CRH1型动车组供风系统概述
高速动车组的供风系统简述
高速动车组的供风系统简述
郝汝飞刘铭倩 （中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛266111）
摘要：高速动车组中供风系统使用涉及动车功能的方方面面,稳定的压缩空气供给，是保证这些设备的良好运行及工作的基
础。因此,供风系统在列车中的重要程度不言而喻。本文通过简述高速动车组的供风系统的风源、管路组成以及用风设备，阐述供
主供风单元主要由如下部件结构如1所示。螺杆空气压缩 机组包括电机、压缩机、冷却器、空滤器、油过滤器等。螺杆空气
1、空代压缩机组2、框樂3、微油过SS霸 4、干操霸
图1主供风单元组成
压缩机通过电机带动压缩机旋转，空气通过空气滤清器被吸气 压缩后经中间部件如冷却器、过滤器和干燥器从排气口排岀。 空气净化处理单元包括双塔干燥器、微油过滤器。在空气净化 处理单元中,空气首先经过分离和过滤，然后由干燥塔内的干燥 剂进行干燥。阀类和电控单元包括单向阀、安全阀、压力控制器 等装置。通过微机控制主供风单元以及控制、检测主供风单元 的风向和风压等;托架:起到固定和支撑压缩机组的作用。
风系统在列车中的重要性，总结了动车组供风系统的结构特点。
关键词：高速动车组;风源；管路组成；用风设备
中图分类号:U266
文献标识码：A
文章编号：2096-4390（2019）09-0173-02
1概述 根据铁道部的相关统计，在2018年， 全国铁路旅客发送量达到创历史的33.7亿 人次，同比增长9.4%。其中中国新一代高速 动车组（复兴号）累计发送13086.9万人次， 平均上座率达到78.8%,比普通动车组上座 率高出4个百分点，京沪线成为中国高铁 最赚钱的项目之一。从2003的秦沈专线， 2004年先后从日本、德国、加拿大引进动车 组，在其基础上自主研发了 380系列，以及 最近的中国标准动车组系列，中国高铁开
动车组供风系统简述
动车组供风系统简述发布时间：2021-04-06T04:22:40.866Z 来源：《中国科技人才》2021年第5期作者：赵方诚杨明王明凯[导读] 供风系统作为制动系统极其重要的组成部分，越来越受到从业人员的重视，本文主要对供风系统进行了阐述，以期对专业从业者有所帮助。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111摘要：供风系统作为制动系统极其重要的组成部分，越来越受到从业人员的重视，本文主要对供风系统进行了阐述，以期对专业从业者有所帮助。
关键词：动车组；供风系统；原理1.引言中国高铁以四纵四横为基本的布局，逐渐扩展成八纵八横的庞大网络，极大的丰富了国人出行方式，压缩了城市与城市之间人口流通的时间成本和运力成本，为国民生产提供了强大的运输保障。
制动系统是高速动车组几大核心系统之一，与安全密切相关。
制动对于动车组可运行的最高速度有决定性的影响，简单的说，就是制动能力有多大，列车才能运行多快；供风系统是制动系统十分重要的组成部分，因此对于供风系统的研究就显得尤为重要。
2.制动系统概述在轨道交通车辆领域，制动系统可划分为3个子系统:制动供风系统、制动控制系统、基础制动装置。
目前我国电动车组的制动系统普遍采用的是电气制动和空气制动复合的方式。
我国目前在线运行的动车组上配置的制动系统，所采用的制动形式为:电气指令计算机控制的电空复合制动，制动力是由空气制动与电气制动(或称电制动)复合作用形成的，如图1所示。
图1动车组制动系统组成结构图3.空气制动系统简介传统的轨道交通制动机有两种类型：空气制动机和电空制动机。
电空制动机是在空气制动机的基础上引入电控(电磁、电子或者计算机控制)部分构成的。
从制动原理上，它们都可以简称为空气制动系统。
为空气制动系统通过压缩空气进行制动控制，制动力是通过基础制动装置(夹钳)与轮轨的接触摩擦来实现制动的。
所以，其制动指令发出和传递、制动控制和最终制动力的产生都需要一定压力的压缩空气，来实现制动系统功能。
CRH1A-A型动车组空调系统工作原理及改进建议
CRH1A-A型动车组空调系统工作原理及改进建议摘要：本文主要讲述了CRH1A-A型（250）动车组空调系统的工作原理，通过进一步简化空调系统制冷管路阐述制冷原理，并结合动车组在运行中的故障特点及原因分析，提出改进建议。
关键词：动车组；空调；原理；改进1引言CRH1A-A型（250）动车组采用的空调系统是一种将空气冷却、空气加热、强迫通风集成于一体的新型空调系统。
通过自动控制调节车内温湿度，同时过滤循环空气，为旅客以及司乘人员提供安全、卫生、舒适的车内旅行环境，如果对空调系统原理理解不深入、不透彻，处理空调系统类故障时往往会感到无从下手，难以在短时间内准确有效的发现问题，并进行处理，基于此，有必要对空调系统进行深入分析，并通过典型故障剖析，提出行之有效的改进方案，以达到快速锁定故障点、大大提高检修效率的目的。
2 空调系统工作原理在空调系统制冷回路中，气态的制冷剂（R134a型）由压缩机压缩成高温高压的蒸汽，进入风冷冷凝器，经外界空气的强制冷却，冷凝成常温高压的液态制冷剂，然后经膨胀阀节流降压，转变为低温低压的气液混合状态，然后再进入蒸发器，吸收通过蒸发器外侧的空气的热量，制冷剂蒸发成低温低压的蒸汽，最终被压缩机吸入，完成一个制冷循环；压缩机不断工作，达到连续制冷的效果。
工作原理图如图1所示。
图1 空调工作原理图压缩机将蒸发器送来的微过热制冷剂气体压缩至饱和状态，其饱和状态高于室外温度，从而使从压缩机出来的高温高压气体能够在冷凝器内壁冷凝。
为了让冷凝过程持续发生，冷凝风机必须不断将外部空气以高流速吹向冷凝器带走热量达到冷凝效果。
经过压缩机压缩出来的高温高压气体制冷剂除大部分送到冷凝器冷凝外，还有一小部分直接经过热气旁通阀进入蒸发器用于空调冷量调节。
在一些情况下，控制器计算的制冷量不是很高，热气旁通管路上的电磁阀会开启，其操作时间根据所需制冷量由控制器控制器控制，热气旁通阀将配合蒸发器压力动作，经过热气旁通阀调节的气体制冷剂与液体制冷剂在毛细管出混合，然后进入蒸发器调节制冷能力。
CRH1型动车组空调系统常见故障案例及处理方式
CRH1型动车组空调系统常见故障案例及处理方式作者：李晓静来源：《广东蚕业》 2018年第1期CRH1型动车组空调系统常见故障案例及处理方式李晓静（吉林铁道职业技术学院吉林吉林 132200）摘要 CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统，制冷能力增加到可以符合最高外界温度+40 ℃的要求，供热能力符合最低外界温度–40℃的要求。
CRH1动车组空调系统在车辆每端的车顶和天花板之间设置排气风扇单元。
司机室设有位于后面顶部凹进处的单独紧凑式空调单元。
关键词动车组；空调系统；故障案例中图分类号：U271.91文献标识码：A文章编号：2095-1205(2018)01-41-011冷却管路低压，压缩机故障1.1 故障背景DXXXX次（车组：CRH1001A）机械师报: 05 车客室温度26 ℃，比其它车厢客室温度偏高3 ℃，外温27 ℃。
接报后，动车所立即安排技术员赶赴车站进行处置。
11 h10 min技术人员赶到车站添乘，经技术人员使用软件强启05车空调后，05 车和其它车温差基本维持在2 ℃。
13 h26 min，发现05 车空调制冷效果恶化、客室温度逐渐上升，经随车机械师和技术人员处理，无法降低客室温度，为确保后续交路正常运行，13 h40 min，决定使用热备车组担当后续交路。
1.2 应急处置流程（1）首先要根据故障情况通过IDU检查全列是否启动“火灾模式”。
通过判断故障非“火灾模式”引起，通过05 车IDU将制冷效果较差的车箱温度下调1 ℃-2 ℃，前往故障车箱，看温度是否有下降。
（2）完成第1 步操作后，如果没有明显好转，则对单车空调进行断电复位（断电时间不应少于10 s，同时连续操作不能超过3 次），如果复位无效，则检查各中间继电器、继电器、断路器状态是否正常，如果发现有未按要求闭合的中间继电器、继电器和跳开的断路器时，应及时将信息上报调度，准确给应急指挥人员描述故障信息，按远程技术员的要求对空调进行操作。
动车组空调及换气系统概述及设备布局
02 CRH380B型动车组空调及换气系统布局系统布局
• 空调系统按照调节空间不同可分为客室、司机 室空调系统
• 与CRH380A系统不同的是，CRH380B型动 车组采用单元式空调机组并设计成车顶安装， （端车的一位端，其他车位于2位端）
• 并且正常工作情况下，司机室空调系统相对客 室独立进新风及废排。
动车组空调及换 气系统概述
车内环境控制系统又称空调及换气系统，主要包括
空调
供暖
压力控制 应急通风系统
根据客室内环境质量的不同要求，分别应用
供内建立并维持 一种具有特定 使用功能且能 按需调控的 “人造环境”
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
客室空调机组 具有
通风
制冷
采暖
……
功能，为单元 形式结构
空调机组分为
客室内部分
客室外部分
控制部分
客室外部分 设有
压缩机 客室外风机
高压开关 制冷剂储罐
客室外热交换器 交流电抗器
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
客室内部分采用密封结 构，内部设有客室
4
控制面板
1
温度传感器
8
带压力波保护的新风格栅
2
送风系统
1
废排系统
1
电发变压器
1
TC02/TC0 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
车型 中间车
FC04 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
FC03/FC06 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组是中国自主研发的高速铁路动车组，采用了先进的空调系统，保证乘客在列车上的舒适度。
本文将介绍和谐号动车组空调系统的工作原理和特点。
和谐号动车组采用了集中式空调系统，即将空调设备安装在车厢的顶部，通过空气管道将冷、热空气分配到每个座位的出风口。
空调系统由空调主机、送风管、回风管、冷暖空气混合箱、空气净化装置等组成。
空调主机是空调系统的核心部件，用于制冷和制热。
空调主机包括压缩机、冷凝器、蒸发器和电控装置。
压缩机负责将制冷剂压缩成高温高压气体，然后通过冷凝器将热量排出车外。
制冷剂在冷凝过程中变成高压液体，然后通过膨胀阀进入蒸发器。
蒸发器将制冷剂蒸发成低温低压气体，吸收车厢内的热量，从而达到制冷效果。
电控装置负责监控和控制整个空调系统的运行状态。
送风管和回风管是空调系统中的重要部件，通过这两根管道将冷、热空气分配到车厢内的每个座位。
送风管安装在车厢的顶部，通过出风口将冷空气送到座位上方，避免直接吹向乘客。
回风管安装在车厢的座位下方，收集乘客座位上方的热空气，经过过滤后再次送入空调主机进行重新制冷。
冷暖空气混合箱是空调系统的重要组成部分，用于调节车厢内的温度。
冷暖空气混合箱的作用是将冷空气和外界进入的新鲜空气进行混合，调节空气的温度和湿度。
通过混合箱可以使车厢内的温度在一个舒适范围内保持稳定，不会过冷或过热。
空气净化装置是为了提供一个清洁的乘车环境，避免空气中的灰尘、细菌和病毒对乘客的影响。
空气净化装置采用了多级过滤技术，通过过滤器将空气中的有害物质去除，保证车厢内的空气清新。
1.高效节能：空调主机采用了先进的压缩技术和节能控制装置，能够实现高效的制冷和制热，节约能源消耗。
2.快速稳定：空调系统具有快速制冷和制热的能力，能够在短时间内将车厢内的温度调整到目标温度，并保持稳定。
3.智能控制：空调系统采用了先进的智能控制技术，可以根据车厢内的温度和湿度自动调节制冷和制热的强度，提高乘客的舒适感。
模块四 动车组供风系统
动车组供风系统
当循环控制器使电磁阀失电时， TOWER A再生，TOWERB干 燥，其工作过程与前述类似。
循环控制器在空压机启动时开始工 作，根据规定的程序控制电磁阀的开 关时间；从而控制双干燥筒工作循 环，每两分钟转换一次工作状态。
当空压机停止工作或空转时，循环控
制器记下实际的循环状态，当空气压
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（三）脉冲电磁阀
用于电气控制回路中通断气路。
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（四）止回阀
用于限制压力空气的逆向流动；
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动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH2）动车组向空气制动系统供风
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动车组供风系统
2012
动车组供风系统
主供风模块在底架上的安装（CRH1）
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动车组供风系统 一、主空气压缩机组
主供风模块集成（CRH1）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
VV120型空气压缩机（CRH1）
TC2000B型空气压缩机（CRH2）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
整个供气系统的核心部件； 驱动电机一般采用直流电动机，直接由接触网供电； 电动机通过弹性联轴器驱动空气压缩机，等速传动； 大多采用多级气缸，分为低压段和高压段压缩。 工作过程：进气→一级压缩→中间冷却器冷却→二级压缩→后冷却器冷却
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（七）安全阀
保证空气压力不致过高的重要部件。
2012
高速动车组制动及供风系统技术概述
高速动车组制动及供风系统技术概述摘要：制动系统与动车组行驶的安全性息密相关，其采用空电复合的制动模式，通过制动控制系统将指令传输到基础制动装置，以实现动车组的制动。
本文介绍与分析了高速动车组制动系统的组成以及制动指令，对制动系统的功能进行了分类，并且对于动车组供风系统进行了描述与比较。
关键词：动车组；制动系统；供风系统1.制动系统组成我国高速动车组制动系统的组成包括制动控制系统，基础制动装置以及供风系统。
其中制动控制系统包括制动控制装置和指令发生及传输装置。
基础制动装置包含带有防滑阀的增压气缸与油压盘式制动装置。
供风系统由空气压缩机、干燥器、总风管以及风缸等组成。
动车组采用空电复合的制动模式，即再生制动与空气制动。
动车（M车）同时采用再生制动及空气制动模式，而拖车（T车）仅采用空气制动。
动车制动时首先采用再生制动模式，当再生制动力不足时，辅助以空气制动进行补充。
M车、T车均采用气压盘式基础制动装置，其中T车采用轴装制动盘，M车采用轮装制动盘。
为减轻闸片的磨损，空气制动实行延迟充气控制。
图1展示了动车的制动控制系统从制动指令产生到传达到基础制动装置的流程框图。
图1 制动系统组成框图2. 动车组制动指令介绍动车组制动控制指令由司机制动控制器发出，经列车信息控制系统传输，被每辆车的制动控制装置接收，制动控制单元（BCU）接收指令以后依照列车行驶速度进行计算进而控制列车减速的速率，从而实施再生制动与空气制动。
其中空气制动是通过电流控制电空转换阀（EP阀），将与电流相对应的压力信号传输到中继阀，中继阀将流量放大的同比率压缩空气传输到基础制动装置，由增压气缸将空气压力变成油压，最终通过制动盘液压夹钳将压力施加到制动盘上，以实现制动作用。
动车组由两种发出制动指令的情形，在正常运行时，由司机制动控制器发出的指令，而当行驶异常的情形则由自动列车防护系统（ATP）或者列车运行监控记录装置（LKJ2000）发出的安全制动指令。
CRH1型动车组供风系统概述
CRH型动车组供风系统概述一、供风系统的功用1.供风系统是为动车组用风装置及设备提供风量充足、压力正确和质量合格的压缩空气（见图7- 1）。
2.为了弥补无三相辅助电源情况下的供气，系统还设置了储风缸。
3.设有辅助供风系统，当主供风系统的压力较低时，将确保受电弓起升时所需要的压缩空气。
二、供风系统及装置的组成1.供风系统（图7—2）由制动系统；空气悬挂系统；厕所用风设备；自动车钩装置；受电弓供风；车门脚踏板和门扇密封六部分组成。
2.空气在三个供风模块中经过压缩、干燥和净化处理后被存入主风缸，而后压缩空气再经过车钩而贯通整列车组的主风缸管路，从储风缸分别送到各用风装置。
(1) 救援回送时，由救援车通过自动车钩供气。
(2) 车辆静止时，外部气源通过外部供气人口供气。
三、压力空气供给系统组成压力空气供给系统由主压缩机、辅助压缩机、空气干燥器、过滤器、管道、风缸、安全阀、压力传感器等组成。
四、供风系统装置及设备分布安装供风系统设备安置在拖车的底架上。
其中Tb 车供风系统由二系悬挂储风缸、主压缩机单元、辅助压缩机单元组成，Tb 车由二系悬挂储风缸、主压缩机单元组成。
五、供风系统的主压缩机单元主压缩机单元被分为两个独立的模块。
一个是压缩机模块，一个是空气干燥器模块。
空气干燥器模块包含空气干燥器、过滤器、控制和监控元件以及两个75L 的储风缸。
这两个模块由一个柔性软管连在一起，由辅助三相系统供电。
六、供风系统主风缸管结构1.主风缸管为不锈钢制，是将压缩空气供给列车其他的用风装置。
2.在车辆与车辆之间，由半永久性和永久性车钩内的软管将主风缸管路连接起来。
3.通过设在车辆之间的自通风隔离阀，可以实现列车各节车的通风七、供风系统二系悬挂风缸结构二系悬挂风缸为铝制材料，安装在靠近二系悬挂空气弹簧的车辆的底架上，为空气弹簧提供辅助供风，每个空气弹簧设一个风缸。
八、供风系统辅助压缩机单元1. 辅助压缩机单元包括压缩机和空气干燥气。
铁道车辆供风系统
第X章铁道车辆供风系统内容提要:本文叙述了车辆供风系统原理、功能、结构及其应用，重点介绍了供风系统的系统原理和系统组成，对相关设计就供风系统基本知识的了解和设计技术的掌握将有积极的作用。
1、概述供风系统是制动系统的组成部分之一，属于制动范畴。
铁路发展早期，供风系统只是给制动供风，但随着机车车辆技术的不断进步，机车车辆的用风亦越来越多，如风笛、雨刷、空气弹簧、塞拉门、集便器等，从这个意义上讲，供风系统已成为辅助装置正常使用的必备条件，也是旅客列车人性化服务的重要方面。
列车供风系统分为机车供风系统和客车供风系统，机车供风系统包含有风源，机车供风系统可以自成体系，独立工作，而客车供风系统本身没有风源，不能自成体系，客车的供风是由机车来负责的，同时机车供风系统的风源设计也不仅仅着眼于机车本身用风需要，它是综合考虑整列车用风需要进行设计的。
客车供风系统和机车供风系统构成一个完整的供风系统，即列车供风系统。
因此我们撇开机车供风系统来谈客车供风系统是不完整的，为此本文将机车供风系统和客车供风系统作为一个整体进行叙述。
综观铁路客车的发展历程，无论是普通客车还是高档客车，无论是长大编组客车还是动车组，其供风系统从供风的形式来说一直未变，即压力式供风。
供风系统分单管、双管供风系统，下面就供风系统的系统原理、系统组成进行重点介绍。
2、系统原理2．1单管供风系统原理单管供风系统原理：把制风→储风→用风→排风的功能通过管路、管接件和用风设备连接起来的系统，利用风缸与用风设备的空气相对压力差实现供风。
单管机车供风系统原理见图1，单管客车供风系统原理见图2。
机车通过空压机制造出清洁的高压空气，干燥器再对高压空气进行干燥处理，处理后的高压空气通过管路储存到机车总风缸内，总风缸内压力空气是整列车用风的总风源。
压力开关控制空压机的启停，保证总风缸供风。
单管供风指的就是列车管给制动供风，机车制动机控制总风缸风源给机车或客车供风。
列车管因贯通全列车而得名，列车管既是机车给客车供风的通道，也是传递制动缓解空气指令的通道，他们都由机车自动制动阀进行控制。
高速动车组的供风系统简述
高速动车组的供风系统简述摘要：中国新一代中国高速动车组（标准动车组）即复兴号，最高时速达到350Km/h，当列车高速减速时，稳定高效的制动系统对整车的行车安全至关重要，高速动车组采用电控制动外加基础制动的制动模式，而基础制动需要供风系统提供风源，产生制动力，起到列车制动减速的目的。
因此动制动供风系统的性能直接影响动车组的运行性能。
除此之外，列车运行过程中受电弓的升降，车门的开闭、便器的使用、空气弹簧的充排气等都需要稳定的风源供给。
这些都直接关系着动车组运行使用过程中的方方面面,稳定的压缩空气供给,是保证这些设备的良好运行及工作的基础。
因此，供风系统在列车中的重要程度不言而喻。
关键词：高速动车组；供风系统；1供风系统的组成1.1风源（主供风单元）高速动车组的所有用风设备的风源均来源于主供风单元，其主要功能是为动车组车辆制动系统及其它用风设备提供干燥洁净的压缩空气。
短编高速动车组主供风单元主要分布在03车06车，长编高速动车组主供风单元主要分布在03、06、11和14车。
除此之外，在受电弓车还增加了辅助供风系统，在断电情况下或者主供风系统的压力空气不足时,为了能确保受电弓起升,系统会启动辅助空压机，保证列车正常行驶。
螺杆空气压缩机组包括电机、压缩机、冷却器、空滤器、油过滤器等。
螺杆空气压缩机通过电机带动压缩机旋转，空气通过空气滤清器被吸气压缩后经中间部件如冷却器、过滤器和干燥器从排气口排出。
空气净化处理单元包括双塔干燥器、微油过滤器。
在空气净化处理单元中，空气首先经过分离和过滤，然后由干燥塔内的干燥剂进行干燥。
阀类和电控单元包括单向阀、安全阀、压力控制器等装置。
通过微机控制主供风单元以及控制、检测主供风单元的风向和风压等；托架：起到固定和支撑压缩机组的作用。
1.2管路组件主供风单元中产生的风源通过管路运送到用风设备，从而使用风设备正常工作。
如果说将高速动车组的主供风单元比喻成人体的心脏，产生的风源类似人体中的血液，那么管路就好比人体中运输血液的血管，遍布整个列车，一旦出现漏风故障，就可能导致某处设备不能正常工作，严重时甚至危及行车安全。
CRH1型动车组制动管路系统主要部件概述
CRH1型动车组制动管路系统主要部件概述一、CRHl型动车组制动模块部件介绍CRHl型动车组制动设备装配模块化，大部分压缩空气部件安装在制动控制面板前部(见图9－9)。
二、CRHl型动车组制动控制面板CRHl型动车组制动控制板有四种不同类型，取决于所装用转向架类型。
(1)05A1A，Mc车制动控制板。
(2)0581A，Tp车制动控制板。
(3)05C1A，M车制动控制板。
(4)05D1A，Tb车制动控制板。
三、CRHl型动车组供风系统部件介绍供风系统由3台主压缩机(每个拖车1台)，2台辅助压缩机(Tpl、Tp2各l台)，总风缸(拖车3个、动车1个)，辅助风缸(Tpl、Tp2各1个)，空气弹簧风缸(每辆车4个)，一条贯穿全车的总风缸管及若干支系风管构成。
四、CRHl型动车组供风系统设备控制1.TCMS系统对总风缸压力进行即时监控：当总风压力低于850kPa时主压缩机启动1台；低于800kPa时启动2台；低于700kPa时启动3台，并向司机发出报警；低于600kPa 时，引发紧急制动；辅助风缸则主要是在总风压力不足时，为升弓控制管路提供风源。
五、CRHl型动车组制动控制板及控制功能1.制动面板的功能，主要是把接受到的制动参考电信号转化成为空气信号，并把空气信号放大，传送给常用制动机械机构，施加摩擦制动。
2.通过制动控制面板可以实现1～7级的常用制动和紧急全摩擦制动。
3.制动控制板设备及控制功能。
(1)A1一调压阀，未激活时将整个压力传输到紧急制动阀(E)上。
激活时中断到(E)的供风和A2联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。
(2)A2一调压阀，未激活时不缓解任何压力。
激活时缓解来自紧急阀(E)的任何压力和A1联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。
(3)c伐至制动卡钳的压力输出(通过防滑线路)。
(4)D－KR6中继阀，作为继动器工作。
采用来自(A)的供风压力，并以更大容量将输入上的预控压力传送至输出(c)。
高速动车组的供风系统简述
高速动车组的供风系统简述【摘要】高速动车组的通风系统是空调单元的主要组成部分，通风系统是动车组运行中的关键系统，并且始终处于运行状态。
空调系统经常在高速列车运行期间发生故障，尤其是在夏季运输期间，系统故障将严重影响动车组的运行质量。
我国的铁路对每个动车组都采取了特殊的维护措施，重点是解决动车组的空调故障问题。
消除错误的最有效方法是及时找到错误的位置和原因，并采取有效措施减少安全错误的发生，因此有必要加强高速动车组通风系统的重要性以及做出主要的改进措施。
关键词：高速动车组；供风系统；分析1动车供风系统与设备的构成原理高速动车组的供风系统设备包括制动系统、空调系统、卫生系统、空气悬挂系统、踏面清洁器、撒砂控制系统、受电弓系统等。
当车辆的风压不足时，将启动主供风系统，并通过主供风管为主气缸，制动气缸和辅助气缸充气，由于制动系统和空气悬挂系统与车辆的安全性密切相关，因此制动系统和空气悬挂系统配备有独立的储气瓶，即制动气缸和辅助气缸。
在制动气缸和辅助气缸中，使用单向阀来防止压缩空气回流，并优先确保制动系统和空气悬架系统的空气需求。
当总气压超过安全阀的开度时，主气缸将空气供应到辅助气缸和空气悬架系统，减压阀安装在空气悬架系统的上游，以防止在异常情况下空气弹簧压力变得过高。
当车辆行驶时或当乘客进出车站时，车身的高度根据负载分布或车身上负载的变化而改变。
此时高度阀打开阀口以充气或排空空气弹簧和附加气室，从而使车身保持高度平衡。
除制动系统和空气悬挂系统外，卫生系统、空调系统和其他耗气设备直接使用供风管道来供应压缩空气。
2高速动车组通风系统的现状与问题2.1通风系统清洁不到位存在安全隐患通风系统的安装中存在潜在的安全隐患，并且通风系统的清洁不到位，当前用于高速动车组的通风系统的主要问题是通风系统本身存在潜在的安全隐患。
通风系统的重要功能是在车厢内产生足够的气压，并为车厢内的乘客提供合适的乘车环境，因此必须加强通风系统的安全性能。
CRH1动车组供风系统
VV120主压缩机的特点
1采用2级压缩W形3缸布置。轴向尺寸较小，有利于各 缸的最佳冷却。 2电动压缩机组采用自承法兰安装，不需要附加框架压 缩机和电动机组装时不用严格对中，重量低，安装空 间小。噪声低。 3冷却器风扇采用温控。对各种远行条件适应性强 4电机和压缩机通过流转刚性气囊相连不需要维护 5弹簧环隔离体用于压缩机组安装。不需要维护再整个 压缩机速度范围无谐证振。 6压缩机传动装置耗电量低，甚至在低温下也能正常启 动
CRH1供风系统
主供风
辅助供风
主供风系统有3台主压缩机（每个拖车一个）、总风缸 （拖车三个、动车一个）、空气弹簧缸（每辆车四 个）、一条贯穿全车的总风缸及若干支管、管路附件 等组成。
主空气压缩机
主空气压缩机
主空气压缩机采用knorr-Bremse VV120-W型三缸机。 主压缩机供风量920L/min,工作压力0~1000kpa。 由交流电机驱动，电机供电电源是AC400V/50Hz。
压力低于600kpa时将启动紧急制动空气在压缩机中经过压缩和冷却后经过软管到达空气干燥装置空气干燥装置将压缩空气中的水排出因此列车的风路系统中不会产生冷凝水出口处微孔网状油过滤器能将干燥的压缩空气中的油悬浮微粒和固体杂质滤除vv120主压缩机的特点1采用2级压缩w形3缸布置
制作者：谢宇鹏
CRH1动车组供风系统
气动辅助设备的供风
1、风笛 2、空气簧高度阀供风 3、空气簧差压阀
辅助空气压缩机
辅助压缩机单元功能
受电弓为耗气装置之一。在总风压力太低时，给受电弓 装置提供压缩空气，升起受电弓。
辅助压缩机
采用克诺尔LP115型压缩机，供风量为70L/min.工作压力 0~700kpa,由直流电机驱动，电源电压DC110V。
典型动车组空调系统
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10
第七章 典型动车组空调系统
司机室空调系统采用四氟乙烯（ R22）作为冷却剂。司 机室空调系统的主要指标如表7-1所示。
主电路
控制电路
制冷
容量
输入 （变频器部）
重量
室内机 室外机 电源箱 变圧器 控制面板
性
能
单相 AC400V､50/60Hz →DC288V
单相 AC400V､50/60Hz →DC12V
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32
第七章 典型动车组空调系统
（三）空调系统结构组成 1．空调装置主体构成设备的额定规格 （1）电动压缩机×2台 型式：全封闭型涡旋压缩机（2极） 型号：ZHV083FZA 额定功率：3.7kW
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33
第七章 典型动车组空调系统
（2）室外电动送风机×2台
型式：电动机直接连接、轴流型
型号：FP51G－01
软启动，启动电流小。启动时不像定速空调那样启动电流是额定电流的 3-5倍，而只有额定电流的1/2左右。制冷（热）迅速，仅用定速空调 1/3的工作时间就能达到设定温度。控温精确、温度恒定，控温精度可 达定速机的4倍。
变频空调的优点主要就在其频率变化，变化范围越宽优点表现越明显， 使用效果更显著。
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1
第七章 典型动车组空调系统
第一节 CRH2动车组空调系统
一、概述 CRH2动车组的每节车厢均配置有独立的空调
系统，卫生间内设置直排车外的废排通道。供热 方式采用装入空调系统的电加热装置。
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2
第七章 典型动车组空调系统
1．空调及通风系统 （1）CRH2动车组将空调装置及通风装置安装在
司机室空调系统采用分体式结构（变频式）。
动车组通风系统
新鲜空气首先通过工作区，如果配以顶部排风，则车上部
余热可以不进入工作区而被直接排走。
动车组通风系统
2、置换式气流组织 置换式气流组织，是基于空气的密度差而形成热气流上 升、冷气流下降的原理实现通风换气的，即置换通风。
置换通风的送风温度通常低于室内空气温度2～4 °C， 密度较大的送风气流将沿地面扩散开来，在下部形成一 层温度较低的送风气流。
动车组通风系统
1、混合式气流组织
按照送风口的位置，混合式气流组织又分为以
下三种方式。
① 侧送风
② 顶送风
③ 下送风
动车组通风系统
① 侧送风
特点：工作区处于回流区中。送风与室内空气
混合充分，工作区的风速较低，温湿度比较均
匀。适用于恒温恒湿的空调房间。排出空气的
污染物浓度或温度基本上等于工作区的浓度和
第三章 动车组通风系统
图3-4 风量控制式换气系统
动车组通风系统
一旦压力传感器监测到车内、外压力的变化超过
一定值，则电磁阀动作。通过调节阀门开度，保
持进气口和排气口的平衡，使车内压力变化更小， 提高了列车运行舒适度。
动车组通风系统
第二节 合理的气流组织
一、气流组织的概念
气流组织是通风的核心环节。为了使客车车厢内
粒径（m） 名称 粗效过滤器 ≥5.0 中效过滤器 ≥1.0 高中效过滤器 ≥1.0 亚高效过滤器 ≥0.5 A B 高效过 ≥0.1 C 滤器
D
效率（%） 阻力（Pa） 80>E≥20 ≤50 70>E≥40 ≤80 99>E≥70 ≤100 99.9>E≥95 ≤120 99.99>E≥99.9 ≤190 99.999>E≥99.99 ≤220 99.9999>E≥99.999 ≤250 在20% 额定风量下， ≤280 E≥99.999
动车组设备_第五章第6节动车组空调系统
冷凝器风机耗电量 41.5 kVA
制冷剂
R407c
（3）排风单元
排风量
21000 m3/h
外形
500300300 mm
重量
20 kg
风机耗电量
20.6kVA
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第六节 典型动车组空调系统
（4）车内参数 夏季 冬季 最大灰尘含量 正压力范围
24-28C，RH 40-65% 20C，RH ≥ 30% 1 mg/m3 10～30 Pa
（5）车辆参数 列车速度 乘客人数 照明功率 供风管道最大风速
≤ 200 km/h 104 2 500 W 5 m/s
15
第六节 典型动车组空调系统
3、空调系统的运行要求
（1）预热 在车门关闭、车上无乘客、内部照明打开、车辆未暴露于太 阳下等条件下，供暖系统的能力应符合将客室的内部空气温 度在60分钟内从0°C 加热到 +18°C的要求。
26
司机室空调系统结构图
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司机室空调系统组成图
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第六节 典型动车组空调系统
4、空调系统的运行模式 司机室空调系统的控制面板如图所示。
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第六节 典型动车组空调系统
司机室空调系统的运行模式如表所示。 运行模式及功率
模式
压缩机转速 （r/min）
功率 （kcal/h）
强 （Hi
）
中 （Me
）
动车组设备_第五章第6节动车组 空调系统
第六节 典型动车组空调系统
一、CRH1动车组空调系统
CRH1动车组每辆车的客室都配有一个单独的空调系 统、供暖系统、照明系统和紧急逃生应急系统，系统中 有压力保护和噪声控制装置。
司机室则另有一个安装在车顶上的紧凑型空调单元。 CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统，制冷能 力增加到可以符合最高外界温度+40°C的要求，供热能 力符合最低外界温度–40°C的要求。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组是中国铁路总公司生产的一种高速动车组列车。
和谐号动车组空调系统是整个列车空调系统的核心组成部分，它负责提供列车内的空调调节功能，确保乘客的乘车舒适度。
1. 空调机组：空调机组是整个空调系统的核心部件，负责将外界空气通过滤网过滤、加热或冷却后送到车厢内。
空调机组使用了节能的涡旋压缩机，能够快速调节车厢内的温度。
2. 空气调节设备：空气调节设备包括空气调节器和温度传感器。
空气调节器能够调节空气的湿度和流速，确保车厢内空气的新鲜度和舒适度。
温度传感器能够感知车厢内的温度变化，并与空调机组进行通信，实现对车厢内温度的精确控制。
3. 空气分配系统：空气分配系统将调节后的冷热空气送到车厢内，通过多个通风口实现空气的均匀分布。
通风口可根据乘客的需求进行调整，确保乘客在任何座位上都能享受到舒适的空调效果。
4. 循环风系统：循环风系统能够将车厢内的空气进行循环，使空气的温度和湿度更加均衡。
循环风系统通过滤网去除空气中的尘埃和细菌，确保车厢内空气的清洁和卫生。
1. 节能环保：空调机组采用了节能的涡旋压缩机和控制系统，能够有效降低能耗并减少对环境的影响。
2. 智能控制：空调系统采用了先进的控制系统，能够自动调节空气的温度和湿度，根据乘客的需求提供最佳的舒适度。
3. 低噪音：空调系统的设计能够有效降低噪音，为乘客提供静谧的乘车环境。
4. 良好的空调效果：空调系统能够迅速调节车厢内的温度，保持恒定的舒适状态，无论是夏天的炎热还是冬天的寒冷，乘客都能够享受到舒适的空调效果。
和谐号动车组空调系统是一套先进的空调系统，能够为乘客提供舒适的乘车环境。
它的节能环保、智能控制、低噪音和良好的空调效果等特点，使得乘客的旅程更加愉快和舒适。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组是中国铁路总公司（CR）自主开发的动车组系列之一，是中国高速铁路的主要列车类型之一。
和谐号动车组的空调系统是其重要的组成部分，为乘客提供了舒适的旅行环境。
和谐号动车组采用分体空调系统，主要由车辆上部空调装置、车内空调装置和车厢控制系统组成。
车辆上部空调装置位于动车组车顶，通过多台空调冷凝机组和空气循环机组组成，负责为整个列车提供冷热空气。
车内空调装置则设置在车厢内部的两侧墙壁上，包括排风系统和循环风系统，负责向乘客提供舒适的空气。
和谐号动车组的空调系统具有多种先进技术和功能。
它采用了变频调速技术，可以根据乘客数量和外界温度的变化进行智能调节，使空调系统的运行更加高效节能。
空调系统具有多节车厢之间的空气流通功能，可以将车厢内的新鲜空气均匀分布到各个车厢，确保乘客都能够享受到舒适的空气环境。
空调系统还具有除湿和过滤等功能，能够有效去除车厢内的湿气和异味，提供一个清新的空气环境。
和谐号动车组的空调系统还具有冬夏两用的特点。
在夏季，它可以快速降温并保持适宜的温度，为乘客提供凉爽的旅行环境。
而在冬季，它则可以提供恒温的空气供应，确保乘客在寒冷的天气中也能感到温暖舒适。
为了保证空调系统的正常运行，和谐号动车组还配备了先进的车厢控制系统。
该系统能够实时监测车厢内的温度、湿度和空气质量等参数，并自动调节空调系统的运行状态，保持乘客舒适度的减少能源的消耗。
控制系统还能够监控空调设备的工作状态，发现故障并及时进行维修。
和谐号动车组的空调系统在设计和功能上都具有先进性和智能化。
它不仅能够为乘客提供舒适的空气环境，也能通过智能调节和节能功能，提高能源利用效率。
它的使用不仅提升了乘客的出行体验，也符合环保和可持续发展的要求。
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CRH1型动车组供风系统概述
一、供风系统的功用
1.供风系统是为动车组用风装置及设备提供风量充足、压力正确和质量合格的压缩空气(见图7－1)。
2.为了弥补无三相辅助电源情况下的供气，系统还设置了储风缸。
3.设有辅助供风系统，当主供风系统的压力较低时，将确保受电弓起升时所需要的压缩空气。
二、供风系统及装置的组成
1.供风系统(图7－2)由制动系统；空气悬挂系统；厕所用风设备；自动车钩装置；受电弓供风；车门脚踏板和门扇密封六部分组成。
2.空气在三个供风模块中经过压缩、干燥和净化处理后被存入主风缸，而后压缩空气再经过车钩而贯通整列车组的
主风缸管路，从储风缸分别送到各用风装置。
(1)救援回送时，由救援车通过自动车钩供气。
(2)车辆静止时，外部气源通过外部供气人口供气。
三、压力空气供给系统组成
压力空气供给系统由主压缩机、辅助压缩机、空气干燥器、过滤器、管道、风缸、安全阀、压力传感器等组成。
四、供风系统装置及设备分布安装
供风系统设备安置在拖车的底架上。
其中Tb车供风系统由二系悬挂储风缸、主压缩机单元、辅助压缩机单元组成，Tb车由二系悬挂储风缸、主压缩机单元组成。
五、供风系统的主压缩机单元
主压缩机单元被分为两个独立的模块。
一个是压缩机模块，一个是空气干燥器模块。
空气干燥器模块包含空气干燥器、过滤器、控制和监控元件以及两个75L的储风缸。
这两个模块由一个柔性软管连在一起，由辅助三相系统供电。
六、供风系统主风缸管结构
1.主风缸管为不锈钢制，是将压缩空气供给列车其他的用风装置。
2.在车辆与车辆之间，由半永久性和永久性车钩内的软管将主风缸管路连接起来。
3.通过设在车辆之间的自通风隔离阀，可以实现列车各节车的通风。
七、供风系统二系悬挂风缸结构
二系悬挂风缸为铝制材料，安装在靠近二系悬挂空气弹簧的车辆的底架上，为空气弹簧提供辅助供风，每个空气弹簧设一个风缸。
八、供风系统辅助压缩机单元
1.辅助压缩机单元包括压缩机和空气干燥气。
2.辅助压缩空气储存在一个25L的风缸里，足以满足受电弓起升的供气。
3.由电池系统为压缩机供电。