防止道路桥头跳车技术措施

浅谈防止道路桥头跳车技术措施

摘要：鉴于道路桥头跳车对车辆本身、桥涵路面交通安全造成较大危害，本文通过分析道路桥头跳车产生原因以及危害出发，提出有效防止桥头跳车产生措施。

关键词：桥头跳车；地质沉陷；防治措施；跳车防治

abstract：in view of the bridgehead vehicle jump leading to the large damage to the vehicle, bridge floor and traffic safety, in this paper, starting from bridge vehicle jump cause and damage, puts forwards to some effective measures.

key words: bridgehead vehicle jump; geology sink; prevention measure; vehicle jump prevention

中图分类号： s471文献标识码：a文章编号：

道路桥头跳车即为与桥台接触处出现台阶，使得经过此处的车辆在此产生跳越颠簸，给车辆增加机械事故的可能性，同时司机和乘客因此而感到较明显不适，而且严重时还可能引发交通事故；同时由于跳越使得桥涵和路面额外增加了冲击荷载，长期如此会导致路桥结构的损伤。

1. 桥头跳车成因分析

出现桥头跳车现象主要是由于桥头台阶的产生，鉴于桥头路基为塑性体而桥台为刚性体，在车辆长期通过桥梁的情况下，必然会造成路基填土自然固结沉降，从而在桥台与桥头路基接触处形成了高差，而导致桥头台阶的形成。归结结底，桥头跳车主要由以下几

个方面所引起的。

1.1勘察设计的原因

勘察设计方面的原因主要表现为：1）勘察资料的不准确，使得设计时忽视了对不良地基的处理，如软土、盐渍土地基等都必须进行特殊的设计处理。2）缺乏对桥头跳车危害的重视，未按规范进行设计。3）设计时缺乏对软基处理的了解，基地设计不合理。4）桥头的衔接处的排水设计不够合理，路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基下沉。

1.2土质不良引起沉陷

桥涵通常位于沟壑地段，有时地下水位较高，且多属软土。此类土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起基沉陷，路面随之变形，从而出现跳车。结构的差异性，由于桥台和路面的刚度差异性，引起结构的沉降，由于桥台通常采用刚性很大的钢筋混凝土浇筑或岩石材料砌筑而成，有较大刚度；而与桥台相连的路面，其刚度比桥台刚度小。而刚度不相同的路面在跳车处所产生的振动效果不一样，刚度较小的材料对能量的吸收更大，这使得桥台与道路之间存在着较大的差异，这种由刚度差引起的能量吸收大小的不同，也是导致跳车现象的原因之一。

1.3施工原因

施工方面的原因主要表现为：1）台背回填施工压实不够，压实

机具未按设计要求压实靠近台背的填料，使得填料颗粒间孔隙率较高，在自身重力和车辆荷载的持续作用下，压缩沉降增大，造成跳车。2）施工管理不当，施工单位为压缩工期，尤其是在软基处理的问题上，在路堤沉降没有完全稳定、沉降速率还较大时就提前铺筑路面，导致跳车发生。3）施工人员素质较差，对施工中存在的缺陷（如弹簧、起皮、松散等）未做及时处理。

2. 道路桥头跳车的防止措施

针对公路桥头跳车产生的原因分析，可从以下几个方面来对桥头跳车采取相关措施，以防止桥头跳车现象。

2.1采取地基处理

地基是引起道路桥头跳车的重要原因，因此必须足够重视对桥梁地基的设计，主要从这两个方面来进行：（1）对软土地基处理。软土基及黏性土处理，同时对于软土地基，为了减小施工后的沉降量，缩小沉降差异，可采用砂桩、塑料排水板、土工合成材料、袋装砂井等地基处理方法来进行处理。从而降低土体的含水量，加速软土地的固结，提高地基的承载能力。含水量大的黏性土处理：对于孔隙率和含水量较大的有机物质黏性土层，可采用换土处理方法，换土深度应视软层深度确定。对于一般性的黏土，可先进行开挖翻晒，当填土高度小于4m时，开挖的深度可取0.6m；当填土高度增大时，开挖深度可大于1m。当开挖出的土翻晒到最佳含水量时，回填夯实，回填土上层应留出60cm的厚度采用石灰土来填实；若遇雨季而不能晒干时，则全部采用用石灰土换填。石灰土在路基底

能够形成一条渐变带，可以较好的避免沉降突变。（2）加强地基加固设计。路基敷设在天然地基上，由于路基自重较大，要求着地基有着较高的承载力以保持稳定。我国通常采用重锤夯实法、换填土层法、挤密法、排水固结法、化学加固法等五种方法，根据地质条件的不同可在这五种方法中来选择，通过地基的加固，提高地基的承载力，可以有效的减小因地基沉降而造成的跳车。

2.2施工防止措施

在桥梁工程施工中可通过对台背回填的处理技术，通过设置桥台搭板，排水与防水等方面来进行处理，笔者对其总结如下：（1）台背回填处理，首先选择好填料，台背材料应选用轻质材料，以减轻对地基的正压应力，通常可选用粉煤灰混凝土等轻质材料来回填台背，减轻自身荷载来增加地基的稳定系数。桥台后填料则宜选用强度高、摩擦角大、透水性好、压实快、变形小、固结性好的填筑材料，如砾石和岩渣等。摩擦角大的填料有利于雨水沿排水管顺利排到路基外，减轻雨水对路基的危害，同时也能有效的改善压实效果，使路基易达到设计所要求的密实度。

根据相关规范，填料的铺筑通常在基底处距桥台背大于2米，且应与路基相接处按不大于1:1设置台阶，根据路堤的高度确定回填高度，通常取3m左右。桥头的回填处理也可采用设置水泥稳定层，来提高路堤的刚度。稳定层结构一般是沿路堤纵向方向距桥台背10m左右长，加入4%-6%的水泥来稳定，同时在桥台与路基衔接处，采用1:1的比例设置斜坡。这两种方法均能够减小竖向变形和