美国高速公路
美国高速超速罚款标准
美国高速超速罚款标准在美国，高速公路上的超速罚款标准因州而异，不同的州有不同的规定。
一般来说，超速罚款是根据超速的程度来确定的，速度超出限制越多，罚款金额就越高。
此外，如果在超速的同时还有其他违规行为，比如酒驾、驾驶证过期等，罚款金额也会相应增加。
在绝大多数州，超速15英里/小时以下的罚款通常在100-200美元之间。
而如果超速程度在16-25英里/小时，罚款一般在200-300美元之间。
超速25英里/小时以上的罚款金额就会更高，通常在300美元以上。
当然，这只是一个大致的范围，具体的罚款金额还会受到其他因素的影响。
除了罚款金额外，超速还会给驾驶者带来其他不良影响。
首先，超速会增加交通事故的风险。
根据统计数据，超速是导致交通事故的主要原因之一。
其次，超速会对驾驶者的驾驶记录产生不良影响。
一旦被警察逮到超速，就会被记入驾驶记录，这将会导致保险费的增加，甚至可能会影响到驾驶证的有效性。
因此，为了避免超速带来的种种不良后果，驾驶者应该严格遵守交通规则，尤其是限速规定。
在高速公路上，限速是为了保障行车安全而设立的，驾驶者应该理解并遵守这些规定。
同时，政府和交通部门也应该加强对超速行为的监管，加大处罚力度，以减少交通事故的发生，保障公众的生命财产安全。
总之，美国各州对高速超速的罚款标准都有明确的规定，超速不仅会带来经济上的损失，还会增加交通事故的风险，对驾驶者的驾驶记录产生不良影响。
因此，驾驶者应该严格遵守交通规则，避免超速行为的发生，以确保自己和他人的安全。
同时，政府和交通部门也应该加强对超速行为的监管，以减少交通事故的发生，维护社会的稳定和秩序。
美国70号高速公路技术介绍(简体字版)
公路工程技术与环境景观之融合—美国科罗拉多州环境敏感公路I-70 Glenwood Canyon 之经验与省思美国科罗拉多州I-70 Glenwood Canyon段穿越峡谷，环境敏感、风光秀丽，加上怒涛汹涌的科罗拉多河贯穿其中，是美国高速公路系统中最后完成的一段，也是全美闻名的景观道路。
I-70 Glenwood Canyon段采取了多项与环境、生态与景观相融合的新技术，包括：双阶栈桥、加劲挡土墙、双T型挡土墙、预力悬臂式桥面版、预铸节块桥梁、隐藏式地锚锚头、落石防护系统、自然相结合的休息区、智能型隧道系统、假隧道、生态廊道与环境兼容的岩面染色等，对环境、景观与生态之帮助颇大，值得吾人借镜。
二、I-70 Glenwood Canyon特殊工法简介科罗拉多的Glenwood Spring 位于丹佛之西部约160英哩处，是罗斯福前总统的夏宫，以温泉、峡谷与滑雪胜地闻名。
该峡谷长约为二十公里，雄伟与秀丽兼备，峡谷与河流共存，称之为Glenwood Canyon(葛兰姆峡谷)。
丹佛与Glenwood Canyon间的70号州际公路(I-70)因穿越落基山脉而成为地形陡峭、施工困难且环境敏感的公路。
沿途经世界级的滑雪胜地，加上怒涛汹涌的科罗拉多河贯穿其中，是全美闻名的景观道路。
科州I-70 Glenwood Canyon段是美国高速公路系统最后完成的一段，于1992年完工，途经悬崖、峭壁、峡谷，风光绮丽，与中横及苏花公路相类似。
在1970年代规划之初，亦曾遭部份环保人士与沿线居民之质疑与反对。
由于Glenwood Canyon为兼具雄壮与秀丽的峡谷，为免草率规划、设计可能对环境、生态与景观造成不可弥补的损伤，故短短二十余公里的高速公路规划、设计，就花费长达十余年的时间，且施工期间与细部设计部份重迭，亦长达十年之久。
为配合规划设计，进行多项与地工相关的研究计划，期间更数度透过研发与实验之结果，变更设计，精雕细琢反复研究讨论，务必做到〝精益求精〞、〝天人合一〞的境界，其审慎态度可见一斑。
美国高速公路几何设计
6200～10500 3700～5100
8000～15100 4300～6200
10200～20200 5000～7300
在高速公路设计中，只要所选取的竖曲线能满足设计规范的要求，则在纵断面上足
以保证停车视距，但在平曲线设计时，对视距的保证则往往被设计者所忽略。美国绿皮 书为此作了专门的论述，并提供了计算平曲线最内侧行车道中心线至路边障碍物距离 M
乡区高速公路则一般采用地平式和路堑式等。
4 一般设计指标
4．1 设计速度
美国高速公路设计速度的选择仍然以地形作为主要依据。对于城市高速公路，过去 按照市中心、市区和郊区分别采用 80 km/h 、100 km/h 和 120 km/h，而现在则不分城内 和城外，基本采用一致的设计速度。美国高速公路设计速度一般为 110km/h。绿皮书认为：
随着汽车性能的不断改善和交通管理水平的不断提高，美国公路设计标准所推荐的
高速公路每车道最大通行能力（服务水平为 E 级）也呈逐年加大的趋势。1985 年版的《公
路通行能力手册》中高速公路每车道最大通行能力为 2000 辆/h，1984 年版则推荐四车道
为 2200 辆/h，六车道为 2300 辆/h，1997 年的最新研究成果则为 2400 辆/h。
a) 设计速度 b) 车道宽度 c) 路肩宽度 d) 桥梁宽度 e) 结构性能
f) 平曲线指标 g) 竖曲线指标 h) 纵坡 i) 停车视距 j) 路面横坡
k) 超高
l) 横、竖向净空
除绿皮书以外，指导全美公路几何设计的还有另外一些重要手册，如由美国运输研 究所 TRB(Transportation Research Board)出版的《公路通行能力手册》等。
计规则，亦即： ① 在规定的设计速度内，小客车设计速度的变化不超过 10 英里/h。 ② 相邻路段设计速度的改变不超过 10 英里/h。 ③大车的平均速度比小客车的平均速度在任何时候都不低于 10 英里/h。
美国高速公路对于国内高速公路建设的意义
美国高速公路对于国内高速公路建设的意义1.奠定了高速公路建设的基础：美国高速公路建设始于20世纪20年代，并在20世纪50年代得到了迅速发展。
这一时期，美国政府投入了大量的资源用于高速公路建设，建立了170,000多英里的高速公路网络。
这些经验和技术对于国内高速公路建设提供了宝贵的经验和借鉴。
2.促进了经济发展和区域一体化：美国高速公路网络促进了各州和地区之间的经济发展和区域一体化。
高速公路的建设使得货物和人员可以更快速地在不同地区之间流通，促进了经济的发展和交流。
这为国内高速公路建设提供了一个典范，可以借鉴美国的成功经验。
3.提高了运输效率和交通安全：美国高速公路系统的建设使得货物和人员能够更快速、更安全地到达目的地。
高速公路的建设改善了运输效率，减少了交通拥堵和延误。
此外，美国高速公路系统的建设也推动了交通安全的改进，例如通过设置标志、斑马线和监控设备等，减少了交通事故的发生。
4.促进了旅游业的发展：美国高速公路系统的建设使得人们更容易到达各个旅游目的地。
这促进了旅游业的发展，为国内高速公路建设带来了启示。
例如，中国的高速公路网络的建设为国内旅游业的发展提供了极大的便利，吸引了更多的游客。
总之，美国高速公路系统在国内高速公路建设中具有重要的意义。
它不仅为国内高速公路建设提供了宝贵的经验和借鉴，还促进了经济发展和区域一体化，提高了运输效率和交通安全，促进了旅游业的发展，改善了生活质量和城乡发展。
因此，国内的高速公路建设可以从美国的经验中吸取教训，在政府投入和技术创新方面学习，并在可行的情况下应用到国内的实际情况中去。
美国高速公路 标准
美国高速公路标准美国高速公路是世界上最发达和完善的道路网络之一，其建设和管理遵循一系列严格的标准和规定。
这些标准不仅仅是为了保障道路的安全和顺畅，更是为了确保高速公路能够有效地满足日益增长的交通需求，提高交通效率，促进经济发展。
首先，美国高速公路的设计标准非常严格，包括道路宽度、坡度、弯道半径、路面材料等方面。
根据不同的地理环境和交通流量，设计师们会制定相应的标准，以确保道路的安全性和舒适性。
此外，高速公路的设计还考虑了排水系统、照明设施、交通标志和标线等因素，以提高道路的可视性和便利性。
其次，美国高速公路的建设标准也非常严格。
从道路基础的铺设到路面的施工，都需要严格按照相关标准进行。
在材料选择、施工工艺、质量控制等方面，都有详细的规定和要求。
这些严格的标准保证了高速公路的耐久性和稳定性，减少了维护和修复的成本，延长了道路的使用寿命。
另外，美国高速公路的管理标准也非常严格。
交通管理部门会根据交通流量、事故率、道路状况等因素，对高速公路进行定期检查和评估。
一旦发现问题，就会立即采取措施进行修复和改进。
此外，高速公路的收费、服务区、紧急救援等方面也有相应的管理标准，以确保道路畅通无阻，为驾驶者提供便利和安全保障。
总的来说，美国高速公路的标准体系非常严谨，涵盖了设计、建设和管理的方方面面。
这些标准不仅保障了道路的安全和质量，更提高了道路的使用效率和舒适度。
同时，这些标准也为其他国家和地区的道路建设提供了宝贵的借鉴和参考，促进了全球交通基础设施的发展和进步。
因此，我们可以看到，美国高速公路的标准体系对于道路建设和管理起着至关重要的作用，其经验和做法也值得我们认真学习和借鉴。
希望在未来的道路建设中，我们也能够遵循严格的标准，打造更加安全、舒适和便利的道路网络，为社会和经济发展做出更大的贡献。
美国高速公路系统详解
美国高速公路系统详解美国的高速公路由四个不同的系统组成，这四个系统是州际高速公路(Interstate Highways)、美国国道(U.S.Highways)、州内高速公路(State Highways)以及郡内公路(County Highways)。
了解美国高速公路系统也是美国留学生出行的必备小识，金吉列留学（）为大家总结了美告诉系统详解以备之需：一、州际高速公路连接美国各州之间的公路系统，全称为The Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways，得名于主持修建工程的时任美国总统艾森豪威尔。
此类公路的管理及养护分别由美国的联邦政府和州政府负责。
全长47714英里(约76788公里)的美国州际高速公路仅次于中国，是世界第二大高速公路系统;美国每年的汽车行驶里程中，有1/4是在州际高速公路上完成的。
最高限制车速州际高速公路有严格的车速限定。
虽然各州的车速要求不同，但最高车速大都限制在65-75英里/时(约105-121公里/时)。
德克萨斯州(Texas)部分高速的最高限速为85英里/时(约137公里/时)，这也是美国全国的最高限速。
标牌州际高速公路的标牌为盾形，顶端为红底+白色的INTERSTATE字样;其下为蓝底+白色的数字编号。
编号：州际高速公路的公路编号为I-X，I即Interstate的首字母;X为数字，且小于100，并以两位数居多。
(1)东西向公路采用偶数编号，如I-40;南北向公路采用奇数编号，如I-75。
5的倍数大多为横贯或纵贯美国大陆的重要公路。
(2)东西向公路的编号由南至北递增，如I-20、I-40、I-90依次向北推移;南北向公路的编号由西至东递增，如I-5、I-15、I-75依次向东推移。
(3)编号超过100的公路名为Auxiliary interstate highways(辅助州际公路)，通常呈环状，而且不同州的支线公路得使用同样编号。
美国高速公路建设及其对经济发展的作用
内容提要高速公路是专门为汽车交通服务的基础设施。
在现代社会中，高速公路已成为一个国家交通现代化和国家现代化的重要标志。
美国是当今世界上高速公路建设最早的国家之一，也是通车里程最长的国家。
美国高速公路的建设和发展，大大提高了交通运输的方便性、快捷性、舒适性和安全性，对国民经济迅速发展做出了巨大贡献。
本文以美国为研究对象，对其高速公路的产生和发展、基本特征、地位作用及管理体制等方面进行全面的分析。
据有关资料表明，美国在高速公路建设过程中，特别注重长远规划、合理布局、资金立法、合理技术标准、环境保护以及交通安全，这些经验为我国高速公路的规划与建设提供了借鉴和参考。
我国的高速公路建设起步较晚，但发展速度较快，对改革开放和现代化建设起到了巨大推动作用。
但是在建设和发展过程中也存在着许多问题。
随着我国国民经济持续快速增长、工业化和城镇化进程加快，人们生活水平进一步提高，以及可持续发展战略的实施，建立符合我国国情的、科学合理的国家高速公路网意义重大。
通过对美国高速公路建设和发展的研究，可以为我国高速公路规划和建设提供许多有益的启示。
关键词：美国高速公路建设经济发展经验借鉴目录引言 (1)一、美国高速公路建设历程考察 (3)（一）高速公路建设萌芽期（20世纪30年代末至50年代初） (3)（二）高速公路建设快速发展期(20世纪50中期至70年代末) (5)（三）高速公路建设稳定发展期（20世纪80年代初以后） (7)二、美国高速公路建设的主要特点 (8)（一）长远规划，充分论证 (8)（二）合理技术标准，重视环境保护 (9)（三）资金投入立法，资金管理规范 (11)（四）先进的交通管理技术 (14)三、美国高速公路建设管理体制 (15)（一）联邦和州政府管理职能 (15)（二）收费公路建设与管理 (18)（三）高速公路运营管理典型机构 (18)四、美国高速公路建设对经济发展的作用 (20)（一）高速公路建设拉动经济发展 (21)（二）高速公路建设增加社会就业 (21)（三）高速公路建设促进社会进步 (22)（四）高速公路建设保障国家安全 (24)五、美国高速公路建设发展对我国的启示 (24)（一）我国高速公路建设历程回顾 (24)（二）高速公路建设对我国经济发展的作用 (27)（三）我国高速公路建设中存在的主要问题 (30)（四）美国高速公路建设对我国的启示 (34)结论 (40)注释 (43)参考文献 (44)中文摘要 (1)ABSTRCT (1)致谢 (1)引言现代交通是由公路、铁路、水路、航空、管道等五种运输方式构成的综合运输体系。
美国信息高速公路计划
美国信息高速公路计划美国信息高速公路计划（National Information Superhighway Initiative）是美国政府在20世纪90年代提出的一项重要战略，旨在建设一个覆盖全国的高速信息网络，以促进信息技术的发展和普及，推动经济的增长和社会的进步。
该计划的提出源于对信息技术和通信行业的深刻理解，认识到信息技术对于国家发展的重要性。
信息高速公路不仅仅是一个技术项目，更是一个国家战略，涉及到国家的经济、科技、文化等各个领域。
通过建设信息高速公路，可以实现信息的快速传输和共享，促进各行业的创新和发展，提高国家的竞争力和综合实力。
在信息高速公路计划中，政府起到了主导和推动的作用，通过制定相关政策和规划，引导和支持企业和社会力量的参与，共同推动信息高速公路的建设和发展。
政府在资金投入、政策扶持、市场监管等方面发挥了重要作用，为信息高速公路的建设提供了有力支持。
信息高速公路的建设涉及到网络基础设施、信息技术应用、网络安全等多个方面。
首先是网络基础设施的建设，包括光纤网络、卫星通信等，构建起覆盖全国的高速网络骨干。
其次是信息技术应用的推广，包括互联网、电子商务、智能手机等，提高信息化水平和普及程度。
同时也要加强网络安全建设，保障信息的安全和可靠传输。
信息高速公路的建设对于美国的经济和社会发展产生了深远影响。
首先是促进了信息技术产业的发展，推动了通信设备、软件开发、互联网服务等相关产业的蓬勃发展，为经济增长提供了新动力。
其次是推动了传统产业的转型升级，信息技术的应用促进了各行业的创新和提高效率，提升了产业的竞争力。
另外，信息高速公路也促进了教育、医疗、文化等社会领域的发展，提高了人民的生活水平和幸福感。
总的来说，美国信息高速公路计划是一项具有重大战略意义的国家工程，对于促进经济增长、提高国家竞争力、改善人民生活水平等方面都起到了积极作用。
随着信息技术的不断发展和应用，信息高速公路也将不断完善和扩展，为美国的未来发展奠定坚实基础。
美国高速公路安全设计、中英对译、命名
USA高速公路安全设计、中英对译、命名
一、美国尤其是中西部地广人稀，高速公路多是“土豪式设计”的：双向车道中间大多有十几到几十米宽的U型的缓冲地带，两边也有20米至50米的缓冲地带，因为没有隔离栏，所以车辆紧急避险时可以索性开出去，即使四轮朝天，也不容易造成严重的连续追尾事故；东、北部地区人多地少，类似中国的双向隔离栏全封闭的公路多一些，所以路中追尾事故也较频发。
二、对译：美国人高速公路多用highway；turnpike/ toll highway收费的高速公路；toll-free highway免费高速公路（并不多见）；motorway/thruway/throughway高速公路说法不常用。
Freeway/expressway多指市区有高架的快速公路。
Loop/ beltway /ring road绕城公路。
三、命名：interstate州际高速公路，相当于“国家高速”，两位数；US 为国道，等级低于Interstate，三位数；双数是东西方向公路，单数是南北方向公路；从南向北依次递增，从西向东依次递增；为了区别不同方向，常在编号的末尾加上一个N、S字母，表示路的走向，I-60N，US101S。
美国高速公路建设与养护技术
美国高速公路建设与养护技术杨阳（辽宁省交通规划设计院，沈阳110166）摘要：对美国高速公路沥青路面的工程发展、环保理念、施工技术与监控、养护维修技术等内容进行了介绍，通过分析中美两国高速公路建设、管理与养护技术的特点，可以借鉴先进的技术和经验，进一步提升我省高速公路建设质量，增强高速公路运营与养护的长效性。
关键词：美国高速公路;公路建设;养护技术中图分类号：U418．6文献标识码：B文章编号：1673－6052（2012）11－0142－031美国高速公路建设与管理目前，美国是世界上拥有高速公路里程最多的国家。
从二十世纪五十年代中期开始，至今已修建了8．8万公里的高速公路，是美国人驾车出行的主要通道。
我国高速公路建设近年来发展的速度非常快，截至2010年底，公路总里程达到398万公里，其中高速公路总里程为7．4万公里。
在2011年高速公路又新增1．1万公里，总里程已达到8．5万公里，预计在2012年中国高速公路里程将会超越美国，跃居世界第一位。
但是，我国的高速公路在公路质量、管理水平和网络建设等方面与美国相比，还存在一定差距；同时投资成本上升和融资难度加大，已成为我国公路建设持续发展所面临的难题。
美国高速公路的交通流量非常大，以美国西海岸城市洛杉矶市为例：高速公路总长度约为1000km，在城市中心区域内多为8车道、10车道，局部路段为12车道。
美国大城市的都会模式发展决定了高速公路在城市交通系统中的关键作用，洛杉矶机动车总量约为600万辆，高速公路承担了55%交通总量，其中85%为小客车。
洛杉矶的10号高速公路最宽段的双向为12车道，平均每天双向交通量高达32．5万辆。
洛杉矶市许多高速公路将左侧第一个车道设置为共乘车道（Car pool），共乘车道仅允许2人以上共乘汽车使用，在邻近的混合流车道拥挤时，共乘车道的汽车行驶速度相对较快，从而鼓励出行者共乘，减少单人开车，目前洛杉矶拥有单向共乘车道约610km，每天有50万共乘出行者使用共乘车道。
美国的高速公路
口
, ,
,
如
E
x i
t
1
0 1
表示
1
0 1
公 里 处 有 交 流道
。
,
因
为 交流 道的 出
般在 公 路 的 左 侧 因 此 路标 也 显 示 准 左 侧 美 国 公 路 的 有 些 路段 是 数 条 公 路 共 用 会 同 时 出 现 几 个 不 同 的 道 美 国 的 公路 在 分 岔 路编 号 路 号 太 多 时 只 标 示 即 将 分 岔 出 去 的 路号 前 都 会 有 路标 指 出 这 个标 识 都 在 该 道 路 的 标 识 上 方 加 冠 J C T 三 个 字母 即 u J c n it i ( 岔路 口 )的 缩 写 见 到 这种标识 宜慢速行驶 r S p 路 标 在 交 通 量 不 大 的 路 口 经 常 出现 这 种 八 角 形 红 底 白 字 的 t 或 4 标识 上 有 时 在 其 下 方 加 上 一小 块长 方 形 的 牌 子 写 有 l y Al wa 3 口 而 交 的 两 交 悬 Wa Wa y 视该 路 数 定 叉 条道路 扣果 通量 殊 则 y 只 在支 道路口 设 t 支 的 车 须 干 S o 路 标 道 上 辆 等 道 上 车 辆 有 通 过后 P
一
, , , 。 , , , ,
,
0
,
,
。
o
,
,
s
s
、
s
,
。
,
,
。
,
。
才 可 以 通过
一
二
8
一
n p
”
,
。
这 种 公 路称
u r
ik (
在美国,高速公路通行费是如何计算的？
在美国，高速公路通行费是如何计算的？高速公路是美国交通运输系统中不可或缺的一部分。
进入高速公路之前，驾车人需要支付通行费。
这些费用如何计算呢？下面将为您详细介绍。
一、收费方式美国高速公路通行费的收费方式多种多样，具体如下：1.按里程计费：这是目前最常见的一种收费方式。
驾驶人根据行驶的公里数支付通行费。
例如，通行100英里需要支付25美元。
2.区间收费：这种收费方式将高速公路划分为若干个收费站，驾车人根据行驶的路段支付费用。
3.统一收费：有些高速公路收费在入口处收取，然后在退出时免费。
二、价格区别美国高速公路通行费价格十分昂贵。
然而，在不同地区，不同类型的车辆所支付的通行费也有所区别，具体如下：1.收费高峰期和低谷期：因为拥堵情况不同，高峰期的通行费要比低谷期高。
2.不同地区：根据地理位置不同，通行费有所区别。
3.车型的不同：各种车型所支付的通行费也有所不同。
例如，载重的卡车所支付的通行费要比轿车更高。
三、通行费的用途除了为高速公路的维修和建设提供资金外，美国高速公路收取的通行费还用于以下用途：1.交通规划：通过通行费，政府可以预估未来路况并做出相应的规划。
2.改善道路状况：通行费用于道路的维修和改善，使驾车人可以更加安全和舒适地行驶。
3.缓解交通拥堵：通过通行费以及其他方式，政府可以缓解拥堵情况，使路况更加畅通。
四、购买通行费卡为方便驾车人，美国政府推出了通行费卡。
驾车人只需在卡上充值，然后在入口处刷卡即可通过。
有些通行费卡还可以用于购买加油卡等其他用途。
高速公路通行费虽然昂贵，但它是交通运输系统中必不可少的一部分。
政府通过收取通行费来维护和改善道路状况，预测未来路况，缓解交通拥堵等等，为驾车人提供更安全、更快捷、更舒适的行车环境。
美国高速公路
美国⾼速公路美国有句俗语：“没上过美国的公路就等于没到过美国。
”在西部，我驾车从旧⾦⼭出发，去过“优⼭美地”、⼤峡⾕、黄⽯公园、“总统⼭”、盐湖城、赌城拉思维加斯和雷诺、迪斯尼乐园、西雅图、波特兰等地。
在东部，我驱车从纽约去西点军校、⼤瀑布、华盛顿、费城和⼤西洋城。
⾛过美国近⼆⼗个州，我领略到美国公路的壮阔。
⾐、⾷、住、⾏是⼈类⽣存的基本需要，今天⾐⾷已不难维持需要，在吃、穿的许多层⾯上中国好于美国，⽽住和⾏的满⾜还较难达到。
除了资⾦的问题，⼟地资源短缺这⼀先天性不⾜是中国⼈永久的遗憾！美国平原多，地价低、材料贱，但劳动⼒贵，造⼀⽶⾼速公路也要⼀万美元。
也就是说，多少⽶⾼速公路就是多少万美元的资产。
这绝对是惊⼈的天⽂数字。
美国光⼲线州际公路就有4万多英⾥，加上其他⾼速公路、城区公路、乡村公路，全美国已建成400万英⾥的公路⽹，不论再偏远的居民点，不管再⾼的风景地都有路去，柏油路通往各个⾓落。
从上世纪40年代后期开始，到达现有⽔平也不过⼆三⼗年的事。
但这确实是⼀场经济⾰命！它推动了⽯油、建筑、汽车业，进⽽推动了钢铁等⽀柱产业的发展，带来了农业、⼯业和宾馆、饭店、加油站及商业、运输、邮政、旅游、娱乐等第三产业的繁荣。
美国的⾼速公路在平原或地势平坦的⼭区中⼀般没有中间的隔离墙，⽽是⽤1—20⽶的隔离带将两边的两或三个车道分开。
邻近⼤都会和穿越城市时路中间有矮墙隔开，两边边道会增加到四五条。
在纽约和洛杉矶的有些地段单边的车道多达七⼋条，五光⼗⾊的汽车在其上⾯齐头并进，那情景真是壮观！绝⼤多数单向路的两边都有紧急停车带。
在华⼈聚集最多的旧⾦⼭湾区和洛杉矶地区，多条⾼速公路纵横交错，上下重叠，令⼈眼花瞭乱！过海湾的⼤桥设有收费站，10年前只1元。
⽐⼴东过河的桥收费便宜多了，现在已涨了两次，变成三元了。
此外，⾛什么路都不要钱，养路费已在油费⾥，你跑多少路，就要加多少油，就该交多少路税，可谓公平合理。
在加州和西部的路都畅⾏⽆阻，没有⾛⼀会要停下来交钱的事。
美国高速公路几何设计
4．3 通行能力
美国一些交通统计报告表明，有相当一部分市区高速公路平均每车道的交通量是非 常大的。例如，在 40 号州际高速公路通过田纳西州的纳什维尔（Nashville）市区路段， 平均每车道每小时交通量是 2035 辆，而一个车道的最大小时交通量竟高达 2664 辆。当 然，这个数据一定是在交通饱和状态下亦即服务水平达到 E 或 F 级时的交通量。
表 3 和表 4 即可按下式推得当设计车速为 120km/h 时，各类高速公路的参考交通量如表 5。
DHV = CD·N AADT = DHV / (K·D)
式中，DHV—单向设计交通量；
AADT—双向年平均日交通量；
CD—在规定服务水平下，每车道通行能力，由表 4 查得； N—单向车道数。
公路类别
5．2 线形要素 由 AASHTO 推荐的高速公路平纵面线形设计控制指标如表 6。由于我国极限最小平 曲线半径是按超高为 8%计算得来的，为便于对照，表中仅列出了最大超高为 8%时的最 小平曲线半径。
美国高速公路主要平纵面设计指标表
最小平曲线 设计速度
最大纵坡（%）
半径
(km/h)
平原 丘陵 山区 （m）
30 年代末至 40 年代初，有多条高速公路已有意识地按高速公路路网系统的一部分来 修建，同时大量出现了不同形式的互通式立交。当时最有代表性的高速公路系统是五角 大楼路网，这是一条长 16 公里，带有 21 座分离式立交和 11 座互通式立交的路网系统。 多年以后，这条高速公路成为运行实验和研究的露天实验室，并影响着美国高速公路设 计技术标准的不断改变与提高。
5112
85200
表5
双向 8 车道
单向 （辆/h）
4800 6816
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
美国公路、行车常识1937 年美国修筑第一条高速公路，宾夕法尼亚州税收高速，257 公里； 目前美国有 10 万公里高速公路，占世界的 1/2； 美国完成以州际为核心的高速公路网，5 万人口以上的城镇都以高速公路连接；InterState，州际高速公路，相当于“国家高速公路”； 图案：红、白、蓝三色构成盾牌；符号：如 I-5, I-10；两位数统一编号； 双数是东西方向公路，I-90；从南向北依次递增 I-10，I-20，I-30 单数是南北方向公路，I-81；从西向东依次递增 I-5, I-15,… I-95； 横贯东西的 InterState 编号以“0”结尾（现有路线中没有 I-50 和 I-60）， 横贯南北的 InterState 编号以“5”结尾； 为了区别不同方向的 interstate，在编号的末尾加上一个字母，表示公路的 走向，如 I-81N 和 I-81S，指路牌有的写成 I-81North 和 I-81South InterState 是两位数字，在城市会变为三位数，表示城市环线或连接线， 如 405 为 I-5 的环线，710 为 I-10 的支线。
首位的双数，表示与主路形成环线，如 405 与 I-05 形成环；首位的单数，表示与主路形成叉路， 叉路通向附近城市，如 710，110， 其中，首位数越小，离 downtown 越近，如 110 直通城市中心；三位 数编号不唯一，如休斯顿有 I-610, 新奥尔良也有 I-610； InterState 的出口按 mileage 编号，如你正在#130 附近，出口是#30，那你还有 100 mile 的路要走。
加 州 InterState 过去没有出口编号，现正在补上。
uS路，等级低于 Interstate，建成时间略久，相当于国道一级公路；图案：白底波浪, 如 US101, 此为第二等级，全程不一定是 freeway，以 US 101 为例，在洛杉矶为 freeway，到了远郊会有红绿灯，单向车道而无 超车道，遇有慢的卡车，你可能只能跟着慢慢爬。
此路也是全国统一编号，东西为双数编号，南北为单数号。
与 Interstate 相 反的地方是：从东向西递增，从北向南递增(与 Interstate 的编号方法相反)。
此级路原是国道，后被 InterState 取代。
值得一提的是，US 66 是著名的 historic 路，记载着早期移民史。
CA 路。
加州简称 CA，顾名思义，这是全美经济最发达的州的专属高速公 路，相当于中国的“省道” 图案是绿色三角， CA60， CA91, 此为州内公路， 如 出加州会是别的编号， 相对而言，路弯道多，车速慢，但在洛杉矶市内，是快的 freeway.美国公路网的四条边分别是：东 I-95，US-1 (平行)；西 I-5，US-101 (平行)；南 I-8，US-98；北 I-90，US-2 其中东西海岸这四条路都非常著名，I-95 和 US-1 基本平行，I-5 和 US-101 基本平行。
区别是: US-1 和 US-101 更靠海岸，风景优美，而 I-95 和 I-5 在内陆，道路笔直，里程短。
造价与收费与国内的靠贷款修路不一样，美国目前已经建成的高速公路基本上靠的是政府税收。
1956 年开始，美国征 收的燃油税不再进入联邦政府的大金库，而是专款专用，用于修建、管理和维护州际高速公路。
美国没有 收费站（极少），修路钱来自大家加油时的附加税。
州际高速公路由联邦政府和州政府按照 9:1 的比例出 资。
其中联邦资金由“公路信托基金”提供，这个基金的资金 90%来自机动车燃油税。
美国高速公路的叫法?highway 美国公路，当然包含高速公路。
高速公路在美国有两个典型美国英语的说法，一个 叫做 turnpike，是收费的高速公路。
还有叫做 toll highway，也是收费高速公路的意思，因 为高速公路一般都是收费的。
但是，美国的高速公路建设起始年代比我国早多了，因此，有 些高速公路建设时所借贷的贷款早已还清， 这些高速公路就不再收费， 它们在英语里就叫做 toll-free highway。
interstate highway，在美国十分普遍的说法，翻译成中文就是“州际高速公路” thruway，高速公路的另外一种叫法。
比如说横贯东西的州际高速公路 I-90，在纽约州又称 为 New York State Thruway，也称为 Governor Thomas E. Dewey Thruway。
I-90 进入马 萨诸塞州又称为 Massachusetts Turnpike。
I-95 在康涅狄克州称为 Connecticut Turnpike， 进入纽约州又称为 New England Thruway。
expressway 美国城市快速路，类似于北京市区的环路，或者是上海、南京等高架道路 freeway，motorway 也是英语中表达高速公路的更常用词语。
其中，freeway 也倾向于指 市区的快速通道，休斯顿市市区有 North Loop Freeway，Gulf Freeway，旧金山市中心有 Southern Freeway，洛杉矶市市区有 Harbor Freeway，Santa Ana Freeway，达拉斯市闹 市有 Lyndon Johnson Freeway，从地图上看，这些道路都是穿越市区的。
motorway 这个 单词则似乎更加对应我国的连接城市与城市，地区与地区的高速公路。
belt way / ring road，绕城公路，如华盛顿就有 capital city beltway（首都绕城公路）。
中 国城市绕城公路大多数翻译成 round city expressway美国警察美国的警察主要有联邦、州、市县警察三级。
联邦和各州的警察分别行使联邦和州赋予的权力。
州以 下的各种警察的权限由各州决定，除联邦警察外，州警察、城市警察和县警察及私人保安与联邦政府没有 垂直的上下关系，直接由地方政府领导。
美国的警察根据所属关系可分为联邦警察、州警察和地方警察，其中联邦警察主要属于两大部门：司 法部和国土安全部。
警察在英文中有不同的词来表示，除了 police（警察，口语中称为 cop），还有 agent （探员，一般用于司法部警察，尤其是联邦调查局，感觉是指那些四处奔波的警察），inspector（检查官， 一般用于国土安全部警察， 感觉是指那些坚守在岗位上的警察） detective ， （侦探） patrol 巡警） sheriff ， （ ， （县治安官），marshal（司法部法警）。
美国没有交警，来专门管理交通。
警察一般称为 police，即城市警察，负责管理交通和治安，警车也 写着 police。
有一次在 I-5 高速上遇到高速巡警，这个厉害了，叫做 Highway Patrol，专管高速路上的事情， 被这家伙拦下，意味着罚单。
还有一次在洛杉矶被巡警拦下查车，估计是看我大半夜鬼鬼祟祟的。
最激动 的一次是遇到 FBI（应该是，毕竟人家不会贴个大大的“FBI”出来），是一辆黑色的全尺寸雪佛兰 SUV，没 有任何标志，估计是着急办事，拐弯的时候突然冒出警灯，声音和平常见得警车不一样。
美国警车美国是一个拥有制式警车的国家，即警车不是涂上漆按上灯就上街的，而是统一设计批量生产，同一 款的车，警用和民用不只是外表的区别，警车的一切生产研发是独立的。
Ford Victoria Crown 福特维多利亚皇冠 美国最常见的警车，也是数量最多的警车。
福特维多利亚警车有一台 4.8 升 V8 460 匹马 力发动机，车上的底盘，刹车卡钳，刹车盘， 内饰，完全不同于普通的维多利亚，可以说 全是特质的。
最牛的还是前面的那个保险杠， 可以高速撞击别的车子而不损坏。
大家可能觉得皇冠的样子很老，不过福特皇 冠是真的一个传奇，多少年了，都用它当警 车。
上面这是福特推出的皇冠的替代款。
2012 款 Taurus，替换将于 2011 年九月停产的 Crown Victoria，福特 3.5 升 EcoBoost V6 发 动机，输出功率可超过 365 马力，但是排放 却不高。
相信这款警用 Police Interceptor 概念 车的功率数字不会低于后者，并能在节能减 排方面做好表率作用。
预计到 2011 年中期， 这款警车就将进驻美国警察机构。
道奇 Charger 在美国也是很常见的警车， 数量上次于福特皇冠，样子很帅！ 福特是美国警车系统最大的赢家，其他厂商 也有参与，但是都比不过福特。
道奇的这款 Charger 与福特皇冠并称美国两大主力警车。
一般美国警察开什么警车与警衔并无关系， 道奇与福特都是一般的警车。
只不过，有些 车上写的是“Police”，有些车上写的是“Police Officer”。
Ford Explorer SUV 警车，主要负责越野路面的任务，在城 市也有见到，数量不多。
出了跑的路更坑洼， 职责一样。
便衣警车 英文 Unmarked Police Car 这辆 是雪佛兰大黄蜂 SS 美国有很多便衣警车，但是没有一个统一的 型号，只要是美国造的好车，说不定都会被 选用。
但是最多的还是福特皇冠和道奇 Charger。
两辆道奇 Charger，车身印有“NYPD” “NYPD” 是纽约警局的意思，即 New York Police Department，PD 是警局的意思，因此 在洛杉矶经常见的 LAPD 就是洛杉矶警局的 车，SDPD 就是圣迭戈警局。
纽约警局是全 球最大的警局，每年开销 8 亿美金。
这是超级少见的美国特殊任务的警车，不同 地区视经济程度配备。
这辆是 Corvette C6.。