连续梁合拢段混凝土浇筑施工组织方案
连续梁合拢方案
连续梁合拢⽅案京沪⾼铁⼤汶河特⼤桥跨京沪线⼯程48+80+48m连续梁合拢⽅案⼀、编制依据1、通桥（2008）2368A-Ⅳ⽆碴轨道48+80+48现浇预应⼒混凝⼟连续梁（双线）；2、京沪⾼速⼤汶河特⼤桥施⼯图（京沪⾼京徐施桥-21补26）；3、跨京沪线48+80+48m连续梁施⼯⽅案。
4、《铁路混凝⼟强度检测评定标准》(TB10425-94)；5、《铁路混凝⼟⼯程施⼯质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；6、《客运专线铁路桥涵⼯程施⼯质量验收暂⾏标准》(铁建设[2005]160号)；7、《铁路混凝⼟⼯程施⼯技术指南》(TZ210-2005)；8、《客运专线铁路桥涵⼯程施⼯技术指南》（TZ213-2005）；9、《铁路⼯程结构混凝⼟强度检测规程》（TB10426-2004/J342－2004）；10、《铁路⼯程施⼯安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1-2003/J259-2003）（TB10401.2-2003/J260-2003）；11、《铁路专线⾼性能混凝⼟暂⾏技术条件》；⼆、⼯程概况48+80+48m连续梁共设三个合拢段，即两个边跨合拢段、⼀个中跨合拢段。
合拢段箱梁截⾯与现浇段远离梁端的截⾯相同，中跨合拢段设横隔墙⼀道，每个合拢段长2m，混凝⼟22.078m3，梁段重57.402t，截⾯⾼3.85m，底板及顶板厚度40cm，腹板厚度48cm。
三、施⼯⽅案全桥箱梁合拢顺序为先合拢边跨，后合拢中跨。
边跨及中跨均利⽤⼀侧挂篮合拢。
1、边跨合拢边跨10号块混凝⼟浇筑完成后，挂篮前移2m，利⽤挂篮底模、外侧模、内模作为合拢段模板。
挂篮移动的同时，在相应中跨10号块位置加3.2吨配重，配重采⽤⽔箱（⽔桶）注⽔⽅案。
挂篮移动前，必须拆除现浇段底板与挂篮前下横梁冲突部分⽀架（约1m长），便于挂篮⾏⾛及安装。
现浇段施⼯过程中，应根据挂篮的锚固位置预留相应空洞。
普通钢筋及预应⼒管道安装完成后，在每天的最底温度完成刚性连接。
连续梁合拢段施工作业指导书
新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5标段连续梁合拢段施工作业指导书编制：复核:审核：审批:中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部二公司分部2011年7月连续梁合拢段施工作业指导书1、编制目的明确连续梁合拢段施工作业的工艺流程、操作要点和质量标准，指导和规范连续梁边跨及中跨梁体模型安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力体系安装、张拉、压浆及连续梁体系转换等施工作业.2、编制依据⑴《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；⑵《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号);⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010)；⑷《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［2010]241号）;⑸《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009）；⑹新建铁路合福线合肥至福州段连续梁相关施工图及参考图。
3、编制范围适用于新建合肥至福州铁路客专(闽赣段)HFMG-5标DK578+027.02～DK590+731。
62段连续梁边跨及中跨梁体施工。
4、合拢施工工艺本工程用挂篮的模板系统作为合拢段的施工模板,挂篮外模和底模直接利用于合拢段的施工，挂篮内侧模拆除，用竹胶板拼装拼装内侧模板和中隔板模板，挂篮主构架作为吊架。
合拢前，相接的两个T构最后2~3个梁段,在立模时必须进行全T构联测，以便互相协调，保证合拢精度.合拢段混凝土施工时，应尽量避免日温差造成的影响,可选择在日温差较小的一天中温度最低的时间浇筑，砼浇筑时间控制在2～3小时内。
为保证合拢质量，砼可采用微膨胀砼，其膨胀剂掺入量由试验确定。
4。
1 合拢段施工程序单T构最后一块段和边跨直线段施工完毕后，先施工边跨合拢段，待混凝土强度、弹性模量及龄期均达到设计要求后，张拉边跨合拢段预应力束。
当两个T构边跨合拢段均施工完后，拆除临时固结体系，进行中跨合拢段施工。
合拢段施工工艺流程为:安装施工吊架→立模→绑扎钢筋及纵向预应力管道→安装刚性连接→压配重→安放竖向和横向预应力→混凝土浇筑及养生→拆除临时刚接→预应力张拉并压浆→拆除临时墩梁固结(边跨合拢时）.图4。
连续梁合拢段施工方案
目录一、编制依据 (1).二、工程概况 (2).2.1 工程简介2..2.2 连续梁结构形式..................................... 2.三、施工工艺 (4).3.1 总体施工顺序.......................................4.3.2 合拢段概述：....................................... 6.3.3 施工准备........................................... 6.3.4 边跨合拢段施工..................................... 7.3.5 中跨合拢段施工..................................... 8.3.6 合拢段配重方案..................................... 9.3.7 临时刚接构造1.13.8 解除支座临时约束1.53.9 施加临时预应力1.53.10 钢筋混凝土施工1.63.11 混凝土养生1.73.12 预应力筋的张拉、压浆1.7四、安全保证措施......................................... 1. 74.1 施工风险分析1.74.2 建立安全保证体系1.84.3 安全管理........................................... 2.04.4 安全保证措施....................................... 2.14.4.1 一般规定 (21)4.4.2 高空作业 (22)4.5 突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (22)4.5.1 应急救援组织机构 (22)4.6 抢险应急救援措施................................... 2.44.6.1 处理突发事件应急预案的原则 (24)4.6.2 突发性触电、火灾应急抢险措施 (24)4.6.3 高处坠落应急抢险措施 (26)4.7 事故处理程序....................................... 2.94.7.1 现场保护 (29)4.7.2 警报和紧急公告 (29)4.7.3 事态监测 (30)、编制依据(1) 《石家庄至济南客运专线工程 ( 跨工业站特大桥 ) 》(石济客专施变桥 -01)(2) 《有砟轨道预应力混凝土连续梁[双线(48+80+48)m(直、曲线)(挂篮悬 臂浇筑施工)]》(石济客专通桥(2008)2261A-W )(3) 防止地震落梁措施(连续梁)图号：石济客专桥通 -I -06 ;(4) 铁路常用跨度连续梁球型钢支座 (LXQZ 型)安装图 图号：通桥(2009) 8361-LXQZ ；(5) 连续梁附属设施 图号：石济客专桥通 -I -10；(6) 桥涵变形观测标构造图及安装图 图号：石济客专桥通 -I -08； (7) 双线圆端形实体桥墩(有砟轨道 48+80+48m 预应力混凝土连续梁)图号；石济客专桥通-U -09(8)《高速铁路工程测量规范》 (TB10601-2009铁建设[2009 ] 196号)12) 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设 [2010]241 号(13)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 (TB10303-2009铁建设[2009]181 号)(14) 常用跨度梁桥面附属设施 ：通桥 2008 8388A(9) 《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》 [2011]156 号)(10) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 [2010]240 号)(11) 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》[2010]240 号)TB10110-2011 铁建设TB10424-2010 铁建设TB10752-2010 铁建设（15）《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2012] 755 号）（16）《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设[2007]90 号）（17）铁总科技（2014）172 号《铁路技术管理规程》TG/01—2014（18）京铁建（2011）144号文件；京铁建（2014）584 号文件等文件二、工程概况2.1 工程简介新建石济客专引入石家庄枢纽工程跨工业站特大桥位于石家庄市境内，设计起讫里程为：D2K2+949.89〜D3K12+048.44，全长9098.55m,共计268 跨。
连续梁混凝土浇筑方案
董家湾现浇连续梁混凝土浇筑方案1、混凝土浇筑混凝土采用拌合站集中拌合，标号C55，采用混凝土泵车泵送砼。
全梁分ABC三段施工，中间两个合拢段。
浇筑机械采用两台混凝土泵车，运输采用四辆6m3混凝土罐车。
振捣采用50型、30型振捣棒进行振捣。
AC段施工时由中间向两边两次浇筑成形,其中底板混凝土141.8 m3，腹板混凝土145.8 m3，顶板混凝土203.5 m3，合计混凝土491.1 m3。
B段施工由两边向中间两次性浇筑成形，其中底板混凝土78.8 m3，顶板混凝土152.8 m3，腹板混凝土16.6 m3，合计混凝土248.2 m3。
合拢段在ABC三段张拉施工完毕后，再进行施工，每个合拢段混凝土16.2 m3，合计32.4 m3。
2、混凝土浇筑顺序本连续梁施工按照C-B-A顺序施工。
(1)、首先浇筑C段混凝土。
C段混凝土浇筑施工时，按照先底板,后腹板,再顶板,每个T构对称进行,分层浇筑的原则进行混凝土浇筑施工。
由于混凝土为整跨浇注，方量较大，浇注时间长，AC段浇注方量为491.1m3，首次浇注方量为287.6m3。
采用一台搅拌站浇注，按每小时20m3计，则AC段至少需要浇注14小时。
1）、底板混凝土施工由于支座处梁体高度最大，因此将混凝土泵车安放在108~109跨中靠近108处，由支座处向两侧依次浇筑，混凝土每层浇筑不得超过40cm，从前端向后端浇筑，在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇筑完毕，保证无层间冷缝，混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣，当预应力管道密集，空隙小时，配备小直径50型、的插入式振捣器,振捣时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施（如定位架等）。
浇筑底板混凝土时，施工人员由模板天窗进入内模中对混凝土进行振捣，底板混凝土浇筑完毕同时将腹板混凝土浇筑至底板倒角模板处，适当间歇一段时间，但不得超过2.5小时，待混凝土稍初凝，及时对底板混凝土进行第一次抹面。
合拢段施工方案
跨地铁三号线与北站立交桥中跨合拢段施工方案合拢施工是连续梁体系转换的重要环节，他对保证成桥质量至关重要。
刚构合拢原则是低温灌注，又拉又撑又抗剪。
合拢前使两悬臂端临时连接，保持相对固定，以防止合拢混凝土在早期因为梁体混凝土的热胀冷缩开裂。
同时选择在一天中的低温、变化较小时进行混凝土施工，保证混凝土处于温升、在受压的情况下达到终凝，避免受拉开裂。
按照设计的合拢顺序为先两个边跨合拢再中跨合拢，而后完成体系转换。
形成连续刚构。
一、边跨合拢段施工跨地铁三号线和北站立交桥连续梁边跨合拢长度均为2m。
计划在主墩T构悬灌施工即将完成前的一个星期左右，完成边跨现浇段施工。
具体为：1、为防止T构因热膨冷缩而对合拢段混凝土造成不利影响，在边跨合拢段箱体内模和顶板钢筋安装前，选择气温最低的时间，按设计的位置和数量焊接工钢水平支撑（工钢顶板设置四道，底板设置三道，采用I40工字钢）并张拉顶板部分与底板部分合拢束，从而将边跨合拢段临时锁定，连成一体。
2、为防止温差影响，2米段砼浇筑后受到挤压或拉伸，在其余段砼浇筑后拆除端模，砼强度达30号时，在合拢段两侧悬臂端面设置预埋件，于气温较低时加焊四根净长2m的I25型钢支撑，并在上下各设置一个斜撑，以抵抗因升温而产生对2m段的压力，使合拢混凝土在受压状态下强度增长。
3、为防止箱梁顶面及底面温差，使箱梁悬臂端在降温时上翘，升温时下挠，在跨地铁三号线T构箱梁施工到10号梁段、跨北站立交桥T构箱梁施工到9号梁段时在底板下悬挂压重，使箱梁底板与支架紧密接触，以限制箱梁悬臂端上下变形及扭曲。
混凝土浇筑施工应在一天中最低气温时进行，使混凝土在气温增长的过程中强度增长，使混凝土保持受压状态。
4、合拢状态时的施工荷载及其他情况应符合设计要求，此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除或移至0#块顶部，保证应力状态与设计相符。
5、边跨合拢段施工时，保留合拢用的挂篮外侧模后拆除挂篮的其他部分放置在悬臂段配重，将平直段底支架拆除90cm，安装但不固定合拢段底模及外侧模板，将其对称支撑在悬臂端和边跨现浇段上，然后将现浇段和T构上梁上的杂物清理干净，将梁上的施工必需的机具放置在0#块上，接着将T构上的所有观测点精确测量一遍；比较边跨合拢段两侧两个梁段的顶面高程，如果其高差Δ<15mm则继续下步施工，若高差Δ>15mm则根据计算软件计算确定使Δ<15mm 的办法，按照计算使用配重，将沙袋放置在梁上指定位置，再进行合拢施工。
48+80+80+48连续梁合拢段施工方案
沪昆客专湖南段罗旧舞水特大桥48+80+80+48m连续梁合拢段施工方案中国中铁航空港集团第二有限公司沪昆客专三分部2012年8月26日罗旧舞水特大桥48+80+80+48m连续梁合拢段施工方案一、编制依据1.1无砟轨道48+80+80+48m预应力混凝土连续梁设计图纸（图号：长昆客专（长玉段）桥通—Ⅰ-03）；1。
2罗旧舞水特大桥总体施工设计；1。
3《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》。
1.4《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。
1。
5 《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》1.6施工现场实际情况及公司连续梁施工经验.二、编制原则本工程设计图纸及相关施工规范规定的各项技术要求。
三、编制范围48+80+80+48m连续梁边跨、中跨合拢段梁体及有关梁面附属工程.四、工程概况新建长沙至昆明铁路客运专线罗旧舞水特大桥0#～4#墩(DK356+765。
88~DK357+023.70）采用（48+80+80+48）m四跨连续箱梁跨越舞水河。
连续梁节段布置：12m（0#段）+2×2.7m+3。
1m+7×3。
5m+2m,边跨现浇段长7.75m，边跨及中跨合拢段长2m。
本梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
全桥箱梁顶宽12.0m,底宽6.7m,中支点截面中心梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段截面中心梁高为3。
85m,梁底按二次抛物线变化，抛物线方程为y=7χ2/2890。
五、施工方案5.1合拢原则先边跨合拢,再中跨合拢。
5.2合拢总体方案边跨合拢方案：通过外施劲性骨架锁口，并预张拉合拢束，悬吊架法浇筑合拢段砼。
中跨合拢方案：边跨合拢完成后，通过外施劲性骨架锁口中跨合拢段，并预张拉合拢束，悬吊架法浇筑合拢段砼。
具体详见附图一：48+80+80+48m连续梁合拢段施工设计图。
5.3边跨合拢段施工方案介绍5.3.1 施工准备首先完成挂篮悬浇段施工和前后台侧现浇段施工，拆除挂篮及底模，并将侧模滑移到位.由于两边跨地势不同，0#直线段采用满堂支架进行施工,合拢段则用与边跨满堂架相接施工。
合拢段施工作业指导书
钱江铁路新桥南引桥连续梁合拢段施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于杭州至宁波客运专线钱江铁路新桥南引桥连续梁合拢段施工作业。
2、目的连续梁合拢段施工工序复杂，控制要点较多，是整个梁体施工工序中最关键的一步。
为了确保合拢段施工能够按照设计要求规范操作，确保连续梁顺利合拢，特编制本作业指导书。
3、编制依据3.1铁道部经济规划研究院发布的《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；3.2杭州至宁波客运专线无砟混凝土双线预应力混凝土连续梁施工图；3.3连续梁施工组织设计。
4、施工过程控制4.1合拢段施工工艺框图56m连续梁中跨合拢段施工工艺框图64m、80m连续梁中跨合拢段施工工艺框图100m、125m连续梁中跨合拢段施工工艺框图4.2合拢段两侧梁段施工控制在合拢段施工前2～3个块段，对合拢段两侧悬臂端的中线及高程进行联测调控（边跨在悬臂端和边墩顶上或者边跨现浇段上放样梁体中线点，两侧进行对穿；中跨在两侧悬臂端放样梁体中线点，两侧进行对穿），使合拢口中线及高程偏差控制在允许范围内，模板调节时，保证两侧高程和中线相对偏差不大于5mm，梁体浇筑完毕后，保证两侧混凝土高程和中线相对偏差不大于15mm，若大于15mm时，制定相应措施进行纠正。
4.3合拢段钢性支撑预埋件设置4.3.1 56m、80m连续梁合拢段临时支撑采用“Φ30mm地角螺栓+50号工字钢+Φ30mm地角螺栓”，底板和顶处中线左右侧对称设置，每个支撑每侧设置8个地角螺栓，预埋严格按照图纸设计尺寸（要保证垂直度），螺栓露出混凝土面12cm。
4.3.2 64m、100m、125m连续梁合拢段临时支撑采用“预埋钢板+32a 槽钢+预埋钢板”，底板和顶处中线左右侧对称设置，每个支撑每侧设置6块钢板；64m梁体钢板埋入梁体内22cm，100m和125m梁埋入梁体内24cm，间距按照图纸设计尺寸严格执行。
4.4合拢口临时锁定合拢口锁定采用又撑又拉的原则，“锁定”包括焊接钢性支撑和张拉临时预应力束。
连续梁合拢段施工方案
陈家湾特大桥连续梁合拢段施工方案一、工程概况1、箱梁构造陈家湾特大桥连续梁全长144米，桥跨布置形式为（40+64+40）m，采用单箱单室截面，顶板宽7.5m，底板宽3.9m，变高度，变截面结构。
全桥共有边跨合拢段2个（36#墩～37#墩、38#墩～39#墩），中跨合拢段1个（37#墩～38#墩）。
边跨及中跨合拢段长度均为2m，高度2.8m，底板厚度为0.38米，腹板厚度为0.45米，顶板厚度为0.4米，混凝土标号为C50无收缩混凝土。
中跨及边跨合拢段断面图如下：合拢段截面图二、合拢段总体施工方案1、合拢顺序按照设计图纸要求的顺序：先合拢中跨、后合拢边跨。
即先合拢37#～38#墩中跨合拢段，再进行36#～37#墩、38#～39#墩边跨合拢段。
2、吊架及模板⑴中跨合拢段吊架：中跨合拢段利用37#墩T构中跨挂篮吊架施工，模板采用挂篮底模及模板系统。
38#墩T构挂篮全部拆除。
中跨合拢段吊架示意图⑵边跨合拢段吊架：边跨合拢段吊架不再利用已有挂篮，合拢吊架和模板采用施工挂篮的底篮及模板系统，施工吊架见下图。
3、合拢锁定合拢段先采用外置刚性撑杆锁定（按设计图纸施工），安装刚性撑杆必须在一天最低温度下进行，最后再张拉纵向临时预应力筋。
刚性撑杆立面图4、平衡重设置中跨合拢时，对应的中跨近端和边跨远端应设置平衡重，采用在悬臂端砂袋配重的办法，砂袋的重量要与挂篮的重量相当。
浇筑的过程中边浇筑边卸配重。
三、中跨合拢段施工步骤及要点1、施工步骤合拢前调整中线以及高程，将合拢一侧的临时固定支座释放出来，同时利用体外刚性支撑进行约束锁定。
中跨合拢梁段采用挂篮施工，模板采用挂篮底模及模板系统，具体步骤：⑴将挂篮的底篮整体前移至合拢段；⑵在悬臂端预留孔内穿入钢丝绳，用倒链吊起底篮前横梁；拆除挂篮前吊杆；用卷扬机调整所有钢丝绳，使底篮及外滑梁移到相应位置，安装锚杆、吊杆和联接器将吊架及模板系统锚固稳定；⑶安装合拢口刚性支撑，⑷钢筋、预应力管道安装；⑸张拉临时预应力束；⑹浇筑中跨合拢段混凝土，同时逐级卸载平衡重；⑺待合拢段混凝土强度及弹性模量均达到设计要求的90%，且混凝土龄期不少于7天后，拆除临时锁定及解除梁体临时支墩约束；⑻张拉永久预应力束和竖向预应力钢筋；⑼预应力孔道压浆和封锚；⑽拆除挂篮2、施工注意事项⑴绑孔钢筋、安装预应力管道中跨合拢段的钢筋分为梁段钢筋和横隔板钢筋。
连续梁合拢段施工方案
新建京石铁路客运专线JS-1标段DK21+070～DK35+560永定河特大桥跨京良路40+64+40m 连续梁合拢段施工方案编制：复核：审核：中铁二十二局京石客运专线项目经理部2010年7月目录一、编制依据 .................................................................................................. 错误!未定义书签。
二、工程概况 .................................................................................................. 错误!未定义书签。
三、施工工期 ................................................................................................ 错误!未定义书签。
四、合拢段施工方案 ...................................................................................... 错误!未定义书签。
合拢段总体施工方案 ...................................................................................... 错误!未定义书签。
、施工工艺 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。
施工工艺流程 ................................................................................................ 错误!未定义书签。
合拢段的施工技术方案
新沂市撤渡建桥工程毛林特大桥合拢段的施工技术方案徐州市公路工程总公司新沂市撤渡建桥工程毛林特大桥项目经理部二0一0年九月合拢段的施工技术方案1、概况本桥有边跨合拢段2个，中跨合拢段1个，每个合拢段混凝土体积均为11.9m3。
截面高均为190cm，合拢段长均为200cm。
边跨合拢段采用支架现浇施工，中跨合拢段采用吊架施工。
合拢顺序是先边跨，后中跨。
23、施工方法1）合拢时间的选择在连续梁桥合拢时，梁体对温度变化的反应对合拢段质量乃至整个连续梁桥体系受力有很大影响。
理论和实践表明，在大跨度预应力混凝土箱形截面梁桥中，特别是超静定结构体系中，温度应力可以达到甚至超过活载应力，故常常是预应力混凝土梁桥产生裂缝的主要原因。
合拢段施工是连续梁桥施工的关键，而在连续梁桥合拢段施工中，合拢温度的选择很重要。
因为若合拢温度较高，则合拢段新浇筑的混凝土在硬化过程中会收缩，同时合拢口两端已浇梁体也将会随着温度的下降产生收缩，这样就不能确保合拢段与两端已浇梁体的连接性能，在连接处可能会产生裂缝；若合拢时温度较低，则随着温度的上升，两端已浇筑的梁体将伸长，使得合拢段过早参与受压，而新浇筑的合拢段混凝土在短时间内未具备一定的强度，过早承压则会破坏混凝土内部胶结构造，使其强度受到影响。
因此，为保证合拢段的施工质量以及合拢后体系能达到设计的受力状态，必须选择合适的合拢温度。
为了消除这一影响，合拢段施工宜采取低温合拢，并在日温差较小的一天，且梁内日气温最低时进行施工。
这样，合拢后利用缓慢的温升使梁伸长来挤压合拢段，克服合拢段混凝土硬化收缩而产生的梁端接头裂缝。
为保证箱梁的顺利合拢和线形控制，我们将对合拢段相邻两节段标高进行24小时跟踪测量，确保合拢时悬臂端高差不大于2cm，纵向偏差不大于1cm，同时提前2~3天量测气温变化值，根据变化情况，为大桥合拢提供合适的时间。
2）边跨合拢段A合拢程序.拆除部分边跨合拢口处支架约1.2米长度→边跨挂篮前移3m,中跨挂篮亦前行3m→用型钢制作的劲性骨架，在一天中的气温最低时刻对合拢段焊接锁定→浇注边跨合拢段混凝土→混凝土养生达设计强度→张拉合拢束至100%控制应力→张拉锚固边跨纵向底板及竖向束→拆除外刚性支撑→完成后第一次结构体系转换。
桥梁连续梁合拢段施工技术
连续梁合拢段施工的重要性
结构完整性的要求
连续梁合拢段的施工是桥梁建设 的关键环节，对于保证桥梁的整
体结构完整性至关重要。
施工安全的要求
合拢段施工涉及到高空作业、大型 机械操作等高风险作业，需要采取 有效的安全措施，确保施工安全。
混凝土浇筑与养护
在浇筑合拢段混凝土时，应采取措施 减小混凝土的水化热和收缩，并加强 混凝土的养护，以保证合拢段混凝土 的质量。
04
合拢段施工监控与测量
施工监控的重要性
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02
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确保施工安全
通过实时监控施工过程， 及时发现潜在的安全隐患， 采取措施预防事故发生。
提高施工质量
监控施工过程，及时纠正 偏差，确保合拢段施工符 合设计要求，提高整体施 工质量。
施工质量的保证
合拢段施工质量直接影响到桥梁的 使用寿命和安全性，因此需要严格 控制施工质量和工艺。
02
连续梁合拢段施工方法
支架施工法
总结词法。
详细描述
支架施工法适用于合拢段位于地 面或河床上，优点是施工简便、 安全可靠，缺点是受地形条件限 制较大，需要大量临时支架。
优化施工方案
通过数据分析，了解施工 实际情况与预期的差异， 优化施工方案，提高施工 效率。
施工监控的主要内容
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04
温度监控
监测合拢段施工时的温度变化 ，分析温度对施工的影响，采 取相应的措施减小温度效应。
位移监控
实时监测合拢段各关键点的位 移变化，确保合拢段施工过程
中的稳定性。
应变监控
通过应变片监测合拢段材料的 应变情况，分析施工过程中的 受力状态，确保结构安全。
连续梁合拢段施工方案(定稿)
京沪高铁南京相关枢纽工程NJ—3标五工区石干特大桥(40m＋72m＋40m）连续梁边跨、中跨合拢段施工方案中铁四局南京铁路相关工程NJ—3标项目经理部五工区二00九年九月目录1、工程概况…………………………………………………………………2、合拢段设计简介…………………………………………………………3、合拢顺序…………………………………………………………………4、合拢施工方案……………………………………………………………5、合拢施工步骤及施工方法………………………………………………（1）合拢吊架平台搭设…………………………………………………(2）加设配重………………………………………………………………（3）钢筋绑扎、预应力安装、模型安装及加固…………………………（4）合拢撑架安装、锁定及拆除…………………………………………（5）临时预应力束张拉……………………………………………………（6）加设换重………………………………………………………………（7）砼浇注及养生…………………………………………………………（8）预应力张拉、压浆……………………………………………………（9）支架、挂篮拆除………………………………………………………6、合拢施工需注意的其它事项……………………………………………附件一：72连续梁合拢吊架受力检算书附件二:72连续梁边跨现浇段及合拢段设计构造图附件三：72连续梁合龙撑架设计图附件四：72连续梁设计施工步骤图附件五：72连续梁合拢施工顺序流程图附件六：72连续梁合拢吊架施工步骤图南水北调(40+72+40）m连续梁边跨、中跨合拢段施工方案1、工程概况石干特大桥连续梁跨度为40+72+40m,共两联，京沪与沪汉蓉各一联，主梁上跨改移后的大周路.本方案按京沪连续进行编制。
连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构.箱梁顶宽12m，底宽6。
7m，顶板厚40～50cm，按折线变化，腹板厚度48～60～90cm，按折线变化，底板厚40～100cm，按曲线变化，底板设30＊60梗肋，顶板设30＊90梗肋。
抚州桥连续梁混凝土浇筑施工组织方案
抚州桥连续梁混凝土浇筑施工组织方案一、施工前准备1.技术准备在施工前，要对抚州桥连续梁的设计图纸进行深入研究，了解梁体的结构、尺寸、混凝土强度等级以及预应力筋的布置情况。
同时，要掌握各种施工工艺和方法，确保施工过程中的技术支持。
2.人员准备组建一支专业的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、安全员等。
对施工人员进行技术培训，确保他们熟悉混凝土浇筑的工艺流程和质量要求。
3.设备准备根据施工需求，提前准备好混凝土搅拌站、输送泵、布料机、振捣棒等设备，并确保设备性能良好。
4.材料准备选用符合设计要求的混凝土原材料，包括水泥、砂、石子、外加剂等，并进行复试，确保原材料质量合格。
二、施工组织1.施工顺序抚州桥连续梁混凝土浇筑采用分段施工的方法，先浇筑0号块，再依次浇筑1号、2号、3号等块件。
每个块件分为两次浇筑，先浇筑底板和腹板，再浇筑顶板。
2.施工方法（1）混凝土搅拌采用集中搅拌的方式，按照设计配合比将水泥、砂、石子、外加剂等原材料进行搅拌，确保混凝土质量和搅拌均匀。
（2）混凝土输送混凝土采用泵送的方式，输送泵布置在施工现场附近，通过管道将混凝土输送到浇筑部位。
（3）混凝土浇筑采用布料机进行浇筑，布料机布料均匀，避免出现漏浆现象。
在浇筑过程中，要控制好浇筑速度，避免因浇筑过快导致混凝土离析。
（4）混凝土振捣采用插入式振捣棒进行振捣，确保混凝土密实。
振捣时要按照一定的顺序进行，避免漏振和过振。
（5）混凝土养护混凝土浇筑完成后，要及时进行养护，保持混凝土表面湿润，防止裂缝产生。
3.施工进度根据施工计划，合理安排施工进度，确保每个环节按时完成。
在施工过程中，要密切关注施工进度，对可能出现的问题提前预判，确保施工顺利进行。
三、质量控制1.施工过程控制（1）严格把控原材料质量，确保原材料复试合格。
（2）控制混凝土配合比，确保混凝土强度满足设计要求。
（3）加强施工过程中的检查，发现问题及时处理。
2.施工质量验收（1）混凝土浇筑完成后，进行外观质量检查，确保表面平整、无裂缝、无蜂窝等缺陷。
连续梁砼浇筑施工方案
府河跨南堤（32+48+32）m连续梁混凝土浇筑施工方案1 概述府河特大桥中心里程为DK6+385.28，南堤1-（32+48+32）m无砟轨道预应力混凝土双线连续梁起讫点桩号为DK7+233.965～DK7+347.165。
32+48+32m箱梁为三向预应力连续梁，其横断面为单箱单室，梁高2.70~3.60m。
端支座处及边跨直线段和跨中截面中心处为 2.53m，中支点处梁高3.43m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=257.256m；桥面组成为防护墙内侧宽度8.4m，防护墙外翼缘板宽度各1.35m。
全桥箱梁顶宽11.6m；边支点处箱梁底宽6.5m，中支点处箱梁底宽5.986m。
箱梁横截面为单箱单室斜腹板；腹板斜率为1:3.5。
顶板厚40cm，腹板厚分别为50cm、70cm、90cm，底板厚由跨中30cm按圆曲线变化至中支点梁根部的70cm，中支点处加厚到100cm；全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面。
中支点处设置1.5m 的横隔梁，边支点处设置厚1.1m的端隔梁，跨中合拢段设置厚0.6m的中隔梁。
隔板设有孔洞，供检查人员通过。
梁的截面形式如图2.1-1图2.1-1 梁的截面图连续箱梁浇筑使用C50高性能砼，一联总方量为1313m3，其中底板混凝土为372.88m3，腹板部分混凝土为374.6m3，顶板及翼缘板部分混凝土为590.68m3，全桥混凝土一次性浇筑完成。
2 混凝土浇筑前准备及检查2.1 各类材料准备及检查⑴砼原材料准备料场内配备充足的骨料，混凝土原材料进场后，应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。
经检验合格的原材料方可进场。
对于检验不合格的原材料，应按有关规定清除出场。
混凝土用水泥、粉煤灰、外加剂等采用散料仓分别存储。
储存散装水泥过程中，应采取措施降低水泥的温度或防止水泥升温。
碎石使用之前必须进行水洗，首先可以降低含泥量及粉尘含量，确保混凝土质量。
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临川特大桥跨3,40#墩连续梁
合拢段混凝土浇筑施工方案
工程简介
临川特大桥37#~40#墩连续梁在DK092+375.60~DK092+415.40处跨越临川大道，夹角69° ,采用(40+56+40 ) m连续梁跨越。
临川大道为二级公路，路面宽24m ,双向四车道，混凝土路面，两侧为非机动车道，机动车道与非机动车道之间隔离带宽3m ,大里程侧路边有地下光缆。
跨中连续梁底距离临川大道公路路面净高9.62米。
该连续梁全长137.2米，跨度为(40+56+40 ) m ,中支点梁高为4.4m , 跨中梁高为2.80m ,中支点处轨底至梁顶高度为0.71m。
边支座中心线至梁端0.3m ,边支座横桥向中心距4.6m ,中支座横桥向中心距4.6m ,桥面宽按人行道内侧12.0m,面总宽12.2m,线路中心至挡磴墙内侧2.23m ,轨底以下道五乍厚0.35m。
连续梁合拢段混凝土采用C55混凝土 ,长度均为2m ,边跨合拢段碇方量为19.4方，中跨合拢段碇方量为24.8方。
先浇筑边跨，张拉压浆完成后再浇筑中跨，每次浇筑一次浇注完成。
梁部混凝土为四项目部搅拌站拌制，采用混凝土罐车运输2台(另备用1 台)，天泵1台浇注，人工捣固棒4台。
边跨混凝土计划浇注时间：2010年3月15日完成37#・38#墩边跨合拢段，3月25日完成39#・40#墩边跨合拢段,4月5日完成中跨合拢段。
每次浇筑计划完成时间3小时。
二.施工人员配备
（一）施工作业人员
本连续梁混凝土浇筑由项目部桥一队施工，碇浇筑班组配备15人，具体安排如下:
备注：实际施工人员以混凝土浇注工班为主，根据实际情况变化
（二）管理人员
桥一队值班人员安排如下：
三.施工机械配备
1.浇筑前的准备工作
(1)所有检验批经监理工程师签字验收合格。
(2)所有预埋件全部埋设且检查验收合格。
(3 )所有施工机具设备、材料及人员准备到位。
(4 )支撑体系完善、加固到位，经检查验收合格。
(5 )模板冲洗干净,模板内无杂物、积水。
2.混凝土浇注顺陰及施工工艺
使用1台汽车泵灌注碇，配备2台碇罐车供料。
因钢筋和顶板的纵向钢绞线布置较密集，腔配合比设计时除满足强度、和易性要求外，还需要有很好的流动性，以保证碇顺利穿过钢筋和纵向钢绞线的空间。
钢筋绑扎及模板安装通过验收后，浇筑混凝土。
试验人员现场跟班作业，随时测定坍落度和和易性变化情况，及时通知搅拌站进行调整。
混凝土捣固人员须经培训后上岗，要定人、定位、定责, 分工明确，尤其
是钢筋密布部位、端模、拐（死）角部位指定专人进行捣固，每次浇筑前并做好交底工作。
浇筑顺序：先浇筑底板;底板浇筑完以后，将表面的模板及与腹板和横隔板相交处的模板固定后，开始浇筑腹板两侧，要严格对称的浇筑；最后浇筑顶板。
每次浇筑均应一次连续浇筑完毕，不得中断，腔分层浇筑，每层宜30cm 厚。
腔振捣以插入式振捣为主，对钢筋和波纹管密集处辅以小型30mm的振动棒进行振捣。
插入振捣厚度以30cm厚为宜,要垂直等距离插入到下一层5 ~ 10cm左右，其间距不得超过60cm。
碇振捣严格按照规范进行，要求表面泛浆，不再冒气泡，碇不再下沉。
施工人员一定边振捣、边观察，防止漏振或过振，技术人员跟班作业。
捣固碇时，应避免振动棒与波纹管接触振动，碇捣固后，要立即对管道进行检查。
未振捣完前，禁止操作人员在腔面上走动，否则会引起管道下垂, 促使腔〃搁空〃、"假实"现象发生。
浇筑完成后，应立即用土工布覆盖，并洒水自然养护，保持土工布湿润。
拆模后，应对碇表面洒水养护，洒水养护时间不小于14天。
梁体张拉的检查试件，要存放在梁顶上与梁体同环境养护。
碇浇筑注意事项：
11钢筋、模板经监理工程师检查合格后，才能浇筑碇。
2 ）、因梁体腔强度及外观质量要求高，对磴原材料的选用要严格要求，特别要严格控制砂石料的含泥量，石子要求无黄皮水锈。
砂石料进场前，对材料进行试验，确保不合格的材料不予进场。
对不符合质量要求的砂、石料立即清除出施工现场。
每批水泥进场时，必须有出厂检验报告单，同时工地试验室按规范进行取样试验,合格后方可使用。
31混凝土配合比的要求
施工前，由试验室专门做出理论配合比，施工中按现场条件定出施工配合比,严格按该配合比进行配料、拌和，并严格控制坍落度。
4)、浇筑完碇后，梁表面要及时覆盖土工布洒水养生，箱内也要采取洒水或蓄水养生。
在每次浇筑腔时，均要制作足够的试件，其中一部分与梁体同条件养护，以准确测定梁体的实际强度，为张拉和拆模时的梁体碇强度提供依据。
5)、振捣、运输、用电、用水等都要有备用设备，以备急用，混凝土要提前多次同条件进行试验，确保质量。
混凝土的质量、拌和、振捣，有专人控制，跟班作业，控制混凝土的性能坍落度
6)、指定专人填写施工记录，包括原材料质量、混凝土坍落度、拌合时间、质量、浇筑和振捣方法、浇筑进度和碇的入模温度、浇筑过程中出现问题及处理方法、结果。
顶板表面进行二次收浆抹面。
及时养护，防止出现裂纹。
3.施工用电及安全防护
(1)箱内照明全部采用36V低压照明。
(2 )在桥面20米设置一个配电箱，桥面的照明用灯每10米设置一处。
(3)在公路侧设防护人员，进行交通疏导及安全防护。
4.相关预案
(1)停电：施工现场备用50KW发电机1台，不停放现场至少在停电
时谁叫谁到。
(2 )泵车出现机械故障：至少有备用泵车1台，不到现场至少要保证随叫随到。
(3 )下雨：准备好彩条布覆盖。