轮毂轴承介绍
什么是一代轮毂轴承,二代轮毂轴承,三代轮毂轴承
什么一代轮毂轴承，二代轮毂轴承，三代轮毂轴承?
什么是轮毂轴承？轮毂轴承是汽车的关键部件之一，它起到了为轮毂转动提供准确指导的作用。
目前，国内轮毂轴承已经达到了第三代。
那么第一代，第二代和第三代轮毂轴承有什么不同呢？
一代轮毂轴承
一代轮毂轴承是双列角接触球轴承和双列圆锥滚子轴承。
一般适用于桑塔纳2000，奇瑞，捷达，帕萨特B5，马自达，雷诺，标致，大众高尔夫，丰田RAV4，福特护航，小货车和一些重型卡车等。
第二代轮毂轴承
在第一代的基础上，用于固定螺母的攻丝孔和法兰被安装在悬挂托架上。
第二代轮毂轴承一般适用于大众LT，起亚，福特，雷诺，丰田，日产，铃木，萨博，捷达，Lavida，polo等。
2.1代轮毂轴承
第三代轮毂轴承
带ABS传感器的第三代轮毂轴承单元，轮毂单元包含内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在轮毂轴上，外法兰安装在整个轴承上。
第三代轮毂轴承一般适用于宝马，奔驰，奥迪，凯迪拉克，夏利，马自达，福特，日产等众多高级轿车。
3.2代轮毂轴承。
汽车轮毂轴承的工作原理
汽车轮毂轴承的工作原理
汽车轮毂轴承工作原理是利用钢球在内圈、外圈或者法兰滚道中滚动，承载并相对选装，从而使汽车行驶。
轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。
轮毂轴承的安装也很重要，比如一些车辆会有较大的行驶噪音，检查轮胎时没有异常磨损，而在举升机上转动轮胎也没有异响，这种情况很大可能是轮毂轴承的非正常磨损造成，也就是由于安装原因导致轴承损伤。
一般，汽车前轮轴承是双列滚珠轴承，安装轴承时如果使用榔头敲击安装，或在把轴承安装进轴承座时通过压轴承内圈的方式安装，会造成一侧轴承损坏。
还有安装轴承时需要在干净整洁的环境中进行，因为细小的微粒进入轴承也会缩短轴承的使用寿命。
在平时，也要检查轮毂轴承，注意轴承是否有磨损的预警信号，比如任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。
若是后轮驱动型车辆的话，建议在行驶到38000公里时对前轮毂轴承进行润滑。
当更换刹车系统时，需检查轴承并更换油封。
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）。
轮毂轴承密封结构
轮毂轴承密封结构一、引言轮毂轴承是汽车重要的零部件之一，负责承载车辆重量并使轮胎能够顺畅旋转。
为了确保轮毂轴承的正常运行和延长使用寿命，密封结构的设计和选择显得尤为重要。
本文将介绍轮毂轴承密封结构的作用、常见类型以及其特点。
二、轮毂轴承密封结构的作用轮毂轴承的密封结构主要起到以下几个作用：1. 防尘：轮毂轴承在运行过程中会产生摩擦和磨损，如果不进行有效的密封，外部的尘土和杂质将会侵入轴承内部，加速磨损和损坏轴承。
2. 防水：轮毂轴承在遇到雨水或者通过水坑时，如果没有良好的密封结构，水分会渗入轴承内部，导致润滑脂稀释、氧化和腐蚀，从而影响轴承的正常工作。
3. 防油：汽车行驶过程中，发动机和传动系统会产生大量的油脂和润滑剂，如果没有密封结构，这些油脂会进入轮毂轴承内部，导致润滑不良，甚至造成轴承失效。
4. 减少摩擦：良好的密封结构能够有效减少轮毂轴承与外界环境的接触，降低摩擦和磨损，提高轮胎的旋转效率和行驶平稳性。
三、常见的轮毂轴承密封结构类型1. 橡胶密封结构：橡胶密封结构主要由橡胶沟槽密封圈和金属固定环组成。
橡胶密封圈具有较好的弹性和密封性能，能够有效防止尘土、水分和油脂进入轴承内部。
橡胶密封结构适用于一般的道路行驶条件，但在高速运行和恶劣环境下的使用寿命较短。
2. 双唇密封结构：双唇密封结构由内唇和外唇组成，内唇贴合在轴上，外唇贴合在固定环上。
双唇密封结构具有较好的密封性能，能够有效防止尘土、水分和油脂的侵入。
双唇密封结构适用于高速运行和恶劣环境下的使用，但需要定期检查和更换，以确保密封效果。
3. 金属密封结构：金属密封结构通常由金属防尘罩和橡胶密封圈组成。
金属防尘罩能够有效防止尘土、水分和油脂的侵入，同时具有较好的耐高温和耐腐蚀性能。
金属密封结构适用于高速运行和恶劣环境下的使用，但安装和更换较为复杂，需要特殊工具和技术支持。
四、轮毂轴承密封结构的特点1. 密封性能：轮毂轴承密封结构需要具备良好的密封性能，能够有效防止尘土、水分和油脂的侵入，保护轴承内部。
轮毂轴承科普文的终结者你想了解的关于轮毂轴承的所有都在这里
轮毂轴承科普文的终结者你想了解的关于轮毂轴承的所有都在这里本文首发于微信公众号：聊聊汽车那些事儿。
目录：1.轮毂轴承介绍2.轮毂轴承发展历史3.轴承设计要点4.如何判断轴承是否损坏5.目前行业的现状轮毂轴承介绍轴承，号称是工业的基石，其重要性是毋庸置疑的。
汽车中有上万个零件，有旋转副的地方就有轴承。
其中发动机变速箱内部有几十个轴承。
这次我们要讲的是轮毂轴承。
它是长酱婶儿的。
没见过？先别急着走开。
没见过正常，它平时藏的严严实实的，不会轻易让你看到滴~如果你特别好奇，就是想知道它在哪，怎么办？别着急，也有办法。
一图胜前言。
看图。
轮毂轴承是连接轮胎（旋转件）/制动盘（旋转件）与转向节（Knuckle，固定件）的零件。
其主要作用是为旋转副减少摩擦力，同时还起传递力的作用。
其承受非常大的径向载荷（车重）和轴向载荷（转向时轮胎的侧向力或者侧向冲击力）。
轮毂轴承发展历史轮毂轴承分球轴承和圆锥滚子轴承。
其差异主要在于里面滚动的介质（滚子）的形状是球形还是圆锥形。
除非是特别大载荷的车（工程车辆和大SUV，皮卡等），一般乘用车的轮毂轴承都是球轴承。
那球轴承有没有分类呢？有心的你，可能已经注意到了。
前面轴承图片里放了三种轴承，分别是一代轴承、二代轴承和三代轴承。
这三种轴承有什么差异？一代轴承一代轴承的结构最简单，主要就是一个内圈，一个外圈还有钢球。
而且成本也最低。
一代轴承虽然有结构简单和成本的优势，但是也有很多缺点。
首先就是在车厂进行总装时装配不方便。
由于一代轴承与转向节和轮毂相互独立，在线装配时，需要将轴承内圈压装到轮毂（Hub）上，将轴承外圈压装到转向节（Knuckle）内。
由于装配工艺复杂，所以对设备和工艺控制要求都较高。
其次就是性能不好。
由于安装时工艺不能够精确控制，导致压装好后轴承的性能偏差也较大，总体性能偏低。
由于一代轴承的以上缺点，其产量已逐年下降，除了部分车厂基于成本考虑前轮毂轴承还在使用一代轴承外。
FAG轮毂轴承技术手册
FAG轮毂轴承技术手册FAG轮毂轴承技术手册1、概述1.1 轴承的定义和功能1.2 轮毂轴承的作用和应用范围1.3 轴承的分类和结构1.4 轴承的选型原则2、轮毂轴承的工作原理2.1 轮毂轴承的基本构造2.2 轮毂轴承的工作原理和关键参数2.3 轮毂轴承的寿命和故障形式2.4 轮毂轴承的润滑和密封3、轮毂轴承的安装与拆卸3.1 安装前的准备工作3.2 轮毂轴承的安装步骤和注意事项3.3 轮毂轴承的拆卸方法和注意事项3.4 轮毂轴承的定位和校准4、轮毂轴承的维护与保养4.1 轮毂轴承的日常维护工作4.2 轮毂轴承的故障检测和排除4.3 轮毂轴承的润滑和更换周期4.4 轮毂轴承的保养注意事项5、轮毂轴承的检测与评估5.1 轮毂轴承的外观检查和测量5.2 轮毂轴承的噪音和振动检测5.3 轮毂轴承的故障评估和修复建议5.4 轮毂轴承的质量控制和认证标准6、附件6.1 轮毂轴承的详细参数表格6.2 轮毂轴承的安装和维护记录表 6.3 轮毂轴承的故障排查流程图附件：1、轮毂轴承的详细参数表格- 包括轮毂轴承的型号、尺寸、负荷能力等参数2、轮毂轴承的安装和维护记录表- 用于记录轮毂轴承的安装和维护情况，包括日期、操作人员、操作内容等3、轮毂轴承的故障排查流程图- 描述了轮毂轴承故障排查的步骤和流程法律名词及注释：2、版本：文件或软件的特定号码或日期，表示其修订或更新的状态3、密封：利用特定材料或结构将轮毂轴承内部与外部环境隔离，防止润滑剂泄漏或外部污染物进入4、维护：保持轮毂轴承的正常运行状态，包括清洁、润滑、紧固等工作5、检测：通过特定工具和方法，对轮毂轴承进行物理或电子检测，以评估其状态和性能。
汽车轮毂轴承的研发介绍
100 q1,% q2,% q3,%
L L L L com,km Lcom,h average _ speed (km/ h)
2.3.4、系统的寿命计算
1/ e
Lsystem
1 Le
com,inside
1 1e
Lcom,outside
e ：指数 球轴承 e＝10/9； 滚子轴承e＝9/8
1.3 轮毂轴承的特性和功能 ◎很好 ○好 △较差
1代
2代
3代
特性
项目
球
球
滚子
滚子
球
滚子
球
外圈旋转
内圈旋转
外圈旋转
内圈旋转
承载能力
○
◎
○
○
◎
◎
○
功能性
轴承刚性
△
◎
△
△
◎
◎
○
旋转力矩
○
△
◎
○
△
△
◎
抗阻滞性
◎
△
◎
◎
△
△
◎
减轻轴重
△
△
○
○
○
○
◎
紧凑性
径向空间
△
△
△
△
◎
◎
◎
宽度空间
○
△
◎
◎
○
○
◎
无密封
无密封
3、轴承失效的分析
海宁奥通汽车零件有限公司常年对试验件及售后三包件进行分析时，发现了多种原因，会导 致轴承提前失效，常见的失效模式及原因：
1、预紧不足导致 轴承失效：
预紧不足的原因有很 多，除轴承自身设计 时要保证安装后有一 定的预紧力之外，(该 预紧力要求在车厂， 制动器总成厂和轴承 厂之间有时得不到完 全传递)，还要要求轴 承在使用过程中，除 轴承自身磨损导致预 紧力轻微降低之外， 对轴承进行预紧的相 关零件不得发生过大 的变化，导致轴承的 预紧消失，常见的原 因见右图。
汽车轮毂轴承尺寸标准
汽车轮毂轴承尺寸标准汽车轮毂轴承是汽车悬挂系统中的重要组成部分，它承载着车辆重量以及转向、加速、制动等力量的传递。
轮毂轴承的尺寸标准对汽车的性能和安全性具有重要影响。
本文将介绍汽车轮毂轴承尺寸标准的相关内容。
汽车轮毂轴承的尺寸标准主要包括轴承内径、外径、宽度以及其他重要参数。
轴承内径是指轮毂轴承的中心孔直径，通常以毫米（mm）为单位进行测量和标识。
外径是指轮毂轴承的外圆直径，也是以毫米为单位进行测量和标识。
宽度是指轮毂轴承的垂直于内径的方向的长度，同样以毫米为单位进行测量和标识。
其他参数包括圆周径、接触角等。
这些尺寸标准的确定需要考虑轴承的承载能力、转速等因素，以保证轮毂轴承在工作中的稳定性和可靠性。
汽车行业通常采用国际标准或行业标准来规定轮毂轴承的尺寸标准。
国际标准由国际标准化组织（ISO）制定，主要用于国际贸易和技术交流。
而行业标准是由汽车行业的相关组织或协会制定，用于指导汽车制造和维修工作。
这些标准包括ISO标准、SAE标准、JIS 标准等。
ISO标准主要规定了轴承的一般性能要求和基本尺寸，如ISO 15标准用于球轴承、ISO 609标准用于滚筒轴承等。
而行业标准则更加具体、细化，包括国内外汽车制造商的标准以及行业协会的标准。
这些标准不仅规定了轮毂轴承的尺寸标准，还包括材料、热处理、检验方法等方面的要求。
轮毂轴承的尺寸标准还要根据车辆类型、用途、驱动方式等因素进行区分。
不同类型的车辆和不同的工况对轮毂轴承的要求也不同，因此需要不同的尺寸标准来满足这些要求。
商用车和乘用车对轮毂轴承的承载能力要求不同，前驱车和后驱车对轮毂轴承的布局和尺寸也有所差异。
汽车轮毂轴承的尺寸标准在实际应用中有着重要的作用。
它不仅指导了汽车制造商在设计和生产过程中的尺寸选择，还为汽车维修和零部件供应商提供了便利。
尺寸标准的制定和执行也有助于提高汽车轮毂轴承的互换性和通用性，降低生产和维修成本。
对于汽车制造和维修行业来说，严格执行轮毂轴承尺寸标准是确保汽车质量和安全的重要措施。
轮毂轴承介绍
五、轮毂轴承安装介绍
2代轮毂轴承安装简图（驱动轮）
二代轮毂轴承单元 内圈紧配合于轮毂轴承法 兰盘3之上，轮毂轴承法 兰盘3通过轮毂螺栓1与 制动盘4（盘式制动器） 轮辋连接。轮毂轴承法兰 盘3通过花键与带花键传 动轴的等速万向节7相连， 同时通过螺母2轮毂轴承 法兰盘3通过花键与带花 键传动轴的等速万向节7 在轴向得以固定。轮毂轴 承外圈6通过转向节5 （或后轴分头）与悬架系 统通过螺栓相连接。在汽 车行驶时，带花键传动轴 的 等速万向节7轮毂轴承 法兰盘3 、二代轮毂轴承 单元内圈、制动盘4以及 轮辋旋转，而轮毂轴承外 圈6与转向节通过悬架系 统保持静止。
五、轮毂轴承安装介绍 3代轮毂轴承安装简图（非驱动轮）
三代轮毂轴承单元内法兰盘2通过轮毂螺栓1与制动盘3（盘式制动器）轮辋连接。轮毂轴承外法兰盘5与连接板4相 连，通过螺栓6在轴向得以固定。连接板4（或后轴分头）与悬架系统通过螺栓相连接。在汽车行驶时，车轮带动轮辋、 制动盘3、轮毂轴承内法兰盘2旋转，而轮毂轴承外法兰盘连接悬架保持静止。
五、轮毂轴承安装介绍 1代轮毂轴承安装简图
一代轮毂轴承单元2内圈紧配合于轮毂6之上，轮毂6通过轮毂螺栓5与制动盘1（盘式制动器）轮辋连接。轮毂6通过花 键与带花键传动轴的等速万向节4相连，同时通过螺母7轮毂6通过花键与带花键传动轴的等速万向节4在轴向得以固定。一 代轮毂轴承单元2外圈通过转向节（或后轴分头）与悬架系统相连接。在汽车行驶时，带花键传动轴的 等速万向节4带动轮 毂6、一代轮毂轴承单元2内圈、制动盘1以及轮辋旋转，而一代轮毂轴承单元2外圈与转向节通过悬架系统保持静止。
四、轮毂轴承特点介绍
3轮毂轴承单元带ABS特点
四、轮毂轴承特点介绍
3轮毂轴承单元带ABS特点
JB_T102382001_汽车轮毂轴承单元_介绍
8ＪＢ／Ｔ１０２３８—２００１《汽车轮毂轴承单元》介绍 洛阳轴承研究所□李飞雪1 概述轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。
传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。
这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。
轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中 ， 在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋 势。
随着汽车产量和保有量的增加，轮毂轴承单元的需求量也在日益增大，许多轴承厂纷纷开始生产轮毂轴承单元。
轮毂轴承单元属于技术含量较高的产品，对其设计和生产均有较高要求，可是目前市场上尤其是维修市场上的轮毂轴承单元良莠不齐，产品质量高低不一，因此需要对其制定标准，来规范和指导轮毂轴承单元的生产，以保证产品质量和安全使用性能的要求。
JB/T 10238—2001《汽车轮毂轴承单元》就是这样一项标准。
2 JB/T 10238规定的主要内容及说明 （1）结构型式从基本结构上看，第一代轮毂轴承单元是预调游隙、带或不带密封圈的双列轴承，第二代轮毂轴承单元是外圈带凸缘的双列轴承，第三代轮毂轴承单元的内、外圈均带凸缘，第四代轮毂轴承单元则进一步将双列轴承、连接法兰以及等速万向节的外套集成为一个整体。
各代轮毂轴承及单元的基本结构和特征见表1。
9轮毂轴承单元分为两大类，一类是双列圆锥滚子轴承，现已发展到第三代产品，另一类是双列角接触球轴承，现已发展到第四代产品。
美国以双列圆锥滚子轴承为主，而日本和欧洲国家则以双列角接触球轴承为主。
我国在汽车轮毂轴承单元开发研制方面起步较晚，对产品的设计和制造尚停留在仿制阶段，目前成系列开发生产的轮毂轴承单元只到第二代，第三代还处于试制阶段。
轮毂轴承工作原理详细讲解
轮毂轴承工作原理详细讲解轮毂轴承是汽车、摩托车等车辆中重要的零部件之一，它承载着车辆的重量并使车轮能够顺畅旋转。
那么轮毂轴承是如何工作的呢？下面就来详细讲解一下轮毂轴承的工作原理。
轮毂轴承的工作原理可以简单地概括为“滚动摩擦”。
它由内圈、外圈、滚动体和保持架等组成。
内圈和外圈之间通过滚动体来承受载荷，同时保持架起到固定滚动体位置的作用。
当车轮转动时，轮毂轴承内的滚动体开始滚动。
滚动体通常是钢珠或钢柱，它们在内圈和外圈之间形成了滚动通道。
滚动体的滚动摩擦减小了内圈和外圈之间的接触面积，从而减小了摩擦阻力，使车轮能够顺畅旋转。
轮毂轴承的内圈和外圈之间还有一层保持架，它的作用是固定滚动体的位置，使其均匀分布在滚动通道中。
保持架通常由金属或塑料制成，具有一定的弹性和耐磨性。
轮毂轴承还需要在工作过程中承受来自车辆的载荷。
这些载荷包括垂直载荷和横向载荷。
垂直载荷是指由车辆的重量和乘客、货物等产生的垂直力，而横向载荷则是指由车辆行驶时的弯曲力和转向力产生的力。
轮毂轴承通过滚动体承受这些载荷，并将其传递到车辆的其他部件上。
轮毂轴承还需要具备一定的密封性能，以防止灰尘、水分等杂质进入轴承内部，从而影响其正常工作。
为了实现这一点，轮毂轴承通常配备有密封圈或密封罩，它们能够有效地防止外界杂质的进入。
总结起来，轮毂轴承通过滚动摩擦的原理，使车轮能够顺畅旋转，并且能够承受来自车辆的垂直载荷和横向载荷。
同时，它还具备一定的密封性能，保护轴承免受外界杂质的影响。
轮毂轴承的工作原理简单而又重要，它直接影响着车辆的行驶安全和稳定性。
因此，在使用车辆时，我们需要定期检查和维护轮毂轴承，确保其正常工作。
只有这样，我们才能保证车辆的正常运行，并提高行驶的安全性和舒适性。
汽车轮毂轴承列表目录
汽车轮毂轴承列表目录汽车轮毂轴承是一种重要的汽车零部件，其质量直接关系到汽车行驶安全和舒适性。
随着汽车行业的不断发展，汽车轮毂轴承的需求也随之增加。
为了方便外贸行业从业人员了解汽车轮毂轴承的相关信息，以下是一个涵盖汽车轮毂轴承的列表目录。
1.汽车轮毂轴承的定义和功能-汽车轮毂轴承的定义-汽车轮毂轴承的功能-汽车轮毂轴承的重要性2.汽车轮毂轴承的分类-按结构分类-滚珠轴承-圆锥滚子轴承-调整型滚子轴承-按应用领域分类-前轴轴承-后轴轴承-轮毂轴承3.汽车轮毂轴承的主要材料-铸铁-铸钢-不锈钢-铝合金4.汽车轮毂轴承的主要制造工艺-热处理工艺-加工工艺-滚球磨削-车削加工-精加工5.汽车轮毂轴承的市场前景和发展趋势-汽车轮毂轴承市场规模和增长趋势-汽车轮毂轴承的发展潜力和机遇-汽车轮毂轴承的竞争格局和市场前景6.汽车轮毂轴承的检测和质量控制-轴承的尺寸测量和精度控制-轴承的噪音和振动检测-轴承的可靠性和寿命预测7.汽车轮毂轴承的国际贸易政策和标准-汽车轮毂轴承的国际贸易政策-汽车轮毂轴承的国际质量标准-汽车轮毂轴承的国际贸易保护措施8.汽车轮毂轴承的关键厂家和品牌-汽车轮毂轴承的国内知名厂家-汽车轮毂轴承的国际知名品牌-汽车轮毂轴承的新兴企业和品牌9.汽车轮毂轴承的进出口贸易情况-汽车轮毂轴承的进口情况-汽车轮毂轴承的出口情况-汽车轮毂轴承的贸易流向和贸易额10.汽车轮毂轴承的相关行业规范和技术要求-汽车轮毂轴承的国内行业标准-汽车轮毂轴承的国际行业标准-汽车轮毂轴承的技术要求和质量要求11.汽车轮毂轴承的市场竞争状况和发展方向-汽车轮毂轴承的市场竞争状况-汽车轮毂轴承的发展方向和趋势-汽车轮毂轴承的创新和技术进步12.汽车轮毂轴承的售后服务和维修保养-轴承的故障诊断和维修方法-轴承的保养和润滑要求-轴承的售后服务和质量保证以上是一个涵盖汽车轮毂轴承的外贸行业列表目录，通过对这些内容的了解，可以更好地进行汽车轮毂轴承的采购、销售和售后服务工作。
轮毂轴承质量检验基本常识
轮毂轴承质量检验基本常识一轴承的结构轴承由于用途和工作条件不同，其结构变化甚多。
轮滚单元也是轴承的一种，但其基本结构是由4个零件组成：（1）内圈，（2）外圈，（3）滚动体（钢球或滚子），（4）保持架。
第一代轮毂单元：由双列圆锥滚子轴承或双列滚珠轴承组成。
第二代轮毂单元：外圈带法兰盘的双列圆锥滚子轴承，外圈带法蓝盘的双列角接触滚珠轴承。
第二代半轮毂单元：在第二代的基础上外加芯轴。
第三代轮毂单元：内外圈带法蓝盘的双列圆锥滚子轴承，内外圈带法兰盘的双列角接触滚珠轴承（带芯轴）。
二常用量具型号及使用方法游标卡尺游标卡尺的分类：有0.01、0.02、0.05和0.10的分度值，测量范围的上限至2000mm。
使用应注意的事项：A、测量工件时应按测量工件的尺寸的大小及精度要求来选用游标卡尺。
B、测量前应检查尺身游标刻线对齐情况，以免产生读数误差。
游标卡尺读数原理：利用游标卡尺的游标刻线间距与主尺刻线间差形成游标分度值。
测量时，在主尺上读取毫米数，在游标上读取小数值。
千分尺千分尺的分类：分度值为0.01mm，测量范围至500mm的外径千分尺。
千分尺读数原理：利用等进螺旋原理将丝杆的角度旋转运动转变为测杆的直线位移。
读数方法：A、在固定套筒上读出毫米数或半毫米数。
B、看微分筒上哪一格与固定套筒上基准线对齐。
C、两次读数加起来。
使用应注意事项：千分尺的测量面应干净。
测量时先转微分筒，测量面接触前改用棘轮，直到发出咯咯声为止。
每把千分尺都有它的测量范围，按被测件的大小来选用。
但不能用它去测毛坯，更不能在工件旋转时去测量。
指示表（百分表和千分表）百分表的分度值为0.01，测量范围为0-3、0-5、0-10mm。
千分表的分度值为0.001，测量范围为0-1、0-2、0-3、0-5mm。
指示表是利用齿轮或杠杆齿轮传动，将测杆的直线位移变为指针的角位移的计量器具。
为保证计量器具在生产过程中正确传递，保证量值的真实性和正确性，一般计量器具都应该有检定周期。
汽车轮毂轴承是汽车上使用润滑脂的主要部位
汽车轮毂轴承是汽车上使用润滑脂的主要部位。
如果轮毂轴承出现润滑故障，可能会引起噪声、轴承发热等现象，特别是前轮更为明显，容易导致方向失控等危险。
轮毂轴承是汽车行驶系的一个非常重要的元件，其主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导。
在工作过程中，它既承受轴向载荷又承受径向载荷。
随着汽车向前轮驱动（FF）、四轮驱动（4WD）车型发展，为实现减少部件数量和小型轻量化的目标，轮轴轴承正向组合型过渡。
这样，使轮毂轴承负荷会更大，温升更高，同时也为了保证单元中各部分具有尽量相同的寿命，对润滑脂就提出了更高的要求。
轮毂轴承的润滑是汽车上最为重要的，而且润滑脂用量也是最多的。
在汽车运输过程中，针对轮毂轴承受微动磨损的影响，优宝高温高效润滑脂具有优良的的极压抗磨性，确保运载汽车在苛刻路况和重载负荷条件下，能够有效减少轴承因摩擦造成的磨损，有效延长轮毂轴承寿命。
优宝车用润滑脂具有优良的高温性，当汽车轮毂在行驶中受到剪切或制动器发热，造成温度过高时，会形成一层可靠油膜，避免润滑脂软化、基础油分离、轮毂内的润滑脂泄漏或水、粉尘的混入等各种问题。
在汽车轮毂高速运转过程中，高温高效润滑脂具有优良的抗水性，机械安定性，氧化安定性，胶体安定性，在遭遇强烈的机械剪切时，脂体不易软化流失，具有优良的触变性，因此也具备润滑脂使用寿命长的特点。
轿车轮毂轴承的工作状况决定其选用的润滑脂还应必须具备的其他的关键性能包括：1、优异的耐高温性能。
2、优良的抗氧化安定性。
3、良好的橡胶兼容性。
4、优良的抗微动磨损和抗磨性能。
5、抗水性6、较长的使用寿命。
汽车轴承润滑脂，是一种长寿命的润滑脂，采用特殊工艺精制而成的汽车轴承润滑脂。
用在汽车的轮毂轴承上，具有优异的粘附性，同时还具有防水、防尘、防腐蚀、密封等作用，适用温度范围在-40℃~300℃。
优宝厂家专门制作汽车行业的润滑脂产品：拉索润滑脂，刹车保养套装，,玻璃升降器润滑脂，电动后视镜润滑脂，车窗电机润滑脂等汽车配件润滑脂。
汽车轮毂轴承结构
汽车轮毂轴承结构汽车轮毂轴承是汽车中非常重要的零部件之一，它承受着车轮的重量和行驶过程中产生的各种力和振动。
它的结构设计合理与否直接关系到车辆行驶的安全性和稳定性。
一般来说，汽车轮毂轴承的结构包括内圈、外圈、滚子、保持架和密封圈等组成部分。
1. 内圈：内圈是轴承的内环，它通常是一个圆筒形的零件，内表面光洁，与轴配合紧密。
内圈通过与轴的配合来支撑车轮的转动。
2. 外圈：外圈是轴承的外环，也是一个圆筒形的零件。
它与内圈配合，通过与车轮轮毂的连接来承受车轮的重量和行驶过程中产生的各种力。
3. 滚子：滚子是轴承的滚动体，它一般是圆柱形的，也有一些特殊形状的滚子。
滚子与内圈和外圈之间形成滚动接触，使轴承能够承受来自各个方向的力和振动。
4. 保持架：保持架是轴承的一个重要组成部分，它的作用是保持滚子的位置，使其能够均匀分布在轴承内圈和外圈之间，避免滚子之间的相互碰撞。
5. 密封圈：密封圈是为了防止外界灰尘、沙粒和水等进入轴承内部，保持轴承的润滑性能和使用寿命。
密封圈通常安装在轴承的两端，起到密封作用。
在汽车轮毂轴承的结构中，还有一些其他的设计细节和特点。
首先，轴承的材料通常采用高强度合金钢或特殊钢材制成，以提高其耐磨性和承载能力。
其次，轴承表面通常进行热处理，以增加其硬度和耐腐蚀性。
此外，轴承的润滑方式也有多种，可以是使用润滑油或者润滑脂，以减少摩擦和磨损。
在车辆行驶过程中，轴承承受着巨大的力和振动，因此其结构设计必须经过严格的计算和测试。
轴承的质量和性能直接影响到车辆的行驶安全和操控性能。
因此，在轴承的制造和安装过程中，需要进行严格的质量控制和检测，以确保轴承的质量和可靠性。
汽车轮毂轴承是汽车中重要的零部件，它的结构设计合理与否直接影响到车辆的行驶安全和稳定性。
轴承的结构包括内圈、外圈、滚子、保持架和密封圈等组成部分，每个部分都起到重要的作用。
在轴承的制造和安装过程中，需要严格控制质量，以确保轴承的可靠性和耐用性。
轮毂轴承选择
五、 C25材质加工轮毂轴承单元的案刀片： C25
切削参数：VC=180m/min，Fr=0.1mm/r，ap=0.15mm
二、轮毂轴承单元的深冷处理工艺
采用性能较好的轴承钢新钢种会大幅提高轮毂轴承的寿命与性能，但钢材质量的提高需要长期的研究和大量的投入，是一个长期而缓慢的发展过程。
三、轮毂轴承单元的机械加工工艺
汽车的轮毂轴承单元已发展成为专用的轮毂轴承，它是由一个带双沟的外圈，两个单沟道的内圈，两列钢球、一副玻璃纤维尼龙保持架，两个密封圈构成。轴承轮毂加工在两方面要求比较高，一是外圈二道沟的中心距，二是轴向单元的轴承的轴向油隙。这使得加工和装配的难度极大。因此在外圈的精加工阶段就应采用对应的车刀，用来精车加工面，由于这个加工面是一次安装下同时完成车削的，所以其沟距精度完全依靠车刀的精度了。
汽车产业是我国的支柱性产业，在国民经济中占据着举足轻重的地位。而轮毂轴承作为汽车非常重要的组成部分，对汽车的安全起着至关重要的作用。如何提高轮毂轴承的使用寿命，是摆在每一位汽车人面前的难题，但是轮毂轴承的使用寿命是评价轮毂轴承的综合的评价指标。轴承的设计和加工工艺、材质、和使用条件对轴承寿命和使用性能都有着不同程度的影响，其中加工工艺的选择是对轮毂轴承寿命影响较大的一个，下面我们具体来讲解一下轮毂轴承单元的加工工艺及切削刀具的选择。
加工方式：干式切削
表面粗糙度：≤Ra0.6。
与传统硬质合金刀具相比， C25材质CBN刀具大大提高了生产速度，提高了刀具寿命，是硬车加工轮毂轴承单元的有效切削刀具。
汽车轮毂轴承工作原理及异响问题探究
脂量不足时，油脂无法在沟道及钢球 表面形成油膜，导致沟道与钢球表面 接触摩擦，产生尖锐的吱吱声。
（3）咯噔声 轴承内部钢球表面存在磕碰伤、 钢球碎裂、轴承内部存在坚硬异物 时，行车过程中钢球碾压滚道异常部 位，产生“咯噔”异响。 三、轮毂轴承异响诊断 1.准备工作 收集顾客反馈异响发生时的汽 车状态，包括：行驶里程、路面条件、 发动机转速、挡位、车速、行驶工况、 转向、制动、异响特点等信息，然后与 顾客一起重现异响故障。
3.举升机上空转 确认轮毂轴承状态无异响后，在 举升机上起动发动机，使车轮空转， 同时检查左右车轮是否以相同转速 转动（如差速器具有锁闭功能，应先 锁闭差速器）；检查驱动轴是否正常 旋转，有无干涉现象。然后，模拟加速 工况、匀速工况、空挡滑行工况，围绕ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ汽车静听，也可将听诊器贴在零部件 上听诊[5]，通过对比左右轮毂轴承部 位在不同工况时的响声进行诊断。如 果左右轮毂轴承响声差异较大，则可 判定一侧轮毂轴承故障。 车轮部位振动异响源较多，应首 先判断车轮部位是否存在异响，然后 再判断异响是否来自轮毂轴承。 4.实车路试 为了排除发动机异响干扰，可在 停车后，将变速器置于空挡，踩下离 合器，缓慢加油使发动机空转。当发 动机转速与异响时的发动机转速一 致时，如果异响仍存在，则可判定异 响为发动机异响，排除轮毂轴承故 障。 为了排除变速器异响干扰，在加 速至较高速度后，将变速器置于空 挡，踩下离合器，使汽车直线空挡滑
轮毂轴承的分类
轮毂轴承的分类
一、按形式特征
双列（带否法兰）
1.角接触轴承球轴承（点）
启动摩擦系数小，高速稳定，易加工，但不耐冲击，不适载重
2.圆锥滚子轴承（线）
启动摩擦系数大，耐冲击，适合重载，但不灵活，难加工
二、按工作性能
旋转
1.内圈：高速旋转寿命长，配合时，内圈比外圈紧
2.外圈：低速旋转，寿命与内圈接近，配合时，内圈比外圈松
三、按使用场合
单元
1.驱动轮。
受力：滚到切向加速度，启动和停止方向不一，材料和结构好
2.非驱动轮
受力：滚到无切向加速度，牵引方向较单一，较小，材料和结构差
四、按内圈夹紧
单元
1.螺母紧固：额定扭矩（N*M）紧松与游隙相关（变形量）
2.轴铆合：定位精确度材料韧性结合面配合
3.挡环紧固：机加工精度挡圈与槽宽配合，结构刚性
五、带传感器
单元
1有，第三代：功能：防滑防锁死，对车轮转速检测调节
2.无，ABS技术：需要驾驶技术来控制。
汽车轮毂轴承 功能介绍
汽车轮毂轴承功能介绍
汽车轮毂轴承是汽车重要的零部件之一，主要承载着车轮的重量以及车辆在行驶过程中所产生的惯性力。
它的主要功能如下：
1.承载重量：汽车轮毂轴承能够承担车轮和车辆的重量，确保车辆在行驶中的稳定性和安全性。
2.减少摩擦：轮毂轴承的设计可以减少车轮和轴承之间的摩擦，使车轮转动更加平稳，降低车轮的磨损和能耗。
3.降低噪音：良好的汽车轮毂轴承可以降低车轮与轴承之间的摩擦，从而减少噪音污染，提高驾驶的舒适性。
4.增加寿命：优质的汽车轮毂轴承可以减少车轮和车辆在行驶中所遭受的震动和冲击，从而延长车辆的使用寿命和轮胎的寿命。
5.提高行驶性能：精良的汽车轮毂轴承可以提高车辆的操控性和稳定性，有效地改善车辆行驶的性能和安全性。
总之，汽车轮毂轴承在汽车中扮演着重要的角色，它的好坏直接关系到车辆的安全性、舒适性和使用寿命。
因此，在选择和使用轮毂轴承时，应该选择质量好、性能稳定的轮毂轴承，以提高车辆的性能和安全性。
- 1 -。
汽车轮毂轴承培训资料
汽车轮毂轴承培训资料轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。
一、发展历程传统型汽车车轮用轴承传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。
这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。
其特点是：◆不便施加预紧◆安装过程复杂◆需要充填润滑脂轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车也有逐步扩大应用的趋势。
轮毂轴承单元主要经历了以下几代：1、第一代轮毂轴承第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。
为保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。
此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了人工外部安装密封圈的步骤。
与传统型相比，第Ⅰ代轮毂轴承单元的特长是：◆施加预紧简单又可靠。
◆安装方便。
◆不需要垫片。
◆不需要补给润滑脂。
◆结构紧凑。
◆内置高性能密封圈。
2、第二代轮毂轴承第二代轮毂轴承与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方便。
第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第Ⅱ代轮毂轴承单元与第Ⅰ代轮毂轴承单元相比，特长是：◆施加预紧更简单、更可靠。
◆安装方便。
◆不需要压入转向节。
◆如系外圈旋转，还可安装传感器转子。
3、第三代轮毂轴承第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相组成。
与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了ABS传感器。
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ABS轮速传感器
ABS齿圈 圆锥滚子
内法兰盘 车轮螺栓
保持架
橡胶密封圈
外法兰盘
防尘盖
橡胶密封圈 内圈
三、轮毂轴承组成结构介绍
4代轮毂轴承（ 4代球轮毂轴承单元）
外法兰盘
球笼 防尘盖
内法兰盘
车轮螺栓
保持架 橡胶密封圈
钢球
目前第4代轮毂单元仅仅研制成功，实用化还有一 些问题有待解决，不过第4代轮毂单元将会是未来 轮毂轴承发展的一个趋势。
四、轮毂轴承特点介绍
3轮毂轴承单元带ABS特点
四、轮毂轴承特点介绍
3轮毂轴承单元带ABS特点
四、轮毂轴承特点介绍
3轮毂轴承单元带ABS特点
四、轮毂轴承特点介绍
3轮毂轴承单元带ABS特点
四、轮毂轴承特点介绍
旋铆工艺
FEA轻量化
• 结构更紧凑 • 成本降低 • 实现轻量化
• 结构更紧凑 • 成本降低 • 实现轻量化
橡胶密封圈
四、轮毂轴承特点介绍
0 代 轮 毂 轴 承 特 点
1 代 轮 毂 轴 承 特 点
传统的汽车车轮用轴 承是由两套圆锥滚子 轴承或球轴承组合而 成的，轴承的安装、 涂油、密封以及游隙 的调整都是在汽车生 产线上进行的。这种 结构使得其在汽车生 产厂装配困难、成本 高、可靠性差，而且 汽车在维修点维护时， 还需要对轴承进行清 洗、涂油和调整。
五、轮毂轴承安装介绍 1代轮毂轴承安装简图
一代轮毂轴承单元2内圈紧配合于轮毂6之上，轮毂6通过轮毂螺栓5与制动盘1（盘式制动器）轮辋连接。轮毂6通过花 键与带花键传动轴的等速万向节4相连，同时通过螺母7轮毂6通过花键与带花键传动轴的等速万向节4在轴向得以固定。一 代轮毂轴承单元2外圈通过转向节（或后轴分头）与悬架系统相连接。在汽车行驶时，带花键传动轴的 等速万向节4带动轮 毂6、一代轮毂轴承单元2内圈、制动盘1以及轮辋旋转，而一代轮毂轴承单元2外圈与转向节通过悬架系统保持静止。
五、轮毂轴承安装介绍 3代轮毂轴承安装简图（驱动轮）
三代轮毂轴承单元内法兰盘3通过轮毂螺栓1与制动盘4（盘式制动器）轮辋连接。轮毂轴承内法兰盘3通过花键与带 花键传动轴的等速万向节8相连，同时通过螺母2、轮毂轴承内法兰盘3通过花键与带花键传动轴的等速万向节8在轴向得 以固定。轮毂轴承外法兰盘6通过转向节5（或后轴分头）与悬架系统通过螺栓相连接。在汽车行驶时，带花键传动轴的 等速万向节8、轮毂轴承法兰盘3 、制动盘4以及轮辋旋转，而轮毂轴承外法兰盘6与转向节5通过悬架系统保持静止。
防尘盖
外法兰盘
保持架
ABS齿圈
车轮螺栓
内圈 橡胶密封圈
滚子
橡胶密封圈
三、轮毂轴承组成结构介绍 3代轮毂轴承（3代球轮毂轴承单元）
ABS轮速传感器
“O”形密封圈
车轮螺栓
保持架 ABS齿圈
钢球 橡胶密封圈 内法兰盘
内圈 外法兰盘
防尘盖 橡胶密封圈
三、轮毂轴承组成结构介绍 3代轮毂轴承（3代锥轮毂轴承单元）介绍完毕 谢谢外圈
保持架
内圈
滚子
三、轮毂轴承组成结构介绍 1代轮毂轴承（双列角接触球轴承、双列圆锥滚子轴承）
橡胶密封圈
保持架 外圈 钢球
防尘盖
内圈
防尘盖 橡胶密封圈
保持架
圆锥滚子 外圈 内圈
三、轮毂轴承组成结构介绍 2代轮毂轴承（2代球轮毂轴承单元）
外法兰盘
防尘盖
ABS齿圈
车轮螺栓
保持架
橡胶密封圈 钢球
内圈
三、轮毂轴承组成结构介绍 2代轮毂轴承（2代锥轮毂轴承单元）
异径轴承
• 实现高刚性
四、轮毂轴承特点介绍
现代汽车轮毂轴承的主要技术方向
高精度的法兰盘端面跳动
降低法兰盘端面轴 向跳动，减小制动 盘的振动，提高制 动效能和舒适度。
密封技术
提高密封性能，降低水份、盐分、 灰尘等侵入轴承内部的几率，提高 轴承寿命。
旋铆工艺
･不需要装配厂商 控制预压。
传感器技术
・内置轮速度传感器，为 ABS，ESP，ASR等提供轮 速信号。
3 轮 毂 轴 承 特 点
第二代轮毂轴承与第 一代相比外圈带法兰 盘的第二代轮毂轴承 其特点是装配部件数 较少，重量较轻，安 装方便。第二代轮毂 轴承外圈带有法兰盘， 直接通过镙栓连接到 悬架上(内圈旋转型)， 或安装到刹车盘和钢 圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承由连 接到悬架上带法兰盘 的外圈和连接到刹车 盘和钢圈上带法兰盘 的内圈相组成。与第 二代不同，第三代轮 毂轴承集成了ABS传 感器。
轮毂轴承介绍
目录
一、轮毂轴承介绍 二、轮毂轴承发展介绍 三、轮毂轴承组成结构介绍 四、轮毂轴承应用实例介绍 五、轮毂轴承特点介绍 六、轮毂轴承安装介绍
一、轮毂轴承介绍
什么是汽车轮毂轴承？
汽车轮毂轴承，主要是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷 又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。
第一代轮毂轴承是外 圈整体式内圈背对背 组合的双列角接触球 轴承或双列圆锥滚子 轴承。为保证安装后 预紧载荷在规定范围 内，预先设定初始轴 承游隙，在汽车组装 线上无需使用调整预 紧载荷的隔圈。此外， 轮毂轴承自带密封圈， 省去了人工外部安装 密封圈的步骤。
四、轮毂轴承特点介绍
2 代 轮 毂 轴 承 特 点
FEM优化设计
・高强度 ・高刚性 ・轻量化
轴承内部设计优化
･降低低摩擦力矩 ･更长的滚动疲劳寿命 （最优的游隙和润滑脂的选择）
高寿命，高强度，高舒适性，高安全性设计
五、轮毂轴承安装介绍
五、轮毂轴承装安装介绍
0代轮毂轴承安装简图
内、外轮毂轴承3外圈 与制动鼓5为紧配合，内圈 与转向节轴颈（或后轴分头） 也为紧配合。轮毂螺栓2通 过花键与制动鼓接合并将外 面的轮辋与制动鼓装配成一 体。制动盘4与安装于制动 盘上制动片以及其他制动器 零部件6通过螺栓与转向轴 颈（或后轴分头）1连接。 当汽车行驶时，轮毂轴承3 外圈跟随制动鼓5以及轮辋 一起旋转，而内圈、转向轴 颈（或后轴分头）1以及装 配于之上的制动盘及其组件 不旋转，从而保证制动时需 要的各种条件。
五、轮毂轴承装安装介绍 2代轮毂轴承安装简图（非驱动轮）
二代轮毂轴承单元内圈2紧配合于半轴之上，轮毂轴承法兰盘4通过轮毂螺栓5与制动鼓6（鼓式制动器）轮辋1连接。 半轴通过螺栓与等速万向节8相连，同时轮毂轴承内圈2通过螺母3与半轴在轴向得以固定。连接半轴与等速万向节8 、 悬架系统通过螺栓相连接。在汽车行驶时，车轮带动轮辋1、制动鼓6和轮毂轴承法兰盘旋转，而轴承内圈2、等速万向 节8 与悬架相连保持静止。
五、轮毂轴承安装介绍 3代轮毂轴承安装简图（非驱动轮）
三代轮毂轴承单元内法兰盘2通过轮毂螺栓1与制动盘3（盘式制动器）轮辋连接。轮毂轴承外法兰盘5与连接板4相 连，通过螺栓6在轴向得以固定。连接板4（或后轴分头）与悬架系统通过螺栓相连接。在汽车行驶时，车轮带动轮辋、 制动盘3、轮毂轴承内法兰盘2旋转，而轮毂轴承外法兰盘连接悬架保持静止。
汽车
底盘零件
轮毂轴承
燃油消耗
低摩擦 长寿命
低摩擦力矩 高耐久寿命和强度
密封技术
安全性 舒适性
高刚性 防制动盘抖动 防抱死系统 电子稳定程序
高刚性技术 高精密设计 传感器技术
二、轮毂轴承的发展介绍
0代轮毂轴承
1代轮毂轴承
2代轮毂轴承
3代轮毂轴承
轮毂轴承单元化过程
三、轮毂轴承组成结构介绍 0代轮毂轴承（单列圆锥滚子轴承）
五、轮毂轴承安装介绍
2代轮毂轴承安装简图（驱动轮）
二代轮毂轴承单元 内圈紧配合于轮毂轴承法 兰盘3之上，轮毂轴承法 兰盘3通过轮毂螺栓1与 制动盘4（盘式制动器） 轮辋连接。轮毂轴承法兰 盘3通过花键与带花键传 动轴的等速万向节7相连， 同时通过螺母2轮毂轴承 法兰盘3通过花键与带花 键传动轴的等速万向节7 在轴向得以固定。轮毂轴 承外圈6通过转向节5 （或后轴分头）与悬架系 统通过螺栓相连接。在汽 车行驶时，带花键传动轴 的 等速万向节7轮毂轴承 法兰盘3 、二代轮毂轴承 单元内圈、制动盘4以及 轮辋旋转，而轮毂轴承外 圈6与转向节通过悬架系 统保持静止。