轨道交通车站管理概述.

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城市轨道交通车站客运组织的管理与控制

城市轨道交通车站客运组织的管理与控制

城市轨道交通车站客运组织的管理与控制摘要:随着城市的不断发展,城轨交通已经成为城市的主要交通工具之一,大大缩减了城市的交通压力,也为城市之间的沟通、交流带来巨大的方便。

城轨车站作为承载客流的核心平台,其装载运行能力决定着城轨交通的运输效率,而影响其运行能力的是车站客运组织,因此,车站客运组织的管理与控制就显得尤为重要。

关键词:城市轨道交通;车站客运组织;管理与控制引言车站是城市轨道交通的核心转化点,是客流集中换乘的中心,其安全管控及人流引导会直接影响城市轨道交通的运输效率。

因此,对车站客运组织进行必要的管理和控制,能够有效疏通客流量,提高站台运转效率,增大车站容量。

同时,有效管控可以使车站的运转更加畅顺,应急能力及安全疏导能力都能得到有效提升。

1.车站客运组织的工作内容及要求1.1主要工作内容城轨车站客运组织的作用是建立设施完善的车站平台,形成车站有序的管理体制和工作规范服务站点客运,完成站点客运安全、流通、安检、购票、换乘等任务。

主要的工作体现在以下几个方面:一是车站的基础设施设置和布局。

基础设施是车站的核心构成,设施的齐全与否、布局合理程度都直接影响车站的承载能力。

二是客流服务。

客流是车站服务的主体,设施、人员的服务能力决定车站的客流流通能力,城轨车站作为城市间交流的重要载体,客流的服务能力十分重要。

三是现场管理。

现场管理包括工作人员管理、设备设施管理、安全应急管理等。

这些都是决定车站综合能力的关键。

1.2工作要求针对车站客运组织的工作内容,可以明确车站客运组织的具体工作要求。

主要遵循以下一般性的要求:一是车站、设施布局合理。

车站、设施的布局主要包括进、出口,引导牌、安检、售票,待乘、接客区,消防、应急出口设施等,需要统筹考虑,使车站设施能够体现其高效性。

二是客流服务。

客流服务要求客人的进、出,购、退票,应急场所的设置等。

因此,在合理布局车站基础设施的同时,要对进出口的通道进行合理设计规划,安排对应人员进行管理。

地铁车站概述完整版ppt课件

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火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.3.1 施工流程
1、垫层及防水及细石 混凝土保护层施工
垫层施工要点: 1、砼添加早强剂; 2、施工速度快; 3、注意地下水控制; 4、标高、厚度控制; 5、注意有无接地网下反梁等;
• 2.5.2.2车站控制室位置,要便于对售、检票 (机)、人行楼梯和自动扶梯部位的观察,其地 面宜高于站厅地面450mm。
• 2.5.2.3公共区装修后净高≥3000mm。
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 2.6.4站台公共区的任一点,距疏散楼梯、扶梯口或通道口 不得大于50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
消防栓 烟感 防火卷帘 紧急疏散楼梯
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.4 内部结构施工
• 包括:站台板、轨顶风道、楼梯、填充墙等
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 站台板:在主体结构施工完成后进行,一般分两部分施
工,先施做悬挑板外部分,悬挑板部分在铺轨后施做。
控制站台板边缘至 轨道中心线间距离 以及站台板标高
• 2.8 车站主要设施
• 2.8.1 楼梯:乘客使用的楼梯踏步高度宜采用 135~150mm ,宽度宜采用300~340mm ,一般都 采用高150mm,宽300~320mm 。每梯段不应超过 18步,不得少于三步。休息平台长度为 1200~1800mm 。最小宽度单向通行时为1800mm, 双向通行时为2400mm。

城市轨道交通运营管理的主要内容

城市轨道交通运营管理的主要内容

城市轨道交通运营管理的主要内容
城市轨道交通运营管理的主要内容包括以下几个方面:
1. 运行计划与调度:根据旅客需求和列车运行情况,制定合理的列车运行计划和调度方案,以保证车站间的运行效率和准时性。

2. 安全管理:加强轨道交通系统的安全监管和管理,建立完善的安全管理体系,保障旅客安全出行。

3. 车辆维修与保养:对轨道交通车辆进行周期性检修和维护,保证列车运行安全和乘客出行的舒适性。

4. 职工培训与考核:加强员工培训和管理,提高工作质量和服务水平,为旅客提供更好的服务。

5. 旅客服务:提供各种便利措施,如购票、查询、导引等服务,同时营造文明、有序、舒适的旅行环境。

6. 线路设施管理:对轨道交通线路设施进行维护和管理,确保线路畅通无阻,保证列车正常运行。

7. 财务管理:加强轨道交通企业的财务管理,增强企业运营能力和盈利能力。

通过以上的管理,可实现轨道交通系统的高效、安全和稳定运行。

同时,还要根据市场需求和技术发展情况不断完善运营管理体系,提升服务质量和效率,为广大市民带来更加便捷、舒适的出行体验。

城市轨道交通车站运作管理共61页

城市轨道交通车站运作管理共61页
有,两家或两家以上的运营企业通过公开招标方式获得经营权。 有竞争条件下的官办官营模式是一种带有计划性质的市场竞争。
在此模式下,政府作为业主给企业的补助较为优厚;官办性质的企 业不能过分重视赢利,所以票价带有福利性;但是由于创造了一定 的竞争环境,客观上提高了企业的主观能动性。 (二)无竞争条件下的官办官营模式
第二章 轨道交通车站管理概述
新闻回放
城市轨道交通车站运作管理 ppt 课件
北京地铁车站禁带七类物品 不接受安检不能进站 《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》的修改决定已于近 日获市政府常务会原则通过。修改后的《管理办法》对禁带物品、 地铁安检、地铁内强行乞讨等内容首次进行明确规定。
拒不接受安检将由公安机关处理 新修改的《管理办法》首次明确了地铁安检的必要性,按照规 定,凡在实施安全检查措施期间不接受安检的,车站工作人员有权 拒绝其进入城市轨道交通车站,拒不接受安检强行进入车站或扰乱 安检现场秩序的,由公安机关依法处理。 同时,新修改的《管理办法》也对安检人员的行为做出了规定 :文明礼貌,尊重受检查人;不得损坏受检查人携带的合法物品。
官办民营模式,即指轨道交通线路为政府所有,由民间股份占
主导地位的上市公司负责经营。
(五)多种经济成分构成的模式 多种经济成分构成的模式即公司合营模式,轨道交通线路归政
府和地方公共团体所有,同样由政府和地方公共团体共同组织人员 经营。
(六)私办私营模式
私办私营模式,即指轨道交通线路由私营集团投资兴建,由私
无竞争条件下的官办官营模式,即指轨道交通线路为政府所有, 由一家企业独自经营,或两家以上企业按行政区域划分经营。 (三)官办半民营模式
官办半民营模式,即指轨道交通线路为政府所有,由政府股份 占主导地位的上市公司负责经营。

轨道交通管理知识点总结

轨道交通管理知识点总结

轨道交通管理知识点总结一、轨道交通的管理架构轨道交通的管理主要由城市交通管理部门、轨道交通运营公司、轨道交通设备维护公司等组成的管理架构。

城市交通管理部门负责全面协调城市交通资源的管理,包括路网规划、交通管理政策制定等;轨道交通运营公司负责轨道交通的日常运营管理,包括列车运行、乘客服务等;轨道交通设备维护公司负责轨道交通设备的维护与保养工作,保障设备的安全运行。

二、轨道交通的安全管理轨道交通的安全管理是轨道交通管理的重中之重。

安全管理主要包括安全监管、安全培训、安全预防等。

安全监管是指对轨道交通设备和运营状态的监督和检查;安全培训是指对轨道交通运营人员的培训,包括应急处置、操作技能、安全意识等;安全预防是指对轨道交通运营中可能出现的安全隐患进行分析和预防措施的制定。

三、轨道交通的运营管理轨道交通的运营管理是指对轨道交通运营过程中的运行计划、车辆调度、乘客服务等方面的管理工作。

运营管理主要包括列车运行控制、站点管理、乘客服务保障等。

列车运行控制是指根据运营计划对列车的运行进行控制和调度,保障列车的安全、快速、准点运行;站点管理是指对轨道交通站点周围的环境和秩序进行管理,以保障乘客的安全和秩序;乘客服务保障是指对乘客的服务设施、服务水平进行管理,提高乘客出行体验。

四、轨道交通的设备维护管理轨道交通的设备维护管理是指对轨道交通设备的维护和保养工作进行管理。

设备维护管理主要包括设备维护计划制定、设备维护保养、设备故障排除等。

设备维护计划制定是指对轨道交通设备的维护计划进行制定,并按计划进行设备的定期检查、保养工作;设备维护保养是指定期对轨道交通设备进行保养和保养记录的管理;设备故障排除是指对轨道交通设备故障进行及时排除,保障设备的正常运行。

五、轨道交通的服务管理轨道交通的服务管理是指对轨道交通乘客服务过程中的服务质量、服务水平进行管理。

服务管理主要包括乘客信息发布、乘客投诉处理、乘客满意度调查等。

乘客信息发布是指对乘客乘坐信息、列车运行信息等进行及时发布;乘客投诉处理是指对乘客的投诉进行认真处理和改进服务措施;乘客满意度调查是指对乘客的满意度进行定期调查,为改善服务水平提供依据。

城市轨道交通车站管理模式

城市轨道交通车站管理模式

城市轨道交通车站管理模式城市轨道交通车站管理模式不仅取决于运营设备自动化程度和客流量的大小,而且与整个运营管理模式密切相关。

1、以车站为基本单位的管理模式以车站为基本单位的管理模式是基于“点、线”结合的单线管理模式,是一种集权式管理结构,其主要特点是按线别统一成立一个车站管理部门,以车站为基本单位进行管理,统一模式、统一标准,车站管理部门统一提供技术支持和业务支持。

该模式的优点是技术支持人员和业务支持人员集中设置,车站只负责运输计划的执行,综合业务均由技术支持人员和业务支持人员完成,这样一方面确保了政策、制度执行不走样,另一方面节约了人力资源。

但该模式的缺点也比较明显,主要有以下几个:(1)技术支持人员和业务支持人员集中设置,遇到突发事件需赶赴现场时,耗费时间长,现场处置效率降低。

(2)车站管理的线条过长、幅度过大;车站管理主要采用由上至下的推动式管理方式,各车站本身完全是被动、依赖式的管理;站长缺乏根据全线当前运营要求,在本站管理上积极主动采取相应措施的主观能动性。

(3)车站是运营设备的集中地,是面向乘客服务的窗口,是内、外部各种矛盾的交集点,站长缺少相应的管理权限和资源去处置车站的具体工作,车站自身管理的力度不够,管理效率降低。

2、中心站管理模式中心站管理模式是根据车站客流量和技术设备设置的不同,在一条线路上选取几个车站作为中心站,邻近车站作为卫星站,以一带几的形式进行管理,由中心站统一提供技术支持和业务支持。

中心站管理模式是对所有的车站实行分线、分区域式的管理。

在分线或分区域式管理的前提下,以区段(以中心站带卫星站)取代车间和单个车站作为车站的基本管理单元。

中心站管理模式通过优化管理幅度,完善区段自身管理功能和职能,使区段成为车站的管理中心和成本中心,同时强化车站现场管理作用,实现地主式管理。

中心站的设置,加强了现场业务的指导力度,使车站具有更多的自主权限,提高处置突发事件的效率。

中心站管理模式更适合点、线、面三结合的网络化运营管理。

轨道交通车站管理

轨道交通车站管理
轨道交通车站管理模式
人员、列车、线路、车站是城市轨道交通网络的基本构成要素, 而车站是轨道交通主要的服务窗口。车站管理部门主要负责车站的 行车组织、乘客服务以及车站人员、设备、设施的管理及具体运作, 按业务类别可分为客运、票务、行车、综合业务等。
一、轨道交通车站管理的特点
(一)客运组织管理 车站是一个提供运输服务的公共场所,需要有服务场地、服务
列车在线路上的运行由行车控制中心负责指挥,车站主要做好 乘客上、下车的安全有序和列车进、出站的安全。特殊情况下,根 据控制中心行车调度员的指挥做好人工排列列车进路,以及列车进、 出站的人工接、发作业。
轨道交通车站管理
(四)综合业务管理 车站作为大量人员集散的场所,除了满足乘客出行的需求,还
需提供部分便民服务以及适当的商业资源开发,如公用电话、洗手 间、便利店、取款机、售卖机、广告、商铺等;作为分割界限清晰、 空间相对封闭的场所,车站还需要保安、保洁、维保人员,进行物 业管理等。
验票机 增值机 自动售票机 票务处理机
特殊闸机 注:
单向闸机
双向闸机
公用电话
进站客流 出站客流
图2-2 车站客流进 站、出站动线
轨道交通车站管理
(二)票务组织管理 票务收入是轨道交通运营单位的主要收入来源,安全、可靠和
完备的自动售检票系统是轨道交通票务收入和结算的基础。 乘客乘坐轨道交通需支付一定的车资,因此售票和检票是车站
车站综合业务管理涉及工商、城管、公安、消防、卫生防疫等, 一些可以通过委托执法程序由车站人员代执行,有些则需要车站人 员配合相关部门工作。车站综合业务的管理需要车站站长具备较强 的综合协调能力。
轨道交通车站管理
二、轨道交通车站管理模式
轨道交通车站管理模式取决于运营设备自动化程度和客流量的 大小,也与整个运营单位管理模式密切相关。按其隶属层次和管理 权限不同,车站的管理模式略有不同。

地铁车战管理制度

地铁车战管理制度

地铁车战管理制度一、地铁车站管理制度的重要性地铁车站管理制度的建立和实施对于地铁运营管理具有重要意义,其重要性主要体现在以下几个方面:1. 保障乘客的安全:地铁车站是重要的乘客集散地,乘客在车站内的安全是地铁运营的首要任务。

通过建立健全的管理制度,规范车站服务流程、加强设备设施的维护和管理,提高乘客的安全感和出行体验。

2. 优化服务质量:地铁车站作为城市交通系统中重要的一环,其服务质量直接关系到乘客的出行感受。

建立完善的管理制度,可以提高车站工作人员的服务意识和能力,提升服务质量,满足乘客日益增长的出行需求。

3. 提高运营效率:地铁车站管理制度可以规范车站人员的工作流程和服务标准,提高工作效率和运营效率,保障地铁列车的正常运行和客流管理。

4. 规范管理行为:地铁车站管理制度可以规范车站人员的工作行为,减少不文明现象的发生,树立良好的服务形象,提升地铁企业的社会形象和信誉。

二、地铁车站管理制度的内容地铁车站管理制度主要包括以下几个方面的内容:1. 车站设施设备管理:包括车站设备设施的维护管理、安全检查和保养、设备故障处理等内容。

确保车站设施设备的正常运行,提供良好的出行环境。

2. 人员管理和服务:包括车站人员的招聘、培训、考核和奖惩制度等内容。

提高车站人员的服务质量和水平,为乘客提供优质的服务。

3. 安全管理:包括车站的安全防范措施、突发事件处理和应急预案等内容。

确保车站的安全运营和乘客的安全出行。

4. 乘客管理:包括乘客进出站管理、排队秩序、乘车礼仪等内容。

提高乘客的出行素质,维护车站秩序和安全。

5. 环境卫生管理:包括车站卫生清洁、环境整治和垃圾处理等内容。

保障车站环境的整洁和卫生,提高乘客的出行舒适度。

6. 车站信息管理:包括乘客信息发布、客流管理和信息化建设等内容。

提高车站信息化水平,为乘客提供更加便捷的出行服务。

以上是地铁车站管理制度的主要内容,各个方面相互交融,相互促进,共同构建一个完善的管理体系。

城市轨道交通安全管理资料

城市轨道交通安全管理资料

2)采用专用轨道导向运行城市轨道交通的分类应当是按照其作为公共交通的服务水平和运行方式来加以界定,主要是运送能力和运送速度.全隐患。

同时,针对各种可能发生的灾害制定紧急处置预案,并定期进行演练,提高危机处置能力.我国城市轨道交通发展迅猛,已经建成或正在兴建的城市轨道交通几乎包括了上述各种类型,已有30多座城市建成了或正在新建、或拟就了建设规划。

除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市外,尚有南昌、杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33个城市正在建设、筹建、或规划中。

尽管如此,我国城市轨道交通发展历史比较短,运营管理经验不足,城市轨道交通运营中存在许多不容忽视的安全隐患。

由于我国尚未建立起完善的轨道交通运营安全法规和统一的管理标准,各地的城市轨道交通运营安全保障工作处于分散不成体系的状态,对轨道交通运营的安全保障管理做法也各不相同。

这种状态与轨道交通迅速发展的形势极不相称.城市轨道交通系统是一个庞大而复杂的系统,由供电子系统、通信子系统、信号子系统、给水与排水子系统、屏蔽门与安全门子系统、防灾与报警子系统(FAS)、环境与设备监控(BAS)子系统、机车车辆子系统、车辆段检修设备子系统、自动售检票子系统、通风空调与采暖子系统、电梯和自动扶梯等子系统组成.城市轨道交通系统内部各子系统之间及系统与系统外部有很高的关联度,一旦某个子系统出现问题,就会迅速影响和波及到其它子系统,形成连锁反应,进而影响整个系统的正常功能,造成系统部分或整体功能的瘫痪。

城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大、日周期性强、高峰低谷落差显著、时效性强,因此城市轨道交通运营安全管理的难度较大。

尤其在我国,大多数城市轨道交通线路因深处地下,出入口少,站台和车内人员又相对密集,疏散难度相对加大更使得城市轨道交通运营过程隐患重重。

目前发达国家的城市轨道交通运营安全管理主要采用系统的安全管理模式。

轨道交通运营站管理制度

轨道交通运营站管理制度

轨道交通运营站管理制度一、总则为了规范轨道交通运营站的管理工作,提高运营效率,保障乘客出行安全和舒适,制定本管理制度。

本制度适用于所有轨道交通运营站,包括地铁、轻轨、有轨电车等。

制度内容包括运营站的组织架构、管理职责、站内秩序、服务规范、安全保障等方面。

二、组织架构(一)运营站管理组织设置1. 运营站站长:负责全面管理运营站的运营、安全、服务等工作,对外代表运营站。

2. 运营站副站长:协助站长管理运营站的日常工作,负责特定领域的管理。

3. 监控中心主任:负责运营站的监控系统运行与维护工作。

4. 安全管理主任:负责运营站的安全管理工作。

5. 服务指导员:负责引导乘客乘车,提供信息咨询服务。

6. 值班员:负责运营站的日常管理与维护工作。

(二)职责分工1. 运营站站长:全面负责运营站的运营工作,制定运营计划、安全预案等。

2. 运营站副站长:协助站长管理运营站,负责特定领域的管理工作。

3. 监控中心主任:负责监控系统的运行与维护工作。

4. 安全管理主任:负责运营站的安全管理与应急预案的制定。

5. 服务指导员:负责引导乘客乘车,并提供相关信息咨询服务。

6. 值班员:负责运营站的日常管理与维护工作。

三、站内秩序1. 乘客上下车秩序:乘客在站台上等候时,需排队有序,上下车时需要遵守标志指示,禁止拥挤和推搡。

2. 禁止吸烟:运营站内禁止吸烟,设置吸烟区域并明示标识。

3. 禁止乞讨:禁止在运营站内进行乞讨活动,违者将被驱离。

4. 禁止夹道行走:不得在站台和轨道间夹道行走,以免引起安全事故。

5. 公共设施使用:乘客需爱护运营站内的公共设施,并按规定使用,禁止损坏设施。

6. 保持环境整洁:乘客需保持运营站内环境整洁,不得随意扔垃圾。

四、服务规范1. 乘客服务:运营站工作人员应热情、礼貌地为乘客提供服务,解答疑问,指引乘客乘车。

2. 信息公开:运营站需定期公布列车时刻表、票价、特殊情况通告等信息。

3. 紧急救援:运营站工作人员需熟悉紧急救援流程,做好安全疏导工作。

城市轨道交通车站运作管理教材

城市轨道交通车站运作管理教材

第二章 轨道交通车站管理概述
车站需要持续和不间断地提供车票、找零硬币,回收车票、回收票款,组织做好车票流和现金流的安全、顺畅运作。
图 单程车票管理流程
第二章 轨道交通车站管理概述
图 储值票管理流程
图 现金管理流程
储值票的管理流程、现金的管理流程见下图。
四、城市轨道交通运营员工配备 员工配备,原则上以每千米员工配备数量作为一个常用指标,最能体现轨道交通运营系统的劳动生产率。 (一)平均站间距 一般轨道交通站间距在城市中心区大致在1千米左右,市郊地区1~3千米左右。
第二章 轨道交通车站管理概述
(二)运输量 运输量是衡量轨道交通系统效率和建设必要性的重要指标。
第二章 轨道交通车站管理概述
(3)每月定期召开班组成员会议,及时解决车站出现的问题。 (4)负责本站建章立制工作。 (5)负责本站与驻站部门、接口单位的联劳协作,协调车站相关工作。 5.员工培训 (1)根据上级的要求制定车站培训及演练计划。 (2)负责新员工和调岗、复工员工的车站级安全教育。 (3)定期进行员工教育,掌握员工思想、工作状况,按车站实际情况安排并开展培训工作。 (4)定期检查培训效果,进行培训总结。
第二章 轨道交通车站管理概述
车站实施站长负责制,实行由上至下的管理制度和由下至上的汇报制度。根据其工作性质,车站工作24小时运转。站长为日勤岗,值班站长为倒班岗,负责相应班次的管理责任,指导和组织值班员、站务员、保安、保洁开展工作。 根据不同业务的工作量和岗位职守点,值班员还可以分为两种:行车值班员和客运值班员。行车值班员职守在车站综合控制室,负责车站行车工作,监视列车到、发情况及乘客上下车、候车动态,监控设备运作状况;客运值班员职守在车站票务室,负责钱款、车票等的运作、报表填写等。行车值班员和客运值班员均为倒班岗。 站务员按其工作场所和执行职责不同,可以分为售票员、站台巡视员和站厅巡视员。

城市轨道交通运营组织与管理概述

城市轨道交通运营组织与管理概述

车辆段是城市轨道交通系 统中对车辆进行运营管理、 停放、维修及保养的场所。
车辆段与运营管理相关的 人员主要包括信号楼值班 员、车辆检修调度员和派 班员等
小结:城市轨道交通的运营组织机构
思考题
• 简述城市轨道交通运营管理体系的组织结构及各主要岗位的工作 职责。
运行而具备的检修手段及检修能力等。
3. 城市轨道交通的运营组织机构
3.1 控制中心 3.2 车站 3.3 车辆段
控制中心是行车调度指挥机构,城市轨道交通日常运营组织工作的指挥中 心,与列车运行有关的各部门都必须在该机构的统一组织和指挥下进行日 常运营生产活动。
控制中心实行分工管理原则,将整个运输生产活动按业务性质划分为若干 部分,设置不同的调度工种,通常设有环控调度、电力调度和行车调度等 调度工种。
城市轨道交通运营功能主要包括以下三大系统: ① 列车运行系统,包括隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、
控制中心、车站行车等。 ② 客运服务系统,包括车站及其照明、售检票及计算中心、导向及预告措施、
消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服务等。 ③ 检修保障系统,包括为保障上述设备性能良好,能随时启动并重新投入
学习目标
了解:城市轨道交通运营组织与管理的基本概念与特性 掌握:运营管理的组织机构(重点) 了解:各组织机构的的工作职责
目录
CONTENTS
01 02 03
城市轨道交通运营组织与管理概述 城市轨道交通的运营功能 城市轨道交通的运营组织机构
1.城市轨道交通运营组织与管理概述
城市轨道交通运营组织与管理的目的: 为市民提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务,使 乘客能够便利地进站购票乘车、安全而舒适地旅行、快速而准确 地到达目的地。

城市轨道交通运营管理工作的主要内容

城市轨道交通运营管理工作的主要内容

2)车站管理 车站是城市轨道交通的重要组成部分,
是相关运营单位与服务对象关联的平台。 车站管理的核心任务是以行车计划为
基础,安全、迅速地组织客流集散。
3)乘务管理 乘务管理工作的核心是合理制订值乘方案和安
排乘务员作息时间,以确保车站内的各项工作有序 进行。
城市轨道交通常用的值乘模式是轮乘,优点是 可以精减人员、提高工作效率,特别是在网络化运 营时,由于每条线路运营条件不同,乘务员的工作 制度可根据实际情况进行调整。
票务政策通常规定了票价制定的原则、票价方案、 收费体系,以及与票务相ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的管理制度等。
5.信息化管理
城市轨道交通的车辆、通信、信号、票务等 系统均有各自独立的计算机控制和管理系统。
建立有效的网络信息系统,开发和利用网络 信息资源,充分发挥各自系统的优点,有利于相 关部门更好地进行管理,从而为城市轨道交通带 来一定的经济效益。
城市轨道交通运营管理
1.运输管理
城市轨道交通的运输管理工作包括调度指挥、车站管理、乘务管理和运营 设备维修与管理四方面的内容。
1)调度指挥 调度指挥是城市轨道交通运输
管理工作的核心,其任务是全程监 督全线列车按照计划的列车运行图 运行。
调度指挥由控制中心实施,一 般由值班主任(调度)领导,下设 行车调度、电力调度、环控调度、
4)运营设备维修与管理 运营设备维修与管理是城市轨道交通
运营管理的重要组成部分,其任务是保证 各项设备系统以良好的状态投入运营。
2.安全管理
城市轨道交通安全是指不发生行车、客运、 人身伤亡、火灾爆炸、设备设施等事故。安全是 城市轨道交通运营管理工作的头等大事,是实现 效益的保证。
城市轨道交通作为公益性事业,一旦发生事 故,不仅相关单位的经济效益受损,同时也将使 政府形象受损,甚至影响社会的稳定。

城市轨道交通车站运作管理

城市轨道交通车站运作管理

城市轨道交通车站运作管理引言城市轨道交通作为现代城市的重要组成部分,承担着大量的运输任务,并直接影响着城市公共交通系统的运作效率和乘客出行体验。

车站作为城市轨道交通的重要节点,其运作管理的优化和改进对于提升整个轨道交通系统的运营水平至关重要。

本文将讨论城市轨道交通车站运作管理的相关内容。

1. 车站设计与布局车站的设计和布局直接影响着乘客的出行效率和舒适度。

在车站设计时,需要考虑以下几个方面:•乘客流量预测:通过对乘客出行数据和城市人口分布进行分析,预测车站的客流量,并根据不同时间段和特殊事件进行合理的乘客流量分配。

•车站容量规划:根据乘客流量预测结果,合理规划车站的容量,包括站台长度、通道宽度、候车区域面积等,并确保车站的各个区域能够满足乘客的需求。

•人流导向设计:合理设置导向标识和引导设施,以引导乘客按照规定的行进方向和路径流动,避免拥堵和混乱。

2. 列车进出站管理列车的进出站管理是车站运作管理的重要环节,主要包括以下几个方面:•车次调度优化:通过合理的车次调度,确保列车之间的间隔合理,避免拥堵和延误,提高线路的出行效率。

•列车进出站顺序管理:根据列车运行图,合理安排列车的进出站顺序,确保列车的运输效率和安全。

•运行监控系统:建立完善的列车运行监控系统,实时监测列车的位置和运行状态,及时响应异常情况,并采取相应措施进行调度和处理。

3. 乘客服务管理乘客服务管理是车站运作管理的重要组成部分,其目标是提升乘客的出行体验和满意度。

•候车管理:合理设置候车区域,并提供舒适的座椅、自动售票机等设施,以提供便利和舒适的候车环境。

•信息发布系统:建立健全的乘客信息发布系统,及时向乘客提供列车时刻表、车站公告、出行提示等信息,方便乘客了解线路情况。

•乘客引导与服务:合理设置导向标识和引导人员,向乘客提供路线信息和出行建议,有效引导乘客合理的使用车站设施和服务。

•安全管理:加强车站的安全管理工作,包括隐患排查和风险评估,提供安全设施和应急救援措施,确保乘客的人身安全。

城市轨道交通的运营组织与管理—客运组织管理

城市轨道交通的运营组织与管理—客运组织管理

1.车站客流管理
车站客流包括进站客流、出站客流,以及换乘站的换乘客流。 在车站客流管理方面,应尽量避免客流的交叉、对流,因为客流的
交叉、对流会减缓乘客出行的速度,同时也不利于车站的管理。
1.车站客流管理
2.车站客运组织
客运组织是车站运输乘客的最基本业务,也是最重要的业务之一。 定义:客运组织主要是通过合理布置客运有关设备、设施,以及对客
(4)城市轨道交通车站应设有简易药箱及担架等救 护物品,当遇到乘客身体不适时,应进行简单救治或 拨打120等救助电话。
思考题
1. 城市轨道交通的运营时间受哪两方面因素制约?
① 列车运营计划变更或列车运行不正常,对乘客正常乘车造成影响时,应及时通知 乘客,必要时应采取有效措施疏导乘客;
② 因系统或设备故障造成列车晚点时,要在列车上、车站内及出入口通过广播及告 示告知乘客晚点的原因、进展及相关车票处理办法等信息,以便于乘客掌握列车运 营及故障等情况,并据此做出继续等待或退票出站的决定。
流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。
(1).客运组织的原则 (2).日常客运组织 (3).换乘站客运组织 (4).突发大客流的客运组织
① 合理安排售检票设备、出入口、楼梯位置,行人流动线应简单、明 确,尽量减少客流交叉、对流,保证乘客在换乘其他交通工具时连接 顺利。
② 完善诱导系统,应满足快速分流、减少客流聚集和拥挤现象;应满 足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求,如适宜的换 乘步行距离、恶劣天气下的保护、为残障人士专门设计的无障碍通道、 良好的照明、开阔的视野及突发事件应预案等。
城市轨道交通还应提供协助寻人、寻物等附加服务, 例如:
(1)发现走失的儿童,应带领其至安全场所,并通 过广播等方法联系其监护人或报警;

简述城市轨道交通车站安全管理的要点

简述城市轨道交通车站安全管理的要点

简述城市轨道交通车站安全管理的要点城市轨道交通车站安全管理是保障城市轨道交通安全运营的关键,旨在制定合理的安全管理措施、有效防范和处理安全风险,保障乘客和社会的安全及财产的安全。

此外,在安全管理中,城市轨道交通车站还需要合理配置人员、开展安全检查和演练,实施责任制等有效的管理措施。

一、安排合理的安全配置1、组织方面:城市轨道交通车站安全管理首先需要建立合理的安全管理体系,包括监督管理部门、安全检查部门、安全责任部门和临时/辅助部门等;2、规程方面:车站安全管理应制定安全管理制度、安全检查制度、安全责任制度和应急处置制度等,为员工的行为提供明确的指导方针,积极防范和抑制安全损失;3、人员配置方面:要按照交通运输部门的规定,结合实际运行情况,完善车站管理人员配备及配置,严格控制车站安全配置人数,给予适当的薪酬和奖励,保证其准时上班,减少人员流失率,提高车站安全管理水平。

二、加强安全检查和演练1、日常检查:城市轨道交通车站安全管理应组织专门的安全检查部门,定期检查车站安全设施及设备,及时发现安全隐患,采取有效的措施,保障乘客的安全;2、应急演练:定期开展安全应急演练和夜间演练,检验车站安全应急工作能力,并在演练结束后仔细分析,掌握各类紧急情况处理技巧;3、紧急处置:城市轨道交通车站安全管理应按照规定标准和方针,对发生安全事故或紧急情况采取精准、及时、有效的处置措施,尽可能减少损害和事故拥挤,保障乘客的人身及财产安全。

三、实施责任制1、车站安全责任制:严格按照规定将车站各级人员的责任范围划定清晰,做好责任追究制度,使每一位员工都能够感到安全管理的重要性;2、安全培训制度:定期开展安全培训,根据各类事件和安全事故,提醒并培训员工及时发现安全隐患和风险,及时向安全管理部门报告;3、安全考评制度:定期开展安全考评,考评车站安全管理效果,对未达标的项目要及时纠正,不断改进安全管理效果。

四、完善视频监控1、设置安装:应按照规定及要求,在车站出入口、立交桥、平台等区域设置安装视频监控设备,并应将设备以正确的方式联网;2、录像存储:监控视频应录制实时同步备份,存储容量和录像时长应满足安全管理需要,及时将重要录像存储保存,以备安全事故前后调查;3、及时维护:应及时更新、维护视频监控设备,定期检查备份信息,保证设备的正常运行;4、加强管理:监控部门应定期查看监控录像,及时发现安全漏洞,及时采取有效的措施防止安全事故的发生。

轨道交通车站综合管理

轨道交通车站综合管理

第十章
轨道交通车站综合管理
(二)日常工作要求 1.做好乘客服务工作,对需要帮助的乘客及时提供协助,发现乘客 有不文明行为及时制止。 2.熟知车站员工通道门进出规定,严格核查进出人员证件,并按规 定做好记录。 3.按规定操作自动扶梯,扶梯上有乘客时禁止任意按压紧停按钮。 4.站台保安须掌握屏蔽门故障与夹人夹物处理、接发列车及施工管 理相关知识,上岗前必须通过站台岗技能认证。 5.站台保安接发列车时须注意列车运行及乘客动态,做好乘客乘降 组织,防止乘客抢上抢下。 6.负责车站的治安工作,按照车站巡视制度巡视车站公共区和出入 口,对乘客不文明行为及时制止。 7.正确使用对讲机,严禁私自拆卸、调频,在使用过程中要轻拿、 轻放,避免高温、水浸。
第十章
轨道交通车站综合管理
北京地铁解除禁报令 13个指定站点先“试水”
引导案例
北京有关部门 2009 年末以“地铁公共安全”之名取缔乐信报》。北京地铁内原有 70 多个摊位的 60 多份报纸一夜之间全部 撤出。 一道“禁报令”,公众哗然。据调查显示, 78.33% 的受访者建议 “设固定书报亭,统一管理”;多家媒体则认为这种做法有失公平, 侵害了其他报纸的利益,同时也侵害了公众的信息权。
第十章
轨道交通车站综合管理
经有关部门组织专家组对地铁线路设置报刊发售规划方案进行了 论证、实地勘察及安全评估和审批,北京地铁公司拟在保证安全运营 的前提下,于2010年5月12日开始在5号线、10号线选择站厅层空间较 大且符合客运组织和客流疏散要求的12座车站,共13个地点开展报刊 发售试点工作。 据介绍,报刊发售点投入使用后,乘客除能继续免费领取《北京 娱乐信报》外,还可购买到《北京晨报》、《北京晚报》、《北京日 报》、《法制晚报》以及《京华时报》、《新京报》、《环球时报》 等报刊。
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城市的活力与其公共交通服务质量密切相关,发达的轨道交通 网络成为现代化城市不可缺少的基础设施。随着各城市轨道交通的 网络化、规模化运营,轨道交通的运营安全和服务质量受到市民和 城市管理者的密切关注,其运营管理成为一个重要的研究课题,车 站管理则是观察评价轨道交通经营单位运营管理成效的重要窗口。 本章主要讲解轨道交通运营管理概述、车站管理模式以及车站 组织架构、岗位设置、车站运作流程等,让同学们对车站管理有个 概括性了解。
三、城市轨道交通运营管理架构
城市轨道交通的运营管理架构与其运营管理模式密切相关。有 些轨道交通经营企业同时承担轨道交通建设和运营任务,有些企业 则只承担运营任务,因此,运营管理架构有公司制或事业部制的区 分,具体的组织架构形式可根据运营管理的实际情况及需求设立。 运营单位以事业部制管理模式运作,接收上级单位宏观调控,自主 经营、独立核算。 运营单位以公司制运作,独立承担自主经营、自负盈亏的责任, 与事业部制相比,对于市场的反应和决策速度相对较快。 根据轨道交通运营单位承担的业务,其基本架构构成包括:财 务、人力资源、企业管理、综合事务、物资、安全技术、车务(包 括调度指挥、客运组织、乘务组织、票务组织等)、车辆维修、综 合维修(包括除车辆外的其他所有设备)等部门,见图2-1。
学习目标 第一节 轨道交通运营管理概述 第二节 轨道交通车站管理模式 第三节 轨道交通车站组织架构及岗位设置 第四节 轨道交通车站运作流程 案例分析 本章小结
学习目标
能力目标:
能解释城市轨道交通运营管理架构; 能解释轨道交通车站管理内容; 能解释车站各岗位的工作职责分工。
知识目标 掌握轨道交通车站运作流程。
(一)有竞争条件下的官办官营模式 有竞争条件下的官办官营模式,即指轨道交通线路为政府所 有,两家或两家以上的运营企业通过公开招标方式获得经营权。 有竞争条件下的官办官营模式是一种带有计划性质的市场竞争。 在此模式下,政府作为业主给企业的补助较为优厚;官办性质的企 业不能过分重视赢利,所以票价带有福利性;但是由于创造了一定 的竞争环境,客观上提高了企业的主观能动性。 (二)无竞争条件下的官办官营模式 无竞争条件下的官办官营模式,即指轨道交通线路为政府所有, 由一家企业独自经营,或两家以上企业按行政区域划分经营。 (三)官办半民营模式 官办半民营模式,即指轨道交通线路为政府所有,由政府股份 占主导地位的上市公司负责经营。
二、轨道交通运营管理的特点
城市轨道交通的运营管理是一个复杂的系统工程,其本质是通 过人员组织管理和设备设施的维护与使用,实现对乘客的承运和送 达,从而创造社会效益和经济效益。
(一)城市轨道交通运营管理是多专业多工种的复合型技术管理 轨道交通运营管理集中了车辆、轨道、信号、供电、通信、自 动售检票、环控、低压照明、消防、屏蔽门、自动扶梯、给排水等 10多个系统30多个专业,这些系统既自成一体采用不同的实现方式 和原理,又同时服从于“组织行车、服务乘客”的目标,成为一个 大联动机,任一系统的故障都会影响到整个系统的运营安全和服务 质量。
(二)城市轨道交通运营管理是多目标多层次的综合性组织管理 从运营目标分析,城市轨道交通运营管理有运营成本控制目标、 日均客流量目标、安全管理目标、客运服务质量目标、劳动生产率 目标以及科研技改目标等,其中摆在首位的始终是安全和服务质量。 从运输管理层次分析,城市轨道交通运营管理采用中央集中调 度为主的三级控制原则:中央控制、车站控制和现场控制。每一级 控制都由完备的技术设备、人员、组织、规则和操作手册等作为基 础。 从运营组织结构分析,城市轨道交通运营管理有行车组织、客 运组织、票务组织、乘务组织、车辆组织、维修组织、安全保卫组 织、技术组织、备品备件组织以及后勤服务(人、财、物)组织等。
(四)官办民营模式 官办民营模式,即指轨道交通线路为政府所有,由民间股份占 主导地位的上市公司负责经营。 (五)多种经济成分构成的模式 多种经济成分构成的模式即公司合营模式,轨道交通线路归政 府和地方公共团体所有,同样由政府和地方公共团体共同组织人员 经营。 (六)私办私营模式 私办私营模式,即指轨道交通线路由私营集团投资兴建,由私 营集团经营。 在这种模式下能最大限度地激发私人投资者的兴趣,但在票价、 线路走向等敏感问题上政府与私人投资者不可避免地发生冲突,政 府难以保证轨道交通作为公共福利事业的本质。轨道交通的投资回 收周期长,私人投资者要有在头几年亏损的情况下偿还贷款利息的 心理准备。这种模式会激发私人投资者严格控制建设和运营成本。
新修改的《管理办法》明确规定,在地铁中兜售物品、散发广 告或反复纠缠、强行讨要以及以其他滋扰他人方式行乞的行为也将 被明令禁止。 七类物品禁止携入地铁车站 新修改的《管理办法》进一步明确了七类物品禁止携入地铁车 站。增加了相应条款,“禁止携带枪支弹药、管制器具以及爆炸性 、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性等可能影响公共安全的物品进 入城市轨道交通设施,对进入城市轨道交通车站人员携带物品可以 实施必要的安全检查措施”。
新闻回放
北京地铁车站禁带七类物品 不接受安检不能进站 《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》的修改决定已于近 日获市政府常务会原则通过。修改后的《管理办法》对禁带物品、 地铁安检、地铁内强行乞讨等内容首次进行明确规定。 拒不接受安检将由公安机关处理 新修改的《管理办法》首次明确了地铁安检的必要性,按照规 定,凡在实施安全检查措施期间不接受安检的,车站工作人员有权 拒绝其进入城市轨道交通车站,拒不接受安检强行进入车站或扰乱 安检现场秩序的,由公安机关依法处理。 同时,新修改的《管理办法》也对安检人员的行为做出了规定 :文明礼貌,尊重受检查人;不得损坏受检查人携带的合法物品。
来源:法制晚报 2009年06月19日 记者李洁
第一节 轨道交通运营管理概述
一、城市轨道交通运营管理模式分类
城市轨道交通从规划、设计、投资、建设到运营,各阶段承前 启后,具有不可分割的关联性。由于世界各城市发展轨道交通的历 史条件和经营环境不同,随着轨道交通投资建设模式的不断探索创 新,轨道交通运营管理模式在世界各城市出现了多样化的趋势。 按资产属性及运营企业性质划分,城市轨道交通的运营管理模 式主要分为6种:有竞争条件下的官办官营模式、无竞争条件下的 官办官营模式、官办半民营模式、官办民营模式、多种经济成分构 成的模式和私办私营模式。
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