第一章机车交路祥解
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2018/11/28
机车乘务组与乘务制度
• 乘务制度 机车乘务员值乘制度有包乘制和轮乘制两种。 • 包乘制 由固定的几个乘务机班组成机车组轮流值乘一台（双节重 联时为一组）机车。机车组包管包用这台机车,除了值乘，还要负责机车 的日常检查和保养,以及中间技术检查，并参加机车修理作业。包乘制有 利于加强乘务员对机车的责任心，便于乘务员熟悉机车的性能特点，掌 握机车的状态。但包乘制使机车的运用受到限制，机车生产时间不能充 分利用，机车交路也不能很长，从而降低了机车的利用率和乘务员的劳 动生产率。 • 轮乘制 没有固定的机车组，机车由许多乘务机班轮流使用，各乘 务机班可以在任一台机车上值乘。由于机车的运用不受固定机车组的约 束，机车生产时间能够充分利用，交路也可延长。轮乘制和长交路结合， 更能获得良好的技术经济效果。采用轮乘制时，必须建立严格的制度， 明确乘务员的职责。机车的日常检查、保养和维护工作一般由专职人员 负责。
2018/11/28
• 任用及晋升 • • 第８２条 机车乘务员应从机车专业的大、中专 （技）毕业生中录用，并应获得职业资格证书，其他新分 配做机车乘务工作的人员，经高中文化考试合格，再进入 司机学校进行专业技术学习一年以上，培训合格并取得职 业资格证书后，方能担当乘务工作。 • 第８３条 机车乘务员在转换使用机车类型时， 须经理论和实作的专门培训。经考试合格，方可填发转型 机车司机驾驶证和副司机证。 • 第８４条 晋升机车司机，应根据需要，由机务 段提出申请，经铁路局批准，在机务段考评委员会领导下 进行。考评委员会由机务段长及运用、人劳、教育等有关 人员组成，路局机务处和分局机务分处（科）派员参加。 晋升机车副司机的考试，由机务段组织进行，铁路分局机 务分处（科）监督检查。
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第８０条 机车司机的主要职责是：在机车队 和司机长领导下，组织本机班按列车运行图行车， 认真执行规章制度，确保安全正点、平稳操纵， 质量良好地完成运输任务；搞好机车保养，努力 节约煤、油、水、电；正确及时地填写司机报单 和机车检修登记簿等原始资料。机车副司机的主 要职责是：在司机的领导下，认真执行一次乘务 作业标准，
2018/11/28
• 第８６条 机车乘务员的晋升及考核： • 现职司炉晋升副司机的考试，由机务段 考评委员会直接进行。考试内容为：行车规章、 机车构造及焚火、给油等有关理论知识和机车检 查、给油、焚火、保养、故障处理等实际作业技 能。 • 现职副司机晋升司机的考试，由铁路局 统一命题，指定考评委员会主持。考试内容为： 行车规章、机车构造及作用、列车牵引计算、制 动机等理论知识和机车检查、操纵、故障处理等 的实际作业技能。 • 在晋升考试至任命期间，若发生责任事 故，取消考试成绩及任命资格。晋升司机考试合 格后，考试成绩和鉴定意见经铁路局审查后报铁 道部核准。晋升副司机考试合格后，考试成绩和 鉴定意见报铁路局审查后核准。
2018/11/28
第７８条 一个区段内，运行图中规定由内燃、电力机 车牵引的旅客列车连续运行（中途无停站）４小时以上的， 每班配二名司机轮流操纵，不操纵的司机代务副司机工作。 • 第７９条 实行包乘制的机车，每台可设包乘司 机长一人；实行轮乘制的每３至５班可设轮乘司机长一人。 司机长除执行司机本身职务外，还要领导包乘（轮乘）组 全体成员质量良好地完成运输生产任务。 •
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第８５条 机车乘务员的提职必须符合下列条件： （一）工作认真负责，刻苦钻研技术，遵章守纪， 热爱本职工作。 （二）考试前一年内无责任行车事故；一年内做 非乘务工作时间不超过３０天。 （三）蒸汽机车司炉晋升副司机，乘务公里不少 于三万或实际乘务工作时间不少于一年；蒸汽机车副司机 晋升司机，乘务公里不少于六万或实际乘务工作时间不少 于二年。 内燃、电力机车学习副司机晋升副司机，乘务公 里不少于三万或实际乘务工作时间不少于一年；副司机晋 升司机，乘务公里不少于九万或实际乘务工作时间不少于 二年。 本职满二年以上的蒸汽机车副司机转用内燃、电 力机车时，须在内燃、电力机车上实际乘务工作满一年以 上，方可参加晋升考试。 （四）钳工、电工技能，必须达到铁道部规定的 使用机型的等级标准。
2018/11/28
第７５条 机车乘务员必须具备下列基本条件 （一）思想品德好，热爱并胜任本职工作。 （二）身体健康，符合部定机车乘务员体格检查所 要求的标准，新任机车乘务员年龄原则1８－２５周 岁。 （三）具有中专（技）毕业以上的文化程度。 （四）技术业务水平，达到部定机车乘务员“应知 应会”的标准。
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第７６条 对机车乘务员，实行运用车间、 机车队、指导组、班组分层管理。机车乘务员的 班组，包乘制为机车包车组，轮乘制为轮乘组。 第７７条 机车乘务员的定员和配备， 由铁路局负责。各铁路局按劳动定员标准核定定 员时，考虑下列因素： （一）另配适当比率的预备率、在职培 训率和后续培养率； （二）春节和暑期临客任务较大的机务 段，可适当增加预备率； （三）由于特殊原因需要增加的备用人 数。
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轮乘制早在蒸汽牵引年代就被许多发达国家采用，在柴油牵引和电力牵 引出现以后，仍继续采用。国际铁路协会1956年海牙会议认为轮乘制是最好 的乘务制度。苏联铁路1931年以前采用轮乘制，以后规定了蒸汽机车的包乘 制度，柴油、电力牵引兴起后，从1960年起决定所有柴油、电力机务段都采 用轮乘制，到1962年全部柴油机车都实行轮乘制。中国铁路以前采用过轮乘 制。从1949年起蒸汽机车都采用包乘制，后来柴油机车、电力机车也相继采 用。1975年起对柴油、电力机车进行轮乘制的试验。目前蒸汽机车仍用包乘 制，柴油机车和电力机车逐步实施轮乘制。 • 乘务员换班方式 柴油机车和电力机车的每一乘务机班一般设乘务员二 人，即司机、副司机各一人，固定编组，也有只设司机一人的，此类机车往 往有司机报警装置。蒸汽机车一般每班三人，即司机、副司机、司炉各一人。 乘务员值乘机车的换班方式按照乘务员一次连续工作时间确定：交路适宜， 在折返段换班；交路短时，到外段后立即折返；交路长时，在中途站换班， 有时要换班数次，接力运行。
机车乘务组与乘务制度
• 乘务制度 机车乘务员值乘制度有包乘制和轮乘制两种。 • 包乘制 由固定的几个乘务机班组成机车组轮流值乘一台（双节重 联时为一组）机车。机车组包管包用这台机车,除了值乘，还要负责机车 的日常检查和保养,以及中间技术检查，并参加机车修理作业。包乘制有 利于加强乘务员对机车的责任心，便于乘务员熟悉机车的性能特点，掌 握机车的状态。但包乘制使机车的运用受到限制，机车生产时间不能充 分利用，机车交路也不能很长，从而降低了机车的利用率和乘务员的劳 动生产率。 • 轮乘制 没有固定的机车组，机车由许多乘务机班轮流使用，各乘 务机班可以在任一台机车上值乘。由于机车的运用不受固定机车组的约 束，机车生产时间能够充分利用，交路也可延长。轮乘制和长交路结合， 更能获得良好的技术经济效果。采用轮乘制时，必须建立严格的制度， 明确乘务员的职责。机车的日常检查、保养和维护工作一般由专职人员 负责。
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• 任用及晋升 • • 第８２条 机车乘务员应从机车专业的大、中专 （技）毕业生中录用，并应获得职业资格证书，其他新分 配做机车乘务工作的人员，经高中文化考试合格，再进入 司机学校进行专业技术学习一年以上，培训合格并取得职 业资格证书后，方能担当乘务工作。 • 第８３条 机车乘务员在转换使用机车类型时， 须经理论和实作的专门培训。经考试合格，方可填发转型 机车司机驾驶证和副司机证。 • 第８４条 晋升机车司机，应根据需要，由机务 段提出申请，经铁路局批准，在机务段考评委员会领导下 进行。考评委员会由机务段长及运用、人劳、教育等有关 人员组成，路局机务处和分局机务分处（科）派员参加。 晋升机车副司机的考试，由机务段组织进行，铁路分局机 务分处（科）监督检查。
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第８０条 机车司机的主要职责是：在机车队 和司机长领导下，组织本机班按列车运行图行车， 认真执行规章制度，确保安全正点、平稳操纵， 质量良好地完成运输任务；搞好机车保养，努力 节约煤、油、水、电；正确及时地填写司机报单 和机车检修登记簿等原始资料。机车副司机的主 要职责是：在司机的领导下，认真执行一次乘务 作业标准，
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• 第８６条 机车乘务员的晋升及考核： • 现职司炉晋升副司机的考试，由机务段 考评委员会直接进行。考试内容为：行车规章、 机车构造及焚火、给油等有关理论知识和机车检 查、给油、焚火、保养、故障处理等实际作业技 能。 • 现职副司机晋升司机的考试，由铁路局 统一命题，指定考评委员会主持。考试内容为： 行车规章、机车构造及作用、列车牵引计算、制 动机等理论知识和机车检查、操纵、故障处理等 的实际作业技能。 • 在晋升考试至任命期间，若发生责任事 故，取消考试成绩及任命资格。晋升司机考试合 格后，考试成绩和鉴定意见经铁路局审查后报铁 道部核准。晋升副司机考试合格后，考试成绩和 鉴定意见报铁路局审查后核准。
2018/11/28
第７８条 一个区段内，运行图中规定由内燃、电力机 车牵引的旅客列车连续运行（中途无停站）４小时以上的， 每班配二名司机轮流操纵，不操纵的司机代务副司机工作。 • 第７９条 实行包乘制的机车，每台可设包乘司 机长一人；实行轮乘制的每３至５班可设轮乘司机长一人。 司机长除执行司机本身职务外，还要领导包乘（轮乘）组 全体成员质量良好地完成运输生产任务。 •
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第８５条 机车乘务员的提职必须符合下列条件： （一）工作认真负责，刻苦钻研技术，遵章守纪， 热爱本职工作。 （二）考试前一年内无责任行车事故；一年内做 非乘务工作时间不超过３０天。 （三）蒸汽机车司炉晋升副司机，乘务公里不少 于三万或实际乘务工作时间不少于一年；蒸汽机车副司机 晋升司机，乘务公里不少于六万或实际乘务工作时间不少 于二年。 内燃、电力机车学习副司机晋升副司机，乘务公 里不少于三万或实际乘务工作时间不少于一年；副司机晋 升司机，乘务公里不少于九万或实际乘务工作时间不少于 二年。 本职满二年以上的蒸汽机车副司机转用内燃、电 力机车时，须在内燃、电力机车上实际乘务工作满一年以 上，方可参加晋升考试。 （四）钳工、电工技能，必须达到铁道部规定的 使用机型的等级标准。
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第７５条 机车乘务员必须具备下列基本条件 （一）思想品德好，热爱并胜任本职工作。 （二）身体健康，符合部定机车乘务员体格检查所 要求的标准，新任机车乘务员年龄原则1８－２５周 岁。 （三）具有中专（技）毕业以上的文化程度。 （四）技术业务水平，达到部定机车乘务员“应知 应会”的标准。
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第７６条 对机车乘务员，实行运用车间、 机车队、指导组、班组分层管理。机车乘务员的 班组，包乘制为机车包车组，轮乘制为轮乘组。 第７７条 机车乘务员的定员和配备， 由铁路局负责。各铁路局按劳动定员标准核定定 员时，考虑下列因素： （一）另配适当比率的预备率、在职培 训率和后续培养率； （二）春节和暑期临客任务较大的机务 段，可适当增加预备率； （三）由于特殊原因需要增加的备用人 数。
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轮乘制早在蒸汽牵引年代就被许多发达国家采用，在柴油牵引和电力牵 引出现以后，仍继续采用。国际铁路协会1956年海牙会议认为轮乘制是最好 的乘务制度。苏联铁路1931年以前采用轮乘制，以后规定了蒸汽机车的包乘 制度，柴油、电力牵引兴起后，从1960年起决定所有柴油、电力机务段都采 用轮乘制，到1962年全部柴油机车都实行轮乘制。中国铁路以前采用过轮乘 制。从1949年起蒸汽机车都采用包乘制，后来柴油机车、电力机车也相继采 用。1975年起对柴油、电力机车进行轮乘制的试验。目前蒸汽机车仍用包乘 制，柴油机车和电力机车逐步实施轮乘制。 • 乘务员换班方式 柴油机车和电力机车的每一乘务机班一般设乘务员二 人，即司机、副司机各一人，固定编组，也有只设司机一人的，此类机车往 往有司机报警装置。蒸汽机车一般每班三人，即司机、副司机、司炉各一人。 乘务员值乘机车的换班方式按照乘务员一次连续工作时间确定：交路适宜， 在折返段换班；交路短时，到外段后立即折返；交路长时，在中途站换班， 有时要换班数次，接力运行。