船舶设计基础B
船舶设计基础重点
1.通常船舶设计分为船体轮机电气三大专业，船体设计分为总体结构舾装三大部分。
2.通常在完工设计之后要进行必要的修改计算，提交3到4套完工文件给船东。
3.总纵弯曲：在船舶总纵弯曲计算时，将船体简化为空心薄壁梁，既船体梁，船体梁在外力作用下，沿着其纵向铅垂面内发生的弯曲成为总纵弯曲。
抵抗总纵弯曲的能力称为总纵强度。
4.波浪的上浮力=静水中的浮力+附加浮力波浪上的切力=静水中的切力+波浪附加切力波浪上的弯矩=静水中的弯矩+波浪附加弯矩对静水中浮力计算主要取决船体水下部分形状。
5.船舶重力分类：按变动情况分：不变/变动重力。
按分布情况分：总体性/局部性重力。
6.切力曲线与弯矩曲线的概念和特征：指的是船体梁在静水中所受到的切力和弯矩沿船长分布情况的曲线。
特征：船舶两端切力弯矩为零。
其积分曲线——弯矩曲线在两端处的斜率为零，既曲线与纵坐标轴相切。
切力在中间段为零处一定是弯矩最大的地方。
7.坦谷波：波峰陡峭，波谷平坦，波浪轴线上下剖面积不相等，其曲线较接近实际水波形状。
8.纵向强力构件：把组成船体并参与抵抗总纵弯曲的全部纵向连续构件的总和称为等值梁。
9.结构失稳，构件受到的应力大于临界应力，会失稳，若是骨架失稳，则需重新设计，如果板材失稳，则其承载能力下降，使钢性构件内应力增加，则应力会重新分配。
10.稳性，船舶的完整稳性包括初稳性和大倾角稳性，影响初稳性因素有重心高度，型宽及水线面系数。
与大倾角稳性相关的除上述以外还有干舷，进水口位置，上层建筑，受风面积，形心高度。
11.船舶的横摇摆周期和初稳性高的关系是初↓横↑。
12.船舶减摇装置：舭龙骨（增加横摇阻尼，在船低速时也有效，对其他方面性能几乎没有影响），减摇鳍，被动式减摇水舱，可控式减摇水舱，舵减摇系统。
13.L/D：此参数对不同装载，类型船影响不同①因型深的选取主要考虑最小干舷和舱容，对装载因数不同，L/D有较大区别②对于大船，此参数对总纵弯曲影响最大，要满足总纵强度，需足够型深保证剖面模数。
船舶设计基础知识(轮机)
船舶轮机设计基础知识服务对象：在校大学生及刚入行那不久的船舶技术设计人员概述：作为一名船舶专业的人员在从事这方面的工作时需要储备好以下知识：船舶专业基础、船舶英语、船舶规范。
船舶基础知识就是在平常的课堂上、船厂参观实习及阅读专业书籍。
对于大多数的人来说课堂上了解到的基本上就是自己整个船舶专业知识的全部了，有这样的基础储备也不错。
船舶英语：沟通是桥梁，不能沟通就无法进入下一步的工作并且会让自己在船检船东的沟通或谈判中处于极不利的位置。
国内的船大多数都是国外船东监造的，船入级一般都是如国外船级社，主要的设备资料也基本上都是英文。
在工作中避免不了需要用到英文，专业英语好得到的机会也是很多的。
船舶规范：作为在校生或是刚入行的人来说，对船舶规范因为没有经历过很难有很深刻的印象但又不得不去了解它。
它是今后你碰到问题为了减少造船成本说服船东、船检的主要工具。
如果不了解船舶规范就等于没有了造船的工具。
刚入行前对规范规则需要有些了解，了解的越多越好。
船舶规范知识很广泛，边学便用会伴随一个船人的始终。
上面提到的三个方面在实际的工作中会有深刻的了解，在校如果能打好基础毕业后不管船舶市场像现在这么差都将是前途一片光明，这一点是肯定的。
对于船舶学子必须要有这样的一个信心。
具体轮机专业方面：1.规格书：船东需要造船会起草或让专业的咨询公司代理起草一份船舶规格书，现在船舶市场已经很成熟绝大多数的规格书都有一些范本，一般只需要船东根据自己的实际需要进行一些修改即可，船舶规格书都是作为商务合同的附件。
一旦商务合同生效，规格书就是船舶设计或技术人员从事工作的基础，一般在160到200页左右用的都是英文。
规格书主要分为概述、结构、舾装、轮机和电气五个方面，开展项目前必须要认认真真的将规格书看完，需要注意的就做好笔记。
作为轮机专业人员概述及轮机需要仔仔细细看完看懂，其他专业的也需要认真看下，有时候船东习惯不一样可能在电气或是舾装里面也有些轮机方面需注意的东西。
船舶设计基础试题及答案
船舶设计基础试题卷（A）1、设计布置地位型船舶时，通常应先确定( )A. 主尺度、系数；B. 排水量；C. 载重量；D. 空船重量2、最小干舷船的F是根据（）确定的。
minA. 积载因数；B. 载重线规范；C. 型深；D. 容积3、在主尺度一定的情况下，（）标志着船舶经济性。
A. 货舱舱容；B. 航速；C. 主机功率；D. 耗油量4、某船排水量为10000t，现要对该船进行改造，使其增加1000t，则改造后的船舶排水量为（）A. 11000tB. 10000tC. 大于11000tD. 小于11000t5、空船重量不包括下面哪一项（）A. 机电设备B. 燃油C. 船体钢料D. 木作舾装二、名称解释：1、富裕干舷船：2、积载因数：3、载重型船舶：4、干舷甲板：5、失速：三、问答题：1、船舶容量包括哪几个方面？分别适用于哪类船舶？试举例说明。
2、如何衡量快速性好的标准是什么？其对哪些方面会产生较大的影响？3、从所发生海难事故分析，船舶是否会因破损浸水而不沉没或倾覆，与哪些因素有关？4、在总布置设计过程中，一个重要内容是纵倾调整工作，为保证确定的浮态，纵倾调整的原则方法有哪些？5、船舶在风浪中失速的种类有哪些？改善的方式有哪些？四、综合分析题：分析下面50000t油轮的设计任务书，回答问题：本轮为载重量50000t，载运散装原油的尾机型柴油机远洋轮，航行于国际航线。
主机采用低速柴油机，使用燃料油。
当主机发出连续使用功率为15600KW时，服务航速约为15kn。
续航力为20,000n mile。
主机燃油储备量按15600KW，15kn计算。
本轮的满载最大吃水不得超过12m，方形系数不得小于0.684，其他尺度按最佳状态选取。
分析：1、简述该船设置专用压载水舱的必要性，并说明设置压载水舱的有关要求？2、设计低速肥大型油船时，从兴波阻力角度和经济性角度来选择棱形系数Cp 时为什么存在着相反的结论？如何来处理这一矛盾选择设计船的C？p船舶设计基础参考答案一、ABACB二、6、富裕干舷船：当设计积载因数较大的货船时，按载重线求得最小干舷F，所决定的型深D，往往不能满足货舱容积的要求。
船舶设计要求标准规范
船舶设计要求标准规范船舶设计是船舶工程中至关重要的一环，对船舶的性能、安全性和舒适性有着直接的影响。
为了确保船舶的设计和建造符合国际标准，并保证船舶运营过程中的安全性和高效性，船舶设计要求标准规范被广泛应用于船舶设计过程中。
本文将以负责的船舶设计师的角度，全面介绍不同类型船舶设计所需遵守的标准与规定。
一、基础设计要求在船舶设计过程中，基础设计是一个不可或缺的部分。
基础设计要求标准规范主要包括以下几个方面：1. 船体结构设计：船体结构设计要符合国际协定规则，如国际海事组织（IMO）制定的船舶建造规则，确保船体在不同工况下的结构安全性。
2. 工程机械设计：包括船舶主机、辅机和推进系统的设计要求。
例如，船舶的动力系统设计要符合国际海上技术规范，确保船舶在航行和停泊时具备足够的推进力。
3. 操纵性和机动性设计：船舶设计要求标准规范中，对船舶的操纵性和机动性有详细的规定。
例如，根据船舶类型和用途的不同，要求具备特定的转弯半径和操舵性能，以确保船舶在不同操作情况下具备良好的运动品质。
二、安全设计要求船舶的安全性是船舶设计中最重要的考虑因素之一。
安全设计要求标准规范主要包括以下几个方面：1. 平衡性和稳定性设计：船舶设计中要求具备充分的平衡性和稳定性，确保船舶在不同条件下保持稳定并具备抗风浪的能力。
2. 防火设计：根据船舶类型和载货种类的不同，要求船舶设计具备适当的防火措施，如采用阻燃材料和防火隔板，确保乘员和船舶设备的安全。
3. 救生设备设计：船舶应当按照国际海事组织的规定，配置适当的救生设备，如救生艇、救生衣等，以确保船舶在紧急情况下的应急反应能力。
三、环境要求随着全球环境问题的日益严峻，船舶设计也要求具备低碳环保的特性。
环境要求标准规范主要包括以下几个方面：1. 节能设计：船舶设计要求通过合理的船型设计、先进的动力装置和智能化的能源管理，达到节能降耗的目的，减少船舶对环境的不良影响。
2. 减排设计：船舶设计要求减少废气和废水的排放，采用先进的排放控制技术，确保船舶在运行过程中对海洋环境产生的污染降到最低。
船舶设计基础知识
中船重工船舶设计研究中心有限公司China Ship Design&Research Center Co.,Ltd.汇报人：强兆新兴船报国创新超越船舶设计过程船舶总体设计轮机工程概要船舶电气系统概要海洋工程概要¾船舶设计应广泛吸收经验教训和科学技术最新成就，不断提高船舶各项性能。
而不是简单的重复。
舶各项性能而不是简单的重复生产设计施工完工文件编制交船指船体与上层建筑的材料，船体结构型式、甲板负荷、特殊加强等要求。
要求巴拿马运河限制：货船长度274.3，对客船和集装箱船：289.6x32.3x12.0布置图、典型横剖面图、主要设备及材料选型、厂商表等。
这些文件连同协商一致的修改意见均作为造船合同的附件。
通报：一种统一的解释MEPC：400多条MSC：1100多条¾通报：一种统一的解释。
MEPC：400多条，MSC：1100多条。
¾建议案：推荐性的，供各国参考。
¾RS ¾KR船舶总体设计轮机工程概要船舶电气系统概要海洋工程概要船舶设计的依据¾主尺度确定及空船重量初估¾总布置¾线型设计及航速预报(包括主机选型)¾初步的性能计算¾技术说明书¾方案的可行性,经济性和先进性分析¾合同文件的整理及专业间工作的协调主力船型－集装箱船主力船型集装箱船主力船型－集装箱船主力船型集装箱船大湖型:２.７－３.４五大湖，圣劳伦斯水道；轮机工程概要船舶电气系统概要海洋工程概要于各类民用船舶。
于各类民用船舶。
活赛式柴油机又分为低速机、中速机和高速机。
船舶电气系统概要海洋工程概要¾船用配电装置1.主配电盘/应急配电盘2.分电箱（全船分配电力）3.蓄电池充放电板4.岸电箱（码头系泊时接岸电）4岸电箱（码头系泊时接岸电）照明系统床头灯舱顶灯航行强光搜索信号灯灯灯3. 两翼控制台7. 安全监控3.两翼控制台7.安全监控4. 导航站无线电导航和通讯设备海图海洋工程概要水化工资源空间资源—水、化工资源——……大型结构物–海上机场、海上城市、海上能源基地等海上机场海上城市海上能源基地等勘探钻井开采储运生产集输0’固定式平台张力腿立柱式半潜式半潜式Chinese National Offshore Oil Research Center305米610米1980陆上2005 .1915米1220米19951525米1830米200080年代，浅水2135米2440米200590年代，中深水2745米20102000年以后，深水/超深水钻井船勘探船起重铺管船三用工作船大连船舶重工交付的国内首座3050米半潜式钻井平台武船重工建造的深水多功能供应船非对称式半潜平台风载荷实验计算分析与仿真风浪中靠泊模型实验3000ｍ深水铺管船模型实验风帆组合推进实验研究海上风电叶片气动特性仿真。
船舶结构设计基础作业
1波浪包括哪些要素？并叙述在实际计算时各个波浪要素的选取方法。
答：波浪要素包括波形、波长与波高。
在实际计算时，波形为坦谷波, 取计算波长等于船长，波高随船长变化，并且规定按波峰在船舯和波谷在船舯两种典型状态进行计算。
2试简述浮力曲线的绘制方法答：浮力曲线是指船舶在某一装载状态下(一般为正常排水量状态)，浮力沿船长分布状况的曲线。
浮力曲线的纵坐标表示作用在船体梁上单位长度的浮力值，其与纵向坐标轴所围的面积等于作用在船体上的浮力，该面积的形心纵向坐标即为浮心的纵向位置。
通常根据邦戎曲线求得浮力曲线。
下图为邦戎曲线及获得的浮力曲线.船舶在波浪中有可能发生倾斜，若浮心与重心的纵向坐标之差不超过船长的0.05％～0.1％，则可认为船舶已处于平衡状态，否则须进行纵倾调整。
浮态第一次近似计算根据静水力曲线去确定相应与给定排水量时的平均吃水dm、浮心纵向坐标xb、水线面漂心坐标xf 以及纵稳心半径R。
由于实船的R远大于KC，所以确定了首尾吃水之后，利用邦戎曲线求出对应于该吃水线时的浮力分布，同时计算出总浮力及浮心纵向坐标。
如果求得的这两个数值不满足精度要求，则应作第2次近似计算。
浮态第二次近似计算A-水线面面积若浮心与重心的纵向坐标之差不超过船长L的0.1%，排水量与给定的船舶重量之差不超过排水量，应根据最后一次确定的首尾吃水求出浮的0.5%，则认为调整好了,由此产生的误差不超过5%Mmax力分布曲线。
3若被换算构件的剖面积为ai，其应力为σi，弹性模量为Ei；与其等效的基本材料的应力为σ，弹性模量为E，根据变形相等且承受同样的力P，则与其等效的基本材料的剖面积为a为多少？答：aE P E a P E E i i i i====εσσε或 所以EE a a i i ⨯=4按照纵向构件在传递载荷过程中产生的应力种类和数目，将纵向强力构件可分为哪几类？答：只承受总纵弯曲的纵向构件，称为第一类构件，如不计甲板横荷重的上甲板纵向构件。
船舶设计知识点分级标准
船舶设计知识点分级标准船舶设计是一个复杂而关键的领域，需要设计师具备丰富的知识和经验。
为了对船舶设计的知识点进行分类和分级，本文将从基础知识、船舶结构设计、船舶系统设计和船舶特殊设计四个方面进行论述。
一、基础知识1.1 船舶类型：按用途和特点分为商船、军舰和工作船等，每种类型有不同的设计要求和特征。
1.2 船舶部位：包括船体、上层建筑、甲板和排水舱等，各部位的设计需要满足安全性、稳性和功能性要求。
1.3 船舶浮力和稳性：了解浮力和稳性的原理及计算方法，确保船舶在水中保持平衡和稳定。
二、船舶结构设计2.1 船体形状设计：选择合适的船型，考虑水动力性能、航行稳定性和荷载要求等因素。
2.2 结构材料选择：选取适宜的材料，考虑强度、重量和耐久性等因素，并进行结构计算和强度验证。
2.3 结构布局设计：合理布置船体结构，确保良好的船舶均衡性和力学性能，避免应力集中和疲劳破坏。
三、船舶系统设计3.1 动力系统设计：选择合适的动力装置，如内燃机、蒸汽机或电动机，并考虑推进效率和燃料消耗等因素。
3.2 电气系统设计：设计船舶的发电系统、电力配电系统和控制系统，确保电力供应和设备正常运行。
3.3 管道系统设计：包括船舶的燃油系统、冷却系统和排水系统等，应满足安全、可靠和高效的要求。
四、船舶特殊设计4.1 船舶舱室设计：根据船舶用途和功能需求进行舱室设计，如货舱、机舱和客舱等，确保适宜的空间布局和人机工程学要求。
4.2 船舶设备设计：包括船舶的导航设备、通信设备和救生设备等，确保设备的可靠性和适用性。
4.3 船舶安全设计：考虑船舶的火灾防护、漏水防护和事故应急等方面的设计，确保船舶的安全性和生命安全。
综上所述，船舶设计的知识点可以根据基础知识、船舶结构设计、船舶系统设计和船舶特殊设计四个方面进行分类和分级。
设计师需要掌握各个方面的知识，并根据具体情况进行综合设计，以确保船舶的安全、稳定和功能完善。
船舶设计是一门综合性的学科，需要在理论知识的基础上结合实践经验进行不断的学习和提升。
船舶设计原理课后答案
船舶设计原理课后答案船舶设计原理是船舶工程专业的重要课程，通过学习这门课程，我们可以了解船舶的基本设计原理和相关知识，为将来从事船舶设计和制造工作打下坚实的基础。
下面是一些船舶设计原理课后习题的答案，希望对大家的学习有所帮助。
1. 什么是船舶的主尺度？主尺度包括哪些？答，船舶的主尺度是指船舶的长度、宽度、吃水和排水量等主要尺度。
主要包括全长（L）、型宽（B）、型深（D）和吃水（T）等。
2. 什么是船舶的型线？型线的设计原则是什么？答，船舶的型线是指船舶在纵、横、垂向上的外形线。
型线的设计原则包括减阻、提高航速、改善航行稳性和减小波浪等。
3. 船舶的船体结构主要包括哪些部分？各部分的作用是什么？答，船舶的船体结构主要包括船体外形、船体骨架和船体衬板等。
船体外形是船舶的外形轮廓，船体骨架是船舶的骨架结构，船体衬板是船舶的外壳结构。
4. 什么是船舶的稳性？船舶的稳性与哪些因素有关？答，船舶的稳性是指船舶在静态和动态条件下保持平衡的能力。
船舶的稳性与船体形状、载重条件、船舶运动状态和海洋环境等因素有关。
5. 船舶的推进方式有哪些？各种推进方式的特点是什么？答，船舶的推进方式主要包括螺旋桨推进、水动力推进和风帆推进等。
螺旋桨推进是最常见的推进方式，水动力推进是利用水流动力来推进船舶，风帆推进是利用风力来推进船舶。
通过以上习题的答案，我们可以更加深入地了解船舶设计原理的相关知识，希望大家在学习和工作中能够运用这些知识，不断提高自己的专业能力。
船舶设计原理是一个复杂而又有趣的领域，希望大家能够在学习和工作中有所收获，为船舶工程事业做出更大的贡献。
船舶设计基础学习知识原理规范标准答案
1.2.3.4.什么规范，哪一级设计新船。
5.T/m 3，即每吨货所要求的货舱容积数。
6.7.D W 占Δ的百分数，对同样Δ的船来说，ηdW 大者，L W 小，表示其载重多。
而对同一使用任务要求，即D W 和其他要求相同时，ηdW 大者，说明Δ小些也能满足要求。
8. W h 比例于船体结构部件的总面积（用L ,B ,D 的某种组合）如W h = C h L(aB+bD)。
该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。
9. W h 比例于船的内部总体积（用LBD 反映）则有W h =C h LBD 。
该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，C h 值随L 增加而减少的趋势比较稳定。
对大、中型船较为适用。
缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD 各要素对W h 的影响看成是等同的。
10.N =)¤32¤32¤(11Wm Wt Wn ++- ,表示的是增加1Tdw 时船所要增加的浮力。
11.12.船舶。
13.速度损失有时是相当大的。
14. 首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。
15. F min 值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。
16.再如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为AA型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。
17.于港监部门监督。
18.是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部容积，1登记吨位=2.832m3=100立方英尺19.20.对于富裕干舷船，在设计时根据规范核算最小干弦，求得最大装载吃水T max，并使船体结构设计符合T max的要求，此时T max又称结构吃水。
21.C小于1.3）的重货（煤、矿石等），可按载重线规范来决定最小干舷，从而可确定船的型深D，这种船称为最小干舷船，其D即符合最小干弦的要求，也满足容积的要求。
船舶基础知识精品PPT课件
船舶重量的分布影响重心 G 的位置 船舶排水体积的形状影响浮心 B 的位置
由此可能出现以下三种情况：
( 1)稳心 M 在重心 G 之上，回复力矩为正值，船舶倾 斜后将被扶正；
( 2 ) M 点在 G 点之下，回复力矩为负值，船舶将继续 倾斜直至倾覆；
21
载重线圈
热季淡水吃水线
夏季淡水吃水线
热带吃水线 夏季吃水线 冬季吃水线 北大西洋吃水线
22
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三、稳性
稳性 ― 船舶在外力作用下偏离正浮位置而倾斜， 当外力消失后能自行恢复到正浮位置而不倾覆的 能力；
船舶因受外力作用发生横倾时，船舶排水体积的 形状就会改变，这一体积的形心--浮心的位置也 随之发生变化
13
3.型线的形成及其投影 图 为船体型线的示意图，仅取首部一般船
体加以说明。
14
船体型线图
15
第二节 船舶航行性能
16
一、概述
通常，船舶航行性能包括以下六个方面：
（1）浮性 ； （2）稳性 ； （3）抗沉性 ； （4 ）快速性 ； （ 5 ）耐波性 ； （ 6 ）操纵性 。
17
二、浮性
中线面、设计水线水平面和中站面是三个互相垂直的平面，它们在船体图中
的作用，相当于机械图中的正投影面、水平投影面和侧投影面。船体型线图
就是投影在这三个基本投影面上的三组平行剖切面图。
12
船体型线图就是用一系列平行于三个基本 投影面的平面去剖切船体，将这些平面与 船体型表面的交线投影到三个基本投影面 上得到的。
1、浮性 ― 船舶在一定装载情况下，在水 中具有以正常浮态漂浮的能力
2、浮心 浮力垂直向上，作用于船舶排水体 积的几何中心B，我们称该点为浮心。
船舶设计方案基础知识(轮机)
船舶轮机设计基础知识服务对象：在校大学生及刚入行那不久的船舶技术设计人员概述：作为一名船舶专业的人员在从事这方面的工作时需要储备好以下知识：船舶专业基础、船舶英语、船舶规范。
船舶基础知识就是在平常的课堂上、船厂参观实习及阅读专业书籍。
对于大多数的人来说课堂上了解到的基本上就是自己整个船舶专业知识的全部了，有这样的基础储备也不错。
船舶英语：沟通是桥梁，不能沟通就无法进入下一步的工作并且会让自己在船检船东的沟通或谈判中处于极不利的位置。
国内的船大多数都是国外船东监造的，船入级一般都是如国外船级社，主要的设备资料也基本上都是英文。
在工作中避免不了需要用到英文，专业英语好得到的机会也是很多的。
船舶规范：作为在校生或是刚入行的人来说，对船舶规范因为没有经历过很难有很深刻的印象但又不得不去了解它。
它是今后你碰到问题为了减少造船成本说服船东、船检的主要工具。
如果不了解船舶规范就等于没有了造船的工具。
刚入行前对规范规则需要有些了解，了解的越多越好。
船舶规范知识很广泛，边学便用会伴随一个船人的始终。
上面提到的三个方面在实际的工作中会有深刻的了解，在校如果能打好基础毕业后不管船舶市场像现在这么差都将是前途一片光明，这一点是肯定的。
对于船舶学子必须要有这样的一个信心。
具体轮机专业方面：1.规格书：船东需要造船会起草或让专业的咨询公司代理起草一份船舶规格书，现在船舶市场已经很成熟绝大多数的规格书都有一些范本，一般只需要船东根据自己的实际需要进行一些修改即可，船舶规格书都是作为商务合同的附件。
一旦商务合同生效，规格书就是船舶设计或技术人员从事工作的基础，一般在160到200页左右用的都是英文。
规格书主要分为概述、结构、舾装、轮机和电气五个方面，开展工程前必须要认认真真的将规格书看完，需要注意的就做好笔记。
作为轮机专业人员概述及轮机需要仔仔细细看完看懂，其他专业的也需要认真看下，有时候船东习惯不一样可能在电气或是舾装里面也有些轮机方面需注意的东西。
船舶结构设计基础实训报告
一、实训背景随着我国船舶工业的快速发展，船舶结构设计在船舶建造过程中发挥着越来越重要的作用。
为了提高我国船舶设计水平，培养一批具备实际操作能力的船舶结构设计人才，我们参加了船舶结构设计基础实训。
本次实训旨在让我们了解船舶结构设计的基本原理和方法，掌握船舶结构设计的基本技能，为今后从事船舶设计工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 船舶结构设计基本原理（1）船舶结构设计的基本要求：船舶结构设计应满足船舶的强度、刚度、稳定性、耐久性、安全性、经济性等要求。
（2）船舶结构设计的基本方法：船舶结构设计通常采用以下方法：力学计算、经验公式、计算机辅助设计等。
2. 船舶结构设计基本技能（1）船舶结构分析：通过力学计算和经验公式，对船舶结构进行强度、刚度、稳定性、耐久性等方面的分析。
（2）船舶结构优化：根据船舶结构分析结果，对船舶结构进行优化设计，提高船舶性能。
（3）船舶结构绘图：利用计算机辅助设计软件，绘制船舶结构图纸。
3. 船舶结构设计实例分析（1）船舶结构分析实例：以某型货船为例，对其结构进行强度、刚度、稳定性、耐久性等方面的分析。
（2）船舶结构优化实例：根据分析结果，对船舶结构进行优化设计，提高船舶性能。
（3）船舶结构绘图实例：利用计算机辅助设计软件，绘制船舶结构图纸。
三、实训过程1. 理论学习在实训过程中，我们首先学习了船舶结构设计的基本原理和方法，包括船舶结构设计的基本要求、基本方法、基本技能等。
通过学习，我们对船舶结构设计有了初步的认识。
2. 实践操作（1）船舶结构分析：我们运用力学计算和经验公式，对船舶结构进行强度、刚度、稳定性、耐久性等方面的分析。
在分析过程中，我们学会了如何选取合适的计算模型、计算方法和计算参数。
（2）船舶结构优化：根据分析结果，我们对船舶结构进行优化设计。
在优化过程中，我们学会了如何运用优化算法、优化方法，提高船舶性能。
（3）船舶结构绘图：我们利用计算机辅助设计软件，绘制船舶结构图纸。
船舶设计基础 雷林
船舶设计基础一、引言船舶设计是指根据船舶的功能、用途和要求，进行船体形状、船体尺寸、稳性、强度、舾装等方面的设计。
本文将对船舶设计基础进行全面、详细、完整地探讨。
二、船体形状设计船体形状的设计是船舶设计的基础，它直接影响船舶的性能和航行特性。
船体形状设计包括以下要素：1. 船体线型船体线型是船体外形的纵剖面和横剖面曲线，对船舶的阻力和航行特性有着重要影响。
船体线型的设计要考虑船体的流线型、阻力、稳定性等因素。
2. 设计水线设计水线是船舶的静态浮力线，影响着船舶的浮力、稳性和速度等性能。
设计水线的选择要综合考虑船型、载重要求、船舶稳性等因素。
3. 船型系数船型系数是衡量船体线型的综合指标，它包括型宽系数、型深系数和型长系数等。
船型系数的选择直接影响着船舶的速度、阻力和稳定性。
三、船体尺寸设计船体尺寸设计是指根据船舶的功能和载重要求，确定船体的长、宽、高等尺寸。
船体尺寸的设计要兼顾船舶的载重能力、稳定性和航行特性。
1. 船长设计船长是船舶的纵向尺寸，它直接影响船舶的速度、稳定性和载重能力。
船长的选择要考虑到船舶的用途、航行特性和港口限制等因素。
2. 船宽设计船宽是船舶的横向尺寸，它影响着船舶的稳定性和船舶的航行特性。
船宽的选择要考虑到船舶的用途、航行特性和港口限制等因素。
3. 船高设计船高是船舶的垂直尺寸，它影响着船舶的载重能力和船舶的航行特性。
船高的选择要考虑到船舶的用途、航行特性和船体结构等因素。
四、船舶稳性设计船舶的稳性是指船舶在船体不同倾斜状态下的平衡特性，包括初稳性、终稳性和动稳性等方面。
船体稳性的设计要满足船舶在各种工况下的稳定要求。
1. 初稳性设计初稳性是指船舶在静水中的平衡状态，包括垂直稳性和横向稳性。
初稳性的设计要考虑到船舶的形状、重心位置和浮力分布等因素。
2. 终稳性设计终稳性是指船舶在工作状态下的平衡特性，包括在各种工况下的倾斜和回正情况。
终稳性的设计要考虑到船舶的结构强度、船舶的稳定要求和操作要求等因素。
船舶设计知识点分级标准
船舶设计知识点分级标准引言船舶设计是一个复杂而庞大的领域，涉及到许多不同的技术和概念。
在学习船舶设计的过程中，了解知识点的分级标准是非常重要的。
本文将提供一种分级标准，帮助读者逐步了解船舶设计的相关知识。
1. 初级知识点初级知识点主要介绍船舶设计的基础概念和原理。
这些知识点对于入门者来说非常重要，可以帮助他们建立起对船舶设计的基本理解。
以下是一些初级知识点的示例：•船舶基本构造：船体、船底、船舱等•船舶稳定性原理：重心、浮力、倾覆力矩等•船舶动力系统：螺旋桨、引擎、推进力等•船舶结构强度：材料、弯曲、扭转等•船舶流体力学：水动力学、阻力、推进力等2. 中级知识点中级知识点涵盖了船舶设计的更加具体和专业的内容。
这些知识点要求读者在初级知识点的基础上有一定的深入理解和学习。
以下是一些中级知识点的示例：•船舶稳性计算：稳性曲线、浮力中心、倾覆稳定性等•船舶推进系统设计：螺旋桨选型、船舶推进效率等•船舶结构设计：结构强度计算、船体优化等•船舶舾装设计：内饰装潢、舱位布局等•船舶性能评估：速度计算、阻力预测等3. 高级知识点高级知识点是船舶设计领域的专业知识，需要读者有一定的专业背景和经验。
这些知识点包括了船舶设计的前沿技术和高级理论。
以下是一些高级知识点的示例：•船舶流体力学模拟：CFD（Computational Fluid Dynamics）模拟、湍流模拟等•船舶结构强度优化：材料使用优化、结构强度分析等•船舶动力系统优化：动力系统选型、能量效率优化等•船舶舾装工艺：船舶装配、舾装细节设计等•船舶性能预测与验证：性能测试、海试等4. 进阶知识点进阶知识点是对船舶设计领域更加深入的研究和探索。
这些知识点涉及到船舶设计的创新和发展，需要读者具备较高的学术素养和研究能力。
以下是一些进阶知识点的示例：•船舶新材料研究：复合材料、纳米材料等的应用研究•船舶设计理论创新：新的设计方法和理论模型的研究•船舶智能化设计：利用人工智能和机器学习技术进行船舶设计•船舶可持续发展设计：环保设计、能源效率优化等•船舶设计案例分析：经典船舶设计案例的研究和分析结论船舶设计是一个广阔而复杂的领域，涵盖了许多不同层次的知识。
船舶设计图纸基础知识(船体部分) ——【浙江海事局 安检员知识更新培训】
△—表示设计单位代号
公司 代号
特种 船舶
该类 专业/ 图样 船舶 图纸 序号 的设 分类 计顺 号 序号
目录
一、船舶基本知识 二、船体图样概述 三、总体图样及主要图纸识读 四、结构图样及主要图纸识读 五、舾装图样简介 六、船体受力及计算校核简介 七、船体破损及重点部位简介
二、船体图样概述
1. 船体图样的种类 总体图样——表示船舶形状、总布置情况和船舶性能的图样。如总布 置图、型线图、舱容图、载重线与水尺标志图、完整稳性计算书等；
2. 总布置图及识读 3）总布置图常用图线及其应用范围
线型 细实线 粗实线 细虚线 粗虚线 细点划线 细双点划线
应用范围 可见轮廓线 可见舱壁简化线 不可见轮廓线 不可见舱壁简化线
中心线 假想位置线
三、总体图样及主要图纸识读
2. 总布置图及识读
4）识读总布置图
识读某船总布置图，识读要点:
① 从船名判断船型
三、总体图样及主要图纸识读
3. 型线图及识读 2）型线图的组成 横剖线图
与中站面平行的辅助平面与船体型表面的截交线。 投影到中站面上，由于船体左右对称，故只表示一半， 习惯上右边绘首部，左边绘尾部——真实形状。 在 其他投影面为直线。
站线图
肋位线图
三、总体图样及主要图纸识读
3. 型线图及识读 2）型线图的组成 型值表
2. 船体图样的一般规定 1）图纸的图幅和比例 基本幅面 A0号幅面面积为1m2，B/L=1/ √2
幅面代号 A0
A1
A2
A3
A4
BxL 841X1189 594X841 420X594 297X420 210X294
面积（m2） 1.00
0.5
船舶设计基础B
船舶设计基础一、基本概念（20分，每题4分）1、吃水d2、型深D3、续航力4、休止角5、货物积载因数二、简答题（20分，每题5分）1、尺度系数L/B、B/d代表什么? 其值对船舶的哪些性能有影响？2、船舶设计的基本要求？3、气象衡准4、型线设计的主要方法有哪些？三、论述题（30分，每题10分）1、总布置设计应遵循的一般原则?2、选择主尺度时考虑的主要因素（船长L）?3、解释防火等级中A-30与B-30的含义。
四、计算题（30分）某船静水力值如下表所示，请计算该船在排水量△=186.9t，重心纵向座标Xg=—0.28m时艏艉吃水值。
（该设计船水线长60m，宽8m）吃水（m）排水量（t）浮心纵坐标（m）漂心纵坐标（m）每厘米纵倾力矩（t·m）0.92177.550-1.5 11.230.94182.220-1.511.290.96186.90-1.511.350.98191.590-1.511.41196.290-1.5 11.461.02200.990-1.511.521.04205.710-1.511.571.06210.440-1.511.631.08215.180-1.5 11.681.1219.930-1.511.74一、基本概念（20分，每题4分）1、吃水d在船长中点处由平板龙骨上缘量至满载水线的垂直距离。
2、型深D在船长中点处由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离。
3、续航力在规定的航速与主机功率下，船上所带燃料储备量可供连续航行的距离4、休止角休止角—货物由于自身的摩擦产生的堆积角度。
5、货物积载因数积载因数—每吨货物所需的货舱容积。
二、简答题（20分，每题5分）1、尺度系数L/B、B/d代表什么? 其值对船舶的哪些性能有影响？长宽比，其值与船舶快速性有关。
宽吃水比，其值与船舶稳性、操纵性、快速性有关。
2、船舶设计的基本要求？适用性：较好的完成规定的使用任务；安全性：满足规范等对船舶安全性的有关规定；经济性：在满足安全、使用性的前提下，尽可能降低造价、航运成本、维修成本；美观。
船舶设计基础
名词解释：1：利率：2：利息：3：复利计算：4：年收益：5：年利润：6：终值因数：7：现值因数：8：系列现值因数：9：排水量裕度：在船舶设计中为确保设计船的载重量，避免船舶超重，通常在估算船舶钢料Wh、作舾装重量Wf和设备重量Wm的基础上，将空船排水量LW预加一定裕度。
10：载重量：是排水量与自重的差值。
11：设计排水量：船舶装载了预定的全部载重量的载况其相应的排水量即为设计排水量。
12：空船排水量：指新船竣工交船时的排水量。
13：积载因数：指每吨货物装船时所占据的货仓容积。
14：型容积利用系数：舱内净容积与型容积之比。
15：散装舱容：是装载散装货物时货仓的有效容积。
16：包装舱容：装载包装货物时货仓的有效容积。
17：登记吨位：是指按船籍国预定的《船舶吨位丈量规范》对船内容积进行丈量和计算所得的登记吨数。
18：总吨位：是量计除“免除处所”以外的全船所有“围蔽处所”所得的吨位。
19：净吨位：是从总吨位中减除船员舱室和机舱处所等非营利容积后所余的容积。
20：容量图：表示全船主体包括货舱口各舱室容积的大小及分布。
21：“A”型船舶：即载运液体货物的船舶。
22：形状干舷：23：干舷甲板：即用以计算干舷的甲板，通常为上甲板。
24：最小干舷船：船舶浮于静水面时，自水面至露天甲板上表面舷边处的最小垂直距离。
25：富裕干舷船：型深D需根据舱容确定，即D>Fx+T,船的实际干舷大于最小干舷。
26：变吃水船：这种船在一般情况下，船装载至满载吃水，而在装重货时，船吃水达到Tmax。
27：结构吃水：富裕干舷船可核算最小干舷，求得最大装载吃水Tmax即为结构吃水。
28：经济船长：民用运输船从船舶经济性角度常选取一个最有利的L，称为经济船长。
29：经济方形系数：实船的Cb常大于阻力最佳的Cb而接近于临界的Cb，这时船舶船价较低，油耗较为节省，这一Cb值称为经济方形系数。
30：载重型船：载重量与排水量的比值较大、较稳定的船舶。
船舶设计基础绪论和第一章
二、母型改造法
所谓母型改造法，就是设计时，首先选择一艘 和设计船技术性能相近的优秀实船作为母型船， 新船的各项要素都是在母型船的基础上加以改造 与创新而得到的。
三、计算机辅助设计CAD方法 四、综合分析、逐步近似的方法 船舶是一个复杂的系统，船舶的各项技 术性能之间，安全性与经济性之间，对设 计的要求常常是相互矛盾的，因此设计工 作不可能一次完成，而是逐步近似得到过 程。
2
3
01、上层建筑 02、机舱部位 03、货舱划分 04、甲板层数 05、甲板间高等
01、船级社规范 02、国际规则与公约 03、特殊规则 01、主机类型 02、功率和转速 03、主机台数
4 5
三者定义
6
航速、续航力、自持力
结构
01、上层建筑材料 02、船体结构形式 03、甲板负荷等 01、设备形式 02、设备能力
船员费 用 其他费 用 4. 物料费、企业 管理费及其他开 支
2、包括折旧 费、修理费及 保险费
船价相 关费用 港口费
5. 与登记吨位有 关的费用及与载 货吨有关的费用
3、燃料费和润 料费
燃料、 润料费
年营运成本=船员费用+船价相关费用+ 燃料润料费+港口费+其他费用
营运成本的其他计算
• 由于现在我国的基本建设资金已改拨款为向银行贷款，所 以考虑各方面因素，可将营运成本划分为以下三部分： • 资本费用------偿还贷款及支付利息等 • 日常营运费------船员工资、修理费、保险和企业管理费等 • 航行营运费------燃润料费、港口费、货物装卸费
快速性0406操纵性01船长02吃水0310三计算机辅助设计cad方法四综合分析逐步近似的方法船舶是一个复杂的系统船舶的各项技术性能之间安全性与经济性之间对设计的要求常常是相互矛盾的因此设计工作不可能一次完成而是逐步近似得到过themegallery船舶年营运成本年收入与年利润计算船价估算船舶静态和动态经济指标计算company船型论证logo最佳船型的设计不再限于最优的线性最有效地船体结构和最先进的设备而高效能低成本高利润与设备可靠性往往成为人们所注目的
船舶设计知识点分级划分
船舶设计知识点分级划分船舶设计是一个复杂而庞大的领域，包含了广泛的知识点。
为了更好地组织和理解这些知识点，将其进行分级划分是必要的。
本文将介绍船舶设计知识点分级划分的基本原则和一些具体例子。
一、概述船舶设计的基本目标是设计出符合特定需求的船舶，其过程涉及船体外形设计、船舶结构设计、船舶系统设计等多个方面。
为了更好地组织和系统化地学习和掌握这些知识点，我们可以将其分为三个层级：基础知识、核心知识和高级知识。
二、基础知识基础知识是船舶设计的基石，掌握基础知识是理解和应用更高级知识的前提。
基础知识包括但不限于以下内容：1. 船舶工学基础：涉及流体力学、材料力学、结构力学等，用于理解船舶力学特性及其对设计的影响。
2. 船体外形设计基础：包括船型曲线绘制、船体几何形状参数计算等，用于设计船舶的外形。
3. 船舶结构设计基础：包括船体结构布置、船体结构设计方法等，用于设计船舶的结构。
4. 船舶系统设计基础：包括船舶动力系统、电气系统、液压系统等，用于设计船舶的系统。
三、核心知识核心知识是船舶设计中相对较为复杂和关键的内容，它们是基础知识的延伸和应用。
核心知识包括但不限于以下内容：1. 载荷计算与稳性计算：涉及重量计算、稳性计算等，用于确定船舶的荷载和稳性。
2. 动力学与推进力计算：包括船舶的速度计算、推力计算等，用于确定船舶的动力和推进力。
3. 结构强度计算与材料选择：涉及船舶结构的强度计算、材料选择等，用于确保船舶结构的安全性和可靠性。
4. 系统集成设计：包括船舶系统的集成设计、系统性能分析等，用于确保船舶系统的协同工作和优化设计。
四、高级知识高级知识是船舶设计领域的较为前沿和专业性较强的内容，涉及更深入的研究和应用。
高级知识包括但不限于以下内容：1. 自由液面效应分析：研究船舶在自由液面条件下的运动特性及其对设计的影响。
2. 超大型船舶设计：涉及大型船舶结构设计、动力系统设计等，用于满足超大型船舶的特殊需求。
船舶设计知识点分级分类
船舶设计知识点分级分类船舶设计是一个复杂而庞大的领域，涉及众多的知识点。
为了更好地理解和应用这些知识，我们可以将船舶设计的知识点进行分级分类。
本文将按照不同的分级，对船舶设计的知识点进行梳理和归纳。
一、基础知识1. 船舶设计基本概念- 船舶设计的定义与意义- 船舶设计的原则与方法- 船舶设计的基本流程2. 船舶结构与材料- 船体结构的分类与构造- 船舶各部位的命名与功能- 船舶所用材料的特点与选择3. 流体力学基础- 流体静力学与流体动力学的概念- 船舶在水中的浮力与稳定性- 船舶在水中的阻力与推进性能二、设计要素1. 载重与船型- 载重与排水量的关系- 船型的分类与选择- 船型对航行性能的影响2. 船舶推进系统- 主机与推进器的类型与选择- 推进系统的布局与优化- 推进系统的性能评估与调整3. 舾装与设备- 舾装的分类与功能- 舾装设备的选择与配置- 舾装设计的考虑因素三、细节设计1. 内部布局- 货舱与舱壁的布置- 船舱与甲板的设计- 船舶内部通风与消防系统的设计2. 系统设计- 船舶燃油与供电系统的设计- 船舶冷却与液压系统的设计- 船舶通信与导航系统的设计3. 安全设计- 船舶结构的强度与稳定性计算- 船舶事故防范与应急处理- 船舶安全设备的配置与使用四、先进技术1. CAD/CAM技术在船舶设计中的应用 - 三维建模与虚拟仿真技术- 数字化设计流程与快速原型制造- 船舶设计与生产的集成化管理2. CFD模拟技术在船舶设计中的应用 - 流场模拟与优化设计方法- 船舶流体力学性能预测与改进- 节能与环保技术在船舶设计中的应用3. 软件辅助设计技术- 船舶设计软件与工具的选择- 数值计算与参数化设计技术- 船舶设计方案优化与评估方法总结：船舶设计知识点的分级分类可以帮助我们更有条理地学习和应用相关知识。
从基础知识、设计要素、细节设计到先进技术，不同级别的知识点相互关联，构成了完整的船舶设计体系。
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船舶设计基础
一、基本概念（20分，每题4分）
1、吃水d
2、型深D
3、续航力
4、休止角
5、货物积载因数
二、简答题（20分，每题5分）
1、尺度系数L/B、B/d代表什么? 其值对船舶的哪些性能有影响？
2、船舶设计的基本要求？
3、气象衡准
4、型线设计的主要方法有哪些？
三、论述题（30分，每题10分）
1、总布置设计应遵循的一般原则?
2、选择主尺度时考虑的主要因素（船长L）?
3、解释防火等级中A-30与B-30的含义。
四、计算题（30分）
某船静水力值如下表所示，请计算该船在排水量△=186.9t，重心纵向座标Xg=—0.28m时艏艉吃水值。
（该设计船水线长60m，宽8m）
吃水（m）排水量（t）浮心纵坐标（m）漂心纵坐标（m）每厘米纵倾力矩（t·m）
0.92177.550-1.5 11.23
0.94182.220-1.511.29
0.96186.90-1.511.35
0.98191.590-1.511.4
1196.290-1.5 11.46
1.02200.990-1.511.52
1.04205.710-1.511.57
1.06210.440-1.511.63
1.08215.180-1.5 11.68
1.1219.930-1.511.74
一、基本概念（20分，每题4分）
1、吃水d
在船长中点处由平板龙骨上缘量至满载水线的垂直距离。
2、型深D
在船长中点处由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离。
3、续航力
在规定的航速与主机功率下，船上所带燃料储备量可供连续航行的距离
4、休止角
休止角—货物由于自身的摩擦产生的堆积角度。
5、货物积载因数
积载因数—每吨货物所需的货舱容积。
二、简答题（20分，每题5分）
1、尺度系数L/B、B/d代表什么? 其值对船舶的哪些性能有影响？
长宽比，其值与船舶快速性有关。
宽吃水比，其值与船舶稳性、操纵性、快速性有关。
2、船舶设计的基本要求？
适用性：较好的完成规定的使用任务；安全性：满足规范等对船舶安全性的有关规定；经济性：在满足安全、使用性的前提下，尽可能降低造价、航运成本、维修成本；美观。
3、气象衡准
也称突风和横摇衡准，该衡准规定船舶所受风浪等外力，计算出倾侧力矩与船舶的复原力矩如果复原力矩大于等于倾侧力矩，则认为船舶满足稳性要求。
4、型线设计的主要方法有哪些？
改造母型法、自行设计法、数学船型法
三、论述题（30分，每题10分）
1、总布置设计应遵循的一般原则?
提高船舶的使用性能，对船舶安全性能、航海性能、结构性能的把握，结构的合理性，便于建造、维修等，造型美观、大方。
2、选择主尺度时考虑的主要因素（船长L）?
阻力影响；使用条件建造条件的影响；总布置要求；操纵性、耐波性、抗沉性的影响；重量和造价影响；浮力要求。
3、解释防火等级中A-30与B-30的含义。
由钢或其他等效材料制造、有适当的防挠加强、应用认可的不然材料，在30分钟内其背火面的平均温度较初始温度升高不超过140o C，且包括任何接头在内的任何一点温度较初始温度升高不超过180o C。
由认可的不然材料制成、其具有的隔热值使之在30分钟内其背火面的平均温度较初始温度升高不超过140o C，且包括任何接头在内的任何一点温度较初始温度升高不超过225o C。
四、计算题（30分）
某船静水力值如下表所示，请计算该船在排水量△=186.9t，重心纵向座标Xg=—0.28m时艏艉吃水值。
（该设计船水线长60m，宽8m）
吃水（m）排水量（t）浮心纵坐标（m）漂心纵坐标（m）每厘米纵倾力矩（t·m）
0.92 177.55 0 -1.5 11.23 0.94 182.22 0 -1.5 11.29 0.96 186.9 0 -1.5 11.35 0.98 191.59 0 -1.5 11.4 1 196.29 0 -1.5 11.46 1.02 200.99 0 -1.5 11.52 1.04 205.71 0 -1.5 11.57 1.06 210.44 0 -1.5 11.63 1.08 215.18 0 -1.5 11.68 1.1
219.93
-1.5
11.74
根据排水量△=186.9t 查表，d= 0.96m ，Xb=0m ，Xf= -1.5m ，Mcm= 11.35 t ·m 倾斜力矩M=△·（Xg —Xb ）= -52.332 t ·m 纵倾值△d=Mcm
M
100= -0.0461m
艏吃水增量△d f =△d ·(1-X f /L)/2= -0.0236m 艉吃水增量△d a =—△d(1+X f /L)/2=0.225m 艏吃水d f =d+△d f =0.9364m 艉吃水d a =d+△d a =0.9825m。