汽车吊支腿负荷计算0001
300吨汽车吊支腿受力计算书
300吨汽车吊支腿下地基承载力计算
考虑到300吨吊车吊装时的实际工况,吊车吊装过程中,吊装空心板
梁、配重与吊车两个支脚成一条直线时为吊车最不利受力状态(如下图所示),故进行支腿承载力计算时,根据1-1吊车受力平面图进行计算,根据图示可知,空心板梁重吊车自重G i=69t,力臂L i=,吊重(空心梁+钢丝绳)
G2二、力臂L2=,吊车配重G3=100t、力臂L3=,根据受力状态图可列方程为:
G i x +G3 x =G2XX
将数据代入以上公式,可得:R i=604KN
混凝土支点自重:2m*3m*2m*25KN/m=300KN,则支点处受力和为:
604+300=904KN故支点处应力为:904/ (2*3)=151Kpa,根据设计资料,在站台面以下2m处地质为硬质粘土0=250Kpa> 151Kpa,故满足地基承载力要求。
L1- -
1 11
用转时旱否利受力状态半匡冬
2)汽车吊选用:
根据提供汽车吊工况参数表以及梁体、吊车自重可查表选择,取双机
抬吊折减系数;吊装示意图如下所示:
吊装空心板梁时:选用两台75t汽车吊,工作半径7m,臂长18m时对应起吊能力为:32t;故一台吊车吊装能力:32*=>(+)/2=,满足吊装要求。
吊装300t汽车吊时:选用一台100t、一台200t汽车吊,其中100t汽车吊工作半径6m,臂长时对应起吊能力为:47t;200t汽车吊工作半径12m,臂长对应起吊能力为:,故100t吊车吊装能力:47*=>,满足吊装要求。
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3COT吊车。
汽车吊支腿负荷计算
三一220t汽车吊支腿压力计算书一、工程概况大新大厦改扩建项目1#6015拆卸时需三一220t全路面汽车吊在地面上进行作业,220吨汽车吊吊装50m吊臂时作业半径12m,吊臂重量8.36t。
二.吊装计算参数1).220t汽车吊整机自重72t;2).220t汽车吊平衡重75t;3).6015塔吊吊臂自重8.36t;三、作业工况分析现场情况,最不利吊装工况:1.工况a— 220t汽车吊在作业半径12m处吊装吊臂;四、支腿压力计算1.支腿反力计算公式:N ∑∑+++=XiXi Xi My Yi Yi Yi Mx n Q G ****)( G ——汽车吊整车自重(含配重);Q ——汽车吊起重载荷(吊重);N ——汽车吊支腿反力;n ——汽车吊支腿数;Mx 、My ——作用于汽车吊上的外力对通过回转中心的X\Y 轴的力矩值; Xi 、Yi ——支腿至通过回转中心的X 、Y 轴的距离;2.220t 汽车吊整机自重:G=72+75=147t;3.工况a —吊装6015吊臂时的支腿最大压力:1)50m 吊臂自重8.36t考虑动载荷时汽车吊起吊重量:Q=8.36*1.5=12.54t(动载系数取为1.5)2).吊装对X,Y 轴的力矩Mx=12.54*10=125.4t.mMy=12.54*6.6=82.76t.mt N 58.534*3.8*3.8 3.8*76.824*3.8*3.8 3.8*4.1254.5421147)3(=+++=4、220t 汽车吊支腿压力分散处理1).600*600支腿对地下室顶板的压应力:工况中取吊装吊臂时支腿最大压力N=53.58t P=2/49.1600*60010000*58.53600*600mm N N ==2).在4个支腿下垫2m*2m 钢板进行分散处理时支腿压应力: P=2/14.02000*200010000*58.532000*2000mm N N ==吊车支腿压力示意图。
汽车吊支腿负荷计算
三一220t 汽车吊支腿压力计算书一、工程概况大新大厦改扩建项目1#6015拆卸时需三一220t 全路面汽车吊在地面上进行作业,220吨汽车吊吊装50m 吊臂时作业半径12m,吊臂重量8、36t 。
二.吊装计算参数1)、220t 汽车吊整机自重72t;2)、220t 汽车吊平衡重75t;3)、6015塔吊吊臂自重8、36t;三、作业工况分析现场情况,最不利吊装工况:1、工况a — 220t 汽车吊在作业半径12m 处吊装吊臂;四、支腿压力计算1、支腿反力计算公式:N ∑∑+++=Xi Xi Xi My Yi Yi Yi Mx n Q G ****)( G ——汽车吊整车自重(含配重);Q ——汽车吊起重载荷(吊重);N ——汽车吊支腿反力;n ——汽车吊支腿数;Mx 、My ——作用于汽车吊上的外力对通过回转中心的X\Y 轴的力矩值; Xi 、Yi ——支腿至通过回转中心的X 、Y 轴的距离;2、220t 汽车吊整机自重:G=72+75=147t;3、工况a —吊装6015吊臂时的支腿最大压力:1)50m 吊臂自重8、36t考虑动载荷时汽车吊起吊重量:Q=8、36*1、5=12、54t(动载系数取为1、5)2)、吊装对X,Y 轴的力矩Mx=12、54*10=125、4t 、mMy=12、54*6、6=82、76t 、mN 3.8*3.8*76.824*3.8*3.8 3.8*4.1254.5421147)3(+++=4、220t 汽车吊支腿压力分散处理1)、600*600支腿对地下室顶板的压应力:工况中取吊装吊臂时支腿最大压力N=53、58tP=2/49.1600*60010000*58.53600*600mm N N == 2)、在4个支腿下垫2m*2m 钢板进行分散处理时支腿压应力:P=2/14.02000*200010000*58.532000*2000mm N N ==吊车支腿压力示意图。
汽车起重机支腿压力实用计算
汽车起重机支腿压力实用计算汽车起重机是一种专门用于搬运、举升、装卸物品的机械设备。
在工作时,为了保证稳定和安全,汽车起重机通常会配备支腿用于增加支撑面积和稳定性。
支腿起着承重和分散压力的作用,因此对支腿的压力进行实用计算非常重要。
1.起重机的总重量起重机的总重量是指不包括荷载时的重量,通常可以从产品规格表中获得。
为了简化计算,可假设起重机的总重量均匀分布在支腿上。
2.荷载的重量荷载的重量是指需要起重机承载的物品或货物的重量。
荷载的重量可以通过称重设备或货物的重量描述中获得。
同样,为了简化计算,可假设荷载的重量均匀分布在支腿上。
3.支腿的数量和布置方式支腿的数量和布置方式对于支腿压力的计算至关重要。
一般情况下,汽车起重机通常配备3至4根支腿,支腿的布置方式有对角布置和平行布置两种。
对于对角布置的支腿,支腿的单边支撑力可以通过以下公式计算:Fs=(T+M)/d其中,Fs表示单边支撑力,T表示起重机的总重量,M表示荷载的重量,d表示支撑面的长度。
对于平行布置的支腿,支腿的单边支撑力可以通过以下公式计算:Fs=(T+M)/(2*n)其中,Fs表示单边支撑力,T表示起重机的总重量,M表示荷载的重量,n表示支腿的数量。
4.支撑面的长度支撑面的长度是指支腿与地面接触的面积的长度。
支撑面的长度可以通过支腿的长度和支腿与地面接触的距离计算得出。
支撑面的长度越大,支腿的压力越小。
5.支腿的长度支腿的长度是指支腿伸展出来的长度。
支腿的长度越大,支腿的压力越小。
在进行实际计算时,需要根据具体的起重机参数和支腿布置情况,结合以上公式进行计算。
此外,为了确保安全,计算得到的支撑力应该小于起重机和支腿的额定载荷。
汽车吊支腿负荷计算
三一220t汽车吊支腿压力计算书一、工程概况大新大厦改扩建项目1#6015拆卸时需三一220t全路面汽车吊在地面上进行作业,220吨汽车吊吊装50m吊臂时作业半径12m,吊臂重量8.36t。
二.吊装计算参数1).220t汽车吊整机自重72t;2).220t汽车吊平衡重75t;3).6015塔吊吊臂自重8.36t;三、作业工况分析现场情况,最不利吊装工况:1.工况a — 220t 汽车吊在作业半径12m 处吊装吊臂;四、支腿压力计算1.支腿反力计算公式:N ∑∑+++=Xi Xi Xi My Yi Yi Yi Mx n Q G ****)( G ——汽车吊整车自重(含配重);Q ——汽车吊起重载荷(吊重);N ——汽车吊支腿反力;n ——汽车吊支腿数;Mx 、My ——作用于汽车吊上的外力对通过回转中心的X\Y 轴的力矩值; Xi 、Yi ——支腿至通过回转中心的X 、Y 轴的距离;2.220t 汽车吊整机自重:G=72+75=147t;3.工况a —吊装6015吊臂时的支腿最大压力:1)50m 吊臂自重8.36t考虑动载荷时汽车吊起吊重量:Q=8.36*1.5=12.54t(动载系数取为1.5)2).吊装对X,Y 轴的力矩Mx=12.54*10=125.4t.mMy=12.54*6.6=82.76t.mt N 58.534*3.8*3.8 3.8*76.824*3.8*3.8 3.8*4.1254.5421147)3(=+++=4、220t 汽车吊支腿压力分散处理1).600*600支腿对地下室顶板的压应力:工况中取吊装吊臂时支腿最大压力N=53.58tP=2/49.1600*60010000*58.53600*600mm N N ==2).在4个支腿下垫2m*2m 钢板进行分散处理时支腿压应力:P=/14.02000*200010000*58.532000*2000mm N N ==吊车支腿压力示意图本文档部分内容来源于网络,如有内容侵权请告知删除,感谢您的配合!。
吨汽车吊支腿受力计算书
300吨汽车吊支腿下地基承载力计算
考虑到300吨吊车吊装时的实际工况,吊车吊装过程中,吊装空心板梁、配重与吊车两个支脚成一条直线时为吊车最不利受力状态(如下图所示),故进行支腿承载力计算时,根据1-1吊车受力平面图进行计算,根据图示可知,空心板梁重吊车自重G1=69t,力臂L1=,吊重(空心梁+钢丝绳)G2=、力臂L2=,吊车配重G3=100t、力臂L3=,根据受力状态图可列方程为:
G1×+G3×=G2××
将数据代入以上公式,可得:R1=604KN
混凝土支点自重:2m*3m*2m*25KN/m=300KN,则支点处受力和为:604+300=904KN,故支点处应力为:904/(2*3)=151Kpa,根据设计资料,在站台面以下2m处地质为硬质粘土,σ0=250Kpa>151Kpa,故满足地基承载力要求。
2)汽车吊选用:
根据提供汽车吊工况参数表以及梁体、吊车自重可查表选择,取双机抬吊折减系数;吊装示意图如下所示:
吊装空心板梁时:选用两台75t汽车吊,工作半径7m,臂长18m时对应起吊能力为:32t;故一台吊车吊装能力:32*=>(+)/2=,满足吊装要求。
吊装300t汽车吊时:选用一台100t、一台200t汽车吊,其中100t汽车吊工作半径6m,臂长时对应起吊能力为:47t;200t汽车吊工作半径12m,臂长对应起吊能力为:,故100t吊车吊装能力:47*=>,满足吊装要求。
吨汽车吊支腿受力计算书
吨汽车吊支腿受力计算
书
IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
300吨汽车吊支腿下地基承载力计算
考虑到300吨吊车吊装时的实际工况,吊车吊装过程中,吊装空心板梁、配重与吊车两个支脚成一条直线时为吊车最不利受力状态(如下图所示),故进行支腿承载力计算时,根据1-1吊车受力平面图进行计算,根据图示可知,空心板梁重吊车自重G1=69t,力臂L1=,吊重(空心梁+钢丝绳)G2=、力臂L2=,吊车配重G3=100t、力臂L3=,根据受力状态图可列方程为:
G1×+G3×=G2××
将数据代入以上公式,可得:R1=604KN
混凝土支点自重:2m*3m*2m*25KN/m=300KN,则支点处受力和为:604+300=904KN,故支点处应力为:904/(2*3)=151Kpa,根据设计资料,在站台面以下2m处地质为硬质粘土,σ0=250Kpa>151Kpa,故满足地基承载力要求。
2)汽车吊选用:
根据提供汽车吊工况参数表以及梁体、吊车自重可查表选择,取双机抬吊折减系数;吊装示意图如下所示:
吊装空心板梁时:选用两台75t汽车吊,工作半径7m,臂长18m时对应起吊能力为:32t;故一台吊车吊装能力:32*=>(+)/2=,满足吊装要求。
吊装300t汽车吊时:选用一台100t、一台200t汽车吊,其中100t汽车吊工作半径6m,臂长时对应起吊能力为:47t;200t汽车吊工作半径
12m,臂长对应起吊能力为:,故100t吊车吊装能力:47*=>,满足吊装要求。
吊车支腿载荷计算公式
吊车支腿载荷计算公式引言。
吊车是一种用于起重和搬运重物的机械设备,它通常由起重机和支腿组成。
支腿是吊车的重要部件,它能够提供稳定的支撑和支持,以确保吊车在起重过程中不会发生倾斜或翻倒。
支腿的设计和计算是吊车安全运行的关键,其中载荷计算是支腿设计的重要一环。
支腿载荷计算公式的重要性。
支腿的主要功能是承受吊车在起重过程中产生的水平和垂直载荷,以保证吊车的稳定性和安全性。
支腿的设计必须考虑到各种不同的工况和工作环境,因此载荷计算公式的准确性和可靠性至关重要。
通过合理的载荷计算公式,可以有效地确定支腿的尺寸、材料和结构,从而保证吊车在各种工况下都能够安全、稳定地运行。
支腿载荷计算公式的基本原理。
支腿在起重过程中所承受的载荷主要包括静载荷和动载荷两部分。
静载荷是指吊车在静止状态下由于重力和外部荷载所产生的载荷,而动载荷则是指吊车在起重运动过程中由于惯性和动力所产生的载荷。
支腿的设计必须考虑到这两种载荷的影响,因此载荷计算公式需要综合考虑吊车的重量、起重物的重量、起重高度、起重速度等因素,以确定支腿在不同工况下的承载能力。
支腿载荷计算公式的推导。
支腿的载荷计算公式可以通过静力学和动力学的原理推导得出。
在静力学方面,可以利用平衡方程和杆件受力分析的方法,确定支腿在静止状态下的受力情况,从而得出支腿的静载荷计算公式。
在动力学方面,可以利用牛顿第二定律和动力学方程的方法,确定支腿在起重运动过程中的受力情况,从而得出支腿的动载荷计算公式。
通过综合考虑静力学和动力学的原理,可以得出支腿的综合载荷计算公式,从而为支腿的设计提供理论依据。
支腿载荷计算公式的应用。
支腿的载荷计算公式可以应用于吊车的设计、制造和使用过程中。
在吊车的设计阶段,可以根据支腿的载荷计算公式确定支腿的尺寸、材料和结构,从而满足吊车在各种工况下的承载要求。
在吊车的制造阶段,可以根据支腿的载荷计算公式进行支腿的加工、装配和测试,以确保支腿在实际使用中能够安全、稳定地运行。
吨汽车吊支腿受力计算书
吨汽车吊支腿受力计算书 Last updated on the afternoon of January 3, 2021
300吨汽车吊支腿下地基承载力计算
考虑到300吨吊车吊装时的实际工况,吊车吊装过程中,吊装空心板梁、配重与吊车两个支脚成一条直线时为吊车最不利受力状态(如下图所示),故进行支腿承载力计算时,根据1-1吊车受力平面图进行计算,根据图示可知,空心板梁重吊车自重G1=69t,力臂L1=,吊重(空心梁+钢丝绳)G2=、力臂L2=,吊车配重G3=100t、力臂L3=,根据受力状态图可列方程为:
G1×+G3×=G2××
将数据代入以上公式,可得:R1=604KN
混凝土支点自重:2m*3m*2m*25KN/m=300KN,则支点处受力和为:604+300=904KN,故支点处应力为:904/(2*3)=151Kpa,根据设计资料,在站台面以下2m处地质为硬质粘土,σ0=250Kpa>151Kpa,故满足地基承载力要求。
2)汽车吊选用:
根据提供汽车吊工况参数表以及梁体、吊车自重可查表选择,取双机抬吊折减系数;吊装示意图如下所示:
吊装空心板梁时:选用两台75t汽车吊,工作半径7m,臂长18m时对应起吊能力为:32t;故一台吊车吊装能力:32*=>(+)/2=,满足吊装要求。
吊装300t汽车吊时:选用一台100t、一台200t汽车吊,其中100t汽车吊工作半径6m,臂长时对应起吊能力为:47t;200t汽车吊工作半径
12m,臂长对应起吊能力为:,故100t吊车吊装能力:47*=>,满足吊装要求。
300吨汽车吊支腿受力计算书
300 吨汽车吊支腿下地基承载力计算
考虑到300 吨吊车吊装时的实际工况,吊车吊装过程中,吊装空心板梁、配重与吊车两个支脚成一条直线时为吊车最不利受力状态(如下图所示),故进行支腿承载力计算时,根据1-1 吊车受力平面图进行计算,根据图示可知,空心板梁重吊车自重G1=69t,力臂L 1=1.367m,吊重(空心梁+ 钢丝绳)G2=47.2t、力臂L2=18.549m,吊车配重G3=100t、力臂L 3=4.181m,根据受力状态图可列方程为:
G1×1.367+G3×4.181=G2×18.549-R1×5.946
将数据代入以上公式,可得:R1=604KN
混凝土支点自重:2m*3m*2m*25KN/m=300KN ,则支点处受力和为:604+300=904KN,故支点处应力为:904/(2*3)=151Kpa,根据设计资料,在站台面以下2m 处地质为硬质粘土,σ0=250Kpa>151Kpa,故满足地基承载力要求。
2)汽车吊选用:
根据提供汽车吊工况参数表以及梁体、吊车自重可查表选择,取双机
抬吊折减系数0.8 ;吊装示意图如下所示:
吊装空心板梁时:选用两台75t 汽车吊,工作半径7m,臂长18m时对应起吊能力为:32t ;故一台吊车吊装能力:32*0.8=25.6t> (46.8+0.38 )/2=23.59t ,满足吊装要求。
吊装300t 汽车吊时:选用一台100t 、一台200t 汽车吊,其中100t 汽车吊工作半径6m,臂长12.2m时对应起吊能力为:47t ;200t 汽车吊工作半径12m,臂长17.6m对应起吊能力为:49.5t ,故100t 吊车吊装能力:47*0.8=37.6t>34.69t ,满足吊装要求。
吨汽车吊支腿受力计算书
300吨汽车吊支腿下地基承载力计算
考虑到300吨吊车吊装时实际工况,吊车吊装过程中,吊装空心板梁、配重和吊车两个支脚成一条直线时为吊车最不利受力状态(以下图所表示),故进行支腿承载力计算时,依据1-1吊车受力平面图进行计算,依据图示可知,空心板梁重吊车自重G1=69t,力臂L1=1.367m,吊重(空心梁+钢丝绳)G2=47.2t、力臂L2=18.549m,吊车配重G3=100t、力臂L3=4.181m,依据受力状态图可列方程为:
G1×1.367+G3×4.181=G2×18.549-R1×5.946
将数据代入以上公式,可得:R1=604KN
混凝土支点自重:2m*3m*2m*25KN/m=300KN,则支点处受力和为:604+300=904KN,故支点处应力为:904/(2*3)=151Kpa,依据设计资料,在站台面以下2m处地质为硬质粘土,σ0=250Kpa>151Kpa,故满足地基承载力要求。
2)汽车吊选择:
依据提供汽车吊工况参数表和梁体、吊车自重可查表选择,取双机抬吊折减系数0.8;吊装示意图以下所表示:
吊装空心板梁时:选择两台75t汽车吊,工作半径7m,臂长18m时对应起吊能力为:32t;故一台吊车吊装能力:32*0.8=25.6t>(46.8+0.38)/2=23.59t,满足吊装要求。
吊装300t汽车吊时:选择一台100t、一台200t汽车吊,其中100t汽车吊工作半径6m,臂长12.2m时对应起吊能力为:47t;200t汽车吊工作半径12m,臂长17.6m对应起吊能力为:49.5t,故100t吊车吊装能力:47*0.8=37.6t>34.69t,满足吊装要求。
汽车吊支腿负荷计算
汽车吊支腿负荷计算
本文介绍了三一220t汽车吊支腿压力计算书,该汽车吊用于大新大厦改扩建项目1#6015的拆卸作业。
在该作业中,220吨汽车吊吊装50m吊臂时作业半径为12m,吊臂重量为8.36t。
本文详细介绍了吊装计算参数和作业工况,并对支腿压力进行了计算。
在吊装计算参数中,220t汽车吊整机自重为72t,平衡重为75t,6015塔吊吊臂自重为8.36t。
在作业工况中,最不利的吊装工况是220t汽车吊在作业半径12m处吊装吊臂。
在支腿压力计算中,首先需要根据汽车吊整车自重和起重载荷计算支腿反力。
具体公式为:N=(G+Q)/n,其中G为汽车吊整车自重(含配重),Q为汽车吊起重载荷(吊重),N为汽车吊支腿反力,n为汽车吊支腿数。
此外,还需要计算作用于汽车吊上的外力对通过回转中心的X/Y轴的力矩值以及支腿至通过回转中心的X/Y轴的距离。
在本文中,220t汽车吊整机自重为147t,吊装6015吊臂时的支腿最大压力为53.58t。
为了减小支腿对地下室顶板的压应力,可以在4个支腿下垫2m*2m钢板进行分散处理。
经计算,此时支腿压应力为0.14N/mm2,比直接对地下室顶板施加压力要小得多。
总之,本文详细介绍了三一220t汽车吊支腿压力计算过程,为大新大厦改扩建项目1#6015的拆卸作业提供了重要的技术支持。
吨汽车吊支腿受力计算书
300吨汽车吊支腿下地基承载力计算
考虑到300吨吊车吊装时的实际工况,吊车吊装过程中,吊装空心板梁、配重与吊车两个支脚成一条直线时为吊车最不利受力状态(如下图所示),故进行支腿承载力计算时,根据1-1吊车受力平面图进行计算,根据图示可知,空心板梁重吊车自重G1=69t,力臂L1=1.367m,吊重(空心梁+钢丝绳)G2=47.2t、力臂L2=18.549m,吊车配重G3=100t、力臂L3=4.181m,根据受力状态图可列方程为:
G1×1.367+G3×4.181=G2×18.549-R1×5.946
将数据代入以上公式,可得:R1=604KN
混凝土支点自重:2m*3m*2m*25KN/m=300KN,则支点处受力和为:
604+300=904KN,故支点处应力为:904/(2*3)=151Kpa,根据设计资料,在站台面以下2m处地质为硬质粘土,σ0=250Kpa>151Kpa,故满足地基承载力要求。
2)汽车吊选用:
根据提供汽车吊工况参数表以及梁体、吊车自重可查表选择,取双机抬吊折减系数0.8;吊装示意图如下所示:
吊装空心板梁时:选用两台75t汽车吊,工作半径7m,臂长18m时对应起吊能力为:32t;故一台吊车吊装能力:32*0.8=25.6t>(46.8+0.38)/2=23.59t,满足吊装要求。
吊装300t汽车吊时:选用一台100t、一台200t汽车吊,其中100t汽车吊工作半径6m,臂长12.2m时对应起吊能力为:47t;200t汽车吊工作半径12m,臂长17.6m对应起吊能力为:49.5t,故100t吊车吊装能力:
47*0.8=37.6t>34.69t,满足吊装要求。
300t汽车吊支腿受力计算书
300吨汽车吊支腿下地基承载力计算
考虑到300吨吊车吊装时的实际工况,吊车吊装过程中,吊装管廊、配重与吊车两个支脚成一条直线时为吊车最不利受力状态(如下图所示),故进行支腿承载力计算时,根据1-1吊车受力平面图进行计算,根据图示可知,吊车自重G1=79.65t,力臂L1=1.367m,吊重(管廊+钢丝绳)G2=40t、力臂L2=20m,吊车配重G3=98.2t、力臂L3=4.181m,根据受力状态图可列方程为:
G1×1.367+G3×4.181=G2×18.549-R1×5.946
将数据代入以上公式,可得:R1=604KN
混凝土支点自重:2m*3m*2m*25KN/m=300KN,则支点处受力和为:604+300=904KN,故支点处应力为:904/(2*3)=151Kpa,根据设计资料,在站台面以下2m处地质为硬质粘土,σ0=250Kpa>151Kpa,故满足地基承载力要求。
2)汽车吊选用:
根据提供汽车吊工况参数表以及梁体、吊车自重可查表选择,取双机抬吊折减系数0.8;吊装示意图如下所示:
吊装空心板梁时:选用两台75t汽车吊,工作半径7m,臂长18m时对应起吊能力为:32t;故一台吊车吊装能力:32*0.8=25.6t>(46.8+0.38)/2=23.59t,满足吊装要求。
吊装300t汽车吊时:选用一台100t、一台200t汽车吊,其中100t汽车吊工作半径6m,臂长12.2m时对应起吊能力为:47t;200t汽车吊工作半径12m,臂长17.6m对应起吊能力为:49.5t,故100t吊车吊装能力:47*0.8=37.6t>34.69t,满足吊装要求。
300t汽车吊支腿受力计算书
300吨汽车吊支腿下地基承载力计算
考虑到300吨吊车吊装时的实际工况,吊车吊装过程中,吊装管廊、配重与吊车两个支脚成一条直线时为吊车最不利受力状态(如下图所示),故进行支腿承载力计算时,根据1-1吊车受力平面图进行计算,根据图示可知,吊车自重G1=79.65t,力臂L1=1.367m,吊重(管廊+钢丝绳)G2=40t、力臂L2=20m,吊车配重G3=98.2t、力臂L3=4.181m,根据受力状态图可列方程为:
G1×1.367+G3×4.181=G2×18.549-R1×5.946
将数据代入以上公式,可得:R1=604KN
混凝土支点自重:2m*3m*2m*25KN/m=300KN,则支点处受力和为:604+300=904KN,故支点处应力为:904/(2*3)=151Kpa,根据设计资料,在站台面以下2m处地质为硬质粘土,σ0=250Kpa>151Kpa,故满足地基承载力要求。
2)汽车吊选用:
根据提供汽车吊工况参数表以及梁体、吊车自重可查表选择,取双机抬吊折减系数0.8;吊装示意图如下所示:
吊装空心板梁时:选用两台75t汽车吊,工作半径7m,臂长18m时对应起吊能力为:32t;故一台吊车吊装能力:32*0.8=25.6t>(46.8+0.38)/2=23.59t,满足吊装要求。
吊装300t汽车吊时:选用一台100t、一台200t汽车吊,其中100t汽车吊工作半径6m,臂长12.2m时对应起吊能力为:47t;200t汽车吊工作半径12m,臂长17.6m对应起吊能力为:49.5t,故100t吊车吊装能力:47*0.8=37.6t>34.69t,满足吊装要求。
吨汽车吊支腿受力计算书
吨汽车吊支腿受力计算书(总2页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面,使用请直接删除300吨汽车吊支腿下地基承载力计算考虑到300吨吊车吊装时的实际工况,吊车吊装过程中,吊装空心板梁、配重与吊车两个支脚成一条直线时为吊车最不利受力状态(如下图所示),故进行支腿承载力计算时,根据1-1吊车受力平面图进行计算,根据图示可知,空心板梁重吊车自重G1=69t,力臂L1=1.367m,吊重(空心梁+钢丝绳)G2=47.2t、力臂L2=18.549m,吊车配重G3=100t、力臂L3=4.181m,根据受力状态图可列方程为:G1×1.367+G3×4.181=G2×18.549-R1×5.946将数据代入以上公式,可得:R1=604KN混凝土支点自重:2m*3m*2m*25KN/m=300KN,则支点处受力和为:604+300=904KN,故支点处应力为:904/(2*3)=151Kpa,根据设计资料,在站台面以下2m处地质为硬质粘土,σ0=250Kpa>151Kpa,故满足地基承载力要求。
2)汽车吊选用:根据提供汽车吊工况参数表以及梁体、吊车自重可查表选择,取双机抬吊折减系数0.8;吊装示意图如下所示:吊装空心板梁时:选用两台75t汽车吊,工作半径7m,臂长18m时对应起吊能力为:32t;故一台吊车吊装能力:32*0.8=25.6t>(46.8+0.38)/2=23.59t,满足吊装要求。
吊装300t汽车吊时:选用一台100t、一台200t汽车吊,其中100t汽车吊工作半径6m,臂长12.2m时对应起吊能力为:47t;200t汽车吊工作半径12m,臂长17.6m对应起吊能力为:49.5t,故100t吊车吊装能力:47*0.8=37.6t>34.69t,满足吊装要求。
汽车吊负荷率计算公式
汽车吊负荷率计算公式汽车吊负荷率是指汽车吊实际承载负荷与其额定承载负荷之比。
它是衡量汽车吊工作状态和安全性能的重要指标。
计算汽车吊负荷率的公式如下:汽车吊负荷率 = 实际承载负荷 / 额定承载负荷其中,实际承载负荷是指汽车吊实际所搬运的物体的重量;额定承载负荷是指汽车吊设计时所能承载的最大重量。
通过计算得出的负荷率可以帮助我们评估汽车吊的工作状态和安全性能。
在实际应用中,计算汽车吊负荷率需要先确定实际承载负荷和额定承载负荷的数值。
实际承载负荷可以通过称重设备来测量,或者根据物体的重量进行估算。
而额定承载负荷则是由汽车吊的制造商在设计和制造过程中确定的。
在进行计算之前,我们需要确保所用的负荷数据是准确可靠的。
在实际操作中,为了确保汽车吊的安全运行,我们通常会将汽车吊的负荷率控制在一定范围内。
一般来说,汽车吊的负荷率应控制在70%到80%之间。
如果负荷率超过80%,则可能会导致汽车吊的过载运行,从而影响其安全性能。
因此,在进行吊装作业时,我们需要根据实际情况合理安排负荷,确保负荷率在可控范围内。
需要注意的是,汽车吊负荷率的计算公式只是一种理论模型,实际应用中还需要考虑其他因素的影响。
例如,工作环境的条件、汽车吊的使用年限、吊装方式等都会对负荷率产生影响。
因此,在实际操作中,我们还需要结合这些因素进行综合评估和判断。
汽车吊负荷率的计算公式为实际承载负荷除以额定承载负荷。
通过计算负荷率,我们可以评估汽车吊的工作状态和安全性能。
在实际操作中,需要确保负荷数据的准确可靠,并根据实际情况合理安排负荷,控制负荷率在可控范围内。
同时,还需要考虑其他因素的影响,进行综合评估和判断。
这样才能确保汽车吊的安全运行。
300吨汽车吊支腿受力计算书
300吨汽车吊支腿受力计算书
300吨汽车吊支腿下地基承载力计算
考虑到 300 吨吊车吊装时的实质工况,吊车吊装过程中,吊装空心板
梁、配重与吊车两个支脚成一条直线时为吊车最不利受力状态(以下列图所示),故进行支腿承载力计算时,依据1-1 吊车受力平面图进行计算,依据
图示可知,空心板梁重吊车自重G1=69t ,力臂 L1=,吊重(空心梁 +钢丝绳)G2=、力臂 L2=,吊车配重 G3=100t 、力臂 L3=,依据受力状态图可列方程为:G1×+G3×=G2××
将数据代入以上公式,可得:R1=604KN
混凝土支点自重: 2m*3m*2m*25KN/m=300KN,则支点处受力和为:604+300=904KN,故支点处应力为: 904/ (2*3)=151Kpa,依据设计资料,在站台面以下 2m处地质为硬质黏土,σ0=250Kpa>151Kpa,故知足地基承载力要求。
2)汽车吊采用:
依据供给汽车吊工况参数表以及梁体、吊车自重可查表选择,取双机
抬吊折减系数;吊装表示图以下所示:
吊装空心板梁时:采用两台75t 汽车吊,工作半径 7m,臂长 18m时对应起吊能力为: 32t ;故一台吊车吊装能力: 32*=>(+)/2= ,知足吊装要求。
吊装 300t 汽车吊时:采用一台 100t 、一台 200t 汽车吊,此中 100t 汽车吊工作半径 6m,臂长时对应起吊能力为: 47t ;200t 汽车吊工作半径 12m,臂长对应起吊能力为:,故 100t 吊车吊装能力: 47*=>,知足吊装要求。
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二一220t汽车吊支腿压力计算书
一、工程概况
大新大厦改扩建项目1#6015拆卸时需三一220t全路面汽车吊在地面上进行作业, 220吨汽车吊吊装50m吊臂时作业半径12m吊臂重量8.36t。
二、吊装计算参数
1 [ rn
1) .220t汽车吊整机自重72t; '
2) .220t汽车吊平衡重75t;
3) .6015塔吊吊臂自重8.36t;
三、作业工况
分析现场情况,最不利吊装工况:
1.工况a—220t汽车吊在作业半径12m处吊装吊臂;
四、支腿压力计算
1.支腿反力计算公式:N仝耳卫XAL止旦
n Yi * Yi Xi * Xi
G――汽车吊整车自重(含配重);
Q 汽车吊起重载荷(吊重);
N――汽车吊支腿反力;
n――汽车吊支腿数;
Mx My作用于汽车吊上的外力对通过回转中心的X\Y轴的力矩值;
Xi、Yi ――支腿至通过回转中心的X、Y轴的距离;
2.220t汽车吊整机自重:G=72+75=147t;
3. 工况a—吊装6015吊臂时的支腿最大压力:
1) 50m吊臂自重8.36t
考虑动载荷时汽车吊起吊重量:Q=8.36*1.5=12.54t(动载系数取为1.5)
2) .吊装对X,Y轴的力矩
Mx=12.54*10=125.4t.m
My=12.54*6.6=82.76t.m
4、220t汽车吊支腿压力分散处理1).600*600支腿对地下室顶板的压应力:
工况中取吊装吊臂时支腿最大压力N=53.58t
2).在4个支腿下垫2m*2mi钢板进行分散处理时支腿压应力
2000 * 2000 53.58*10000 2000* 2000
0.14N /mm2
吊车支腿压力示意图
P= N
600* 600 53.58*10000
600* 600
2
1.49N /mm
P=。