最新大连湾疏港高速连续梁预压方案
小半径曲线上50m+80m+50m变截面、20m宽预应力混凝土连续箱梁
小半径曲线上50ｍ＋80ｍ＋50ｍ变截面、20ｍ宽预应力混凝土连续箱梁设计优化及施工技术介绍了400m小半径平面曲线上长跨度、大截面预应力混凝土箱梁针对施工方案选择而进行的设计优化，以及在施工过程中采用的施工工艺，分析了支架法、分大段现浇施工连续箱梁的施工特点。
标签：连续箱梁；施工方案选择；设计优化；支架法；现浇施工1 工程背景大连市大窑湾港疏港高速公路主线桥梁总长度1917m，桥梁顶面宽度20m，底面宽度16m；其中右幅第七联位于半径为400m的圆曲线上，上部结构为50m+80m+50m的预应力混凝土连续梁：箱梁采用变截面单箱三室结构，箱梁底板曲线为二次抛物线，箱梁高度由2.5m渐变至5m，梁底净高约为15～18m。
该桥梁施工于2006年6月开始，建设总体工期为22个月。
2 施工方案选择及设计优化2.1 原设计及施工方案本联结构原设计采用“分段搭架、分段浇注和张拉、一次落架”，将整联连续梁施工划分为9个阶段：第一阶段完成中横梁及0号段(12.5m)现浇施工；第二阶段～第七阶段：顺接上阶段每次对称浇注5m；第八阶段：完成边跨剩余混凝土的浇注，实现边跨合龙；第九阶段：完成中跨合龙。
此工法虽然具有初期投入小、阶段工程量小、方便组织施工等优点，但由于施工过程中梁体起拱或下挠，对支架产生的附加压力不明确，施工验算困难；由于混凝土施工接缝达到30余道，施工控制相对困难，线形不易于保证；同时由于混凝土龄期(14天)控制张拉时间，使得该联连续梁施工周期长达200余天，工期难以得到保证。
2.2 新施工方案的提出及设计优化为推进大窑湾港口的建设和运行，施工前期要求本工程项目的桥梁主体必须在2007年9月底前完成，即右幅第七联50m+80m+50m连续梁施工将限制在4个月内完成；经过对施工工况的比较和施工方案的选择，于2006年8月提出了“优化设计、分大段浇注”的思路，经过建设单位和设计单位的充分论证，对该联上部结构的施工进行了设计优化：将连续梁划分为2个边跨现浇段、1个中跨现浇以及2个2m合拢段进行施工。
连续梁支架预压专项施工方案
连续梁支架预压专项施工方案在桥梁工程中，连续梁支架预压是一项关键的工程程序，对于确保桥梁结构的稳定性和安全性具有重要意义。
本文将对连续梁支架预压专项施工方案进行详细阐述，包括方案的设计思路、施工步骤、质量控制等方面。
设计思路在连续梁支架预压的专项施工方案设计中，首先需要对工程现场的实际情况进行全面了解和评估，包括地形地貌、气候条件、交通状况等因素。
基于实际情况，合理规划施工方案，确保施工过程安全高效。
在设计思路上，应考虑预压过程中可能出现的各种风险情况，制定相应的防范措施和应急预案，以确保施工过程的顺利进行。
施工步骤1. 资料准备阶段在施工开始前，需准备好设计图纸、施工方案、材料清单等相关资料，并组织施工人员进行专项培训，确保每位参与施工的人员都了解预压过程中的各项操作规程。
2. 基础准备工作在进行连续梁支架预压前，需要对支架基础进行检测和加固，确保支架的稳定性和承载能力。
同时，对支架上的预应力钢束进行检查和调整，确保其符合设计要求。
3. 预应力施工在支架基础准备工作完成后，可以进行预应力施工。
在施工过程中，需要严格按照设计要求进行预应力杆的张拉和锚固，确保预应力力量的正确传递和分布。
4. 质量检验在预应力施工完成后，需要对整个支架及预应力钢束进行质量检验，确保预压过程符合设计要求，预应力力量的传递和分布均匀合理。
质量控制在连续梁支架预压专项施工过程中，质量控制是至关重要的一环。
为确保施工质量，应建立健全的质量管理体系，明确各项工作的责任人员和工作流程。
同时，要进行严格的质量检查和验收，确保每个施工环节都符合设计要求和标准。
在施工过程中，应加强对施工人员的技术培训和管理，确保每个人对施工流程和操作规程都有清晰的认识。
只有通过严格的质量控制，才能确保连续梁支架预压施工的质量和安全。
结论连续梁支架预压专项施工方案对桥梁工程的安全和稳定具有重要作用。
通过细致的设计和严格的施工管理，可以有效提高施工质量，保障桥梁结构的安全性和可靠性。
高铁连续梁支架预压具体施工方案
连续梁支架预压具体施工方案一、编制依据1、根据GDK263+050.89朝阳河2-5号墩40m+60m+40m连续梁施工图纸。
2、根据铁道部现行的验收标准：《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010、《铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）》以及上级技术部门所提出的技术要求等。
3、其他有关技术规范、规程、技术文件及上级技术部门所提出的技术要求等。
二、工程简介朝阳河特大桥支架现浇40+64+40m连续梁，桥面宽度12.2m，梁体位于半径7000m的曲线上，线路中心与梁体中心重合，中支点截面高度5.232m，端支点截面高度2.832m。
中支点顶板厚度0.94m、底板厚度1.25，端支点顶板厚度0.84、底板0.85厚度。
三、.连续梁施工预压方法1、连续梁支架预压施工流程支架验收→标高测量→砂袋就位→加载50%→沉降变形观测→加载100%→沉降变形观测→加载120%→沉降变形观测→表面覆盖→卸载→标高调整预压顺序：先5#墩—4#墩，再4#墩—3#墩，最后3#墩—2#墩。
2、连续梁支架预压目的（1）检验支架及地基的强度和稳定性，确保施工安全；（2）消除整个支架及地基的沉降变形，有利于桥面的线形控制；（3）测量测支架的弹性变形，根据测量结果对满堂支架进行预拱度调整。
为检验连续梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得连续梁施工的准确参数。
提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。
(32+48+32)m连续梁0#块预压专项施工方案
中国铁建大桥工程局集团有限公司鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段（32+48+32）m连续梁0#块预压安全施工专项方案编制：审核：审批：中国铁建大桥工程局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部二○一七年四月中国铁建大桥工程局集团有限公司目录1、编制说明 (1)1.1 编制内容 (1)1.2 编制及计算依据 (1)2、工程概况 (1)3、托架预压方案 (2)3.1托架预压的目的 (2)3.2 托架方案的选择 (2)3.3 预压方案 (2)3.4 荷载计算 (3)4、主要施工方法及工艺要求 (4)4.1 工艺流程 (4)4.2 托架预压主要方法 (5)5、主要人员及施工机械设置配置 (8)5.1 人员配备 (8)5.2 机械设备 (8)6、关键工序及安全、质量控制 (8)6.1 施工注意事项 (8)6.2 质量管理制度 (9)7、施工安全重点部位、环节的安全要求及措施 (10)7.1 环境保护和水土保护要求及目标 (10)7.2 建立健全环境保护管理组织机构与保证体系 (10)7.3 组织保证措施 (10)7.4 制度保证措施 (11)中国铁建大桥工程局集团有限公司（32+48+32）m连续梁0#块预压安全施工专项方案1、编制说明1.1编制内容（32+48+32）m连续梁0#块托架预压施工方案。
1.2编制及计算依据⑴《铁路混凝土梁托架法现浇施工技术规程》TB10110-2011；⑵《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-2005；⑶《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)；⑷《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068）；⑸《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)；⑹《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010)；⑺《钢结构设计规范》(GB50017-2003)；⑻《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）；⑼《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]41号）；⑽《无砟轨道预应力混凝土连续梁（悬臂浇筑施工）》（通桥（2015）-2368A-Ⅰ-1）。
32+48+32m连续梁预压方案
集包铁路增建第二双线跨包东专用线特大桥跨包东专用线（32+48+32）m连续梁预压方案编制：复核：批准：集包铁路增建第二双线跨包东专用线架子队2010年7月跨包东专用线（32+48+32）m连续梁预压方案一、工程概况包东专用线特大桥位于包东车站以西300m，中心里程为DK804+499.17，桥梁全长2009.97m，为跨包环线、铁路专用线、河流及居民区而设。
包东专用线特大桥36-39#墩采用32+48+32m的连续梁跨越包环线。
新建线与包环线斜交59度。
连续梁下部结构为圆端形桥墩、承台及钻孔桩，钻孔桩共计34根，全为摩擦桩，37、38 #墩桩径1.5m，36、39#墩桩径1.25m。
其中37#～38#跨上部结构设计采用门式支架，跨越既有线，梁全长48m，计算跨度46m，本箱梁梁采用支架法现浇，支架主要由螺旋钢管、砂筒、贝雷梁及满堂脚手架等组合而成；36#～37#、38#～39#跨上部结构设计采用φ529mm螺旋钢管支墩及贝雷梁组合而成，梁全长64m，计算跨度60m，本箱梁梁现浇法，支架主要由螺旋钢管、砂筒、贝雷梁及满堂脚手架等组合而成。
梁支架采用φ529mm及φ426mm螺旋钢管支墩贝雷梁及满堂脚手架组合形式，采用（32+48+32）m三跨一联布置形式。
二、预压对象及其目的：为保证施工安全、提高现浇梁质量，在连续梁支架搭设完毕，箱梁底模及侧模铺好后，对支架系统进行超载预压。
其目的：1）是检验支架的整体稳定性；2）是消除支架及地基的非弹性变形；3）是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据；4）是测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。
三、预压荷载及点的观测1)、预压载荷：整个梁总重为1360*26.25/10=3570t，考虑其他荷载的影响因素，取1.05系数，箱梁总重量考虑为3748.5t。
2)、试验基准点观测：a:确定支架预压前的准确位置，以此姿态作为位移的初始态。
压重物堆码前在底模相应位置设立测点，预压观测点布设如下每跨纵桥向设7个断面，每个断面横向布设5个测点并进行编号，分别设在两侧翼缘板、两腹梁，梁中心线底板，测量支架原始标高，压重后每一级测量支架的标高。
大连湾疏港高速连续梁预压方案
结合大连湾港疏港高速公路浅谈碗扣式支架的计算李国东李洪凡（辽宁省路桥建设集团有限公司）摘要：介绍了碗扣式钢管脚支架在大连湾港疏港高速公路互通立交桥连续箱梁施工中的计算。
通过大连湾互通立交桥连续箱梁计算这一实例，论述了碗扣式钢管脚支架的计算方法及受力验算方法。
关键词：碗扣式钢管脚支架计算受力大连湾港疏港路是大连湾港至丹大与沈大连接线的重要陆路疏港通道，包括互通立交一座，特大桥二座，路基2公路，是连接丹大沈大高速的重要通道。
大连湾港疏港高速互通立交包括五座匝道桥，形式为单箱单室和单箱多室，等梁高1.3米，箱梁顶板宽8.1-17.77米，底板宽为4.4-13.75米，翼缘悬臂长度为1.85米。
1、地基处理1.1桥位区地质条件较差，地表多为杂填土，其下有1-7米厚度不均的粉煤灰层，搭设支架前应先对桥下地基进行处理，具体措施为：（1）、进场后即对搭设满堂红支架的桥下地基做预压处理；（2）、下部结构施工即将完毕时，对搭设满堂红支架桥下的地基做水稳砂砾硬化处理；（3）、搭支架前必须对地面进行整平，并对支架下的地基再进行预压处理，支架下设枕木底座等措施以防地基沉降对梁体产生不良影响。
浇筑之前必须对支架进行等荷载预压，以消除支架的塑性变形及部分弹性变形的不利影响。
1.2地基承载主要有以下荷载：（1）混凝土、钢筋静荷载（2）枕木、支架、工字钢、模板静荷载（3）人员、机具动荷载（4）冲击荷载（倾倒混凝土、振捣混凝土等产生的）以上荷载都通过支架传递至地面，那么地基的密实度直接影响整体沉降值。
为了防止支架沉陷，在箱梁支撑排架范围内直接在粉煤灰上填筑厚度120cm的碎石土，用平地机平整碎石土、压路机碾压密实，振动碾压不得少于6—8遍，直至表面无车辙为止，使其压实度达90%以上，地基承载力达到300kpa以上，最后持力层周围设置排水沟将水引出持力层范围，以防止雨水浸泡支架地基。
支架周围不得有积水，以防止积水浸泡持力层，降低承载力。
32+48+32连续梁双线预压方案
双线32+48+32m连续梁预压方案1.编制依据及规范1、经批准的设计文件及铁道第三勘察设计院设计的施工图纸（京沪高京徐施济枢桥-06，叁桥（2006）2202-B）。
2、铁道部、济南铁路局有关文件及其它相关技术标准及规范。
3、铁道部客运专线工程设计规范、施工技术指南、验标及施工技术安全规则等。
4、建设单位《京沪高速铁路济南西客站及相关工程指导性施工组织设计》。
5、已批准的由京沪高速铁路济南西客站及相关工程ZH标段二工区提报的《京沪高速铁路济南西客站及相关工程联络线工程实施性施工组织设计》。
6、济南铁路局（关于公布《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知）（济铁总发［2008］226号）7、建设单位组织的技术交底及现场实地勘察资料。
8、施工前期技术人员对联络线工程的施工调查报告。
本项目部现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
施工技术规范及检验评定标准：1、《铁路混凝土强度检测评定标准》(TB10425-94)；2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；4、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)；5、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；6、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342－2004）；7、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1-2003/J259-2003）（TB10401.2-2003/J260-2003）；8、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号）2.工程概述2.1地质情况地质状况为新黄土（150KPa）、粉质粘土（180KPa）、石灰岩（1500KPa）。
2.2连续梁梁体跨白马山专用线特大桥连续梁下为规划刘长山路，连续梁主墩为23#和24#墩，边墩为22#和25#墩；本连续梁为双线曲线梁，设计图号为叁桥（2006）2202-B，梁上线路为12.0‰上坡，R=1200m的曲线上。
连续梁满堂支架预压专项方案
目录一、编制依据 (2)二、适用范围 (2)三、预压目的 (2)四、支架情况 (2)五、荷载情况 (3)5.1 A节段计算 (3)5.2 B节段计算 (4)5.3 C节段计算 (5)六、预压方法 (5)6.1加载方案 (5)6.2观测点布置 (9)6.3变形观测 (10)6.4注意事项 (11)32+48+32m连续梁满堂支架预压专项方案一、编制依据1、《TB 10110-2011 铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》；2、《朱家河跨334省道大桥连续梁施工方案》；3、《河崖吉利河特大桥连续梁施工方案》。
二、适用范围1、朱家河跨334省道大桥连续梁满堂支架预压施工；2、河崖吉利河特大桥连续梁满堂支架预压施工。
三、预压目的根据设计及规范要求，为检查（32+48+32）m连续梁满堂满堂支架的安全性，确保施工安全，消除整个支架的塑性变形，获取支架的非弹性变形值，同时测出弹性变形，绘制出荷载—变形曲线，为底模标高的设定提供依据，在支架搭设完成后，要对其进行预压。
四、支架情况连续梁A节段共计18.9m，在主墩墩顶范围内的长度为2.8m；B节段共计23.15m，在边墩墩顶范围内的长度1.89m；C节段共计13.80m；合龙段3m。
为预压采用分级加载预压方案，最大加载重量为总施工荷载的120%，即混凝土自重、人员和机具重量以及模板重量。
32+32+48m连续梁施工采用搭设满堂支架进行现浇，侧模、底模使用12mm厚竹胶板，满堂支架只要搭设至底板以下位置。
支架采用碗扣式杆件，支架顶托上横向设置10cm×10cm方木，间距60cm，横向工字钢或方木上按20cm间距铺设尺寸为10cm×10cm方木。
施工时，所有焊缝严格控制焊接质量。
五、荷载情况5.1 A节段计算A节段支架预压需要计算主墩墩顶尺寸范围以外部位的重量，支架预压最大加载重量具体计算如下：1）、主墩墩顶尺寸：宽7.8m、厚2.8m；2）、梁体底板宽度：6.4m3）、主墩墩顶梁体底板、腹板体积（未扣除孔洞部分）：2.8m×3.588m×6.4m=64.297m³；4）、主墩墩顶梁体应扣除孔洞体积：①（1.5×1.5-0.2×0.2×2）×1.5=3.255m³②（4.4×2.55-0.3×0.6-0.3×0.9）×0.7=7.539m³③（1.95×0.3+0.3×0.3）×（4.4-0.6）×2=5.13m³合计：3.255m³+7.539m³+5.13m³=15.924m³；5）、主墩墩顶翼缘板梁体体积：1.281×2×2.8=7.174m³；6）、主墩墩顶梁体实体体积：64.297-15.924+7.174=55.547m³；7）、主墩墩顶梁体总重量：55.547×2.6=144.422t；8)、A节段扣除主墩墩顶梁体及后混凝土自重：555.245-144.422=410.823t；9)、人员和机具重量以及模板重量（按6KN/㎡）：6×1000÷9.8×（18.9-2.8）×6.4÷1000=63.086t；10)、A节段预压计算重量（按1.2考虑综合系数）：（410.823+63.086）×1.2=568.691t。
12连续梁0块支架搭设及预压作业指导书课件
新建连云港至镇江线跨宁启铁路特大桥编号：LZZQ-6-012连续梁0#块支架搭设及预压施工作业指导书单位：中铁十七局集团有限公司连镇铁路项目经理部编制：审核：批准：2016年6月1日发布 2016年6月10日实施目录1. 适用范围---------------------------------------------------------------------- 12. 编制依据---------------------------------------------------------------------- 13. 作业准备---------------------------------------------------------------------- 14. 施工程序与工艺流程------------------------------------------------------- 25.施工要求 ----------------------------------------------------------------------- 36. 劳动组织---------------------------------------------------------------------- 77. 材料要求---------------------------------------------------------------------- 7 8．设备机具配置---------------------------------------------------------------- 8 9. 质量控制及检验------------------------------------------------------------- 8 10．安全及环保要求 ----------------------------------------------------------- 8新建连云港至镇江线跨宁启铁路特大桥连续梁0#块支架搭设及预压作业指导书1. 适用范围本作业指导书适用于中铁十七局集团有限公司新建连云港至镇江线LZZQ-6标管段内跨宁启铁路特大桥连续梁0#块施工。
32+56+32连续梁施工方案
跨212国道32+56+32m连续梁施工方案1.编制依据及规范1.1编制依据（1）新井口嘉陵江双线特大桥初步设计图纸。
（2）业主提供的图纸及其它相关设计资料。
（3）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
（4）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
（5）分部拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平。
（6）GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
（7）我单位拥有的科技成果、工法和现有的管理水平、劳力、设备、技术能力，施工经验。
1.2施工技术规范及验评标准1、《铁路混凝土强度检测评定标准》(TB10425-94)；2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；4、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)；5、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；6、《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218-99）；7、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342－2004）；8、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009/J946-2009）；9、《铁路专线高性能混凝土暂行技术条件》2.工程概述2.1.工程地质概况工程所经区域出露白垩系、侏罗系、三叠系等中、新生代的泥岩、砂岩、灰岩等地层。
主要持力层为泥岩夹砂岩和砂岩。
地表上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲积层（Q4al）、冲洪积层（Q4al＋pl）、坡残积层（Q4dl＋el）土层；下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥岩夹砂岩和砂岩层。
2.2.气象特征工程所经区域位于四川盆地，属湿热气候带：气候温和湿润，年平均气温14～18℃。
连续梁预压方案
目录1.工程概况 (1)2.编制依据 (1)3.编制范围 (2)4.施工准备工作 (2)4.1材料准备 (2)4.2施工机械准备 (2)5.人员组织与机械设备安排 (2)6 现浇连续梁支架预压具体施工方案 (2)6.1现浇连续梁支架预压施工流程 (2)6.2现浇连续梁支架预压方案 (3)6.3施工注意事项 (9)7质量管理 (6)7.1质量技术保证措施 (6)7.2质量保证体系 (6)8安全文明施工 (9)8.1安全、文明施工管理目标 (9)8.2安全保证体系 (9)8.3安全保证措施 (11)附表1 连续梁预压区域重力分配表 (12)附表二支架预压沉降观测表 (15)附表三支架基础沉降观测表 (16)和畅一路（30+45+30）m连续梁支架预压施工方案1.工程概况莞惠城际轨道交通项目GZH-10标位于广东省惠州市仲恺高新区，线路经惠州市陈江镇、惠环镇。
施工工点位于仲恺大道，标段里程为DK84+685～DK90+840，正线长6.155km。
主要施工内容为陈江、惠环两个高架车站，仲恺大道2#特大桥、仲恺大道4#特大桥、路基段及标段内的管线迁改等。
其中仲恺大道4号特大桥跨和畅一路连续梁桥，标准跨度为（30+45+30）m，计算跨度为（29.2+45+29.2）m.本桥里程范围为GDK90+521.694至GDK90+629.649，线间距从 5.606m渐变到 6.439m，桥面宽从12.606渐变到13.639m。
桥梁小里程侧接25m变宽简支箱梁，大里程侧接30m并置组合简支箱梁，两侧箱梁均为现浇。
现浇连续梁采用碗扣式满堂支架施工，支架预压材料采用砂袋。
2.编制依据本预压方案编制依据建设单位、设计单位下发的相关的技术要求和国家、交通部的强制性标准和条文。
（1）设计文件及设计图纸；（2）《预应力混凝土结构施工》（第二版中国铁道出版社）；（3）《桥梁施工工程师手册》（第二版人民交通出版社）；（4）《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产管理规定；（5）国家、铁道部、广东省现行环境保护、劳动保护的有关法律、法规等；(6)《路桥施工计算手册》（第一版人民交通出版社）；（7）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）（8）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）（9）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）（10）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）（11）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2003）（12）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130）（13）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）（14）《建筑施工模板安全技术规范》(《JGJ162-2008》)（15）我单位编制的《实施性施工组织设计》。
连续梁预压方案
目录1.工程概况 (1)2.编制依据 (1)3.编制范围 (2)4.施工准备工作 (2)4.1材料准备 (2)4.2施工机械准备 (2)5.人员组织与机械设备安排 (2)6 现浇连续梁支架预压具体施工方案 (2)6.1现浇连续梁支架预压施工流程 (2)6.2现浇连续梁支架预压方案 (3)6.3施工注意事项 (9)7质量管理 (6)7.1质量技术保证措施 (6)7.2质量保证体系 (6)8安全文明施工 (9)8.1安全、文明施工管理目标 (9)8.2安全保证体系 (9)8.3安全保证措施 (11)附表1 连续梁预压区域重力分配表 (12)附表二支架预压沉降观测表 (15)附表三支架基础沉降观测表 (16)和畅一路（30+45+30）m连续梁支架预压施工方案1.工程概况莞惠城际轨道交通项目GZH-10标位于广东省惠州市仲恺高新区，线路经惠州市陈江镇、惠环镇。
施工工点位于仲恺大道，标段里程为DK84+685～DK90+840，正线长6.155km。
主要施工内容为陈江、惠环两个高架车站，仲恺大道2#特大桥、仲恺大道4#特大桥、路基段及标段内的管线迁改等。
其中仲恺大道4号特大桥跨和畅一路连续梁桥，标准跨度为（30+45+30）m，计算跨度为（29.2+45+29.2）m.本桥里程范围为GDK90+521.694至GDK90+629.649，线间距从 5.606m渐变到 6.439m，桥面宽从12.606渐变到13.639m。
桥梁小里程侧接25m变宽简支箱梁，大里程侧接30m并置组合简支箱梁，两侧箱梁均为现浇。
现浇连续梁采用碗扣式满堂支架施工，支架预压材料采用砂袋。
2.编制依据本预压方案编制依据建设单位、设计单位下发的相关的技术要求和国家、交通部的强制性标准和条文。
（1）设计文件及设计图纸；（2）《预应力混凝土结构施工》（第二版中国铁道出版社）；（3）《桥梁施工工程师手册》（第二版人民交通出版社）；（4）《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产管理规定；（5）国家、铁道部、广东省现行环境保护、劳动保护的有关法律、法规等；(6)《路桥施工计算手册》（第一版人民交通出版社）；（7）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）（8）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）（9）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）（10）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）（11）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2003）（12）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130）（13）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）（14）《建筑施工模板安全技术规范》(《JGJ162-2008》)（15）我单位编制的《实施性施工组织设计》。
连续梁支架预压专项施工方案
连续梁支架预压专项施工方案一、综述本方案为专项方案,有关编制依据、适用范围、工程概况等详见《黄新庄特大桥跨105国道连续梁施工方案》。
二、支架预压目的及方法1、支架预压目的为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕,安装完底模后，要对支架进行预压。
预压前组织质量检查小组检查验收，安全员检查安全设施，发现不合格部位，及时整改；测量组对重直度、标高、水平位置、模板的预拱度等测量记录,将测量结果报工区及项目部，以作为最初的数据。
支架预压的目的:1、检查支架的安全性，确保施工安全。
2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制.2、支架预压方法梁体分段图根据图纸计算梁体重量为2414。
78吨，预压荷载按梁体重量的1.2倍进行加载。
本连续梁设计跨度为32+48+32,支架预压采用逐跨、分层预压，三跨全部预压的方式，初步拟定从第一跨开始预压。
底模、侧模安装后开始支架预压，预压前采用彩条布铺在模板上,保护模板不被受损和污染。
预压材料采用袋装砂土，每袋砂土的重量为1.38吨。
加载顺序从支座向跨中依次进行。
满载后持荷时间不小于24h,预压重量为设计荷载的120%.加载时按照50％、100%、120%设计荷载分三级加载（采用袋装砂土,起重机吊装）堆载高度根据荷载大小及分布情况实际计算。
（具体加载重量详见下表）节段号加载50％(t）加载100％（t）加载120％（t）A 86.45 172.9 207.48B 258.625 517。
25 620。
73、支架预压时应注意的事项：加载时注意加载重量的大小和加荷速率,使其与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，观测地基沉降速度已稳定后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。
地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。
在预压前对底模的标高观测一次,在每加载一级后预压的过程中平均每6小时观测一次，观测至沉降速度已降到0.5～1.0mm/d为止，将预压荷载按加载级别卸载后再对标高观测一次，预压过程中要进行精确的测量，要测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。
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大连湾疏港高速连续梁预压方案结合大连湾港疏港高速公路浅谈碗扣式支架的计算李国东李洪凡（辽宁省路桥建设集团有限公司）摘要：介绍了碗扣式钢管脚支架在大连湾港疏港高速公路互通立交桥连续箱梁施工中的计算。
通过大连湾互通立交桥连续箱梁计算这一实例，论述了碗扣式钢管脚支架的计算方法及受力验算方法。
关键词：碗扣式钢管脚支架计算受力大连湾港疏港路是大连湾港至丹大与沈大连接线的重要陆路疏港通道，包括互通立交一座，特大桥二座，路基2公路，是连接丹大沈大高速的重要通道。
大连湾港疏港高速互通立交包括五座匝道桥，形式为单箱单室和单箱多室，等梁高1.3米，箱梁顶板宽8.1-17.77米，底板宽为4.4-13.75米，翼缘悬臂长度为1.85米。
1、地基处理1.1桥位区地质条件较差，地表多为杂填土，其下有1-7米厚度不均的粉煤灰层，搭设支架前应先对桥下地基进行处理，具体措施为：（1）、进场后即对搭设满堂红支架的桥下地基做预压处理；（2）、下部结构施工即将完毕时，对搭设满堂红支架桥下的地基做水稳砂砾硬化处理；（3）、搭支架前必须对地面进行整平，并对支架下的地基再进行预压处理，支架下设枕木底座等措施以防地基沉降对梁体产生不良影响。
浇筑之前必须对支架进行等荷载预压，以消除支架的塑性变形及部分弹性变形的不利影响。
1.2地基承载主要有以下荷载：（1）混凝土、钢筋静荷载（2）枕木、支架、工字钢、模板静荷载（3）人员、机具动荷载（4）冲击荷载（倾倒混凝土、振捣混凝土等产生的）以上荷载都通过支架传递至地面，那么地基的密实度直接影响整体沉降值。
为了防止支架沉陷，在箱梁支撑排架范围内直接在粉煤灰上填筑厚度120cm的碎石土，用平地机平整碎石土、压路机碾压密实，振动碾压不得少于6—8遍，直至表面无车辙为止，使其压实度达90%以上，地基承载力达到300kpa以上，最后持力层周围设置排水沟将水引出持力层范围，以防止雨水浸泡支架地基。
支架周围不得有积水，以防止积水浸泡持力层，降低承载力。
2、碗扣式支架支立及横梁安装a、连续梁支架采用满堂红碗扣式支架，钢管型号φ48*35。
所有构件为：立杆、横杆、斜杆、可调U托。
b、测量放样：（1）确定各施工区持力层标高（根据箱梁设计标高、地面标高及支架组合确定）。
（2）根据箱梁所在中心线和支架组合确定立杆位置。
c、底座下用枕木（宽18cm；厚14cm）作铺垫，支架中心不得偏离枕木纵向中线；底座与枕木之间有离缝，用小木楔加紧。
d、支架布置：箱梁底板范围内支架立杆横向间距为120cm，纵向间距90；翼缘板范围支架立杆横向间距为155 cm，纵向间距90 cm；横隔梁纵向4米范围内立杆横向间距为90cm，纵向间距90 cm；横杆竖向都为120 cm的步距。
e、碗扣支架的支立及纵、横坡调整平整度和压实度达到要求后，按支架布置进行底座的摆设，同时测出支架每个立杆的位置，作好标记，即可进行立杆拼装。
拼装时立杆要保证垂直，横杆保证水平。
螺旋旋出长度控制在15-45 cm范围内，大于45cm时，增加一根30cm找零杆。
施工顺序为：先把支架横向最边缘的顶托调整到设计标高，在两侧顶托顶面拉线，然后根据拉线进行各顶托标高调整，顶托旋出长度大于45 cm，增加30cm找零杆；当原有立杆为30cm时，用60cm立杆替换；当原有立杆为60cm时，用90cm立杆替换；依次类推，并在各立杆顶部安装平杆。
当找零杆30cm时，由于30cm杆无碗节，这时利用相同直径的钢管与30cm立杆顶部用回转扣进行连接。
f、各区段四周按横桥向每6m增加一道45度斜向剪力支撑，并用回转扣和杆件连接，各斜向剪力支撑与支架底座下的木板或枕木顶紧。
g、纵梁安装在支架顶纵桥向安放14*18cm的木方作为纵梁，间隔使用。
施工时14*18cm的木方接头两侧用木板加固，纵向接头不得同在一平面上。
顶托与木方之间不得有空隙，如果有离缝应加入木楔或板条等，使顶托均匀受力、支架轴心受压。
3、碗扣式支架计算以F匝道为例进行荷载布置，F匝道连续箱梁单箱单室，梁高1.3米，底板宽度为4.4米，顶板宽度为8.1米，跨径20米.3.1荷载计算(1)、箱梁荷载：箱梁砼自重：G=86m3×24KN/m3=2064KN箱梁钢筋自重：G=35t×10KN/t=350KN以全部重量作用于底板上计算单位面积压力：F1=G÷S=(2064+350)KN÷（8.1m×20m）=14.90KN/m2(2)、施工荷载：取F2=2.0KN/m2(3)、振捣混凝土产生荷载：取F3=2.0KN/m2(4)、箱梁芯模：取F4=1.5KN/m2(5)、竹胶板：取F5=0.1KN/m23.2底模强度计算箱梁底模采用高强度竹胶板，板厚t=16mm，竹胶板方木背肋间距为300mm，所以验算模板强度采用宽b=300mm平面竹胶板。
3.2.1、模板力学性能（1）弹性模量E=0.1×105MPa。
（2）截面惯性矩：I=bh3/12=30×1.63/12=10.24cm4（3）截面抵抗矩：W= bh2/6=30×1.62/6=12.8cm3（4）截面积：A=bh=30×1.6=48cm23.2.2、模板受力计算（1）底模板均布荷载：F= F1+F2+F3+F4=14.90+2.0+2.0+1.5=20.4KN/m2q=F×b=20.4×0.3=3.12KN/m（2）跨中最大弯矩：M=qL2/8=3.12×0.32/8=0.035 KN•m（3）弯拉应力：σ=M/W=0.035×103/12.8=2.73MPa＜［σ］=11MPa竹胶板板弯拉应力满足要求。
（4）挠度：从竹胶板下方木背肋布置可知，竹胶板可看作为多跨等跨连续梁，按三等跨均布荷载作用连续梁进行计算，计算公式为：f=0.677qL4/100EI=(0.677×3.12×0.34)/(100×0.1×108×10.24×10-8)=0.17mm＜L/400=0.75mm竹胶板挠度满足要求。
综上，竹胶板受力满足要求。
3.3横梁强度计算横梁为4cm厚20cm宽的白松板，跨径为0.76m，中对中间距为0.25m。
截面抵抗矩：W=bh2/6=0.2×0.042/6=0.53×10-4m3截面惯性矩：I= bh3/12=0.2×0.043/12=1.07×10-6m4作用在横梁上的均布荷载为：q=(F1+F2+F3+F4+F5)×0.25=(20.4+0.1)×0.25=5.13KN/m跨中最大弯矩：M=qL2/8=5.13×0.762/8=0.37KN•m白松板容许抗弯应力［σ］=14.5MPa，弹性模量E=11×103MPa3.3.1、横梁弯拉应力：σ=M/W=0.37×103/0.53×10-4=6.98MPa＜［σ］=14.5MPa横梁弯拉应力满足要求。
3.3.2、横梁挠度：f=5qL4/384EI=(5×5.13×0.764)/(384×11×103×1.07×10-6)=1.89mm＜L/400=2.25mm横梁弯拉应力满足要求。
综上，横梁强度满足要求。
3.4、纵梁强度计算纵梁为14×18cm方木，跨径为0.9m，间距为0.9m。
截面抵抗矩：W=bh2/6=0.14×0.182/6=7.56×10-4m3截面惯性矩：I=bh3/12=0.14×0.183/12=6.8×10-5m40.9m长纵梁上承担3根横梁重量为：0.04×0.2×0.9×7.5×3=0.162KN横梁施加在纵梁上的均布荷载为：0.162÷0.9=0.18KN/m作用在纵梁上的均布荷载为：q=(F1+F2+F3+F4+F5)×0.9+0.18=（20.4+0.1）×0.9+0.18=18.63KN/m 跨中最大弯矩：M=qL2/8=18.63×0.92/8=1.886KN•m方木容许抗弯应力［σ］=14.5MPa，弹性模量E=11×103MPa3.4.1、纵梁弯拉应力：σ=M/W=1.886×103/7.56×10-4=2.49MPa＜［σ］=14.5MPa纵梁弯拉应力满足要求。
3.4.2、纵梁挠度：f=5qL4/384EI=(5×18.63×0.94)/(384×11×106×6.8×10-5)=2.13mm＜L/400=2.25mm纵梁弯拉应力满足要求。
综上，纵梁强度满足要求。
3.5、支架受力计算3.5.1、立杆承重计算碗扣支架立杆设计承重为：30KN/根。
(1)每根立杆承受钢筋砼和模板重量：N1=0.9×0.9×16.9=13.68KN(2)横梁施加在每根立杆重量：N2=0.76×0.04×0.2×7.5×3=0.14KN(3)纵梁施加在每根立杆重量：N3=0.9×0.14×0.18×7.5=0.17KN每根立杆总承重：N=N1+N2+N3 =13.68+0.14+0.17=13.99KN＜30KN立杆承重满足要求。
3.5.2、支架稳定性验算立杆长细比λ=L/i=1200/［0.35×（48+41）÷2］=77由长细比可查得轴心受压构件的纵向弯曲系数φ=0.732立杆截面积Am=π（242-20.52）=489mm2由钢材容许应力表查得弯向容许应力［σ］=145MPa所以，立杆轴向荷载［N］=Am×φ×［σ］=489×0.732×145=51.9KN＞N=23.26KN支架稳定性满足要求。
综上，碗扣支架受力满足要求。
4、结论在实际计算中，由于桥梁设计不同，所计算的碗扣式支架搭配的方式也有所不同，只要我们掌握计算原理就可以轻而易举的计算出结果。