼承板桥面铺装是大跨度钢混叠合梁桥的一项关键施工工法，通过预制楼承板和现场灌注混凝土将桥面路面铺装完成，为桥梁工程的便捷施工和高质量完成提供了有效的解决方案。
二、工法特点1.施工周期短：通过预制楼承板的使用，减少了现场浇灌混凝土的时间，大幅缩短了施工周期，提高了工程进度。
2.质量可控：预制楼承板工厂化生产，质量可控，有效降低了施工质量问题的出现。
3.施工成本较低：相比较传统施工工法，预制楼承板桥面铺装施工工法能够减少劳动力和资源的使用，从而降低了工程建设成本。
三、适应范围预制楼承板桥面铺装施工工法在大跨度钢混叠合梁桥的建设中得到广泛应用。
其适用于各种气候条件下的桥梁建设，尤其适用于需要快速施工和工期紧迫的项目。
四、工艺原理预制楼承板桥面铺装施工工法主要是通过将预制楼承板与现场灌注混凝土结合来完成桥面路面的铺装。
预制楼承板在工厂按照设计要求制作，包括预制楼板、预制栏杆和预制旋转台。
在施工过程中，首先将预制楼承板按照设计要求倒置到桥墩上，然后进行现场灌注混凝土，最后对桥面路面进行铺装。
五、施工工艺1.预制楼承板安装：按照设计要求将预制楼承板倒置放置到桥墩上。
2.混凝土浇注：对倒置的预制楼承板进行混凝土浇注，确保楼板与灰板之间紧密结合。
3.灰板制作：对灰板进行制作，确保灰板在预制楼承板上的铺装平整。
4.桥面铺装：将灰板铺装在预制楼承板上，并采取相应的压实措施，确保桥面的平整和稳定。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织施工人员，并确定各个工种的职责分工。
施工人员应经过专业培训，具备相关技术知识和操作技能，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备1.起重机：用于搬运和安装预制楼承板。
2.混凝土搅拌站：用于生产现场灌注混凝土。
大跨度简支钢-混凝土叠合梁施工技术
大跨度简支钢-混凝土叠合梁施工技术摘要：针对大跨度简支叠合梁在城市复杂施工条件下遇到的难题,以罗山路快速化改建(2标段)钢结构工程为背景,提出双机抬吊的整体吊装方法,形成一种复杂交通环境下大跨度钢结构叠合梁的尺寸精度控制、吊装过程分析、交通导行等技术体系。
1 概述钢-混凝土叠合梁作为一种桥梁结构形式,被广泛地应用于城市桥梁中。
一般主梁为钢结构,与现浇的钢筋混凝土桥面板承担桥面荷载,以减轻桥梁自重。
该结构通过抗剪栓钉使钢筋混凝土板与钢梁在竖向荷载作用下共同受弯,钢梁上翼缘所需的承压面积大大减小,充分发挥了钢材和混凝土的材料特性。
由于钢筋混凝土板与钢梁结合成整体,其截面刚度增大,可以减少钢材用量及结构自重。
另外,由于钢结构的施工特点,桥梁上、下部结构可以同时施工,加快了施工进度[1]。
本文结合工程实例,对钢-混凝土叠合梁的施工过程进行阐述。
2 工程概况罗山路快速化改建工程作为上海市规划快速路网中的重要组成部分,工程起点为上海张江立交南,终点为S20外环立交南,工程全长7.32 km,主线道路为双向6车道。
本工程建成后将有效缓解浦东南北对接交通的瓶颈问题,成为浦东新区交通密集区域的快速枢纽,大大提升了城市集聚辐射能力。
罗山路快速化改建工程(2标段)钢-混凝土叠合梁共分3跨,分别跨越高科西路、吕家浜河道及张衡路。
叠合梁每跨为双向6孔钢箱,钢箱结构形式为敞口式单室截面。
单向叠合梁整体宽度为13 m,单孔钢箱宽度为2.6 m,高度为2.7 m,最大跨度为46 m,质量为90 t。
叠合梁与混凝土盖梁通过球支座连接。
3 工程施工难点3.1 制作运输难度大1)单体质量大、体积大,采用单孔整体组装、整体出厂吊装,对制作厂起吊设备和运输车辆要求较高。
2)焊缝等级要求较高,要求焊接作业人员及焊接设备严格按照焊接工艺操作。
3)熔透焊缝数量多,焊接变形大,在制作中必须采取反变形等措施控制焊接变形。
4)最长箱梁为46 m,为保证整体出厂必须对运输线路中各障碍点进行协调处理,保证运输顺利进行。
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105m 大跨度钢-混凝土组合梁叠合施工技术胡 勇(中铁大桥局集团第四工程有限公司,江苏南京210031)摘 要:上海长江大桥105m 大跨度组合梁为简支变连续钢-混凝土组合梁,针对其跨度大、重量大的特点,阐述钢箱梁与混凝土预制桥面板整孔叠合施工技术。
关键词:上海长江大桥;钢-混凝土组合梁;叠合;施工技术中图分类号:U 448.216;U 445文献标志码:A文章编号:1671-7767(2009)S1-0054-05收稿日期:2009-10-12作者简介:胡 勇(1974-),男,高级工程师,1997年毕业于武汉城市建设学院交通土建专业,工学学士(E m ail:amalsh v_h yll@)。
1 工程概况1.1 105m 大跨度组合梁桥式布置上海崇明越江通道工程位于上海市东部,由上海长江隧道工程和上海长江大桥工程组成。
上海长江隧道工程起点与A30立交相接,以隧道形式穿越南港至长兴岛与北港桥梁工程路线起点相接;上海长江大桥工程在长兴岛上设潘园互通立交与潘园公路相接,跨规划环岛北路,以桥梁形式跨越长江口北港水域,至崇明岛陈家镇终点。
上海崇明越江通道工程总长25.5km ,其中,隧道长8.95km ,大桥全长16.55km 。
105m 大跨度钢-混凝土组合梁标段 B4标段位于北港主通航孔桥两侧(见图1),跨径组合为85m +5 105m +90m(一侧接70m 梁,另一侧接主航道),处于北港水面中心区域。
图1 B4标段位置示意该标段工作内容为2联双幅14跨共计28孔钢-混凝土组合梁的叠合、运输、架设、桥面湿接缝及桥面附属设施施工。
本文仅就组合梁的整孔叠合施工技术进行阐述。
1.2 组合梁结构按设计要求,组合梁横断面呈双幅单箱单室构造,顶板宽16.95m,底板宽7.06m,截面高度设计为等高,均为5m,单孔梁最大起重量约2300t 。
单幅箱梁典型横断面如图2所示。
图2 组合梁典型横断面组合梁中的腹板和底板设计为槽形钢梁,高4.5m,顶板外口宽10.5m,底板宽7.06m 。
其主要构件包括桥面支承板、钢腹板、钢底板、空腹式横梁、实腹式横梁、腹板加劲板、底板加劲板等。
永久支点和临时支点断面处另设加劲板,以满足施工和永久结构的需要。
钢材主材设计为Q345qD/Q370qD,单孔钢箱梁总重约660t 。
组合梁中的桥面板设计为钢筋混凝土板,宽16.95m,支点处厚500mm,跨中处厚300mm,在桥横向设计有扁锚体系预应力。
钢筋混凝土板采用C60高性能混凝土,分块预制,存放数月。
当混凝土弹性模量达到设计要求后,与槽型钢箱梁进行叠合。
2 总体施工部署考虑工程经济效益,该标段的大跨度组合梁预制叠合场选在原东海大桥沈家湾梁场。
梁场内生产、生活设施齐全,略经改造即可满足大跨度组合梁的生产需要。
场内配套设施情况见表1。
根据结构尺寸及配筋的不同,本标段共计桥面板80种,1740块。
桥面板横断面与平面布置示意见图3。
预制时,桥面板沿横向分为3块,即1块中板,2表1 叠合场内配套设施序号区域名称 区域内配套设施1钢结构板单元存放及调教区20t 门吊1台2钢梁10m 节段存放及组拼区25t 门吊3台;节段存放台座150个,满足15孔梁预制;120t 全液压轮式移梁车2台;105m 整孔节段组拼胎架3个;节段喷砂、油漆车间1座3桥面板预制及存放区40t 门吊4台,用于中板生产;16t 门吊2台,用于边板生产;52个边板预制台座,26个中板预制台座;86个中板存板台座,172个边板存板台座;大临设施钢结构加工车间1座;混凝土工厂1座4叠合区105m 整孔叠合胎架3个,含边板安装支架;40t 门吊4台,可以同时满足中板生产;横移台车3套,12辆;顶落梁支点3套,12座,用于线形调整5存梁区存梁台座6套6滑移区横移滑道6条;纵移滑道1条;横移组合梁专用台车2套;纵移组合梁专用台车1套;出海码头1座图3 桥面板平面与横断面布置示意块边板;沿纵向分为22列,以LX9单孔105m 梁为例,纵向分段尺寸为(4.15+2 5.1+ 3.9+13 5.1+3.9+5.1+2 2.9+3.55+1.8)m ,其中1.8m 段为墩顶混凝土现浇段。
板间预留纵横湿接缝,纵向湿接缝宽1125mm,横向湿接缝宽600~970mm 。
当预制板安装符合设计要求后,浇筑湿接缝混凝土,完成桥面板与钢箱梁的叠合,形成105m 单跨整孔组合梁。
大跨度组合梁叠合施工流程如图4所示。
3 分项工序施工技术3.1 槽型钢梁预制和滑移图4 大跨度组合梁叠合施工流程3.1.1 钢梁预制预制流程为:钢结构板单元下料加工!10m 节段预制!节段总拼!整孔钢梁滑移。
板单元在宁波工厂下料,船运到梁场组拼10m 单节段。
每个10m 节段共分7个板单元,采用∀正装法#,即按照底板(3块)!腹板(2块)!横隔板!横撑(2块)的顺序,实现立体阶梯形推进方式逐段组装与焊接[1]。
预制和总拼胎架布置示意见图5。
图5 钢梁预制和总拼胎架布置示意单段梁预制完成后,由台车倒运至总拼胎架,依照节段定位!环缝焊接!线形调校!嵌补段焊接!剪力钉焊接的顺序进行总拼。
总拼过程中,通过线形监控、严格焊接纪律、规定焊接顺序、焊后保温、择优录取人员等措施确保钢梁的生产质量。
图6为钢梁预制现场。
3.1.2 钢梁支承状态按原设计要求,槽形钢梁横移时需要四点支承。
但考虑在四点支承状态下实现同步滑移操作困难,因此钢梁滑移采用两点支承。
图7为应用M IDAS 软件计算钢梁在自重状态下两点支承时的变形,两支点距离66.5m 。
结果表明跨中出现最大挠度34图6钢梁预制现场图7 钢梁在自重状态下两点支承时的变形mm,钢梁应力小于50M Pa,结构处于安全状态。
经实际测量,当钢梁处于两点支承状态时,跨中挠度在30~40mm 变化,实测值与计算值基本吻合。
3.1.3 钢梁滑移借鉴原东海大桥的移梁技术,钢梁滑移采用MGB 板与不锈钢板作为相对滑动面,其静摩擦系数为0.08,动摩擦系数为0.04~0.06。
钢梁滑移全部采用原梁场内现有设备,即横移台车及其配套动力设备100t 带止推钩的水平顶推千斤顶(UG21G 250-1500)。
根据本标段总体进度要求,横移台车数量达到16辆,其中12辆用于保证叠合作业需要,另4辆保证整孔组合梁场内移运,以满足∀天一#号架梁需求。
3.2 线形调整3.2.1 调整步骤考虑预拱度的设置,本工程叠合施工采用了四点支承的形式,如图8所示。
图8中1号和4号为边支点,2号和3号为中支点。
按设计要求,钢梁进位后叠合前,中支点与边支点相对高差应为13.5cm,即原钢梁大拼时线形高差6.5cm+设计预拱度7.0cm 。
考虑操作简便易行,顶升过程分2步完成:第1步:钢梁进位后,使中支点与图8 组合梁叠合过程中支承工况边支点形成9.5cm 高差,即将中支点预先顶起3cm,同时确保边支点不脱空;第2步:当中板全部安装完成后,再将中支点顶起4cm,达到设计要求。
线形调整完成后,将支点处锁定,然后进行边板安装等后续工序。
3.2.2 调整设施由于钢梁从总拼到叠合,其线形必须经过调整。
为达到调整步骤平稳有序,本标段施工中采取了如下措施:(1)横移台车采用MGB 板与不锈钢板作为滑动面,满足各工序移梁要求。
(2)台车下设计有移运滑道,基础承载力安全系数满足要求,确保施工过程支点无沉降。
(3)台车内设置1000t 千斤顶作为高程调整设备,具备3个必要条件:行程不小于30cm;具备自锁装置,长期受力时设备无损伤;顶外必须设计有刚性外箍,作为自锁装置的保险装置,一旦顶本身损伤,刚性外箍可传递竖向反力至地面,确保叠合施工无误。
(4)为使线形调整平稳有序,设计倒顶台座配合台车作线形调整。
调整时,每轮次相邻支点高度调整不大于2cm 。
倒顶台座另一作用是作为横移台车系列设备损坏时的临时支点,使得横移台车可抽出维修或更换。
倒顶台座布置及断面示意见图9。
3.3 桥面板安装3.3.1 中板安装图9 预制场105m 梁横移台车倒车顶辅助台座布置及结构断面示意(1)提前复核桥面板预留钢筋、预应力束锚头与剪力钉的相对位置。
湿接缝处预埋件相对位置示意如图10所示。
顺桥向,设计剪力钉标准间距240mm,扣除钉头直径36mm ,剪力钉净距204m m 。
桥面板预留钢筋标准间距125mm,加钢筋直径(18+18)mm,钢筋外边距161mm(未计算螺纹)。
故剪力钉与钢筋之间仅有40mm 的富余量。
如发生钢筋与剪力钉相碰的现象,将会造成大面积返工,对质量和进度均不利。
因此提前复核优化剪力钉位置。
图10 湿接缝处预埋件相对位置示意(2)安装橡胶条。
橡胶条宽40mm ,厚10m m,直接粘贴在钢梁顶板边缘,作为中板安装时的缓冲设施,并可防止湿接缝混凝土浇筑时漏浆。
(3)安装顺序:自中滑道支点分别向两边对称架设中板,直至中板架设结束。
3.3.2 边板安装边板安装原则为:按照桥梁结构线形依次将边板就位且与中板对齐,待边板全部定位,焊接或绑扎各相邻板之间纵横向钢筋,使桥面板全部固定。
但由于存在跨度大、平竖曲线重叠、上下行梁面横坡反向、高位叠合状态等不利因素,使得边板安装显得较为复杂。
针对上述特点,在专项设计的边板安装支架方案中考虑了相应措施,边板安装支架结构示意如图11所示。
边板支架由支架桁架及其基础和边板托架(包括立柱、纵梁、垫块、横肋)2大部分组成。
(1)支架桁架主体借用原东海大桥的外模支架并在此基础上进行改造,设计为滚轮式整体支架,既可满足105m 跨度要求,同时移动方便。
支架顶面标高比边板安装最低标高低8~10cm 。
在支架拖拉到位后,通过多点顶起而后转换为马蹬支承受力,并将左右支架通过拉杆相连,确保支架在高位叠合状态下的整体稳定。
(2)边板托架的立柱与支架桁架主体采用栓接形式连接,以适应上下行梁横坡反向的要求,即当横坡反向时,将此立柱拆下与另一侧立柱对调。
图11 边板安装支架结构示意(3)边板托架的纵梁采用∃40工钢,每隔9~10m 采用栓接形式连接,方便其与边板托架的立柱分段整体调换。
(4)边板托架的垫块高度应同时考虑竖向预拱度和平曲线的影响。
之所以需要考虑平曲线影响,是因为左右边板支架基础横向中心距离均为定尺。
因此当梁存在平曲线时,梁体边板底标高相对于托架的纵梁顶标高(定值)是变化的。
为尽量减小这种变化对安装效率的影响,设计托架的垫块只用于适应竖向预拱度的变化(因此垫块高度可设计为定尺),而由平曲线引起的标高差值通过边板托架的横肋∃20进行左右滑动并辅以薄钢垫块予以适应,这样可极大地提高安装效率。
3.4 钢筋、模板、混凝土施工(1)在桥面板预制过程中进行钢筋定位,钢筋均采用直螺纹套筒工艺连接。
本标段预制板侧模制造及其开孔规定采用机加工工艺,不得人工开孔,由此确保钢筋定位误差均在2mm 以内。