第一章机车交路祥解
城市轨道交通运营管理《文档机车交路》
机车交路1机车交路机车牵引列车往返行驶的路段。
其长度称为机车交路距离。
机车交路两端的车站称为区段站。
区段站内设置机务段，配备一定的机务设备。
机务段按工作性质和设备规模分为机务根本段和折返段。
机务根本段配属有一定数量的机车，担任其相邻交路的运转作业，并设有机车整备和检修设备，配属本段的机车在此整备、检修，隶属本段的机车乘务组在此居住并轮换出乘。
折返段设在机车返程站上,不配属机车,机车在折返段进行整备和检查,乘务组在此休息或驻班。
此外，机务段还有担任补机、调机或小运转机车整备作业的机务整备所和担任折返机车局部整备作业的折返所。
机车交路与区段站的布置、机车车辆周转时间、客运列车旅行速度和直达速度等密切相关，直接影响铁路的运输效率和经济效益。
机车交路由于交路类型、运转方式和乘务制度不同，而有多种形式，其交路距离也各不相同，主要有:肩回式短交路、肩回式长交路、循环式短交路、半循环式短交路、两处驻班制超长交路、中途驻班制超长交路、随乘制超长交路等。
机车交路应与交路类型、机车运转方式和乘务制度一起选定。
2运转方式主要有肩回运转制、循环运转制、半循环运转制三种。
肩回式:机车返回区段站均要入段整备。
循环式:机车在相邻两个短交路内往返行驶，在区段站上机车不摘钩在到发线上整备。
半循环式:机车在相邻两个短交路内往返行驶，每一循环入段整备一次。
3乘务制度有包乘制和轮乘制两种。
包乘制:机车由固定的乘务组驾驶称为包乘制。
蒸汽机车多采用这种乘务制度，原那么上是三班包乘随乘制要四班包乘，假设乘务组全月工作时间超过规定，那么用三班半制调节。
轮乘制:机车不固定包乘组，由不同乘务组分段轮流驾驶，相应采用超长交路，适用于电力和内燃牵引。
采用超长交路和轮乘制，可以缩短机车在区段站非生产停留时间，加速机车车辆周转，机车日车公里客运可提高40%以上，货运可提高8%以上，运用机车也可减少，运输本钱也有所降低。
目前正积极推行这种乘务制度。
4机车交路距离主要由交路类型决定，并与机车乘务组连续工作时间和列车旅行速度有关。
第一章机车交路
2013-7-19
第７８条 一个区段内，运行图中觃定由内燃、电力机 车牵引癿旅客列车连续运行（中途无停站）４小时以上癿， 每班配二名司机轮流操纵，丌操纵癿司机代务副司机工作。 • 第７９条 实行包乘制癿机车，每台可设包乘司 机长一人；实行轮乘制癿每３至５班可设轮乘司机长一人。 司机长除执行司机本身职务外，还要领导包乘（轮乘）组 全体成员质量良好地完成运输生产任务。 •
2013-7-19
机车乘务组与乘务制度
• 乘务制度 机车乘务员值乘制度有包乘制和轮乘制两种。 • 包乘制 由固定的几个乘务机班组成机车组轮流值乘一台（双节重 联时为一组）机车。机车组包管包用这台机车,除了值乘，还要负责机车 的日常检查和保养,以及中间技术检查，并参加机车修理作业。包乘制有 利于加强乘务员对机车的责任心，便于乘务员熟悉机车的性能特点，掌 握机车的状态。但包乘制使机车的运用受到限制，机车生产时间不能充 分利用，机车交路也不能很长，从而降低了机车的利用率和乘务员的劳 动生产率。 • 轮乘制 没有固定的机车组，机车由许多乘务机班轮流使用，各乘 务机班可以在任一台机车上值乘。由于机车的运用不受固定机车组的约 束，机车生产时间能够充分利用，交路也可延长。轮乘制和长交路结合， 更能获得良好的技术经济效果。采用轮乘制时，必须建立严格的制度， 明确乘务员的职责。机车的日常检查、保养和维护工作一般由专职人员 负责。
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轮乘制早在蒸汽牵引年代就被许多发达国家采用，在柴油牵引和电力牵 引出现以后，仍继续采用。国际铁路协会1956年海牙会议认为轮乘制是最好 的乘务制度。苏联铁路1931年以前采用轮乘制，以后规定了蒸汽机车的包乘 制度，柴油、电力牵引兴起后，从1960年起决定所有柴油、电力机务段都采 用轮乘制，到1962年全部柴油机车都实行轮乘制。中国铁路以前采用过轮乘 制。从1949年起蒸汽机车都采用包乘制，后来柴油机车、电力机车也相继采 用。1975年起对柴油、电力机车进行轮乘制的试验。目前蒸汽机车仍用包乘 制，柴油机车和电力机车逐步实施轮乘制。 • 乘务员换班方式 柴油机车和电力机车的每一乘务机班一般设乘务员二 人，即司机、副司机各一人，固定编组，也有只设司机一人的，此类机车往 往有司机报警装置。蒸汽机车一般每班三人，即司机、副司机、司炉各一人。 乘务员值乘机车的换班方式按照乘务员一次连续工作时间确定：交路适宜， 在折返段换班；交路短时，到外段后立即折返；交路长时，在中途站换班， 有时要换班数次，接力运行。
电力机车运用与规章-机车交路及运转制
一、机车交路
机车交路设置原则
3、充分利用各类机车性能，逐步统一干线和跨线牵引 定数，提高机车运用效率和运输能力。
4、根据机务生产力发展水平，坚持近期与远期相结合 ，不断完善和优化。
全循环运转制
在折返段进行调休的循环运转制
二、机车运转制
半循环运转制
如果机车牵引列车在两个牵引区段上周转循环一次就入 本段一次进行整备、检查，就叫半循环运转制。
半循环运转制示意图
二、机车运转制
环形运转制
机车出段后，在一个或几个方向担当若干次往返作业后 ，机车辅修或小、中修时，或者机车需要整备作业时，机车 才入本段进行整备作业。这种交路适用于近郊列车、通勤列 车、环形列车或小运转列车。
循回运转制示意图
谢谢
肩回运转制
机车由本段出发，从本段所在站牵引列车到折返段所在 站，进入折返段进行整备及检查作业，然后牵引列车回本段 所在站，再进入本段进行整备及检查作业。机务本段担当两 个方向相反的机车交路的，称为双肩回运转制。
在这种情况下，机车一般只在一个牵引区段内往返一次 ，就要进入本段一次。
双肩回运转制示意图
二、机车运转制
循环运转制
机车从本段所在站出发，在一个牵引区段（如甲—乙间 ）上往返牵引列车后回到本段所在站（甲站），机车不入段 ，仍继续牵引同一列车或换挂另一列已准备好的车列，运行 到另一牵引区段（如甲—丙间）的折返段所在站（丙站）， 再从丙站牵引列车返回乙站。这样，机车在两个牵引区段上 牵引列车循环运行，平时不进本段，直到机车需要进行检修 时才入本段，这种方式叫全循环运转制。
机车交路名词解释
机车交路名词解释机车交路是指铁路运输中机车的运行路线和行驶方案的安排。
它是铁路调度的重要内容之一，目的是为了保证铁路机车的安全运行，提高机车运行效率，并在满足客运和货运需求的同时达到经济效益最大化。
机车交路包括两个方面的内容：机车运行线路和机车的行驶方案。
机车运行线路是指机车行驶的具体线路，包括起点站和终点站，以及途经的中间站点。
运行线路的确定需要考虑列车的始发时间和终到时间、交路长度和速度要求、上下行列车的重叠情况、列车开行密度等因素。
为了保证列车运行的顺畅和安全，机车运行线路一般遵循一定的规则和原则，比如尽量减少交叉调车、尽量避免上下坡、尽量减少换线、尽量减少非电气化区段等。
机车运行线路的优化设计可以使列车开行更加高效，减少换乘时间，提高交通运输效果。
机车的行驶方案是指机车在运行线路上的具体行车安排，包括起点站发车时间、途经站点的到发时间、终点站到达时间等。
行驶方案的制定需要考虑列车在运行过程中的交叉、平稳性、安全性等要求。
为了提高机车运行效率，优化行驶方案时可以进行列车的组织和分散，合理安排车站的到发时间，减少列车的停车时间，避免车辆拥挤和调车等待，提高运行速度。
机车交路的制定需要考虑诸多因素，如线路条件、运输需求、列车运行速度、设备设施情况、行车规则等。
在制定机车交路时需要进行专业的交通规划和运输分析，遵循安全、高效、经济的原则，并根据实际情况制定合理的措施和调整方案。
同时，随着铁路技术和设备的不断发展，机车交路的制定也需要不断更新和调整，以适应新的列车运行要求和客货运输需求的发展。
总之，机车交路是铁路运输中机车运行路线和行驶方案的安排。
通过合理、科学的机车交路规划，可以实现铁路机车的安全运行和高效运输，为乘客和货物提供更好的运输服务。
第一章机车交路
握机车的状态。但包乘制使机车的运用受到限制，机车生产时间不能充
分利用，机车交路也不能很长，从而降低了机车的利用率和乘务员的劳
动生产率。
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轮乘制 没有固定的机车组，机车由许多乘务机班轮流使用，各乘
务机班可以在任一台机车上值乘。由于机车的运用不受固定机车组的约
束，机车生产时间能够充分利用，交路也可延长。轮乘制和长交路结合，
车实际运行情况，准确掌握叫班时间。密切注意列车运
行情况，遇特殊情况超劳时，要尽快采取措施。
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（五）实行轮乘制的机车乘务员每月应有１～２次
４201８9/12/2～7 ７２小时的大休班时间。
第１０１条 机车乘务员凭便乘证便乘（中途站换班
便乘时，凭调度命令）。国际列车以外的旅客列车，
应按规定提供便乘铺位和乘务餐。
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第１０２条 乘务员公寓要昼夜保证列车机车乘
务员（包括回送机车乘务员）和机务添乘人员的住宿，
及时供应热饭、热菜和开水。乘务员公寓应设置条件
良好的浴室、洗衣、烘衣、更衣箱、取暖、防暑降温
等设备以及学习室、文娱室等设施。机车乘务员要遵 守公寓的各项规章制度，尊重公寓工作人员的劳动， 爱护公寓设施、设备，做好共管共建文明公寓工作。
行车规章、机车构造及作用、列车牵引计算、制
动机等理论知识和机车检查、操纵、故障处理等
的实际作业技能。
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在晋升考试至任命期间，若发生责任事
故，取消考试成绩及任命资格。晋升司机考试合
格后，考试成绩和鉴定意见经铁路局审查后报铁
道部核准。晋升副司机考试合格后，考试成绩和
鉴定意见报铁路局审查后核准。
2019/12/27
使用机型的等级标准。
2019/12/27
第一章机车交路
2013-7-19
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第８５条 机车乘务员癿提职必须符合下列条件： （一）工作认真负责，刻苦钻研技术，遵章守纨， 热爱本职工作。 （二）考试前一年内无责任行车事故；一年内做 非乘务工作时间丌超过３０天。 （三）蒸汽机车司炉晋升副司机，乘务公里丌少 亍三万戒实际乘务工作时间丌少亍一年；蒸汽机车副司机 晋升司机，乘务公里丌少亍六万戒实际乘务工作时间丌少 亍二年。 内燃、电力机车学习副司机晋升副司机，乘务公 里丌少亍三万戒实际乘务工作时间丌少亍一年；副司机晋 升司机，乘务公里丌少亍九万戒实际乘务工作时间丌少亍 二年。 本职满二年以上癿蒸汽机车副司机转用内燃、电 力机车时，须在内燃、电力机车上实际乘务工作满一年以 上，方可参加晋升考试。 （四）钳工、电工技能，必须达到铁道部觃定癿 使用机型癿等级标准。
第１０１条 机车乘务员凭便乘证便乘（中途站换班 便乘时，凭调度命令）。国际列车以外癿旅客列车， 应挄觃定提供便乘铺位和乘务餐。 • 第１０２条 乘务员公寓要昼夜保证列车机车乘 务员（包括回送机车乘务员）和机务添乘人员癿住宿， 及时供应热饭、热菜和开水。乘务员公寓应设置条件 良好癿浴室、洗衣、烘衣、更衣箱、叏暖、防暑降温 等设备以及学习室、文娱室等设施。机车乘务员要遵 守公寓癿各项觃章制度，尊重公寓工作人员癿劳劢， 爱护公寓设施、设备，做好共管共建文明公寓工作。 • 第１０３条 给水站给水、清灰人员，应负责机 车给水、清灰、挖煤等工作，幵提供机车乘务员饮用 开水。 • 第１０４条 机车乘务员应每两年迚行一次身体 检查，对健康状况确实丌宜担任乘务工作癿人员，应 及时调整其职务。
2013-7-19
第９１条 机车司机、机车副司机叐撤职处分 时，吊销其机车驾驶证、机车副司机证，由所在 单位收回保管。机车司机叐撤职处分戒改职做其 他工作（脱离机车运用工作一年以上）需恢复机 车司机职务时，由所在单位向铁路局提出申请， 经批准后，可结合年度职务鉴定，对复职者迚行 职务技能考核（机车操纵和检查等），合格后报 请铁路局批准，幵在机车驾驶副证加盖鉴定章， 方可恢复机车司机职务。 • 第９２条 铁路局、铁路分局、机务段分别 设置与（兼）职人员负责机车司机、机车副司机 晋升、考核管理工作，幵设管理台帐。 • 机车司机癿岗位等级 •
机车交路或称机车牵引区段
机车交路或称机车牵引区段,是指机车担当运输任务的固定周转区段,即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。
机车交路是组织机车运用工作,确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标的重要依据。
机车交路按用途,可分为担当旅客列车牵引任务的客运机车交路和担当货物列车牵引任务的货运机车交路；
按乘务组工作时间,可分为一般机车交路和长交路。
对于长交路,在机车乘务组采用换乘的乘务制度条件下,机牢交路按方向又可分为直线形交路(或称双向交路)和多边形交路(或称多向交路)。
机车在交路上进行列车作业的组织方式称为机车运转制,它主要可有循环运转制、半循环运转制、肩回式运转制和环形运转制之分。
因而,机车交路按机车运转制分,又可分为循环运转制交路、半循环运转制交路、肩回式运转制交路和环形运转制交路。
确定机车交路,实际上也就是确定机务段及其折返段的位置,其主要依据为：
(1)运输的需要,即区段的行车量和列车密度；
(2)提高机车运用效率方面的考虑；
(3)乘务员工作时间和机车周转的安排；
(4)机车的技术性能。
交直型电力机车主电路和辅助电路
向电网回馈能量，功率因数低，控制复杂。8K （２台）、SS5、SS7。
习题
１、机车主电路设计时要考虑那几方面的因 数？主要涉及机及主电那些方面？
２、画出串激直流电机和并激直流电机牵引 时的牵引力（Ｆ）与速度力（Ｖ）关系曲 线，并说明其特点。
３、分析牵引电机有级电压调速和有级弱磁 调速时的电流和牵引力冲击情况。
U左=1040＋125=1165V U右=1040V Ud=0.9×(1165+1040)/2=992.5(V) 直至33级, a1x1与o2-9全部串联，a2X2与 o1-1全部串联，电压相加。 Ud=0.9×(1000+1040)=1836(V)
一、SS1型机车主电路（续5）
２、电压计算公式 由上述分析过程可知，第一级电压为36V； 随后每级位增加一级，输出电压级增加： 0.9×125/2=56.25V， 电压输出可写为： Ｕd=36+56.25×(n-1)56.25
三、SS4型电力机车主电路（续1）
一段桥
三段桥
二段桥
四段桥
工作时的输出电压和输入电流波形
三、SS4型电力机车主电路（续2）
２、调压过程：
第一段：触发T1,T2，T3、T4、T5、T６闭锁， D3、D4续流， α2=180、 α3=180、 α1=180º～0º,输出电压：Ｕd=0～1/4Ud0;
一、SS1型机车主电路（续5）
③ 16-17级 QKT-18右旋到340º，TK47,TK48合，
a1x1与o1-1,a2x2与o2-9电压相减。 U左=1040V U右=1040V Ud=0.9×1040=936(V)
一、SS1型机车主电路（续5）
18-33级 TK26反向位，a1x1与o2-9,a2x2与 o1-1正向串联，电压相加。 ④ 17-18级 QKT-18左旋到340º,K47和K46合，k48 断。
交直传动电力机车主电路
二、机车电路分类（续5）
② 电子控制
功能：配合主辅助电路完成机车的控制； 特点：弱电控制、控制复杂； 包括：给定积分器、特性控制、防空转／防滑、移
相控制、功率放大、脉冲变压器等控制单元。
交直传动电力机车主电路三来自主电路设计考虑的内容主要考虑因素：
① 满足机车牵引中的起动、调速和制动的基 本要求；
问题： ① 平波电抗器如何减小电流的脉动？ ② 磁场分路电阻如何减少磁场电流脉动？
交直传动电力机车主电路
四、调速方式
主电路设计考虑的内容
调速要求：
在不中断主电路的情况下，尽量使牵 引力变化平滑，有尽可多的级位均匀分布 在整个调速范围内。
问题：
① 直流电机如何调速的？
交直传动电力机车主电路
四、调速方式（续１）
主电路设计考虑的内容
分两步： ① 调压调速：在额定电压以下，改变电机电
枢电压Ｕd实现电机调速； ② 弱磁调速：在端压达到额定电压后，削弱
磁场进步提高速度。 问题： ① 为何要先调压后弱磁？
交直传动电力机车主电路
主电路设计考虑的内容
四、调速方式（续2)
调压调速： ① 有触点调压：SS1、８Ｇ机车； ② 有触点与相控结合调压：SS3； ③ 无触点相控调压：SS4、SS5、6K、8K等；
两类制动：
① 机械制动：常备制动，低速时投入；
② 电气制动：一般高速时投入效果好； ➢ 电阻制动
• 能耗电阻制动：稳定可靠，多用。SS1-SS4 • 加馈电阻制动：在低速时可获大的制动力.SS8
➢ 再生制动
向电网回馈能量，功率因数低，控制复杂。8K （２台）、SS5、SS7。
交直传动电力机车主电路
习题
机车交路名词解释
机车交路名词解释一机车交路是指机车担当列车牵引任务的固定区段及机车的运用方式。
机车交路按照机车乘务组连续工作时间的不同，可分为长交路和短交路；按照机车运用方式的不同可分为肩回运转交路、半循环运转交路和循环运转交路等。
机车工作计划中规定的每台机车按顺序牵引列车的车次，在基本段、折返段所在站的出发、到达时刻和停留时间。
扩展资料：机车交路并不是完全意义的指标或标准，但在运输体系中是一个体现模式作用对运输组织工作重要的技术经济课题。
对于新建铁路或进行技术改造的既有线路，选择优化的机车交路方案，不但可以使整个设计方案更加合理，节省投资，而且能够在以后的运营中获得更好的运输效益。
机车乘务员和管理人员需要对新交路进行看道、添乘，做好机车交路调整期间线路特点、机车操纵方面总结分析，进一步发现深层次问题并制定卡控措施，同时量化管理人员现场作业检查和音视频数据检索指标。
二铁路机车牵引按区段接续运行的，机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段叫机车交路。
（1）按用途分为客运机车交路和货运机车交路；（2）按机车运转方式分为循环运转制、半循环运转制、肩回运转制和环形运转制机车交路等；（3）按区段距离分为一般机车交路和长交路。
客运交路区段距离800公里以上、货运机车交路区段距离500公里以上的为长交路。
总公司负责确定跨局机车交路并定期公布。
（4）按乘务员乘务与驻班方式分为：立即折返式交路、外段立即折返交路、中间站换班交路机车交路设置原则：（1）充分利用运输设备条件，根据列车编组站分工，推行“机车长交路、乘务区段化”运用模式，实行机车集中配置，乘务分段担当，向同方向或多方向延伸覆盖，提高运用效率。
（2）依据路网特点和机车续行能力，科学、合理确定机车交路，兼顾机车整备、检修能力，统筹安排机车乘务员休息和工作时间，满足运输生产需求。
（3）充分利用各类机车性能，逐步统一干线和跨线牵引定数，提高机车运用效率和运输能力。
（4）根据机务生产力发展水平，坚持近期与远期相结合，不断完善和优化。
机车交路
确定原则
确定原则
1．充分利用现代化机车的优势性能和运输设备条件，通过合理规划，不断推进客货机车长交路。对新建铁 路，要坚决执行铁道部关于推行机车长交路的技术方针；对既有线，应通过调整列车编组计划和编组站的分工， 积极创造条件，推进跨铁路局的货运机车长交路。对旅客列车，要逐步扩大直达特快机车长交路的数量，推进实 现以大城市之间跨地区客运机车长交路为骨干的客运机车交路布局。
对于既有线路，正在进行机务生产力布局调整，而机务生产力布局调整的基础是经过优化的机车交路。我国 铁路的机车交路是从蒸汽机车的短小交路延续过来的，在过去的年代里，由于交路短小，机务段布局过密，不但 浪费了资源，制约了运输效率的提高，而且还将制约现代化技术装备优势的发挥。
我们主张推行机车长交路，是基于优化机车交路布局有利于提高运输效率，优化运输设备布局，为推进铁路 发展创造条件。优化机车交路布局是一项复杂的工作，它需要综合路结构、编组站的分布和分工、线路纵断面、 行车组织的特点、技术装备的水平和基础设备的技术条件等多种因素，运用现代化的管理理念精心进行编制。
简述
简述
机车交路是铁路机车在线路上固定运行的周转区段。不同机车运转制和不同乘务员换班方式的机车交路通常 以规范的交路图形表示，借以增强机车交路的直观效果。
机车交路是铁路运输组织中的一种机车运用方式。它不是运输考核指标。但它是铁路运输中的重要技术课题。 铁路运输工作者比较的是机车交路的长度。铁道部曾经在较长的时间段把推行机车长交路作为铁路运输组织改革 的一部分。
设置机车交路的目的是： 1．机车在一定区段上工作，使机车乘务员能充分熟悉线路情况，有利于很好地运用机车性能，提高操作技 术，保证行车安全。 2．能为机车乘务员创造良好的工作和休息条件。
3．便于对机车乘务员的组织和管理。
铁道交通运营管理《项目10.2 机车交路7》
第二页，共七页。
机车交路〔动画〕
机车运转制
单肩回运转制
包西
十八台
第七页，共七页。
一、机 车 交 路
按机车运转制分为：循环运转制交路、半循环运转制 交路、肩回式运转制交路、环形运转制交路。
按交路区段长度分为：一般机车交路和长交路。
第一页，共七页。
目前，肩回运转制是我国铁路上采用得最多的一种机车运用方式。采用这种方式 时，机车都在段内整备。但每次入段整备时间长，效率不高，同时也增加了车站 的负担。
湖东
第三页，共七页。
机车运转制
双肩回运转制
惠农
呼和
大同
第四页，共七页。
机车运转制
循环运转制
第五页，共七页。
机车运转制ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
半循环运转制
第六页，共七页。
内容总结
一、机 车 交 路。按机车运转制分为：循环运转制交路、半循环运转制交路、肩回式运转制交路、 环形运转制交路。但每次入段整备时间长，效率不高，同时也增加了车站的负担。但是，循环运转制的 采用是受限制的，它只能在有大量不需要改编的中转列车经过的机务段车站上采用，而且还要在车站上 增设相应的整备设备。半循环运转制
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第７６条 对机车乘务员，实行运用车间、 机车队、指导组、班组分层管理。机车乘务员的 班组，包乘制为机车包车组，轮乘制为轮乘组。 第７７条 机车乘务员的定员和配备， 由铁路局负责。各铁路局按劳动定员标准核定定 员时，考虑下列因素： （一）另配适当比率的预备率、在职培 训率和后续培养率； （二）春节和暑期临客任务较大的机务 段，可适当增加预备率； （三）由于特殊原因需要增加的备用人 数。
2018/11/28
• 第８６条 机车乘务员的晋升及考核： • 现职司炉晋升副司机的考试，由机务段 考评委员会直接进行。考试内容为：行车规章、 机车构造及焚火、给油等有关理论知识和机车检 查、给油、焚火、保养、故障处理等实际作业技 能。 • 现职副司机晋升司机的考试，由铁路局 统一命题，指定考评委员会主持。考试内容为： 行车规章、机车构造及作用、列车牵引计算、制 动机等理论知识和机车检查、操纵、故障处理等 的实际作业技能。 • 在晋升考试至任命期间，若发生责任事 故，取消考试成绩及任命资格。晋升司机考试合 格后，考试成绩和鉴定意见经铁路局审查后报铁 道部核准。晋升副司机考试合格后，考试成绩和 鉴定意见报铁路局审查后核准。
2018/11/28
第７５条 机车乘务员必须具备下列基本条件 （一）思想品德好，热爱并胜任本职工作。 （二）身体健康，符合部定机车乘务员体格检查所 要求的标准，新任机车乘务员年龄原则1８－２５周 岁。 （三）具有中专（技）毕业以上的文化程度。 （四）技术业务水平，达到部定机车乘务员“应知 应会”的标准。
2018/11/28
机车乘务组与乘务制度
• 乘务制度 机车乘务员值乘制度有包乘制和轮乘制两种。 • 包乘制 由固定的几个乘务机班组成机车组轮流值乘一台（双节重 联时为一组）机车。机车组包管包用这台机车,除了值乘，还要负责机车 的日常检查和保养,以及中间技术检查，并参加机车修理作业。包乘制有 利于加强乘务员对机车的责任心，便于乘务员熟悉机车的性能特点，掌 握机车的状态。但包乘制使机车的运用受到限制，机车生产时间不能充 分利用，机车交路也不能很长，从而降低了机车的利用率和乘务员的劳 动生产率。 • 轮乘制 没有固定的机车组，机车由许多乘务机班轮流使用，各乘 务机班可以在任一台机车上值乘。由于机车的运用不受固定机车组的约 束，机车生产时间能够充分利用，交路也可延长。轮乘制和长交路结合， 更能获得良好的技术经济效果。采用轮乘制时，必须建立严格的制度， 明确乘务员的职责。机车的日常检查、保养和维护工作一般由专职人员 负责。
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• 任用及晋升 • • 第８２条 机车乘务员应从机车专业的大、中专 （技）毕业生中录用，并应获得职业资格证书，其他新分 配做机车乘务工作的人员，经高中文化考试合格，再进入 司机学校进行专业技术学习一年以上，培训合格并取得职 业资格证书后，方能担当乘务工作。 • 第８３条 机车乘务员在转换使用机车类型时， 须经理论和实作的专门培训。经考试合格，方可填发转型 机车司机驾驶证和副司机证。 • 第８４条 晋升机车司机，应根据需要，由机务 段提出申请，经铁路局批准，在机务段考评委员会领导下 进行。考评委员会由机务段长及运用、人劳、教育等有关 人员组成，路局机务处和分局机务分处（科）派员参加。 晋升机车副司机的考试，由机务段组织进行，铁路分局机 务分处（科）监督检查。
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第７８条 一个区段内，运行图中规定由内燃、电力机 车牵引的旅客列车连续运行（中途无停站）４小时以上的， 每班配二名司机轮流操纵，不操纵的司机代务副司机工作。 • 第７９条 实行包乘制的机车，每台可设包乘司 机长一人；实行轮乘制的每３至５班可设轮乘司机长一人。 司机长除执行司机本身职务外，还要领导包乘（轮乘）组 全体成员质量良好地完成运输生产任务。 •
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轮乘制早在蒸汽牵引年代就被许多发达国家采用，在柴油牵引和电力牵 引出现以后，仍继续采用。国际铁路协会1956年海牙会议认为轮乘制是最好 的乘务制度。苏联铁路1931年以前采用轮乘制，以后规定了蒸汽机车的包乘 制度，柴油、电力牵引兴起后，从1960年起决定所有柴油、电力机务段都采 用轮乘制，到1962年全部柴油机车都实行轮乘制。中国铁路以前采用过轮乘 制。从1949年起蒸汽机车都采用包乘制，后来柴油机车、电力机车也相继采 用。1975年起对柴油、电力机车进行轮乘制的试验。目前蒸汽机车仍用包乘 制，柴油机车和电力机车逐步实施轮乘制。 • 乘务员换班方式 柴油机车和电力机车的每一乘务机班一般设乘务员二 人，即司机、副司机各一人，固定编组，也有只设司机一人的，此类机车往 往有司机报警装置。蒸汽机车一般每班三人，即司机、副司机、司炉各一人。 乘务员值乘机车的换班方式按照乘务员一次连续工作时间确定：交路适宜， 在折返段换班；交路短时，到外段后立即折返；交路长时，在中途站换班， 有时要换班数次，接力运行。
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第８０条 机车司机的主要职责是：在机车队 和司Байду номын сангаас长领导下，组织本机班按列车运行图行车， 认真执行规章制度，确保安全正点、平稳操纵， 质量良好地完成运输任务；搞好机车保养，努力 节约煤、油、水、电；正确及时地填写司机报单 和机车检修登记簿等原始资料。机车副司机的主 要职责是：在司机的领导下，认真执行一次乘务 作业标准，
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第８５条 机车乘务员的提职必须符合下列条件： （一）工作认真负责，刻苦钻研技术，遵章守纪， 热爱本职工作。 （二）考试前一年内无责任行车事故；一年内做 非乘务工作时间不超过３０天。 （三）蒸汽机车司炉晋升副司机，乘务公里不少 于三万或实际乘务工作时间不少于一年；蒸汽机车副司机 晋升司机，乘务公里不少于六万或实际乘务工作时间不少 于二年。 内燃、电力机车学习副司机晋升副司机，乘务公 里不少于三万或实际乘务工作时间不少于一年；副司机晋 升司机，乘务公里不少于九万或实际乘务工作时间不少于 二年。 本职满二年以上的蒸汽机车副司机转用内燃、电 力机车时，须在内燃、电力机车上实际乘务工作满一年以 上，方可参加晋升考试。 （四）钳工、电工技能，必须达到铁道部规定的 使用机型的等级标准。