迭烈逊渡口

通史研究之一

(2011-07-05 10:20:30)

甘、宁、青地区的水运航道

——甘、宁、青水上交通史研究之一

刘再聪

《经济史》2008年第4期

摘要：黄河上游长途航运全线开通经过了漫长的历史过程。依据文献记载，最早的长途运输出现在西汉晚期，航段从湟水流域至金城。其次是北魏时期，航段从博骨律镇至沃野镇。唐朝，黄河航段从灵州上逆至会州乌兰县乌兰桥下。北宋时期，黄河兰州至会州段出现放木情形。至此，今青海境内至内蒙古包头之间的黄河上游航段全线开通。清朝中晚期以来，黄河上游航道逐渐进入繁盛时期。

关键词：黄河上游／航道／水运

甘肃、青海、宁夏三省区地处内陆，历史时期以陆路交通著名，丝绸之路黄金地段就在这一地区，陆路交通因而备受学术界重视。相对而言，水路交通则颇显沉寂。甘、宁、青地区的地面水分为内流河和外流河。内流河集中在甘肃河西走廊，有石羊河、黑河、疏勒河等。这些河流均发源于祁连山地，属于冰雪融化水，水运业有明显的季节性。外流河分属黄河水系和长江水系，属于黄河水系的有：黄河干流及其支流大通河、湟水、洮河、大夏河、泾河、渭河等。属于长江水系的有长江干流及其支流岷江、白龙江、白水江、西汉水等。由于地势高峻，江河穿流于高山峡谷中，落差大，水流湍急，险滩丛生，一般木船难以航行。所以，历史时期该地区的水运业发展非常有限。

而从目前的情况看，无论黄河水系还是长江水系，在甘、宁、青地区内已经没有长途航运，仅仅在个别地区有短途航运。比如二十世纪七十年代，甘肃省，“仅黄河干流的陇中一段，原有皮筏沟通青海、宁夏二省区，但皮筏只能顺流而下，不能逆流而卜。自铁路修通及黄河峡谷各大水库建成后，皮筏运输已成历史陈迹。目前黄河在陇中的兰州至(皋兰)什川间四十二公里可通行轮船。刘家峡水库区有临夏至永靖县问四十公里通机动船。黄河在甘南的玛曲到采日玛(洪水期可达齐哈玛)一

段也有机动渔船往来。白龙江在碧口以下至四川昭化间，向来有木船相通”。①

本文拟从水运交通的角度出发，对西北地区的水道、水上航运工具、水运物品及水运与西北的社会经济等问题作简单探讨，以期引起学界对这一问题的注意。

黄河上游干支流长途水运航道

依据文献记载，历史时期黄河水系航道可以分两部分，第一部分是自青海、甘肃南部等地的黄河支流上出发经兰州、银川抵达内蒙古包头段。这段航道以今天的宁夏灵武为界可以分为两段。上段峡谷众多，落差大，险滩众多，通航难度大。下段水流平缓，易于通航。由于航道地理条件的限制及各地所需运输的物品的差异，黄河上游航道的开发利用基本上是分段进行的，个别航段在公元前就已经得到开发。但从青海境内至内蒙古包头段黄河干流航道全程贯通，则在北宋时期。

1．先秦至北朝时期黄河上游干支流水运

《禹贡》记载：“浮于积石，至于龙门、西河，会于渭油。”积石即积石山，在今青海省西宁市西南。黄河由西北方向绕其

东南端再转向西北流，再弯向东北流向兰州。古人不明河源，因此，自《史记·河渠书》、《汉书·地理志》而下，各家地理书记述黄河水道皆从积石山开始。龙门即今陕西韩城市东北之龙门山。有学者认为，这是关于夏代运输贡品的黄河水道，“会于渭油”指舟过龙门南行至渭水人河处(在今陕西潼关港口)。照此理解，距今约3000多年前，黄河上中游 2000余公里都可通舟楫。②

有确切记载的水运，与木材放运有关。历史时期，西北地区森林资源丰富，《汉书·地理志》记载：“天水、陇西山多林木，民以板为室屋。”由于木材的放运对河道要求比较低，便于运输，所以，甘、宁、青地区早期的长途水运大都与放木有关。

黄河水系最早的航运活动是西汉时期赵充国在西北屯田

时所为。汉宣帝时，赵充国在祁连山南麓浩亹水(今大通河)、湟水流域屯田，曾上《屯田疏》云：“臣前部士入山，伐材木大小六万余枚，皆在水次”。又言：“以闲暇时所伐材，缮治邮亭，充人金城”。③“水次”和“充入金城”表明祁连山的林木通过湟水进入黄河而到达今兰州一带。湟水流域至兰州段是黄河上游最早得到开发的航道。赵充国放木行动是黄河上游最早的长途水运事件，是中原王朝经略西北的直接后果。

东汉之季，董卓挟持汉献帝欲迁都长安，准备“引凉州材木东下，以作宫室。”④此处的凉州当指凉州刺史部管理的地区，要利用的当为黄河干支流航道。董卓为陇西临洮 (今甘肃岷县)人，曾为凉州刺史成就辟为从事，后任西域戊己校尉，熟悉河湟地理。虽然此事未果，但暗示从黄河上游至长安地区有长途水运业存在的可能。

南北朝时期，灵州以下段水道已经全面开通，运送的粮食主要是军粮，而且规模宏大。妇匕史。刁雍传》记：

奉诏高平、安定、统万及臣所守四镇，出车五千乘，运屯谷五十万斛付沃野镇，以供军粮。臣镇去沃野八百里，道多深沙，轻车来往，犹以为难，设令载谷，不过二十石。每涉深沙，必致滞陷。又谷在河西，转至沃野，越度大河，计车五千乘，运十万斛，百余日乃得一返，大废生民耕垦之业。车牛艰阻，难可全至，一岁不过二运，五十万斛乃经三年……今求于牵屯山河水之次，造船二百艘，二船为一舫，一舫胜谷二千斛，一舫十人，计须千人。臣镇内之兵，率皆习水。一运二十万斛。方舟顺流，五日而至，自沃野牵上，十日还到，合六十日得一返。从三月至九月三返，运送六十万斛，计用人功，轻于车运十倍有余，不费牛力，又不废田。

刁雍驻扎的军镇是薄骨律镇(今宁夏灵武附近)，目的地是沃野镇(今内蒙古五原东北乌加河北)，两地相距八百里。与陆地长途运送致人马劳顿相比，水上运输省力且高效，孝文帝因此下诏“永以为式”。

2．唐宋时期黄河上游干支流长途水运

唐朝初期，与北方的突厥隔河而治。《新唐书．突厥传》记载，高祖李渊接受将作大匠于筠的建议，在灵武、五原设舟师、治战舰，扼止突厥南下。由于黄河是双方的界河，因而无法保证航道的正常运行。中宗景龙二年(708年)，朔方军大总管张仁愿乘突厥默啜可汗率全军西征突骑施之机，筑东、中、西三受降城于河北。后来又增添了定远城(平罗)、丰安军(宁夏中卫)、振武军城，即唐史中所谓的六城。六城均在河外。黄河由界河变为唐朝的内河。唐朝在灵州设置六城水运使，专司水运，灵州以下段河运由此大兴。唐朝曾经将北都(今太原)收购的军粮逆河上运至灵州。可见，唐朝灵州以下河段航运，不仅能够顺流而下，而且也可以逆流而上。严耕望曾有这样的描述：“唐代朔方节度使例带六城水运使，军粮运输大半靠