车桥结构原理介绍
汽车车桥与车轮的工作原理
汽车车桥与车轮的工作原理
汽车车桥与车轮的工作原理可以概括为以下几点:
一、车桥结构
车桥是连接车身与车轮的主要构件,包括轴支座、差速器、半轴等。
根据驱动方式差别,有前桥和后桥之分。
二、车桥主要功能
1. 支承车体重量,并将重量传递到车轮。
2. 将发动机输出的扭矩通过传动装置传给车轮。
3. 通过差速器实现左右车轮转速差,使汽车可实现转向。
三、驱动原理
1. 发动机输出的扭矩通过传动装置传到差速器。
2. 差速器可使一侧车轮转速大于另一侧,使车轮产生转向角。
3. 从差速器输出的扭矩经半轴传到车轮,驱动车轮转动。
四、车轮的工作方式
1. 车轮与路面靠静摩擦力传递驱动力和制动力。
2. 车轮也承受车辆重量,其弹性PADDING吸收了路面震动。
3. 转向通过改变左右车轮的转向角来实现。
车桥和车轮的配合运作对汽车的驱动、转向和制动具有重要作用。
它们的工作状态直接影响汽车的操控性能。
车桥结构原理介绍专业知识讲座
目录
一、车桥功用和分类 二、转向桥构造 三、驱动后桥构造
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一、车桥的功用和分类
车桥(也叫车轴)是汽车底盘行驶系的重要组成部分，我们把 发动机比做汽车的心脏，那么车桥就是汽车的两条腿。车桥通过 悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功用 是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩。
②转向主销 30N-01021
主销将转向节和前梁铰接在一起，以实现车轮的转动。有 实心、空心、圆柱形和阶梯形几种形式。
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③转向节 30N-01017 俗称羊角，为锻件，其颈部需经淬火。它绕主销相对前梁转 动，实现转向。轴径处安装轴承，轮毂绕其转动，实现前进/后退。
图例1：转向桥总成分解图（30N-00005）
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图例2：转向桥总成剖视图（30N-00005）
本文档所提供的信息1仅、当供转之参处考向，之请用桥联，结系不能本构作人分为或科网解学站依删据除，。请勿模仿。文档如有不
中部向下弯曲，可降低发动机位置，从而降低汽车重心，同时 还可减小变速箱输出轴与传动轴之间的夹角。
其主要设计参数有板簧中心距、主销中心距、落差及板簧 座截面尺寸及主销倾角。
工
主销中心距
字
断
板簧中心距
面
方
车辆车桥的结构、原理以及故障诊断与检修讲解
一、 概述
车桥的功用 车桥位于悬架与车轮之间，其两端安装车轮，通过悬架与车架 （或车身）相连，其功用是传递车架（或车身）与车轮之间各 种载荷的作用。 车桥的分类
– 按结构的不同：整体式a和断开式b。 – 按功能的不同：转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。
原理： 形成：转向节轴颈外端向下倾斜。 ※非独立悬架不可调。
（四）前束：前轮前端向内收束，A-B为前束值。 作用：减少轮胎的偏磨损。 调整：改变横拉杆的长度。
前束的检查、调整
– 轮胎按规定充足气压，轮毂轴承间隙调整到规定值，将车辆 停放在水平路面上并处于直线行驶位置。
– 在左右轮胎正前方的胎面中心或轮辋上画“+”记号，用前束 尺测量出B值；转动车轮（或推动汽车）180 °，将记号转到 正后方测得A值；其差值A-B即为前束值。该值如果不符合规 定，应进行调整。
（四）行驶跑偏 1. 现象 汽车在直线行驶时必须紧握方向盘，方能保持直线行驶。若
稍放松方向盘，汽车会自动偏向一边行驶。 2. 原因 前轮定位值不正确，前束调整不当，过大或过小。 左、右前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等。 制动鼓与制动蹄摩擦片间隙调整不均匀，一边过紧，一边过
松。 钢板弹簧一边折断，造成两边弹力不等。 转向节或转向节臂弯曲变形。 前轴或车架弯曲或扭转。 左右两边轮胎气压不相等。 前轮毂轴承调整不当，左、右轮毂轴承松紧度不一致。
– 左右轮外倾角差值过大，会使汽车侧滑跑偏，轮胎磨损不匀。
检查 通过四轮定位仪进行。
调整 调整前轮外倾角时车轮应着地，通过球头销在下摇臂 长孔中的位移来调整。其步骤如下：
– 松开下摇臂球头销的固定螺母。 – 横向移动球头销，直至达到外倾角值。 – 紧固螺母并再次检查外倾角值，需要时重新进行调整。 – 必要时调整前束。
车桥系统的应用原理
车桥系统的应用原理车桥系统概述车桥系统是汽车的重要组成部分之一，它连接车轮和车身，承担着传递动力、支撑车辆荷载和转向控制的重要功能。
本文将介绍车桥系统的应用原理。
车桥系统的组成部分车桥主要由几个重要的组成部分构成：1.驱动轴：将发动机的动力传递给车轮。
2.轮毂：旋转的车轮所连接的部分。
3.差速器：将发动机的动力传递到两个驱动轮上，同时允许两个驱动轮在转向时有不同的转速。
4.驱动轮：由发动机传递动力的车轮。
5.悬挂系统：连接车轮和车身的系统，保证车身的平稳行驶和转向。
车桥系统的工作原理车桥系统在车辆行驶过程中发挥着至关重要的作用。
以下是车桥系统的工作原理的详细解释：动力传递车桥系统的首要功能是将发动机产生的动力传递到车轮上，从而推动车辆前进。
具体实现方式有两种：•前驱动：驱动轴连接到前轮，通过轮毂将动力传递到前轮。
这种方式常见于前驱车型。
•后驱动：驱动轴连接到后轮，通过轮毂将动力传递到后轮。
这种方式常见于后驱车型。
差速器的作用差速器是车桥系统中的一个核心组件。
在转弯时，内侧轮胎一般需要走短一些的路程，而外侧轮胎走长一些的路程。
差速器的作用是允许两个驱动轮在转弯时有不同的转速，并且不会因为内外侧轮胎的转速不同而产生损坏或卡顿的现象。
悬挂系统的作用悬挂系统是连接车桥和车身的重要组件，它起到了支撑车身、减震、保持轮胎与地面接触的作用。
通过悬挂系统的弹性特性，可以使车辆在不平坦的路面上获得更好的稳定性和舒适性。
车桥系统的优化应用车桥系统的优化应用可以改善汽车的性能和驾驶体验。
以下是一些常见的优化应用：•轻量化设计：采用轻量化材料和结构设计，减少车桥系统的整体重量，提高燃油经济性和加速性能。
•高效传动系统：采用更先进的差速器设计，提高传动效率，降低能耗。
•悬挂系统调节：通过悬挂系统调节，可以根据不同驾驶条件和路况选择不同的悬挂刚度，提供更好的操控性和舒适性。
•智能控制系统：引入智能控制系统，通过传感器和算法实时监测车辆的状态，并根据需要调整车桥系统的工作参数，提高安全性和驾驶舒适性。
车车桥结构图文讲解
车车桥结构图文讲解车车桥结构图文讲解● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
3）轮边减速器一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。
目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。
在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面着力的反作用下，产生较大驱动力。
2．差速器差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。
车车桥结构图文讲解
车车桥结构图文讲解● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
3）轮边减速器一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。
目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。
在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面着力的反作用下，产生较大驱动力。
2．差速器差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。
车桥（也称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接
第18章车桥18．1概述车桥(也称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，两端安装车轮。
车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮；车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。
根据悬架的结构型式，车桥可分为整体式和断开式两种。
断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车桥的中部是一个整体的刚性实心或空心梁(轴)，它多与非独立悬架配用。
大部分现代轿车左右车轮之间实际上没有车桥，而是通过各自的悬架与车架相连接，然而习惯上仍将它们称为断开式车桥。
按照车桥上车轮的运动方式和作用，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
其中转向桥和支持桥都属于从动桥。
一般汽车的前桥多为转向桥，后桥或中、后两桥多为驱动桥。
越野汽车和一些轿车的前桥既是转向桥又是驱动桥，故称为转向驱动桥。
某些单桥驱动的三轴汽车(6×2汽车)的中桥或后桥为支持桥。
挂车上的车桥都是支持桥。
18．2转向桥和转向驱动桥转向桥通常位于汽车前部，因此也常称为前桥。
转向桥的功用：1.通过转向节使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向。
2.承受一定得载荷。
转向桥既承受垂直载荷，同时也承受纵向力和侧向力以及这些力所造成的力矩，因此要求转向桥必须有足够的强度和刚度。
3.应具有正确的定位角度和合适的转向角。
4.在车轮转向的过程中内部件之间的摩擦力应尽可能的小，使汽车转向方便，同时保证汽车行驶时的方向稳定性。
18.2.1转向桥转向桥可与独立悬架匹配，也可与非独立悬架匹配。
1.与非独立悬架匹配的转向车桥这类转向桥结构大体相同，主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
图18-1为解放CA10B汽车转向桥。
图18-1 非独立悬架汽车转向桥1-制动鼓2-轮毂3、4-轮毂轴承5-转向节臂6-油封7-衬套8-主销9-滚子止椎轴承10-前轴2.与独立悬架匹配的转向桥断开式转向桥的作用与非断开式转向桥一样，所不同的是断开式转向桥与独立悬架匹配，断开式车桥为活动关节式结构，如图18-2所示：图18-2 独立悬架汽车转向桥18.2.2 转向驱动桥能实现车轮转向和驱动的车桥称为转向驱动桥。
汽车前桥的原理构造
汽车前桥的原理构造
汽车前桥（也称为驱动桥）是汽车的动力传输系统的重要组成部分，负责将发动机的动力传递到驱动轮上，从而推动车辆行驶。
下面是汽车前桥的原理构造的基本概述：
1. 动力源：汽车前桥的动力源通常是内燃机或电动驱动系统。
内燃机通过传动装置将动力传输到前桥。
2. 驱动轴：驱动轴是连接动力源和前桥的组件，传递发动机的扭矩到前桥。
通常，汽车使用传统的后轮驱动方式，其中驱动轴连接到发动机的传动轴。
3. 差速器：差速器是前桥系统中的重要部分，用于平衡驱动轮之间的差异轮速，并分配扭矩到驱动轮上。
差速器允许驱动轮以不同速度旋转，以适应车辆行驶时的转弯情况。
4. 驱动轮：驱动轮是由汽车的动力传递到地面的接触点。
在前桥系统中，驱动轮通常是前轮。
总而言之，汽车前桥的原理构造包括动力源（内燃机或电动驱动系统）、驱动轴、差速器和驱动轮。
这些组件协同工作，将发动机的动力传递到前桥，并使车辆前进。
值得注意的是，这只是前桥系统的基本原理构造，在现代汽车中可能会有更
多的辅助组件和技术，以提高性能和操控性能。
车桥知识培训讲义
车桥知识培训讲义一、车桥概述车桥是汽车或其他机动车辆的重要部件之一，它承担着传动、悬挂及制动等重要功能。
车桥又称为汽车的传动桥，负责将动力从引擎传递到驱动轮上，并通过悬挂系统支撑车辆，保证车辆在行驶过程中的平稳性和舒适性。
二、车桥的结构及分类车桥的主要结构包括驱动桥、非驱动桥及转向桥。
其中驱动桥指的是通过传动轴传递动力的桥梁，而非驱动桥则是不直接传递动力，主要起到支撑和转向的作用。
根据车辆的驱动方式不同，车桥可分为前驱桥、后驱桥及全驱桥。
前驱桥主要为前置发动机前驱车型设计，后驱桥主要为后置发动机后驱车型设计，而全驱桥则是可以同时传递动力到前后轮的设计。
三、车桥的工作原理1. 驱动桥的工作原理：当汽车发动机工作时，通过变速器将发动机的动力传递到车桥上的差速器，再由差速器将动力分配给左右两侧的轮胎，从而驱动车辆前进。
2. 非驱动桥的工作原理：非驱动桥主要通过悬挂系统支撑车身，并通过车轮将地面传递来的力量转移给车身，使得车身能够在颠簸路面上保持平稳。
3. 转向桥的工作原理：转向桥主要通过转向传动装置改变车轮的方向，以实现车辆的转向功能。
四、车桥的维护保养1. 定期更换差速器、轮毂和轴承的润滑油，确保车桥的正常工作。
2. 定期检查车轮的螺丝和螺母是否松动，避免因松动导致车轮脱落和车桥损坏。
3. 定期检查车桥底部是否有明显的擦痕或损坏，避免因碰撞或颠簸路面导致车桥受损。
4. 定期检查转向装置的工作状态，确保转向桥的正常工作。
五、车桥故障及对策1. 差速器异响：如果车桥传动过程中发出异常的响声，可能是差速器出现问题，需要及时检修或更换。
2. 轮毂渗油：如果车桥轮毂出现渗油现象，可能是轮毂密封件损坏，需要及时更换密封件并更换润滑油。
3. 车轮异响：如果车轮在行驶中出现异常的噪音，可能是轮毂轴承出现问题，需要及时更换轴承。
4. 车桥断裂：如果车桥断裂，可能是因为在行驶过程中受到了严重的冲击或挤压，需要更换新的车桥。
车桥知识培训[1]
![车桥知识培训[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/5a695324e2bd960590c6778b.png)
差速器动作原理动画.wmv
二、车桥结构组成及工作原理
2、差速器工作原理
视频
二、车桥结构组成及工作原理
后桥驱动示意图
差速作用示意图
二、车桥结构组成及工作原理
3、制动器工作原理
鼓式
盘式
四、讨论
1、什么是单级桥、轮减桥、转向桥？ 2、驱动桥、转向桥的功能是什么？ 3、转向桥（前桥）由哪些部分组成？ 4、驱动桥由哪些部分组成？ 5、举出客车桥的三个以上系列名称。
按使用功能划分，车桥可分为转向桥、转向驱动 桥、驱动桥和支持桥：
1、转向桥 2、驱动桥 3、转向驱动桥 4、支持桥
二、车桥结构组成及工作原理
（一）、非断开式转向前桥结构组成
转向桥功能：
1、承载 2、转向 3、制动
二、车桥结构组成及工作原理
（一）、非断开式转向前桥结构组成
R4
二、车桥结构组成及工作原理
前轮前束
（A—B）称为 前束值 一般前 束值为0~12mm
调节横拉杆 来调节车轮 前束
二、车桥结构组成及工作原理
单级后桥的功能：1、承载 2、驱动 3、制动
二、车桥结构组成及工作原理 主减总成结构开式
二、车桥结构组成及工作原理 主动锥齿轮及轴承座总成
二、车桥结构组成及工作原理 差速器总成
二、车桥结构组成及工作原理 轮毂制动器总成
谢谢大家！
二、车桥结构组成及工作原理 制动蹄总成
二、车桥结构组成及工作原理 轮毂制动鼓总成
二、车桥结构组成及工作原理
后桥总成位于传动系的末端，基本功用是增大由传动轴传来的转距，将 转距分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要 求的差速功能；同时，要承受作用与路面和承载式车身之间的铅垂力、纵向 力和横向力及其力矩。
车桥结构原理介绍通用课件
车桥的发展历程
总结词
随着汽车工业的发展，车桥经历了从整体式到断开式、从钢板冲压到锻造、从机械式到电子控制的发 展过程。
详细描述
在汽车工业发展的初期，整体式车桥是主流产品，其结构简单、承载能力强、制造成本低等特点满足 了当时汽车工业的需求。然而，随着人们对汽车性能要求的提高和对行驶平顺性、操控稳定性的需求 增加，整体式车桥的局限性逐渐显现出来。
详细描述
轮边减速桥的结构设计相对简单，维护方便， 且具有较高的可靠性。
差速器 桥
总结词
实现左右轮差速功能
总结词
提高车辆操控性能和行驶稳定性
详细描述
差速器桥通过差速器装置实现左右车轮的 差速功能，使车辆在转弯或行驶在不平整 路面上时能够自动调整左右车轮的转速。
详细描述
差速器桥能够提高车辆的操控性能和行驶 稳定性，使车辆在各种行驶条件下都能保 持良好的操控性能。
车桥的分类与特点
总结词
根据结构和功能的不同，车桥可分为整体式车桥和断开式车 桥。整体式车桥刚性好，承载能力强，但无法实现独立悬挂； 断开式车桥可以实现独立悬挂，提高车辆操控性能，但结构 较为复杂。
详细描述
整体式车桥采用整体铸造或焊接工艺制成，具有较高的刚性 和承载能力，常用于重型载重汽车和大型客车。整体式车桥 无法实现独立悬挂，悬挂系统刚性较大，对路面适应性较差。
车桥的承载能力是指车桥所能承受的最大重量，包括静态承载能力和动态承载能 力。
静态承载能力主要考虑车辆满载时的重量，而动态承载能力则要考虑车辆行驶过 程中的动载效应，如加速、减速、转弯等情况下的载荷变化。车桥的承载能力取 决于其结构、材料和工艺等因素。
车桥的稳定性
车桥的稳定性是指在各种工况下，车桥能够保持其正常工 作状态，不发生失稳、变形或振动等现象的能力。
车桥知识培训讲义
车桥知识培训讲义一、引言车桥是汽车的重要组成部分，它承担着传递动力、支撑车辆重量和转向的功能，对车辆的性能和安全性有着至关重要的影响。
因此，对车桥知识的培训非常必要，能够帮助车辆驾驶员和维修人员更好地了解车桥的工作原理和维护方法，以确保车辆的正常运行和安全性。
二、车桥的类型和结构1. 根据传动方式的不同，车桥可以分为前驱车桥、后驱车桥和全驱车桥。
2. 车桥通常由齿轮箱、差速器、半轴和轮毂等部件组成。
3. 车桥的结构设计根据车辆的使用环境和功用需求，通常会有不同的设计和布局。
三、车桥的工作原理1. 传递动力：车桥能够将发动机输出的动力通过齿轮箱和差速器传递到车轮上，驱动车辆前进。
2. 支撑重量：车桥承受着车辆的整个重量，其结构设计能够有效地支持和分散车辆的重量。
3. 转向功能：车桥能够根据驾驶员的操作将动力传递到需要的车轮上，并通过转向系统控制车辆的转向。
四、车桥的维护和保养1. 定期更换润滑油：车桥齿轮箱和差速器内部的润滑油需要定期更换和检查，以确保其正常工作。
2. 注意清理和检查车桥部件：尤其是在恶劣的路况下，车桥部件容易受到灰尘、泥浆和水的侵蚀，需要定期清洗和检查。
3. 定期检查半轴：半轴是车桥的重要部件，需要定期检查其轴承和密封件是否正常。
五、车桥的故障和维修1. 常见故障：车桥在使用过程中可能出现的故障包括齿轮磨损、轴承损坏、密封件漏油等问题。
2. 维修方法：对于车桥的故障，需要根据具体情况进行维修或更换部件，确保车桥正常工作。
3. 注意安全：在进行车桥维修时，需要注意安全措施，避免意外伤害和事故发生。
六、车桥的性能调整和优化1. 调整差速器：差速器的调整能够影响车辆在转弯时的性能，需要根据实际情况进行调整。
2. 安装限滑差速器：在特定的使用环境下，安装限滑差速器能够提高车辆的通过性和操控性。
3. 调整车轮定位：车轮的定位调整能够影响车辆的操控性和稳定性，需要定期检查和调整。
七、结语车桥作为汽车的关键组成部分，对车辆的性能和安全性有着至关重要的影响。
车桥结构原理介绍 PPT
左右接头结构相同，但与横拉杆旋装的螺纹旋向相反，球 销上端与梯形臂锥孔相连，可绕球心作一定范围内的摆动。
横拉杆 接头总成
2、车轮定位参数
（1）主销内倾角是指在横向平面内主销上部向内倾斜的一个角度 y。一般为5º -8º ，它使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距 离e（即主销偏移距）减小，从而可减小转向时需加在方向盘上的 力，使转向轻便；它还使车轮转向时不仅有绕主销的转动，还伴 随有车轮轴及前梁向上的移动，当方向盘松开时，所储存的上升 位能使转向轮自动回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。
（2）车轮外倾角是指车轮在安装时，其轮胎中心不是垂直于水 平面，而是向外倾斜一个角度a。约为0.5º -1.5º ，它可避免汽车重载 时车轮产生内倾，同时和拱形路面相适应。 （3）主销后倾角是指在在纵向平面内主销上部向后倾斜一个角 度B。通常在3º 以内，它使主销轴线与路面的交点位于轮胎接地中 心之前，该距离K称为后倾拖距。这时，汽车转向引起的离心力使 路面对车轮作用着一阻碍其侧滑的侧向反力，使车轮产生绕主销旋 转的回正力矩，保证了汽车有较好的直线行驶稳定性。
汽车前、后桥 总成构造与原理
目
录
一、车桥功用和分类 二、转向桥构造 三、驱动后桥构造
一、车桥的功用和分类
车桥(也叫车轴)是汽车底盘行驶系的重要组成部分，我们把 发动机比做汽车的心脏，那么车桥就是汽车的两条腿。车桥通过 悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功用 是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩。 根据悬架结构不同，分整体式和断开式两种：整体式车桥有 如一个巨大的杠铃，中部为刚性的实心或空心梁，两端通过悬架 系统支撑着车身，通常与非独立悬架配合，一般应用在中重型货 车和客车上；断开式车桥象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过 悬架系统支撑车身，只能与独立悬架配用，一般用在轿车和轻型 客车上。
试析汽车车桥组成及工作原理
车辆工程技术18车辆技术 随着近年来我国科学技术的不断进步，消费者各种产品的质量有了更好的要求，尤其在汽车行业内，人们在选购汽车时，总是将汽车质量放在第一位的，其次才是它的舒适度、性价比，毕竟汽车质量的好坏直接关系到出行人员的人身安全。
在我国汽车制造领域内，汽车设计者已将汽车的可靠性视为衡量汽车整体质量的核心指标。
从汽车的结构上来看，车桥是其最关键部件，其强弱成都会直接决定着整车的安全性。
1 转向桥 转向桥的应用主要是充分利用了转向节使车轮偏转一定的角度，从而实现汽车转向，同时还能有效承受和传递车轮与车架间的垂直载荷、纵向力和侧向力的一种车桥类型。
通常情况下，转向桥安装在汽车前部，因此，人们习惯性地称之为前桥。
不论汽车类型、大小，但它们所安装的转向桥的结构却是基本相同的，主要有前轴、转向节、主销和轮鼓等四个主要组成部分组成，下面就一一做以介绍。
（1）前轴。
前轴是汽车作为主体零件，它是由中碳钢经模锻和热处理制作而成，其断面呈丁字形。
为了有效提高其强度，人们会在前轴接近两端的地方各加设一个呈拳行的加粗部分，但此处必须留有通孔，以备主销插入之用。
中部向下，弯曲成凹形，这样设计的好处是能够降低发动机的位置，从而使汽车质心得以降低，同时还能使传动轴与变速器输出轴之间的夹角得到一定程度的减小。
（2）转向节。
转向节是一个叉形件，其主要用途是作为车轮转向的铰链。
上下两叉各有一个安插主销的同轴孔，其韧颈主要来自车轮。
转向节上销孔主要是通过主销与轴构端的拳形部分相连的，这样一来留可以使前轮绕主销偏转一定角度，从而实现使汽车转向的目的；为了有效减少磨损，转向节销孔内常用青铜衬套，衬套还装有润滑油注口，以便随时注入润滑油。
为了达到转向灵活的目的，转向节下耳与前轴拳形部分之间会安装一个轴承，而上耳与拳形部分之间会安装整垫片，以方便调整它们之间的间隙。
（3）主销。
主销的主要起到连接前轴与转向节的作用，在汽车行驶过程中，转向节可绕着主销摆动，从而实现车轮的转向。
汽车驱动桥原理及结构
非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，它由驱动桥壳1，主减速器 （图中包括6、7），差速器（图中包括2、3、4）和半轴7组成。驱动 桥壳1由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的半轴套管组成，通过 悬架与车身或车架相连。两侧车轮安装在此刚性桥壳上，半轴与车轮不 可能在横向平面内作相对运动。
2022/2/28
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非断开式驱动桥——差速器
二、原理
驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同 的角度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮 移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在 滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然 路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均 或气压不等）而引起车轮的滑动。
1-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减振器；5-车轮；6-摆臂；7-摆臂轴
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非断开式驱动桥结构
非断开式驱动桥按其主减速器不同可以分为以下三种结构 1、中央单级减速驱动桥。
中央单级减速驱动桥是驱动桥结构中最为简单的一种,是驱动桥的基 本形式, 在载重汽车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下,应尽 量采用中央单级减速驱动桥。目前 的中央单级减速器趋于采用双曲线 螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式 支承, 有差速锁装置供选用。
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驱动桥作用原理
汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用首先是增扭， 降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速 器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次， 驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和 横向力，以及制动力矩和反作用力矩等 ，
卡车车桥工作原理
卡车车桥工作原理
嘿，今天咱们来唠唠卡车车桥的工作原理。
这卡车车桥啊，可是卡车身上相当重要的部分呢！
首先呢，咱们得知道车桥它是连接卡车的车轮和车架的。
就像是一座桥梁，把两边连接起来。
那它是怎么起到这个连接作用的呢？其实就是通过各种零部件的组合啦。
我觉得这里面的机械构造还挺神奇的呢！
车桥有个很重要的功能就是传递动力。
发动机产生的动力啊，要通过车桥才能到达车轮，让车轮转动起来。
这个过程中，会有一些传动部件在工作。
当然，这些传动部件具体是怎么配合的，有点复杂，不过大致就是把动力从这边送到那边。
而且车桥还得承受卡车的重量。
你想啊，卡车装着那么多货物，整个车身的重量都压在车桥上呢！这时候车桥就得足够坚固。
我记得有一次看到一辆超载的卡车，车桥看起来都有点变形了，这可太危险了！所以大家可千万别超载呀！
在车桥工作的时候，还有个东西很关键，就是悬挂系统。
悬挂系统和车桥是相互配合的。
它们一起让卡车行驶的时候更平稳。
这两者之间的关系就像是好伙伴一样。
有时候可能会觉得它们的配合很复杂，不过多看看、多了解一下就会明白啦。
另外呢，车桥在不同的路况下也得正常工作。
不管是平坦的公路，还是坑洼不平的土路，车桥都得保证卡车能顺利行驶。
这就要求车桥的设计和制造都得很精良。
我觉得现在的卡车车桥技术已经很不错了，但肯定还有提升的空间。
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后桥壳总成
后桥壳总成主要由桥壳半壳、轮毂轴管、钢板弹簧导向座、滑板、 上推力杆支架、下推力杆架、加强圈、后盖等组成。桥壳是安装主减速 器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，起着支承并保护主减速器、 差速器和半轴的作用。同时，它又是行驶系的主要组成件之一，和从动 桥一起承受汽车重量，使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定。汽车行 驶时，承受驱动轮传来的各种作用力及反力力矩，并通过悬架传给车架。
驱动后桥总成图
2402X-010 减速器总成
后 桥 分 解 图
2401X-010 后桥壳总成
35X-02066 制动毂轮毂总成
3502X-015 制动器总成
后 桥 解 剖 图
发动机传动轴－中桥贯通轴---后桥输入端 突缘－后桥主动锥齿轮
||||||
后 桥 动 力 传 动 示 意 图
后桥从动锥齿轮---后桥差速器---左右半轴---左右轮端
后桥主减速器分解图
2402X-071 平垫圈 2402X-060 油封
Q500B0860 开口销
2402X-072 六角开槽螺母
主 锥 总 成
27315E 后轴承
2402X-131 调整垫片-锥齿轮前侧 2402X-065 突缘总成
27315E 前轴承
2402X-161 调整垫片 2402X-033 轴承 2402X-069 O型圈
转向节
楔形锁销 前梁
主销
①前梁 30N-01011
前梁（前轴），主要起承载作用，锻造成型。中间断面为 工字形（因此常称为工字梁），这样可保证其质量最小而在垂 向平面内的刚度大、强度高；两头略成方形可提高抗扭强度。 中部向下弯曲，可降低发动机位置，从而降低汽车重心，同时 还可减小变速箱输出轴与传动轴之间的夹角。 其主要设计参数有板簧中心距、主销中心距、落差及板簧 座截面尺寸及主销倾角。
轴径安装轴承
④左/右转向节臂 30N-01041/01042 也叫梯形臂、横拉杆臂，属保安件，锻件。通过两孔用螺栓与 转向节相连，锥孔与横拉杆球销连接，形成转向梯形，实现汽车转 向时内外车轮近似绕同一圆心转动，从而减小轮胎磨损。
⑤直拉杆臂 30N-01044 通常称上臂，属保安件，锻件。它通过螺栓固定在转向节 上耳上，通过锥孔与直拉杆相连，将转向力矩传到转向节上。 通常安装于左转向节上。方向盘右置时，则安装与右转向 节上。
头部为S形，另一端花键与制动调整臂连接， 在气室推杆的作用下旋转一个角度，使蹄片轴向 外张开，实现制动。楔块式制动器凸轮头部则为 楔形。
制动调整臂
为汽车刹车间隙调整装置，蜗轮的内花键与凸轮轴的外花键配 合，当制动器摩擦片磨损时，转动蜗轮、蜗杆副，带动凸轮转动一 定角度，可调整制动器的预留间隙至要求值，分自动和普通两种。
根据车桥上车轮的作用不同，车桥也分成转向桥、驱动 桥、转向驱动桥和支承桥四种。其中转向桥和支承桥都属于 从动桥。大多数货车采用前置后驱动（FR），大型客车则采 用后置后驱动（RR），因此前桥作为转向桥，后桥（或中桥） 作为驱动桥；而一般轿车采用前置前驱动（FF），此时前桥 成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。至于越野车则是四轮驱 动（4WD），前桥为转向驱动桥。 通常我们也根据车桥在整车上的相对位置分为前桥、中 桥和后桥。以下就分别介绍汽车前后桥结构。前桥为整体式 转向桥，中、后桥为串连式驱动桥，它具有承载能力强，通 过性好的特点。
工 字 断 面 方 形 断 面 主销中心距 板簧中心距
板簧座
②转向主销 30N-01021 主销将转向节和前梁铰接在一起，以实现车轮的转动。有 实心、空心、圆柱形和阶梯形几种形式。
③转向节 30N-01017 俗称羊角，为锻件，其颈部需经淬火。它绕主销相对前梁转 动，实现转向。轴径处安装轴承，轮毂绕其转动，实现前进/后退。
前支架
耳部通过两螺栓固定制动气室。其本身固定在转向节上，一 般固定在制动底板上。
制动气室
制动气室是执行装置，其作用是将进入膜片腔的高压气体经推 杆总成转换成机械能而输出，传递给制动调整臂。弹簧腔为刹车后 的回位机构。 推杆总成 弹簧腔 膜片腔
推杆推出
压 缩 空 气
气室爆炸图
外壳
弹簧
卡箍
盘
膜片 外壳盖
2402X-036 轴承盖
2402X-025 后桥主动锥齿轮
2402X-026 后桥从动锥齿轮
锥 齿 轮 差 速 器 总 成
2402X-317
锥齿轮差速 器左壳
2402X-345 行星齿轮 7520E 轴承 2402X-318 锥齿轮差速器右壳
2402X-335 半轴齿轮 2402X-331 十字轴
左右接头结构相同，但与横拉杆旋装的螺纹旋向相反，球 销上端与梯形臂锥孔相连，可绕球心作一定范围内的摆动。
横拉杆 接头总成
2、车轮定位参数
（1）主销内倾角是指在横向平面内主销上部向内倾斜的一个角度 y。一般为5º -8º ，它使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距 离e（即主销偏移距）减小，从而可减小转向时需加在方向盘上的 力，使转向轻便；它还使车轮转向时不仅有绕主销的转动，还伴 随有车轮轴及前梁向上的移动，当方向盘松开时，所储存的上升 位能使转向轮自动回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。
3530X-001 制动气室
35X-02029 气室支架
3502X-132 蹄片轴
后桥左刹车器
后桥右刹车器
二、前、后桥的一些安装调整方法
• • • • • • • 一、 车轮前束的调整 1) 用千斤顶将前轴顶起，并用支架支撑起来，确保轮胎离开地面。 2) 轮胎面中心画上箭头，每个轮胎的胎面上画出中心线。 3) 把转向轮固定在车辆直行位置上。 4) 在前轮的前方，将前束量具与前轴平行放置（分别指向左右前轮) 。 5) 将前束量具的指针顶放在与转向轴头轴线的高度位置。 6) 分别把指针对准左右两轮胎的中心线，记下量具的读数。假设量具 的读数为“A”。 • 7) 使用上述（5) 和（6) 相同的方法，将量具移到前轴后方，指针对 准左右两轮胎的中心线，记下量具的读数。假设量具的读数为“B”。 • 注意：此项测量时，应该将轮胎转动180度，两次测量部位应该处于 同一位置。 • 8) 用B减去A，就可以得到前束值。
三、驱动后桥
驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等几部分 组成，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车 轮，实现降速并增大转矩。半轴是差速器与驱动轮之间传递扭 矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮 毂连接。桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的 基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。 同时，它又是行驶系的主要组成件之一，和从动桥一起承受汽 车质量使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定汽车行驶时，承 受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车 架。
一、汽车前、后桥总成构造与 原理
目
录
一、车桥功用和分类 二、转向桥构造 三、驱动后桥构造
一、车桥的功用和分类
车桥(也叫车轴)是汽车底盘行驶系的重要组成部分，我们把 发动机比做汽车的心脏，那么车桥就是汽车的两条腿。车桥通过 悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功用 是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩。 根据悬架结构不同，分整体式和断开式两种：整体式车桥有 如一个巨大的杠铃，中部为刚性的实心或空心梁，两端通过悬架 系统支撑着车身，通常与非独立悬架配合，一般应用在中重型货 车和客车上；断开式车桥象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过 悬架系统支撑车身，只能与独立悬架配用，一般用在轿车和轻型 客车上。
减 总 爆 炸 图
后桥轮毂制动毂总成
轮毂制动毂总成由轮毂、制动 毂、齿圈、密封圈、螺栓组成，根 椐轮毂和制动毂的配合形式不同而 分为内置式和外包式两种，轮毂制 动毂总成外接轮辋和轮胎。
35X-02075 制动毂 31X-00011 齿圈 31X-04080 轮毂油封 31X-04015 轮毂
后桥刹车器总成
3、前制动器 3501N-010/020
制动蹄带摩擦片、滚轮总成
3501N-085/185
由摩擦片和蹄片轴铆接 而成，经凸轮张开后其外圆表面 与制动鼓内圆表面压紧，产生摩擦制动力距。
制动底板
3501N-026/126
制动器通过它固定在转向节凸缘上，有冲压和铸造底板两种。
凸轮轴
3501N-041/042
（4）前束：为了消除汽车行驶时因车轮外倾导致的车轮前 端向外张开的不利影响（具有外倾角的车轮滚动犹如滚锥）， 可使车轮安装时两前轮中心平面不平行，且左右轮前面轮缘间 的距离A小于后面轮缘间的距离B，使车轮每一瞬时的滚动方向 是向着前方，前束即B-A，一般汽车约为3-5mm。
车轮制动器为行车制动，有鼓式和盘式之分。图示为鼓式制动 器，采用S形凸轮配滚轮的张开机构使蹄片轴张开，也有的采用楔 形张开机构，有气刹和油刹两种。
• 1) 如果测量出的前束值与技术参数不符，放松横拉杆接头夹紧螺栓和 转动横拉杆，直到获得正确的前束值。 • 前束值：0～3 mm（参考） • 2) 前束调整完后，拧紧卡箍螺栓及螺母。 • 拧紧力矩：40-50 N.m
前桥图片
后桥图片
二、转向桥及前轮定位
整体式转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁 （轴）组成。故称为整体式转向桥。对应有断开式转向桥，多与 独立悬架配合使用。
图例1：转向桥总成分解图（30N-00005）
图例2：转向桥总成剖视图（30N-00005）
1、转向桥结构分解
转向节利用主销与前梁铰接，带有螺纹的楔形锁销将主销固定 在前梁拳部的孔内，使之不能转动。
2401X-042 钢板弹簧导向座 2401X-045
滑板
2401X-037 上推力杆支架 2401X-016
2401X-017
三角 板 2401X-021 加 强 圈