3空气动力学基础-第3章 低速平面位流
空气动力学 第3章.
y
0
式中, 2
1
M
2
由上述方程解出速度势后,可以计算翼型表面上的压 强系数分布,其他的气动特性如升力、力矩可通过积分求 得。
EXIT
3.4 亚声速可压流中薄翼型的气动特性
一、戈泰特法则 x' x
作仿射变换
y'
y
' 2
v'
y0
y
y0
V
f x
EXIT
3.4 亚声速可压流中薄翼型的气动特性
二维亚声速可压流的线化速度势方程、线化物面边界
条件和远场边界条件为:
2 2 2 0
x2 y 2
y
y0
V
dy dx
,上面方程为
2
2
x 2
2
y 2
2
z 2
0Hale Waihona Puke M1时,令
B2
1
M
2
,上面方程为
B2
2
x 2
2
y 2
2
z 2
0
可见,线化方程在亚音速时为椭圆型的,超音速时为双曲 型的。
EXIT
3.3 小扰动线化理论
3.3.2 压强系数的线化
按压强系数的定义
p
EXIT
3.3 小扰动线化理论
从而可解得
p p
1
1 2
M
2
1
V2 V2
低速空气动力学理论与计算:第三章
流线的定义:
这条曲线上的任何一点曲线的切线都和该点微团的速度方向 一致,就是流线
在欧拉描述中,场每一点都有速度(大小和方向),那么在某一个瞬间看流场,从某点出发, 顺着这一点的速度指向微小距离的邻点,再按邻点同一时刻的速度指向再画一个微小距离, 一直画下去就得到一条曲线。
流线满足的方程
流线上各点的切线与该点流向一致,则流线上的切线的三个余弦dx/ds, dy/ds,dz/ds必和流速的三个分量与合速度所夹的三个角度的余弦相同
45
两倍角速度乘以所围面积
环量与涡
对于有限大面积S,沿围线L 做速度线积分
所得结果适合于任何形状的 围线,右图割线也不必正交
S单连通即可,双连通再分割即可
46
环量与涡
流场中任何一点的角速度的二倍称为流体 的涡度。这是一个运动学概念。
结论:沿围线计算环量,如果内部有涡, 环量有值;如果内部无涡环量为零。
43
环量与涡
对于无旋流,存在速度位势,上述速度分 量可以用位势的分量表示
此时环量值与路径无关,只与AB的位置有关,大小为位势函数之差
如果沿封闭曲线积分,那么
44
环量与涡
对于有旋流,由A至B的线积 分,环量值与A到B的曲线形 状有关系,其值不是0。是什么? 如右图流体微团,做ABCD速 度线积分
机翼导致的流场:空间和时间的函数
5
流场的基本描述方法
欧拉方法的加速度表达式
一维流动中已经介绍过加速度的两个组成部分:
当地加速度:P(x,y,z)在t时刻流体微团的速度是时间 的函数 迁移加速度:迁移导致的速度改变
《低速空气动力学》课件
飞行器的运动状态和运动 方程,飞行器的气动力学 模型,飞行器的动力学特 性分析。
4 第四章:低速气动力 5 第五章:低速飞行器 6 第六章:应用实例与
学特性
的气动设计
研究展望
低速气动力学流动的特性, 粘性效应和不可压缩性的 影响,气动力学的基本定 律和特性。
低速飞行器气动外型设计, 气动力学计算方法,气动 力学试验和验证方法。
《低速空气动力学》PPT 课件
一个引人入胜且易于理解的PPT课件,介绍了低速空气动力学的基本概念和原 理。
低速空气动力学课绍, 学习目标和目的。
2 第二章:气动力学基 3 第三章:飞行器的运
础知识
动学和动力学
气体的物理特性,流动的 基本规律,流体力学的基 本方程,低速近似和网格 生成等基础知识。
低速飞行器的应用案例, 未来低速飞行器的研究展 望。
7 结束语
总结本章内容,激发学习兴趣。
《空气动力学基础》第3章
压强系数定义
Cp
p p
1 2
v2
Cp
1
v v
2
伯努利方程
p
1 2
v2
p
1 2
v2
Cp
sin 2
sin
2
22:34
28
第三章 不可压理想流体绕物体的流动
§3-2拉普拉斯方程的基本解
直匀流中的点源
直匀流+点源
钝头体低速流动
过驻点流线
固体壁面
外表面的压强系数
驻点处速度为零,压强系数等于1; 向后流动速度迅速增大,压强系数降低;
22:34
11
第三章 不可压理想流体绕物体的流动
§3-1不可压理想流体的无旋运动 §3-2 拉普拉斯方程的基本解 §3-3 绕圆柱的流动
22:34
12
第三章 不可压理想流体绕物体的流动
§3-2拉普拉斯方程的基本解
不可压位流的两个特性:
(1)所满足的基本方程为拉普拉斯方程。 (2)不可压位流的解具有可叠加的特性。
2 2
x2 y2 0
二维流动----平面势流
名称 : 势函数
流函数
条件: 无旋流
引入:
vy vx 0
z x y
定义:
vx x ,vy= y
等值线: Φ=C (等势线)
定常不可压
v vx vy 0
x y
vx y ,vy= x
Ψ=C (流线)
性质: 等势线与速度垂直
流线与等势线正交
位于原点处的点涡
vr 0
v
2 r
速度位 arctan y
2 2
x
流函数 ln r ln(x2 y2 )
空气动力学部分知识要点
空⽓动⼒学部分知识要点空⽓动⼒学及飞⾏原理课程空⽓动⼒学部分知识要点⼀、流体属性与静动⼒学基础1、流体与固体在⼒学特性上最本质的区别在于:⼆者承受剪应⼒和产⽣剪切变形能⼒上的不同。
2、静⽌流体在剪应⼒作⽤下(不论所加剪切应⼒τ多么⼩,只要不等于零)将产⽣持续不断的变形运动(流动),换句话说,静⽌流体不能承受剪切应⼒,将这种特性称为流体的易流性。
3、流体受压时其体积发⽣改变的性质称为流体的压缩性,⽽抵抗压缩变形的能⼒和特性称为弹性。
4、当马赫数⼩于0.3时,⽓体的压缩性影响可以忽略不计。
5、流层间阻碍流体相对错动(变形)趋势的能⼒称为流体的粘性,相对错动流层间的⼀对摩擦⼒即粘性剪切⼒。
6、流体的剪切变形是指流体质点之间出现相对运动(例如流体层间的相对运动)流体的粘性是指流体抵抗剪切变形或质点之间的相对运动的能⼒。
流体的粘性⼒是抵抗流体质点之间相对运动(例如流体层间的相对运动)的剪应⼒或摩擦⼒。
在静⽌状态下流体不能承受剪⼒;但是在运动状态下,流体可以承受剪⼒,剪切⼒⼤⼩与流体变形速度梯度有关,⽽且与流体种类有关7、按照作⽤⼒的性质和作⽤⽅式,可分为彻体⼒和表⾯⼒(⾯⼒)两类。
例如重⼒,惯性⼒和磁流体具有的电磁⼒等都属于彻体⼒,彻体⼒也称为体积⼒或质量⼒。
8、表⾯⼒:相邻流体或物体作⽤于所研究流体团块外表⾯,⼤⼩与流体团块表⾯积成正⽐的接触⼒。
由于按⾯积分布,故⽤接触应⼒表⽰,并可将其分解为法向应⼒和切向应⼒:9、理想和静⽌流体中的法向应⼒称为压强,其指向沿着表⾯的内法线⽅向,压强的量纲是[⼒]/[长度]210、标准⼤⽓规定在海平⾯上,⼤⽓温度为15℃或T0=288.15K ,压强p0 = 760 毫⽶汞柱= 101325⽜/⽶2,密度ρ0 =1.225千克/⽶311、从基准⾯到11 km 的⾼空称为对流层,在对流层内⼤⽓密度和温度随⾼度有明显变化,温度随⾼度增加⽽下降,⾼度每增加1km,温度下降6.5 K。
空气动力学复习题
飞行原理空气动力学复习思考题第一章低速气流特性1.何谓连续介质为什么要作这样的假设连续介质——把空气看成是由空气微团组成的没有间隙的连续体。
作用——把空气压强(P)、密度(ρ)、温度(T)和速度(V)等状态参数看作是空间坐标及时间的连续函数,便于用数学工具研究流体力学问题。
2.何谓流场举例说明定常流动与非定常流动有什么区别。
流场——流体所占居的空间。
定常流动——流体状态参数不随时间变化;非定常流动——流体状态参数随时间变化;3.何谓流管、流谱、流线谱低速气流中,二维流谱有些什么特点流线谱——由许多流线及涡流组成的反映流体流动全貌的图形。
流线——某一瞬间,凡处于该曲线上的流体微团的速度方向都与该曲线相应点的切线相重合。
流管——通过流场中任一闭合曲线上各点作流线,由这些流线所围成的管子。
二维流谱——1.在低速气流中,流谱形状由两个因素决定:物体剖面形状,物体在气流中的位置关系。
2.流线的间距小,流管细,气流受阻的地方流管变粗。
3.涡流大小决定于剖面形状和物体在气流中的关系位置。
4.写出不可压缩流体和可压缩流体一维定常流动的连续方程,这两个方程有什么不同有什么联系连续方程是质量守恒定律应用于运动流体所得到的数学关系式。
在一维定常流动中,单位时间内通过同一流管任一截面的流体质量都相同。
方程表达式:m=ρVA不可压流中,ρ≈常数,方程可变为:VA=C(常数)气流速度与流管切面积成反比例。
可压流中,ρ≠常数,方程可变为:m=ρVA图1-7一翼剖面流谱适用于理想流体和粘性流体5. 说明气体伯努利方程的物理意义和使用条件。
方程表达式:常量=++gh V P ρρ221高度变化不大时,可略去重力影响,上式变为:常量==+0221p V p ρ 即:静压+动压=全压(P 0相当于V=0时的静压)方程物理意义:空气在低速一维定常流动中,同一流管的各个截面上,静压与动压之和(全压)都相等。
由此可知,在同一流管中,流速快的地方,压力(P )小;流速慢的地方,压力(P )大。
空气动力学基础3
升力系数CL是α的函数,α越大, CL也越大。当 α的函数, 越大, α=0 α=0时, CL≠0。
26
空气动力学
© 2008 Xinglinlin
Flying College
27
空气动力学
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●烟风洞翼型绕流实验 烟风洞翼型绕流实验
小迎角 较大迎角
5
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1.2 阻力公式
1 2 D = CD ⋅ ρ v ⋅ S 2
CD
1 2
—飞机的阻力系数 飞机的阻力系数 —飞机的飞行动压 飞机的飞行动压 —机翼的面积。 机翼的面积。 机翼的面积
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ρV
2
S
6
空气动力学
② 升力特性参数
I. 零升迎角α 0
α0
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II. 升力系数曲线斜率
α CL = CL ⋅ (α − α 0 )
大迎角
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●压力中心(CP)位置随迎角改变的变化 压力中心(CP) 压力中心
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机翼迎角的影响
(精品)空气动力学基础要点
空气动力学基础(教学重点)绪论(1学时)第一章流体静力学(5学时)1、掌握连续介质假设的概念、意义和条件;2、了解掌握流体的基本物理属性,尤其是易流性、粘性、压缩性等属性的物理本质和数学表达;3、掌握流体力学中作用力的分类和表达、静止流体中压强的定义及其特性;4、初步掌握静止流体微团的力学分析方法,重点掌握流体平衡微分方程的表达及其物理意义;5、在流体平衡微分方程的应用方面,掌握重力场静止液体中的压强分布规律,重点掌握标准大气问题。
第二章流体运动学与动力学基础(12学时)1、了解两种描述流场的方法的区别与特点,重点掌握欧拉法下加速度的表达和意义2、掌握流体微团的几种变形和运动及其数学表达,掌握流体微团的运动分解与刚体运动的异同;3、了解系统分析方法与控制体分析方法的区别与联系,了解雷诺输运方程的表达及意义;4、空气动力学基本方程是本章重点,积分形式方程要掌握质量方程、动量方程和能量方程的表达和意义,并会用它们解决实际工程问题;微分形式方程要重点掌握连续方程、欧拉方程和能量方程的表达和意义;掌握微元控制体分析方法;掌握伯努利方程的表达、意义、条件和应用;5、重点需要掌握的概念:流线、流量、散度、旋度、位函数、流函数、环量与涡的表达、意义及其相互之间的关系;第3章低速平面位流(6学时)3.1 平面不可压位流的基本方程及其边界条件二维流动不可压无旋流动的基本方程是位函数满足的拉普拉斯方程不穿透条件(可滑移条件)拉普拉斯方程的叠加原理,速度也可叠加,压强不可叠加流函数也满足拉普拉斯方程3.2 几种简单的二维位流各基本解的速度、位函数、流函数直匀流源,汇偶极子,偶极子的形成,轴线,方向点涡点涡的环量3.3 一些简单的迭加举例直匀流加点源压强系数直匀流加偶极子达朗培尔疑题直匀流加偶极子加点涡儒可夫斯基升力定理了解二维对称物体绕流的数值解粘性流体动力学基础(4学时)流体粘性及其对流动的影响(流体的粘滞性,粘性流体运动特点)粘性流体的应力状态(理想流体与粘性流体作用面的受力特点,粘性流体的应力状态)广义牛顿内摩擦定理粘性流体动力学方程N-S方程粘性流体运动的基本性质(了解Re实验)边界层理论及其近似(6学时)边界层近似及其特征平面不可压缩流体层流边界层方程平板层流边界层相似解边界层动量积分方程(应用例子)边界层的分离现象第6章高速可压流(12)6.1 热力学基础知识(掌握)热力学的物系;平衡过程和可逆过程热力学一定律:内能和焓热力学第二定律,熵气体的状态方程完全气体等熵过程关系式6.2 音速和马赫数(重点)现象微弱扰动传播过程与传播速度——音速音速公式马赫数6.3 高速一维定常流(重点)一维定常绝热流的能量方程一维定常绝热流参数间的基本关系式总温T0,,总焓,临界点,速度系数使用驻点参考量的参数关系式使用临界参考量的参数关系式等熵管流的速度与截面积关系,拉瓦尔管喷管的设计压强比,M(λ)及流量的计算6.4 微弱扰动的传播区,马赫锥(重点)马赫角6.5 膨胀波(介绍)壁面外折dδ外折δ诸参数的变化趋势超音速流绕外钝角膨胀的计算6·6 激波正激波(重点)正激波的形成,计算弱激波可以看作等熵波斜激波(介绍)波前波后气流参数的关系激波图线及应用压强决定激波圆锥激波(介绍)收敛—扩张喷管在非设计状态下的工作(介绍)。
第三章 飞行空气动力学
第三章- 飞行空气动力学飞行空气动力学介绍作用于飞机上的力的相互关系和由相关力产生的效应。
作用于飞机的力至少在某些方面,飞行中飞行员做的多好取决于计划和对动力使用的协调以及为改变推力,阻力,升力和重力的飞行控制能力。
飞行员必须控制的是这些力之间的平衡。
对这些力和控制他们的方法的理解越好,飞行员执行时的技能就更好。
下面定义和平直飞行(未加速的飞行)相关的力。
推力是由发动机或者螺旋桨产生的向前力量。
它和阻力相反。
作为一个通用规则,纵轴上的力是成对作用的。
然而在后面的解释中也不总是这样的情况。
阻力是向后的阻力,由机翼和机身以及其他突出的部分对气流的破坏而产生。
阻力和推力相反,和气流相对机身的方向并行。
重力由机身自己的负荷,乘客,燃油,以及货物或者行礼组成。
由于地球引力导致重量向下压飞机。
和升力相反,它垂直向下地作用于飞机的重心位置。
升力和向下的重力相反,它由作用于机翼的气流动力学效果产生。
它垂直向上的作用于机翼的升力中心。
在稳定的飞行中,这些相反作用的力的总和等于零。
在稳定直飞中没有不平衡的力(牛顿第三定律)。
无论水平飞行还是爬升或者下降这都是对的。
也不等于说四个力总是相等的。
这仅仅是说成对的反作用力大小相等,因此各自抵消对方的效果。
这点经常被忽视,而导致四个力之间的关系经常被错误的解释或阐明。
例如,考虑下一页的图3-1。
在上一幅图中的推力,阻力,升力和重力四个力矢量大小相等。
象下一幅图显示的通常解释说明(不保证推力和阻力就不等于重力和升力)推力等于阻力,升力等于重力。
必须理解这个基本正确的表述,否则可能误解。
一定要明白在直线的,水平的,非加速飞行状态中,相反作用的升力和重力是相等的,但是它们也大于相反作用的推力和阻力。
简而言之,非加速的飞行状态下是推力和阻力大小相等,而不是说推力和阻力的大小和升力重力相等,基本上重力比推力更大。
必须强调的是,这是在稳定飞行中的力平衡关系。
总结如下:向上力的总和等于向下力的总和向前力的总和等于向后力的总和对旧的“推力等于阻力,升力等于重力”公式的提炼考虑了这样的事实,在爬升中,推力的一部分方向向上,表现为升力,重力的一部分方向向后,表现为阻力。
北航空气动力学答案(第三章)
第三章理想不可压缩流体平面位流3-1 设有直匀流V ∞以正X 轴方向流过位于原点的点源,点源的强度为Q ,试求半无限体表面上最大垂直分速度max v 的位置及速度值,并证明,在该点处合速度的大小正好等于直匀流速度V ∞。
解:根据叠加原理,流函数为arctg 22Q Q y V y V y xψθππ∞∞=+=+(1) 利用流函数表达式(1),可以写出合速度场中的速度分量为222222Q x u V y x y Q y v x x y ψπψπ∞∂⎧==+⎪∂+⎪⎨∂⎪=-=⎪∂+⎩(2) 由(2)式可以确定流场中驻点A (即0A A u v ==的点)位置为20AAQ x V y π∞⎧=-⎪⎨⎪=⎩(3) 过驻点A 的流线,即为半无限体的表面,其方程为()sin 2Qy r V θπθπ∞==-(4) 半无限体表面上的垂直分速度为222sin sin 22-V Q y Q v x y r θθπππθ∞===+(5)由()222sin 2sin cos sin 0---V V V dv d d d θθθθθθπθπθπθ∞∞∞⎛⎫==+=⎪⎝⎭(6) 可得sin 0tg 2θθπθ=⎧⎪⎨=-⎪-⎩(7) 当0sin =θ时,θπ=,2sin 0-V v θπθ∞==当2-tg -=θπθ时,22sin 2sin sin2-tg V V v V θθθπθθ∞∞∞==-=-,即 1 1.9760315113.2183θ==,sin20.724611v V V θ∞∞=-= 2 4.3071538246.7817θ==,sin20.724611v V V θ∞∞=-=-所以,半无限体表面上最大的垂直分速度为max 0.724611v V ∞=(8)该点的位置为1.9760315113.2183θ==,()2Qy V πθπ∞=-(9) 在半无限体表面的水平速度分量为()22sin cos cos 22V Q x Q u V V V x y r θθθπππθ∞∞∞∞=+=+=++-(10) 在该点处的水平速度分量为()sin cos 0.689158V u V V θθπθ∞∞∞=+=-(11)则该点处的合速度为V V ∞==(12)3-2令(),G x y 是二维拉普拉斯方程的解,请证明(),G x y 可以代表二维无粘不可压缩流动的位函数或流函数。
空气动力学第3章-1
超过临界临界迎角后,再增大迎
角,升力反而减小。阻力急剧增 大。
V
00
V
0
V
cr
cr
cr
V
附面层
第 三章 飞机的升力和阻力
第 三章 飞机的升力和阻力
• 附面层:空气是有粘性的,当气流流过一个物体时,紧
贴物体表面的那层空气必然完全粘在上面,速度变为零,
然后流速一点点增大,直到基本恢复到原来的流速发生
第 三章 飞机的升力和阻力
失速
在旋转的涡中的压力是不 变的,它的压力等于涡上 方的气流的压力。所以此 时上下翼面的压力差值会 小很多,这样机翼的升力 就比原来减小了。到一定 程度就形成失速,对应的 机翼迎角叫做失速迎角或 临界迎角。
失速之后的机翼气动效率极 低,已经不能够产生足够的 有效升力。所以对现在的飞 机,都要求在临界迎角以下 一定范围内飞行,不允许靠 近更不允许超过,以避免发 生尾旋等危险。
第 三章 飞机的升力和阻力 干扰阻力:就是飞机各部分之间 由于气流相互干扰而产生的一 种额外阻力。
飞机的各个部件,如机翼,机身, 尾翼等,单独放在气流中所产生的阻力的总和并不等于、而 是往往小于把它们组成一个整体时所产生的阻力。
第 三章 飞机的升力和阻力
配平阻力 对于飞机的阻力还应包括所谓的配平阻力。飞机作
Vx 下洗速度Vx
第 三章 飞机的升力和阻力
L
Lcosα
L
V∞
Vx下洗速度 u
气流V∞流经机翼后u方向 发生偏转,下折角度α
诱导阻力
α
Lsinα V∞
α Vx
u
“阻力Lsinα”是由升力的诱导而产生的,因此叫做“诱导阻力”。它是由于 气流下洗使原来的升力偏转而引起的附加阻力,并不包含在翼型阻力之内。
第三章 低速平面位流
x vx
平面不可压流动的连续方程是:
y vy
vx vy 0 x y
结合两式,得平面不可压位流必须满足的方程:
2 2
0 x 2 y 2
该方程称为拉普拉斯方程,是个只与速度有关的线性方程,给定适当边
界条件后方程是容易求解的。
流函数
不可压缩平面流场满足连续性方程:
位于原点的点源
3.2.2 点源
设半径为 r 处的流速是 Vr ,那末这个源的体积流量是
Q 2rvVrr
流量是常数,故流速 Vr 与半径成反比
Vr
Q
2r
x、y向的速度可分别写为
vx
Vr cos
Q
2r
x r
Q
2
x x2 y2
vy
Vr sin
Q
2r
y r
Q
2
x x2 y2
B
q
d
A
B
A
(3)流线族与等势线族正交;
d vxdy vydx 0
斜率:m1
dy dx
vy vx
d vxdx vydy 0
斜率:m2
dy dx
vx vy
m1m2
vy vx
vx vy
1
等势线 等流线
(4)只有无旋流的流函数满足拉普拉斯方程
(1)流函数的等值线是流线;
证明: c d 0 vxdy vydx 0
dx dy
vx vy
——流线方程
(2)两条流线间通过的流量等于两流函数之差;
空气动力学CH3
v
0 y x
0 s
7
2)壁面边界条件:壁面法向速度等于0 流体与壁面相切(壁面型线为流线)
0, n
空气动力学 Aerodynamics
极坐标系下,流函数、位函数与速度之间的关系:
Vr
r
V
r
Vr
V r r
对应两条流线,一条是x轴(θ=0),另一条就是r=a的圆。
a2 x, y V sin 0 r r
在圆上,速度分布为:
u V 1 cos 2
v V sin 2
V u 2 v 2 2V sin V
u
y x y2
2
cos 2 M r2 x sin 2 v M y r2
V u2 v2
M r2
16
8
2014/3/5
空气动力学 Aerodynamics
x x2 y2 y M 2 x y2
M
等位线: 经过原点与y轴相切的圆。 流线: 经过原点与x轴相切的圆。 偶极子是有轴线的,原来的源、汇 放置的那条直线就是偶极子的轴线。 图中偶极子轴线为x轴。源在汇的左侧, 流体从原点左侧流出,从右侧流回原 点,正向指向x轴负方向,与流函数表 达式符号一致。
Q [ln 2
x h
2
y2
ln x 2 y 2 ]
或
Q ln 2
x h 2 y 2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
x2 y2
14
7
2014/3/5
空气动力学 Aerodynamics
流函数
Q [1 2 ] 2
空气动力学入门篇
空气动力学入门篇(1)空气动力学是十分重要的,这一点每个人似乎都知道。
特别是当我们越开越快的时候。
如果你不信在当今的遥控车比赛中,空气动力学扮演一个重要的角色,你可以试试不用车壳裸跑,就会发现巨大的差别。
但不幸的是,空气动力学所包含的物理学和数学知识是非常复杂的。
所以,在以下的文章,我们用一些现实生活中的事例和图片,为大家解释一下空气动力学的效果。
你是否留意过,多年以来,汽车变的越来越曲线化呢?有着柔和的表面和浑圆的边角。
反观几十年前的汽车,多数具有样子凶狠的鬼面罩、锋利的边角、外倾的车头和车尾、数个带碟子的天线,尾鳍,还有各式各样向外突出的东西。
以下方图片为证:这种进化的原因是因为所有有突出的形状或者锋利的边角的东西都会产生阻力,这种阻力会使车变慢。
一般来说,水滴形状是最好的,也就是说它产生最小的空气阻力。
近代的研究指出,企鹅形状的物体阻力甚至更小。
无论什么形状,其重点是:空气在形状平缓的物体的表面流动,是最有效率的。
平缓的表面,使空气在流动时不会破裂成很多小旋涡。
基本上,任何尖锐、突出形状的物体都会产生旋涡(旋涡就象我们冲厕所看到的水流那样)。
旋涡会带走能量,因为空气会自由流动,而不依附于车子的表面。
本来这些在空气摩擦中损失的能量是可以用于加速车子的。
我们可以把空气阻力分成两部分来研究:由空气对车的前方的压力,还有由车的后方的真空所产生的拉力。
这种分法比较直接,因为要使车子在空气中前进,首先车的前面要拨开空气;当车通过这些空气之后,空气会迅速填补“空”的地方。
车在空气中前进的时候,车首撞击一堆空气,并压缩其中的一部分。
其结果使车前方的空气压强增加。
大概我们每个人都会记得:“101物理定律”--压力=压强x面积。
因此,全车截面积乘以压强,就等于净阻力。
引擎动力要克服这种阻力,因此阻力可以减速你的车,或者消耗更多的能量。
所以,车的纵向截面积越大,产生的阻力就越大。
这就是为什么将车壳安装低几毫米(在规则之内),是明智之举。
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y
x
如果源的位置不在坐标原点,而在 A(ξ,η)处,则
Q y arctan 2 x
相应的速度分量为:
Q ln ( x ) 2 ( y ) 2 2
Q (x ) u x 2 ( x )2 ( y ) 2 Q ( y ) v y 2 ( x )2 ( y ) 2
两个分速的表达式是
M ( y 2 x 2 ) cos 2 u M 2 2 2 x (x y ) r2
M (2 xy ) sin 2 v 2 M 2 2 y (x y ) r2
合速
V u 2 v2 M r 2
要注意偶极子有轴线方向,上述布于 x 轴上的 正负源形成的偶极子其轴线在-x方向,对于 指向正 x 方向的偶极子,上述位函数、流函数 和速度分布都要改变符号。
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设半径为 r 处的流速是 Vr ,那末这个源的总流量是
Q 2 rVr
流量是常数,故流速 Vr 与半径成反比
Vr
Q 2r
u Vr cos
Q x Q x 2 x 2 y 2 2r r
x、y 向的速度可分别写为
Q y Q y v Vr sin 2 r r 2 x 2 y 2
Q 4
lim
h 0
x 2 y 2 2 xh h 2 ln 2 2 x y
2hx , (当x 0时 ln(1 x) x) 2 2 x y
lim
h 0
x M 2 除奇点处速度无定义之外,流 2 x y 场其他区域都是是无旋的。 显然等位线Φ =C是一系列圆心在 x 轴上的圆,且都过原点。
(注:等位线Φ=C 是一系列同心圆)
流函数由Q ຫໍສະໝຸດ Vr 2r r r积分得:
Q Q y arctan 2 2 x
(注:流线ψ=c1 即θ=c2 是一系列射线) 此外注意上式中θ 的值域为[-2π ,2π ],但反 正切函数的值域为[-π /2,π /2],故两种表达 有一定区别。
y
B ds
V
n
x
o
A
位函数 Φ 和流函数 Ψ 之间满足柯西-黎曼条件:
笛卡儿坐标: x y 极 坐 标: r r
y x r r
速度分量与位函数和流函数之间的关系是:
笛卡儿坐标: u 极 坐 , x y 标: Vr , r r v y x V r r
M
( x ) cos ( y )sin ( x )2 ( y )2
y
η
θ
( y ) cos ( x )sin M ( x )2 ( y )2
ξ
x
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§3.2.4
点涡
点涡:涡所在一点外,整个平面流场是无旋的,流体被
.
p
Q (1 2 ) 2
其中θ
1
,θ
2
分别是点P与源和汇的连线与正x的夹角
y 1 arctan xh
y 2 arctan x
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现在我们考虑一种极限情况,当 h→0 但同时 Q 增大,使
Qh M 保持不变的极限情况。 2
这时位函数变成
Q ( x, y) 4
点涡诱导绕点涡作圆周运动,流线是一些同心圆,流速只 有周向速度 V ,而没有径向速度V r 。 绕点涡的环量Γ 是个确定的常数,例 如绕半径为 r 的圆环作环量计算,有: Vθ
V (2r )
r
式中的 是个常数称为点涡的强度,逆时针方向为正。 从而周向速度与离开中心点的距离 r 成反比:
除奇点处速度无定义之外,流 场其他区域都是无旋的。
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§3.2.3 偶极子 等强度的一个源和一个汇,放在x轴线上,源放在(-h,0) 处,汇放在(0,0)处。从源出来的流量都进入汇,流动 情况如图:
应用叠加原理,位函数和流函数如下
Q ln ( x h) 2 y 2 ln x 2 y 2 2
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代入上述位函数和流函数表达,并注意到坐标旋转时向径不 变:x’2+y’2 = x2+y2 ,得到在 (x,y) 坐标系中的偶极子:
x cos y sin M x2 y2 y cos x sin M x2 y2
如果偶极子位于(ξ,η),轴线和 x轴 成θ角,正向指向第三象限,则
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流线与等位线是正交的如图
常用的是这样的直匀流,它与 x 轴平行,从左 面远方流来,流速为 V 此时
V x V y
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§3.2.2 点源
点源是从流场上某一点有一定的流量向四面八方流开 去的一种流动。源可以有正负。负源(又名汇)是一 种与正源流向相反的向心流动。如果把源放在坐标原 点上,那末这流动便只有 Vr,而没有 Vθ 。
, 代入速度与位函数关系 u x v y
可积分求位函数。
比较简便的是利用极座标下位函数与速度的关系:
Vr , V r r
由
Q Vr r 2r
位函数由上式积分得:
Q Q ln r ln( x 2 y 2 ) 2 4
一.速度位函数由无旋条件定义,位函数值可以差任 意常数而不影响流动。 二.速度位函数沿着某一方向的偏导数等于该方向的 速度分量,速度位函数沿着流线方向增加。 三.对于理想不可压缩无旋流动,速度位函数满足拉 普拉斯方程,是调和函数,满足解的线性迭加原 理。 四.速度位函数相等的点连成的线称为等位线,速度 方向垂直于等位线。 五.连接任意两点的速度线积分等于该两点的速度位 函数之差。速度线积分与路径无关,仅决定于两 点的位置。对封闭曲线,速度环量为零。
V 2r
这与无限长涡线产生的诱导速度一致。
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由几何条件可立刻写出 u 、 v 分量:
y y u V sin 2 x 2 y 2 2r r
y Vθ u θ x v
x x v V cos 2r r 2 x 2 y 2
n 1 u a1 ... an a1u1 ... anun x x x
压强与速度间关系为非线性故不满足叠加原理
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数学上满足拉氏方程的函数称为调和函数。故要找 一代表具体的定常不可压理想位流运动,就是要找 一个能符合具体流动边界条件的调和函数,求出位 函数或流函数之后,即可求出速度分布,然后用伯 努利方程求解压强分布。
1. 位函数φ 及流函数 ψ 所满足的方程 有无旋条件,就有位函数φ 存在,并且位函数与速度分量 之间满足: u v x y 平面流动的连续方程是:
u v 0 x y
结合两式,得平面不可压位流必须满足的方程:
2 2 2 0 2 x y
该方程称为拉普拉斯方程,是个只与速度有关的线性方程, 给定适当边界条件方程是容易求解的。
u y
代入无旋条件:
v u y y
2 2 2 0 2 x y
也满足拉普拉斯方程:
这也是只与速度有关的线性方程,给定边条容易求解。
位函数与流函数的关系称为柯西-黎曼条件:
, x y y x
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2. 叠加原理
空气动力学基础
第3章 低速平面位流
沈阳航空航天大学 航空航天工程学院 飞机设计教研室
2014年3月
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3.1 理想不可压缩流体平面位流的基本方程 § 3.2 几种简单的二维位流
§
3.2.1 § 3.2.2 § 3.2.3 § 3.2.4
§
直匀流 点源 偶极子 点涡
§
3.3 一些简单的流动迭加举例
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等流函数线与等位线正交。
由 C1 , 由 C2 , 可得 : vdx udy 0, 斜率K1= v u u v
可得 : udx vdy 0, 斜率K 2=
故:K1K 2=- 1
平面内任两点流函数的差等于通过此两点连线的流量
dy dx V ui vj i j, n i j y x ds ds B B B Q (V n )ds dy dx d B A A A y A x
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1.
2.
3.
4. 5.
流函数由平面不可压缩连续条件定义,流函数 值可以差任意常数而不影响流动。 等流函数线是流线。即等流函数线的切线方向 与速度矢量方向重合。 对于理想不可压缩无旋流动,流函数满足拉普 拉斯方程,是调和函数,解也满足叠加原理。 等流函数线与等位线正交。 平面内任两点流函数的差等于通过此两点连线 的流量。
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如果偶极子轴线和 x 轴成θ角,正向指向第三象限如图所示, 在 x’y’ 坐标系中的位函数及流函数可写为:
x, M ,2 x y ,2 y, M ,2 x y ,2
根据二坐标系的旋转变换关系:
y
x x cos y sin
,
x
y , y cos x sin
拉普拉斯方程可用算子 ▽2 表为 ▽2φ=0。它是 个线性方程,可以用叠加原理求复合的解。 叠加原理:如果有 1 , 2 ,..., n 分别满足拉普拉斯方 程,则这些函数的线性组合也必满足拉普拉斯方 程: a11 ... ann 由于速度分量与位函数之间的关系是线性的因此 也满足叠加原理:
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求流函数:
cos 上述位函数可写为: M r
利用极座标下流函数与位函数的关系: