PMDG737NG冷舱启动图文教程..
737NG设备冷却系统
737NG设备冷却系统介绍与常见故障处理一系统组成设备冷却系统分为供气和排气两个部分。
供气系统主要部件：主风扇和备用供气风扇,供气低流量传感器，单向活门，空气滤；排气系统主要部件：主风扇和备用排气风扇，排气低流量传感器，单向活门，机外排气活门。
其安装位置如下图：设备冷却系统控制和指示在驾驶舱前顶P5板上的设备冷却面板上。
设备冷却面板上有设备冷却供气和排气电门，每个电门有正常和备用两个位置。
当没有足够的冷却气流时，设备冷却系统低流量探测器给出警告铃声，当供气系统被测出低流量时，警告机组铃响。
P5板上琥珀色OFF灯亮，主警告过热信号灯亮。
二工作原理供气和排气风扇驱动气体流经电子设备来带走其散发的热量。
供气和排气系统共有两套风扇（主用和备用），每个系统同时只有一个风扇在工作状态。
这些风扇都是带有整体电磁感应电动机的单级风扇，他们都有一个单向活门，还有一个温度电门来避免过热损坏。
1）供气风扇供气风扇给驾驶舱和E/E舱提供冷却空气，供气风扇有两个：正常和备用风扇。
正常供气风扇在以下情况下运作：正常供气风扇中的热开关在关闭位（没过热情况）；供气系统控制中断继电器R645在常位；供气设备冷却开关在常位。
正常供气风扇控制继电器R347给风扇提供115V 3相AC电流。
备用供气风扇在以下情况下运作：提供设备冷却开关在备用位；其他情形与正常供气风扇相同。
如果一个风扇不工作，供气低流量探测器的低警告信号工作，系统的OFF灯和MASTER CAUTION lights（主警告灯）亮。
当烟雾控制继电器R648供电，它提供28V的直流电供给供气系统控制中断继电器R645，R645转换电力给正常和备用风扇，供气低流量探测器收到一个抑制信号，来防止低流量信号造成OFF灯和MASTER CAUTION lights亮。
R645在5分钟后断开。
2）排气风扇排气风扇在你给系统提供动力时开始工作。
排气风扇有两个：正常和备用风扇。
正常排气风扇在以下情况下运作：正常排气风扇中的热开关在关闭位（没过热情况）；排气设备冷却开关在常位。
PMDG737NGX 教程2下
我们的初始高度为FL060我们使用RNAV的LUNIX1S离场过EDUPO点后加入计划航路飞行证实客舱门：关闭并锁定证实驾驶舱风挡：关闭并锁定中央油箱燃油泵电门：关闭（OFF）本教程中油箱内没有燃油左和右油箱燃油泵电门：接通（ON）后和前燃油泵电门：接通（ON）证实低压灯瞬时亮然后熄灭1和2号电动液压泵电门：接通(ON)证实电动泵低压灯：熄灭证实A和B系统最低压力：2800PSI现实中可能会有些许偏差防撞灯电门：接通（ON）PS：只要飞机移动就要打开设置起飞配平:5.03配平值可能会和FMC显示的不同尽量接近证实配平值在绿区副翼配平：0单位方向舵配平：0单位十、后推程序PMDG737NGX的FMC整合了后推功能打开FMC压按MENU>FS ACTIONS>PUSHBACK设置直线距离（STRAIGHT LENGTH）为：0压按1L输入设置角度（DEGREES）为：30压按4L输入设置完成后的界面如下图压按开始（START）你将会听到驾驶舱与地面有关后推程序的通话后推前松开停留刹车后推完毕后记得拉起停留刹车十一、发动机起动程序空调组件（PACK）电门：关闭（OFF）发动机起动电门：地面位（GRD）先启动2号发动证实N2转速增加当看到N1转动且N2不低于20%发动机起动手柄：慢车（IDLE）监控燃油流量和EGT显示在N2达到56%时证实发动机起动电门跳至关位(OFF)如果没有则将发动机起动电门扳至关位(OFF)此处留空当发动机起动电门跳至关位（OFF）时证实起动活门开（START VA LVEOPEN）警戒灯熄灭在发动机加速至稳定慢车期间监控N1N2EGT燃油流量和滑油压力显示正常在发动机稳定在慢车后起动1号发动机PS：先启动2号发动机是因为APU使用的是左侧油箱油料而2号发动机在右侧使用的是右侧油箱油料这样有助于平衡飞机左右油箱内的油量十二、滑行前程序1和2号发电机电门：接通（ON）PS：接通后电力供应从APU转到发动机探头加温电门：接通（ON）机翼防冰电发动机防冰电门本次飞行不使用组件电门：自动(AUTO)隔离活门电门：自动(AUTO)APU电门：关闭(OFF)APU引气电门：关闭(OFF)发动机起动电门：连续(CONT)发动机起动手柄：慢车(IDLE)卡位襟翼手柄：1向两个方向全行程移动操纵盘和操纵杆并证实：移动自如各操纵装置回中立两个方向全行程蹬方向舵脚蹬并证实：移动自如方向舵脚蹬回中立应答机：ALT机场安装有地面雷达时使用证实滑行灯电门：接通（ON）松开停留刹车按照如图所示线路滑行道24号跑道此处留空十三、起飞前程序进入跑道后证实航行灯：频闪和常亮证实飞机对准跑道中线证实应答机：TA/RA此处留空压按HGS的CLR恢复HGS显示此处留空十四、起飞程序着陆灯电门：接通(ON)前推推力手柄至大约40%N1使发动机稳定按压TO/GA电门证实起飞推力：稳定VR时抬头至15°姿态离陆后跟随飞行指引(F/D)HGS上显示的F/D就是一大一小两个圆圈尽量把它们套在一起下图中箭头所指虚线是防止擦尾用的切记不要超越它证实高度表上的正上升率：收起落架跟随指引保持V2+20节的速度400英尺无线电高度：接通自动驾驶电门CMD A还记得我们之前设置的VOR NDB导航台吗？接下来我们将会使用到它们此处留空EH005RNAV航路点在SPL VOR导航台右边4DME的地方我们可以在ND面板确认它的位置如果你现在从左边的窗户外出去你会发现那有一片民居那就是我们执行减噪程序起飞想要减小噪音污染的地区当超过3000英尺时飞机会减小仰角并且加速收起HGS此处留空压按EFIS面板上的STD（标准）气压按钮调节范围选择旋钮：20NM当空速超过速度条襟翼机动速度1时收襟翼自动刹车选择器：关闭起落架手柄：关闭发动机起动电门:关闭我们现在已经超过EO ACCEL HT（单发加速高度）压按EFIS面板上的RST按钮除去PFD上的显示机长侧FMC监视LEGS页面副驾驶侧FMC监视PROG页面通过EH008航路点以后飞行高度被限制在了FL060直到通过IVLUT注意绿色的PAM VOR导航台的225°径向线以及ADF指示的Schiphol NV NBD台方位现在我们即将飞越PAM的225°径向线转航向飞往IVLUT转向完成后Schiphol(NV)NDB就在我们正后方253°的位置符合这两个条件我们就能确认FMC指示的当前位置是正确的通过EH026以后向你介绍一个在教程1中没有使用过的按钮ALT INTV（高度干预电门）在我们没有通过IVLUT之前无论我们在高度选择（ALTITUDE）调节什么高度飞机依然保持在当前高度不会做出任何改变假设现在ATC给我们爬升到FL230的指令我们该怎么办呢？调节高度选择到23000然后压按高度干预电门（ALT INTV）压按后FMC解除了FL060高度的限制自动设置为FL230注意观察飞机姿态和FMC LEGS页面的变化压按前压按后PS：必须注意的是如果不是在VANA ALT模式下点击它每点击一次它就会删除下一个航点的高度限制并以此类推这在有很多高度限制的航路上会带来很多的麻烦超过10000英尺关闭着陆灯当我们接近IVLUT时做最后一次的RNA V程序检查IVLUT应该正好从PAM导航台的106°径向线上穿过我们现在可以通过EFIS上的VOR电门关闭它们在ND面板上的显示了通过IVLUT我们就可以随意调节范围选择旋钮了如果你想移除显示在ND面板上的VOR径向线最简单办法就是选择两个在本区域范围内没有的使用的VOR频率并激活可以尝试一下108.50和117.85在我们还没有爬升到FL230以前调节高度选择为我们的巡航高度FL390这时是不需要再次压按高度干预按钮的因为我们在爬升过程中并没有高度限制而且自动驾驶没有工作在VANV ALT模式现在气象条件良好气流稳定系好安全带电门：关闭十五、FMC航路修改在通过MISGO之后AT C给我们了一条航路上的捷径允许我们绕过Germinghausen(GMH)VOR导航台直飞TESGA这在行话里叫做切角压按2L把TESGA复制到剪切版压按1L用TESGA覆盖当前的航路点这样就完成了直飞操作证实LEGS和ND面板上航路修改成功如果想取消修改压按6L擦除（ERASE）即可压按执行（EXEC）按钮修改航路被激活飞机立即转向直飞TESGA调节范围选择旋钮到80nm TESGA在ND面板可见然后再进行下一步操作这还有其他一些被广泛运用的FMC航路修改方法介绍给大家如果你打算在有真人管制的SINO连飞你最好对这些方法有所了解航路标记点我们来尝试创造一个航路标记点其对应的ATC命令为过（距）XXX航路点XX海里报或者过XXX航路点以后高度为XXX压按1L把TESGA复制到草稿栏在后面输入/-20完成后显示TESGA/-20压按1L加入这个新的航路点PS：取负值的意思是距离TESGA20nm而如果取正值的话意思就是过TESGA20NM现在你可以在ND面板上看见距离TESGA20nm的新航路点TES01了这个航路点的功能和其他的一样你能够在FMC的LEGS页面里对这个航路点的速度和高度进行设置如果你想激活这个航路点你只需压按执行（EXEC）按钮但在我们的教程中没有必要这样做它只是作为一个例子告诉大家所以压按6L取消修改距离方位点距离方位点多用于IFR（仪表规则）飞行其对应的命令为：XXX航路点XXX（方向）XX海里报压按1L把TESGA复制到草稿栏在后面输入270/20完成后显示TESGA270/20压按1L加入这个新的航路点现在你可以在ND面板上看到TESG的270°方向距离20nm 的航路点了它只是作为一个例子告诉大家我们并没有打算这么做所以压按6L取消修改交叉航路点输入TESGA270/BOMBI300到草稿栏压按1L插入这个航路点的意思是在TESGA270°方向上的延长线和BOMBI300°方向上的延长线的交点同样压按6L取消修改航路偏执当我们在航路上遇到恶略天气的时候很有可能会使用到航路偏执功能这项功能在PMDG737NGX中很容易实现压按INIT REF按钮然后压按6L来到INDEX再次压按6L来到OFFSET页面在2L输入L10（你要输入R10也可以）PS：L10的意思是在原有航路的左边10nm处平行于原有航路飞行我们现在已经知道了如何设置航路偏执然而我们该如何设置两个航路点之间的航路偏执呢输入TESGA到3L起始点（START WAYPOINT）输入ELMOX到4L结束点（END WAYPOINT）现在可以看到航路只是在TESGA和ELMOX之间偏执了此处留空来到LEGS页面可以看到页面右边标有OFFSET字样的就是偏执航路PS：FMC导航数据库中的所有航点都充分考虑了它们可能带有的高度或速度限制信息使你无论是否执行偏执飞行它们都能很好的执行可能带有的限制信息为了达到这个效果PMDG737NGX的FMC 开发小组在这个问题上耗费了大量的时间和精力再一次压按6L取消修改FIX（定位点）在FMC的FIX page页面你可以设置6个参考位置点显示在ND面板上这些点可以是VOR台NDB台航路点机场跑道或者是ILS识别码等等你可以对位置参考点设置它们的径向线和距离圆这在执行SID或是STAR程序时是非常有用的我们将在LOWI进近时使用它压按FMC的FIX按钮在1L输入TESGA输入TESGA后TESGA距离我们当前位置的距离和我们所在的径向线度数就会显示出来TESGA在ND面板已经变为了蓝色并且还有一个绿色的圆圈环绕着在2L输入270TESGA的270°径向线就会显示在ND面板上在3L输入/20距TESGA的20nm的距离圆就会显示在ND面板上我们在FMC FIX页面第3行可以得到一个非常有用的信息那就是我们距离TESGA的20nm距离圆的距离还有到达那的时间和高度此处留空在1L输入TAU（Taunus VOR）把ND面板的显示距离调节为40nm压按5L正切（abeam）PS：你会发现现在的ND面板上有一条绿色从TAU出来的虚线和我们单线的航路垂直它们的交点就是正切点压按5L把正切点信息复制到草稿栏压按LEGS按钮再压按1L便可以把这个正切点加入航路了PS：只是做演示不是要真的激活要删除定位点也很简单在FIX页面先清除草稿栏内的信息然后压按DEL按钮再压按1L就完成删除了压按LEGS回到FMC的LEGS页面在距TESGA约35nm的地方我们还有大约25分钟就要下高了现在我们要开始准备下高和进近程序了如果你喜欢观光那么在距BOMBI5英里我们的右侧就是德国最大的法兰克福机场（EDDF）它是欧洲三个最繁忙的机场之一另外两个是英国的西斯罗机场（EGLL）和法国的戴高乐机场（LFPG）此处留空十六、下高&进近注意事项（注意参考教程附带航图）LOWI位于一条狭窄的山谷之间东面和西面都有两座非常高的山一旦开始进近就没有多少犯错误的余地了在从巡航高度下高到过度点（RTT）的过程说实话是非常简单的我们已经在FMC中设置好了限制高度VNAV模式会保证我们下降过程的安全我们在通过进近点OEV18时需要减速到襟翼15要求的机动速度限制以内并且放下起落架正常情况下737-800进近LOWI时使用的是襟翼30但由于我们飞机较轻而且没有使用天气所以襟翼15便足够了这样做还可以节省燃油如果使用了天气的话建议你还是使用襟翼30 PS：教程1提到过襟翼15的机动速度为VREF40+20节压按FMC的PROG按钮查看到达LOWI时的燃油剩余本教程是8900lbs（4037kg）用这个值加上飞机的ZFW（本教程是122600lbs或55610kg）122600lbs+8900lbs=131500lbs（55610kg+4037kg=59647kg）压按INIT REF按钮来到APPROACH REF页面在1L输入131.5lbs（59.6kg）这个重量下的襟翼40V速度为：135节135+20=155节回到LEGS页面压按两次NEXT PAGE找到OEV18在OEV18所在行的右侧输入155/压按EXEC按钮完成修改确认再次压按LEGS回到第一页这时VNAV已经计算出一个新的下高点（T/D）如果你的ND面板在PLAN模式下你可以在RTTNB附件看到减速点的绿色圆圈（DECEL）幸运的是我们在到达OEV18前飞机已经在平飞这样的话在减速到襟翼15机动速度的过程中不会有什么困难进近注意事项在进近的第一阶段是跟随一个偏执的定位点（OEV）和3.8°的下滑道进入山谷飞行时使用LNAV和VNAV导航模式并检测FMC的航路点数据变化我们从RTTNB的9500英尺高度210航向开始进近在进入下滑道之前我们必须确认起落架放下襟翼15这样大的飞行阻力有利于我们在大的下滑道坡度和由周围山脊上吹下来的下沉气流中保持飞机和下降率的稳定当我们接近距离定位点6.3DME的ABSAM(AB)NDB时我们使用航向选择模式左转航向230当到达一个南北走向的小山口时我们右转航向264这里的高度是3700英尺（平均海平面高度）但是我们距离山顶只有几百英尺会触发EGPWS（增强型近地警告系统）在距离OEV3.5DME距离OEJ14.1DME我们放下HGS脱开自动驾驶和自动油门带坡度右转下降直到对准跑道这是一个很有技术含量的右四边注意别下降太多除非你看清楚了山脊的高度你现在应该可以看到跑道了如果你的转弯坡度合适你不需要太费劲就可以对准跑道并且轻松的手动降落如果我们复飞的话我们需要最大梯度爬升并且跟随在机场东北的OEJ定位点067航向道飞行过OEJ后我们背台飞航向065一直到爬升到9500英尺然后转弯直飞RTT等待点此处留空十七、下降程序在到达T/D点之前我们使用一个小诀窍去减小乘客对于负G 的不适感推力手柄收：慢车（IDLE）高度选择：9500压按FMC的DES按钮距离下高（T/D）点还有5nm时压按6R然后压按EXEC执行DES NOW（立即下高）激活后会让飞机以1000FPM（1000英尺/分钟）的下降率下高直到截获VNAV轨迹下降率从0到1000然后再到3000比起直接使用3000的下降率乘客的舒适度会提高很多DES NOW（立即下高）也可用于ATC许可你提前下高的情况中（假设ATC没有明确给你下降率）注意轨迹偏差指示器一开始它会上升当我们通过T/D点以后它将会开始下降几海里后它将回到正常位置另一种方法是使用V/S（垂直速度模式）以100FPM逐渐增加下降率当和VNAV轨迹重合时重新激活VNAV模式如果操纵得当乘客几乎无法察觉飞机在下高当再次建立正常的VNAV轨迹之后自动油门会预位（ARM）现在我们开始进近的系统设置压按FMC的INIT REF按钮来到APPROACH REF页面像我们之前做的在1L输入131.5lbs（59.6kg）压按3R两次输入襟翼40VREF它应该是135+/-1节压按DES按钮然后压按6L来带FORECASTS页面在1L输入FL120（LOWI的过度高度层）确认MINS设置为BARO并且调节到3700这是LOWI08号跑道盘旋进近程序的最低下降高度此处留空接下来是无线电设置在NAV1内调节OEV频率：11.10并激活在NAV1备用频率内调节OEJ频率：109.70在NAV2内调节OEJ频率：109.70并激活在NAV2备用频率内调节OEV频率：111.10在ADF内调节Rattenberg(RTT)NDB频率：303.0并激活在ADF内备用频率内调节Absam(AB)NDB频率：313.0双击MODE按钮把HGS设置为VMC模式PS:VMC模式取消了所有导航数据以及FD的显示简化了界面在HSG中设置海拔：1906跑道长度：6562设置完成后的界面如下图PS：在现实世界中正副驾驶的NAV以及ND面板设置是不同的但是在单人的模拟游戏中这样的设置在我们复飞时是最好的选择因为我们需要能够同时看见复飞所用的VOR和NDB显示在机长侧的EFIS面板打开两个VOR电门压按TERR按钮此处留空压按FMC的FIX按钮在1L输入AB（频率313.0）在2L输入230这能帮助我们确认航向下一页在1L输入INN（频率420.0）这是在LOWI南北走向山脊处的NBD台是另一个参考点在2L输入264这能帮助我们确认三边航向下一页在1L输入OEV（频率111.10）在2L输入/3.5画一个3.5nm的距离圆下一页在1L输入OEJ（频率109.70）在2L输入247在3L输入065这能帮助我们确认复飞航向下一页在1L输入RTT这个参考点是我们复飞以后的等待点现在我们已经完成了以下定位点的标示Absam(AB)NDB及其230°径向线Innsbruck(INN)NDB及其264°径向线OEV3.5nm距离圆OEJ及其247°065°两条径向线RTT NDB定位参考点返回FMC的LEGS页面设置MCP机长侧的航道：254副驾驶侧：067自动刹车2当你转向山区时你可以在ND面板上看到地形轮廓的显示PMDG737NGX拥有一个极其复杂的EGPWS（Enhanced Ground Proximity Warning System）增强型近地警告系统由于我们仍然高于航路周围山顶2000英尺以上的高度这套系统工作于山峰模式在ND面板的左下角显示着当前航路周围最高和最低山峰的高度屏幕上的数值*100就是山峰实际的高度例如：087就是8700英尺当你下高到进近的高度时你将会看到相对你当前高度而言红黄绿三种颜色的山峰显示当工作在色带模式绿色：山峰低于你500至2000英尺之间起落架放下时是250英尺至2000英尺之间琥珀色：山峰高于你500至2000英尺之间红色：山峰高于你2000英尺之上系好安全带电门（FASTEN BELTS）：接通（ON）范围选择旋钮：20nm或10nm低于FL120压按STD按钮到达10000英尺高度时减速到240节接通着陆灯电门十八、进近程序首先这是一个非常有挑战的进近即使你非常优秀也有可能在第一次尝试时失败基于这点我们把本次教程按照不同的阶段进行了存档Before Pushback后推前Before Takeoff起飞前Before Top of Descent下高前Before Approach进近前Before Visual Approach目视进近前End of flight,fully shut down in Innsbruck飞行结束LOWI停场进入FSX载入菜单可以选择不同阶段的存档进行飞行现在......飞越RTT以后激活ADF的备用频率313.0Absam(AB)NDB当我们刚飞越RTT接近EDCEL时一定要注意空速飞机会先减速到襟翼收起时的机动速度然后是襟翼1襟翼5襟翼放下的顺序应该为1515降落襟翼（本教程是40）当选择襟翼15时放下起落架你需要在通过OEV18之前减速到155节在OEV18之前记得调节高度选择到3700英尺这是盘旋进近程序中规定的最低下降高度在我们下降过程中监视LOC和GS的偏差把副驾驶的ND面板调节为APP这是为了在复飞时我们可以轻松找到OEJ067°航道在到达ABSAM NDB(AB)前航向选择调节到230但不要激活到达AB时点击HDG SEL激活这时飞机左转飞航向230我们在3700英尺拉平这时距离Innsbruck NBD（INN）还剩下一半的距离。
737NG飞机APU启动与关闭全过程
737NG飞机APU启动与关闭全过程APU-Auxiliary Power Unit，也就是飞机的辅助动力装置,位于飞机尾部。
APU的作用是启动发动机，给飞机上其他系统提供电源和气源，可使飞机系统在不适用地面电气源或者主发动机时仍然可以工作，在飞行中APU也可以供应电源和气源。
不管是发动机的启动还是APU的启动，其实步骤都是很简单的，但是作为安全第一的机务人员来说，都是需要严格认真的一系列检查与确认之后才能在启动与关闭APU。
下面就是关于APU的启动与关闭全过程；而APU关断又分正常关断，应急关断，保护性关断三种情况。
知识点：如果在一周之内飞机没有运行并且没有对APU进行保护保存程序的话，那么必须在一周之内对APU至少进行一次启动与运行程序，必须在零负载的情况下运行APU至少5分钟以上然后执行APU 关断程序；在大多数情况下，在这个7日内的运行将阻止APU内部和外部的腐蚀以及燃油滑油封严组件的损坏。
一、APU的启动1、机外检查确认：a、APU周围区域是否有重力加油工作；b、APU进气口前涡流发生器的铰接小翼上是否结冰；c、APU进气门前是否有松动的部件；d、确保有一个观察员在位观察APU是否起火且能在第一事件与机上人员联系。
2、机内检查确认：a、将P5板上的BAT开关置于ON位；b、查看P2中央仪表板上的1号燃油箱油量，至少有500磅（227kg）；c、确认电子舱P91/P92以及驾驶舱P18/P6板上的跳开关都正常关闭（除了有固定卡子永久卡住的）；d、确认跳开关是正确设置到DC启动或者是AC启动：①DC启动的话，P91上的APU START CON要打开，②AC启动的话APU START CON要闭合；e、确保P5板上的开关电门都在正确位置：1)APU master switch[16]—在OFF位；2)APU BLEED switch[8]—在OFF位；3)1、2号engine BLEED switchs[9][7]—在OFF位；4)左右PACK switchs[4][5]—在OFF位；5)ISOLATION VALVE switch[6]—在CLOSE位；6)STANDBY POWER switch[10]—在AUTO位；7)BUS TRANS switch[11]—在AUTO位；8)瞬时将一个APU GEN[13]扳到ON位然后释放（确保P5-13上的电源和频率适用）；9)前后FUFEL PUMP switchs—在ON位；10)AC selecter switch—在APU GEN位。
PMDG738NGX冷舱启动
第一部分：加载冷舱文件，使PMDG738NGX进入冷舱状态。
1：NGX冷舱是要通过FMC完成的，所以我们按Shift+3打开FMC2：按一下LSK4R（SETUP）3：按一下LSK2R（STATELOAD）4：选择LSK1L（NGXCLDDRK）5再按下执行键等待20秒冷舱完成。
第二部分签派单1：看清楚我们本次航班的签派单Aircraft:737-800REG:ZK-ZQEDptTime:0200zDES:VHHH/HKGFLTNBR:QF816ROUTE:IKATAA470DOTMI*IKATA2D=IKATATWODDepartureDOTM4B=DOTMFOURBArrival*请务必检查离港及目的地机场天气2：我们必须做好燃油计划滑行用油：300lbs备降用油：3000lbs最后储备燃油：1500lbs航线保持用油：2000lbs航线飞行用油：8524lbs一共需要燃油：15324lbs第三部分：解除冷舱1：进入驾驶舱，我们要首先要做的当然就是接通电源了（不然怎么进行下一步呢）看到交流/直流电源控制面板，把总电瓶打到ON位，然后盖上保护盖(在你到目的地，关车前，请别动它）。
2：按Shift+3打开FMC，按LSK5R进入菜单：LSK1L是燃油的配载LSK2L是乘客和货物的配载LSK3L是地面服务LSK4L是舱门LSK5L是后推选项LSK6L是返回LSK1R是客舱灯光选择3：点击LSK3L进入LSK1L是轮档LSK2L是地面电源LSK3L液压系统LSK4L是地面气源LSK5L是帮空速管带上套套我们把LSK2L到5L都点上就没错了。
4：按LSK6L返回上一级菜单点击LSK1L进入燃油配载在燃油计划中我们已经算好重量是15324lbs（不过要注意，FMC中的单位是KGS，我们换算后就是6950KG了）把6950输入到LSK1L中然后按LSK6L返回上级菜单再点击LSK2L，进场负载配置页面我们本次飞行为实习飞行，不载客也不载货，所以输入LSK5R选择为空这时请将LSK2R上的ZFW和CG两个数据记下，（55.2和24.0）后面将会使用到) 然后按两次LSK6L返回顶级菜单5：顶板操作重新打开顶板在供电汇流条转接面板，把GNDPWR打到ON位。
PMDG737冷舱启动及简单的FMC设置_图文.
PMDG737NG冷舱启动FMC设置其实有很多教程写了关于PMDG737NG的操作，但是其中总会有一些不清楚的地方，所以现在做一篇专门的冷舱启动和简单FMC设置的教程，一供大家学习，我将会在日后写出一些其他机型的教程，希望大家继续支持，谢谢。
3HA097首先让我们进入PMDG737的冷舱状态，进冷舱有两种方法，第一种:先选择C182飞机然后把航电、发动机等都关闭再选择P MDG737,就是冷舱状态了。
第二种:在选择航程中，选择PMDG,里面就会有一个叫做PMDG737-700from cold and dark的文件，选择这个进入，飞机就是冷舱了，然后再选择你喜欢的机型进行操作即可。
现在打开飞机顶板如图所示，首先第一步：打开。
第二步：打开,第三步:打开。
好，现在飞机已经有了电力供应了，接着我们需要做的是打开（APU,我们先将开关打到START的键位，然后它自己会跳回ON位，然后梢等，直到这个蓝灯亮起，当这个蓝灯亮起后，按下面两个开关，这时蓝灯会熄灭，这时就进入下一步的设置此时灯打开如图所示情况（导航灯然后进入下一步:打开这个，偏航阻尼:将供点方式点选成如图所示并打开娱乐措施电力三:紧急走廊等预位四:将no smoking接通至ON位,beat belt接通至AUTO位（就在no smoking旁边五:将图中的键位拨到R位六:打开窗户供热七:将探头加温打开（调至ON位八:发动机增压和电力拨至如图所示九:打开APU引气，隔离开关（图装标有8的键位十:设定巡航高度和降落高度，以及将客舱增压调至自动增压（AUTO,如图巡航高度降落高度客舱增压模式好了，这个时候顶板的设置就暂时告一段落了 ,现在进入FMC 的设定附:由于此次课程的FMC 为简单的设定，并不细讲,所以有些细节没有描写出来 ORIGIN KPH co ROUTtRUNWAY 17LACrTVATr>PH737首先打开FMC,然后选择RTE 界面,出现如图所示在ORIGIN 处填入起飞机场四字代码，在DEST 处填入降落机场四字代码，在 FLT NO 处填入航班号（如CZ3456填写完毕后点，然后这里的灯会亮，点灭它接着点NEXT PAGE,在TO 输入航路点名称,VIA 处输入航道名称（如G212输入完毕后仍然点，接着灯会亮,这时点灭它然后进入界面，在起飞机场四字代码左边有一个 DEP,点它旁边的按纽，然后选择 跑道（RUNWAY 起飞,再选择离输入完后再点一次，此时选择降落机场右边 ARR 旁 边的按纽，然后同样选择降落跑道和STAR 进场程序。
波音747冷舱启动
就是XP10刚进入的时候给的那款机型，这是我目前为止见到的最精美的一款模型，3D建模的仿真度非常高，而且按钮只有在可以使用的状况下才能点击。
没图我说个J8。
话不多说，开始冷舱启动，因为是根据checklister 1.1提供的检查单启动，省略了很多在真实飞行中需要的步骤，各位看官请见谅。
不像737-800中看顶板需要点开菜单，这款744需要按shift+0获取自由视角来看顶板和FMC等设施，需要的时候可以按住“o”键固定视角，那于是乎我们就开始吧。
首先看顶板，打开电池供电，打开护盖打开直流电源关上电池护盖（这里需要注意，关上电池护盖时鼠标需要拖动的方向和打开的时候是一样的，也就是向上拖动）航电开关打到AUTO，这时候就已经有响声了接下来启动APU，旋钮拉到START位它会自动归位到ON。
此时APU正在启动。
这个时候我们听到的噪音和我们正常登机时候听到的是一样的。
稍等一阵过后，两个EXT GENERATOR 的可用标志亮起来了。
打开四个BUS TIE。
接下来切换为APU供电，两个里边点一个就行接下来打开BUS供电打开液压泵开关惯性基准系统开关燃油增压泵开关APU引气打开，这时候客舱就变得舒适了~接下来把视角拉到底部，引擎cutoff关闭在右侧顶板上打开红色防撞灯接下来启动发动机。
744启动的时候挺有意思，先找到这四个货：它们就是启动发动机用的，启动的时候要按照4-1-2-3的顺序来启动。
启动的时候要把这东西拉下来。
等上面的灯变白了就放回去然后过一会这个灯就熄灭了，说明启动完毕了。
发动机启动完后就可以关闭APU了，首先断掉APU供电。
然后将APU开关置于OFF整个冷舱启动工作就完成了。
接下来联系地面放行吧。
我就不掺合了。
教你如何开飞机 波音737
教你如何开飞机波音系~737NG第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
手把手教你如何开飞机.
手把手教你如何开飞机波音系~737NG第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的.1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
PMDG737冷舱启动及简单的FMC设置_图文.
PMDG737NG冷舱启动FMC设置其实有很多教程写了关于PMDG737NG的操作,但是其中总会有一些不清楚的地方,所以现在做一篇专门的冷舱启动和简单FMC设置的教程,一供大家学习,我将会在日后写出一些其他机型的教程,希望大家继续支持,谢谢。
3HA097首先让我们进入PMDG737的冷舱状态,进冷舱有两种方法,第一种:先选择C182飞机然后把航电、发动机等都关闭再选择PMDG737,就是冷舱状态了。
第二种:在选择航程中,选择PMDG,里面就会有一个叫做PMDG737-700from cold and dark的文件,选择这个进入,飞机就是冷舱了,然后再选择你喜欢的机型进行操作即可。
现在打开飞机顶板如图所示,首先第一步:打开。
第二步:打开,第三步:打开。
好,现在飞机已经有了电力供应了,接着我们需要做的是打开(APU,我们先将开关打到START的键位,然后它自己会跳回ON位,然后梢等,直到这个蓝灯亮起,当这个蓝灯亮起后,按下面两个开关,这时蓝灯会熄灭,这时就进入下一步的设置此时灯打开如图所示情况(导航灯然后进入下一步一:打开这个,偏航阻尼二:将供点方式点选成如图所示并打开娱乐措施电力三:紧急走廊等预位四:将no smoking接通至ON位,beat belt接通至AUTO位(就在no smoking旁边五:将图中的键位拨到R位六:打开窗户供热七:将探头加温打开(调至ON位八:发动机增压和电力拨至如图所示九:打开APU引气,隔离开关(图装标有8的键位十:设定巡航高度和降落高度,以及将客舱增压调至自动增压(AUTO,如图巡航高度降落高度客舱增压模式好了,这个时候顶板的设置就暂时告一段落了,现在进入FMC的设定附:由于此次课程的FMC为简单的设定,并不细讲,所以有些细节没有描写出来首先打开FMC,然后选择RTE界面,出现如图所示在ORIGIN处填入起飞机场四字代码,在DEST处填入降落机场四字代码,在FLT NO处填入航班号(如CZ3456填写完毕后点,然后这里的灯会亮,点灭它接着点NEXT PAGE,在TO输入航路点名称,VIA处输入航道名称(如G212输入完毕后仍然点,接着灯会亮,这时点灭它然后进入界面,在起飞机场四字代码左边有一个DEP,点它旁边的按纽,然后选择跑道(RUNWAY起飞,再选择离输入完后再点一次,此时选择降落机场右边ARR旁边的按纽,然后同样选择降落跑道和STAR进场程序。
冷舱教程
320冷舱教程将你的脑袋扭向飞机的顶板，找到电源控制面板（红色高亮部分）中间有一个按钮，其中亮着一盏绿灯，那个就是A320的外部电源开关（EXT PWR）我们将EXT PWR开关按下去，打开飞机的外部电源飞机接通外部电源之后，机舱内部的基本设施开始得到供电，顶板很多按钮都会亮起，此时我们找到电源控制面板上的1、2号电瓶开关，将其按下去，接通飞机电瓶然后我们看向燃油控制面板，将所有燃油泵打开看向顶板后部的惯导面板（ADIRS）将三台惯性导航装置打到NAV位，让飞机惯导校准处于待命状态看向飞机操作台前方，PFD面板的左侧，扭动这两个旋钮来打开PFD面板和ND面板扭动他俩，来打开引擎告警信息面板都扭完后，飞机的主要显示器已经开始工作看到油门控制杆的左侧，无线电通讯面板，将这个按钮打到NO位，打开无线电系统OK，现在看你的MCDU，点击INIT键点击右三，开始校准IRS（惯导），一般来说A320的惯导校准需要5-6分钟，这段时间我们就来将飞行数据写入MCDU（飞行数据管理计算机）我们要输入我们的飞行信息，必须先查询我们今天飞行的航路我们今天从哈尔滨（ZYHB）飞烟台(ZSYT)根据航路信息，本次飞行一共17个导航点，6条飞行航路根据机场气象报文显示机场：ZYHB日期：13 号时间：11:00 UTC地面风：风向160度风速 3 米每秒能见度：2500 米天气：轻雾云层：疏云(3 到 4 分云)0 (约1006 米)20露点：0 摄氏度相对湿度：%修正海压：1001 毫巴那么为了满足逆风起飞的条件，我们预计走RWY23起飞我们按照“起飞/到达”机场的格式把起飞和到达机场输入到MCDU的右一位置然后输入我们本次飞行的经济指数到左五输入预计巡航高度到左六，本次飞行预计使用9800米的巡航高度，也就说是32100英尺，高度层FL321，我们输入321就可以了点击飞行计划按钮，切换到飞行计划页面点击离场机场选择离场计划选择我们的离场跑道RWY23选中离场程序，这次飞行我们选择FYU11D离场计划，然后按下执行键（INSERT）将我们的第一个导航点TGO输入到断点位置然后点击TGO这个航点选择AIRWAYS输入后续航路把航路输入到左侧，然后再把航路飞向的航点输入到右侧如此反复直到航点输入完毕输入完毕后，点击执行键（INSERT）MCDU会切换到飞行计划页面，使用CLR键删除断点，然后我们的航路输入就完成了此时，由于MCDU还未得到飞机负载的信息所以无法计算每个航点的预计到达时间和预计飞行高度本次飞行携带燃油9吨，我们就在右二输入9然后切换到飞行计划页，你会发现所有航点的预计飞行高度和预计到达时间都已经计算出来了按下PERF键，切换到垂直导航页面，在右三输入起飞襟翼档位1，然后MCDU会计算出飞机的离场的V速度（V1\VR\V2）OK，看到你飞机的驾驶台正前方，此时IRS应该已经校准完成，PFD和ND面板正常显示我们把修压旋钮扭到1001速度保持旋钮拔出（飞机以FCU速度为准），并且将速度调至210节将高度选择旋钮按下（飞机以MCDU的垂直速率为准），并且将高度调至32100英尺关闭小窗启动飞机APU，启动APU引气，同时关闭地面电源，然后用无线电通知地勤移除地面电源车在得到ATC许可后，可以联络地勤，开始后推，后推前记得解除停机刹车，然后我们要在后推过程中启动引擎，待地勤报告说离开危险区域后，将引擎启动活门放置到start位置启动2号引擎（飞行安全规定，必须先启动右侧发动机）待右发转速稳定后，启动左发左发转速稳定后，把引擎启动活门调回中间关闭APU及APU引气设置起飞配平值到。
737冷仓启动
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电1.打开 left forward fuel pump，使 APU 能提取燃油。
如果你使用 APU 的时间很长，那还得将 left center pump打开，防止燃油不平衡。
（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
灯熄灭后，电力就由APU供给了。
1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。
2.CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3.emergency exit预位4."no smoking"和"fasten belts"调至ON。
5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。
6.window heat switches调至ON。
驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。
先别开probe heat switches！7.electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。
8.isolation valve和APU BLEED调至ON。
PMDGBoeng冷舱启动教程
PMDG Boeng 747 冷舱启动教程声明：此为文本版，与其他任何形式的视频版无任何关系。
若需要转载或引用此文本版，请注明出处。
开始PMDG Boeing 747 冷舱前，请大家至CFSO 论坛网址（您可能需要提供论坛登录帐号）&ID=17614，下载PMDG 747 冷舱配置文件，复制到FS 主目录的 PMDG\747400\PanelState 目录下。
尽管 PMDG 747 插件自带有一个冷舱文件，但其设置中有部分与真实不太相符合。
一、加载 PMDG boeng 747 冷舱模式调出 FS 主菜单，依次点击“PMDG”-“Panel State”-“Load Panel State…”菜单，在弹出的对话框中，选择刚才下载下来的“PMDG 747 冷舱.sav“文件，点击“OK”，此时便会设置 747 为冷舱模式，如下图：另外，由于未知名原因，PMDG 的冷舱文件加载后，顶板的三个 IRS 惯导开关依然处于 NAV 位，我们打开顶板(shift+2)，用鼠标左键点击三个 IRS 开关两下，将开关置于 OFF 位，这样，才算是加载了一个相对真实的 747 冷舱模式了。
如下图：说明：PMDG 747 机模的很多旋转开关，都支持鼠标左右键点击旋转，往左旋点鼠标左键，往右旋点鼠标右键。
二、冷舱启动打开顶板，我们看到 EXT PWR1（外部电源）为 AVAIV（可用状态，意思是外部电源是被接通并可用的），在某些机场不提供电源，就需要 APU 来启动。
1、按下BATTERY 开关，旋转STANDBYPOWER 开关至A UTO 位，接通E XT PWR1，看到 EXT PWR1 开关上显示 ON 指示，表示已经接通外部电源，飞机开始由外部供电系统供电，再将APU 启动开关向右旋转两下至 START 位，开关即会自动跳至 ON 位，开始启动 APU，如右图：APU 的启动约要 30－45 秒，我们先关闭顶板，观察主面板的发动机推力显示器之主警告显示区域上显示有很多黄色的警告信息，如右图：2、打开 EICAS（点击档风玻璃上部面板选择按钮之 EICAS），连续按 CANCEL，取消警告信息。
波音737NG飞机APU启动程序图文详解
波⾳737NG飞机APU启动程序图⽂详解概述波⾳737NG飞机采⽤美国联合信号公司制造的131-9B型辅助动⼒组件，它可以在地⾯或者空中为飞机各个系统提供电源与⽓源，使⽤APU以后可以不使⽤地⾯电源或者⽓源设备来启动飞机。
在⾼度32000英尺以下，APU可以提供⾼达90KVA的电源功率；在⾼度32000英尺到41000英尺范围内，APU可以提供66KVA的电源功率。
在⾼度15000英尺以下，APU可以同时提供电源与⽓源；⽓源仅在⾼度1700下可以提供。
此外，131-9B型APU可以在⾼度41000以下启动。
准备⼯作进⼊未上电的驾驶舱，⾸先需要检查P5板所有电门处于OFF位，P8板⽓象雷达控制⾯板的TEST按钮被按下。
P5板的发动机液压泵和发动机引⽓的电门可以置于ON位，如下图。
在电表、电瓶及厨房电源组件上接通电瓶电门，盖好电瓶电门保护盖；检查电瓶电压，因为APU的起动机由电瓶的直流电带动，所以启动APU之前必须确认电瓶电压不低于24V，如果电瓶电压⼩于24V，必须使⽤外电动APU。
电表、电瓶及厨房电源组件如下图。
在P2板上DU上检查⼀号燃油箱的油量，必须保证油量不少于500磅（227KG），若油箱中燃油量过少⼜长时间接通燃油泵⼯作，会导致燃油泵过热，引起起⽕或者爆炸。
确保APU启动和⼯作的时候，后服务门处于关闭状态，因为APU的进⽓⼝位于后服务门右侧，打开后服务门可能导致杂物飘出堵住进⽓⼝或者吸⼊APU导致设备损坏。
P5板舱门显⽰⾯板如下图。
如果冬季时期启动APU，需要检查APU进⽓⼝以及进⽓⼝的涡流发⽣器没有结冰，防⽌进⽓⼝⽆法打开或者冰块吸⼊损坏APU。
启动步骤进⾏P8板⽕警测试⾯板进⾏⽕警测试，扳动P8-1TEST电门到FAULT/INOP位置并保持，确认下图所⽰灯亮。
P8板上的⽕警测试⾯板P7板主警告灯与警告牌扳动P8-1TEST电门到OVHT/FIRE位置并保持，确认P8板⽕警⾯板的APU⽕警灯亮，确保P7板上的正副驾驶主警告灯和⽕警灯亮，确保系统警告牌上OVHT/DET灯亮，确保听到⽕警铃⾳，确保右主轮舱APU控制⾯板灯和⽕警喇叭响。
PMDG737NGX 完整教程V3版
PMDG737NGX完整带飞教程声明：1、本教程只适用于模拟飞行，切莫在真实飞行中使用2、此为文本版，与其他任何形式的视频版无任何关系。
若需要转载或引用此文本版，请注明出处。
3、QFA-2606主编，未经许可，不得转载!本次教程是从厦门高崎机场(ZSAM)到香港赤腊角机场(VHHH)从ZSAM23跑道起飞，VHHH25L跑道降落本次将飞机停在厦门高崎国际机场17号停机坪上。
具体航路参照：/info/index.php?rand=0&id1=ZSAM&id2=V HHH本文说明:1.本人的游戏版本是FSX英文版，有某些操作可能跟FS2004或者FSX的中文版有不同，具体请参照自己的版本2.冷舱的意思是飞机完全关闭的状态。
3.因为本机型是737-800，所以简称738。
4.PMDG738NGX机模的很多旋转开关，都支持鼠标左右键点击旋转，往左旋点鼠标左键，往右旋点鼠标右键。
5.本教材使用的是PMDG738载客型，如果你发现顶板的某些部分与本教程不同，证明你选择的是载货型。
6.因为NGX跟PMDG以往的机模都不一样，所以请认真看教程。
7.本文将会按照真实737的检查单一步步说明。
8.本人机模为PJ版。
9.本次教程将使用1108导航数据目录第一部分第一部分：：加载冷舱文件加载冷舱文件，，使PMDG738NGX 进入冷舱状态进入冷舱状态 (4).......4页第二部分第二部分：：解除冷舱解除冷舱......................................6......................................6......................................6页页第三部分第三部分：：起飞前准备起飞前准备 (25)...................................25页第四部分第四部分：：起飞起飞.........................................28.........................................28.........................................28页页第五部分第五部分：：爬升与巡航爬升与巡航...................................30...................................30...................................30页页第六部分第六部分：：下高与进近下高与进近...................................32...................................32...................................32页页第七部分第七部分：：滑行与关车程序滑行与关车程序...............................39...............................39...............................39页页第一部分：加载冷舱文件，使PMDG738NGX进入冷舱状态。
737NG轮舱部件图解
扰流板关 断活门
补偿器底 座
轮舱部件-飞控
低压警告 电门
飞行操纵 关断活门
飞行操纵关断活门:有一个28 伏直流马达。飞行操纵面板上 的相应的飞行操纵电门控制每 个活门。正常时活门是开的， 允许压力到飞行操纵系统， 扰流板关断活门：有一个28 伏 直流马达。飞行操纵面板上的 相应的电门控制每一个活门。 正常时活门是开的，允许压力 到扰流板。
APU燃油 关断活门
APU燃油切断活门：可使 燃油燃从左发动机供油总 管流到APU。
轮舱部件-液压系统
B系统 EMDP
B系统 消音 器
PTU压 力油滤
B系统油箱
B系统壳 体回油滤
APU燃油管 保护罩排放口
释压活门 释压活门：每个主油箱上的释压活门会在油箱中的空气压力上升到60－65psi 时打开， 以保护油箱。从每个油箱释放的压力由APU 燃油管路防护罩排放口排出。
A系统液压 油箱
前缘襟翼和缝翼控制活门
前缘襟翼和缝翼控制活门：后缘襟翼PDU给前缘襟翼和缝翼控制活门提供机械输入，而该控制活门 给前缘襟翼和缝翼作动筒提供液压动力。
前缘巡航释压活门：防止在巡航时前缘襟翼和缝翼放下。正常时前缘巡航释压活门是打开的，这可使 B 液压系统压力供给前缘襟翼和缝翼控制活门，该活门给前缘襟翼和缝翼作动筒的打开管路提供压力。 FSEU控制前缘巡航释压活门的电磁线圈的操纵。当FSEU 提供信号并给电磁线圈操纵活门通电时， 该活门移动并提供压力而移动压力操纵活门。这就停止给前缘襟翼和缝翼控制活门提供B 液压系统的 压力。这可防止给前缘襟翼和缝翼作动筒打开压力。
不要向压力加油接头提供压力超过 75psi 的液压油。压力超过75psi 可导 致液压系统损坏。
PMDG 737冷舱启动简明教程+面板、仪表介绍【游戏原图PDF附注】
★４５ ★３９
★３７
电子仪表系统控制面板
自动飞行方式控制面板（ＭＣＰ）
飞行方式信号牌 选择的空速 空速／马赫指示
ＰＦＤ 空速指示
空速趋势指引 现飞空速 速度游标 姿态指示
现飞马赫数
主飞行显示（ＰＦＤ）
最大操作速度
最大机动速度 自动驾驶，飞行指引系统状态
ＰＦＤ 高度指示
米制高度读数 选择的高度 高度指示
预备提示
飞机符号 ＮＰＳ指针
飞行轨迹矢量（ＦＰＶ）指示
实际导航性能（ＡＮＰ）杆
ＰＦＤ 导航性能刻度（ＮＰＳ）指示
ＮＰＳ偏离刻度
进近基准 信标台符号 下滑道指针和偏离刻度
ＰＦＤ 仪表着陆系统指示
跑道升起符号
航向道指针和偏离刻度
双击黄色附注，可见各步骤说明
★７ ★４
★１
★８
★２
★９ ★３
★１０
★６
★１１ ★５
★１２
★１４ ★１５
★１３
★１６
★１７ ★１８ ★１９
★２０
★２２ ★２１
★２４ ★２３
★２５
★２６
★２７
★２８
★２９ ★３０
★３１
★３５ ★３２
★３３
★３６★Biblioteka ４★４７ ★４１★４３
★４０
★３８ ★４４
★４２ ★４８ ★４６
所选高度游标
垂直速度指示
ＰＦＤ 垂直速度指示
米制数字读数 当前高度
垂直速度指针
所选航向
所选航向游标
现飞航向指针 磁／真航向显示
航迹指针
ＰＦＤ 航向和航迹指示
垂直速度
气压调定 航向／航迹指示
ＩＤ刻度显示 坡度刻度
737NG驾驶舱面板图
w.docu-track.c
PAU ASKID 组件
VHF1 通讯收发机
E1-1
ATC2 应答机
-2-
DME2
PD om
PD om
er ww
er ww
F-XChange View !
Click to buy NOW
w.docu-track.c
737NG 故障经验总结
F-XChange View !
Click to buy NOW
w.docu-track.c
L 前风挡控制器
APU GCU
R 侧风挡 加温控制 器
GCU1
TRU1
火警探测组件
主电瓶 充电器
CPC2 增 压控制
APU 起动转换器（SCU）
静变流机
APU 起动电 源组件（SPU）
PDP1
-3-
PD om
NG Hydraulic
Page 19
NG Trim Air
Page 20
NG Fuel
Page 21
NG MCP
Page 22
VOR/MB1 接收机
GLU/MMR GPS(ILS)
翼身
轮舱
过热
探测
【
E1-2
组件
-1-
PD om
PD om
er ww
er ww
F-XChange View !
Click to buy NOW
w.docu-track.c
EGPWC
CPC2
IFS 附件组件
FSEU
737NG 故障经验总结
F-XChange View !
Pneumatic
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
PMDG737NG冷舱启动教程
大家好，我是FSAAC的CES-5262下面我给大家介绍的是PMDG737NG 冷舱启动。
一、将飞机设置到冷舱状态：
注：在现实中，备用电瓶电源是不需要断开的。
二、接通电瓶电源：
三、火警测试“
先将向左拨，再向右拨。
会出现这样的火警警报
随后将按灭。
接下来，我们做爆炸帽测试，依然是先向左拨，再向右拨。
这个过程中爆炸帽指示灯会闪亮。
火警测试结束。
四、风挡加温测试：
向下按压TEST按钮。
指示灯闪亮。
测试结束。
五、皮托管加温测试：
依旧是按压TEST按钮。
闪灭后，测试结束。
六、启动APU：
首先找到APU启动面板
将APU选择到START位
我们会发现APU引气指示上升再下降
接下来找到电源面板
将APU GEN的两个按钮向下扳动
现在飞机已经由APU开始供电
接着，我们要做的就是为机上旅客及发动机启动前的准备了。
七、接通APU引气及空调引气：
首先找到引气面板后做如下操作
我们的乘客就可以享受到空调了。
空调的冷热由温度选择活门来控制
八、灯光
将飞机的LOGO灯、频闪灯、防撞灯、轮舱灯打开到ON位
乘客、燃油都以到位后，我们就可以开始发动机的启动了。
国内737NG系列发动机一般选装的是CFM56-7B型号的发动机。
闲话少说，我们开始启动。
九、发动机启动：
将燃油泵、液压泵、的按钮扳到ON位。
燃油泵：
液压泵：
将空调面板上的空调关闭：
将发动机启动活门选择开关扳倒右侧
将右发选择到地面位后
抬起发动机启动手柄
等转速稳定后
右发启动活门会自动回到OFF位。
我们开始启动左发，方法一样。
扳倒L位地面位
转速稳定后
抬启动手柄
P5面板上没有异常
襟翼放5度
发动机启动好了，可以起飞啦。
起飞前，我们要做什么呢？
当然是由发动机来代替APU的工作了。
我们首先要找到下面的面板：电源面板
气源面板
现在要做的是用发动机来供电供气：
将GEN1和GEN2扳倒ON位
将APU引气关闭
这时，我们的飞机上的引气和电源都由发动机来提供了，自然APU的使命也就暂时告一段落了。
关掉APU
好心的机长们会给我们的旅客提供空调服务。
嘻嘻
这里，我选择的是全冷位。
这是管道温度和机舱内温度的只是选择
一切正常
PMDG737NG飞机的冷舱启动到这里就结束了。
如有不对的地方，请指正，本人CES-5262虚心学习。
谢谢大家。
再见！！！。