隧道初支侵限换拱方案
隧道变形侵限换拱施工技术
序 名称 形部位 变 地质
、
换拱方式常见 的有风镐 拆除、爆破拆除和振动锤拆除等
三种 方式 ，每 种换 拱 方式 采取 的技 术 措 施如 下 ：
号 长度 殛长度
水文
变 形描述 地 表由线右６沿纵 向延伸至线左２ 的贯通 ｍ ｍ 裂 缝，长５ｍ最 大缝宽４ｃ ， 出现几条 ６， ０ｍ 还 分 布不太规则裂缝 ； 内出现约ｌ条环 向、 洞 ２ 纵向长２ ７ ２ 、宽４ ４ 册裂缝 ：拱部 —５ ｍ — ６ 侵限 １ ３ ５ ３ｍ边 墙侵限ｌ２ ７２ｍ ０ － ０ ｃ， ＿－ ．ｃ。
工处理难度 ，还 增大 了潜在的安全风险 ，若 处理 不当，就会 出现人机 伤害事故 ，给工程留下隐患。本文 总结 了笔者参与
施 工 的４ 公 路燧 道 的大 变 形 及换 拱 处理 的 成 功经 验 ，提 出 个 座 人体 会及 建 议 ，供 施工 同仁 参考 。 １几座 换 拱 隧道 处 理情 况 介 绍 ． 需 换 拱 隧 道 工 程 地 质 条 件 一 般 均 较 差 ， 以 Ｖ级 围 岩 为
。
拱 顶 Ｆ沉明显，一村 环向施 工缝均出现开裂 ； 换拱处理时问较 长，围岩经 多次扰动 ． 且受地 下水影响 ， 体软化； 岩
３
—Hale Waihona Puke 进 Ｄ ６ —ｌ０ Ｉ０ ＿ Ⅲ ８ ２ ０ 上台
局 部拱顶 出 环向长５ 、宽ｌ５一村砼 被土 现 ｍ ＿ｍ 拱脚处一次 模筑砼丧 失 载力，出现裂 缝，并迅速 发展成错台、拱 措设枕木 垛支撵，封闭上台阶 ； 承 设太管棚 、 小导管超 前支护； 后分段切 换初支。 体挤压脱落 。 顶沉 降．局部坍塌 。
隧道 变形 侵 限换 拱 施工 技术
高铁大断面隧道初支侵限换拱拆换施工方案
高铁大断面隧道初支侵限换拱拆换施工方案***隧道进口换拱施工方案(DK154+017-DK154+045)一、工程概况***隧道位于西秦岭低中山区，DK154+017～DK154+045段地层为断层破碎带，灰黑色，受构造挤压影响很严重，岩体多被挤压呈碎石状，泥砾状,围岩自稳能力差，线左掌子面有股状渗水,右侧无明显渗水,现场会勘判定为Ⅴ级围岩。
二、原设计情况***隧道DK154+017-DK154+045段原设计为二叠系下统石灰岩，Ⅲ级围岩。
衬砌结构为Ⅲ级围岩复合式衬砌结构，按“**施隧参Ⅰ-100-16～17”图施工。
三、变更设计情况在开挖过程，实际揭露围岩与设计围岩不符，隧道掌子面地层为断层破碎带，灰黑色，受构造挤压影响很严重，岩体多被挤压呈碎石状，泥砾状,围岩自稳能力差，易坍塌,无渗水,局部有股状渗水，岩体遇水较易产生软化，对围岩整体稳定不利。
2012年07月29日经四方变更设计现场会堪，DK154+017～DK154+040段围岩级别由原设计Ⅲ级变更为Ⅴ级，按Ⅴ级一般复合式衬砌结构施工。
DK154+017～DK154+040变更设计后支护参数2012年08月14日经四方变更设计现场会堪，DK154+040～DK154+060段围岩级别由原设计Ⅲ级变更为Ⅴ级，按Ⅴ级加强复合式衬砌结构施工。
DK154+040～DK154+060变更设计后支护参数2012年09月04日经四方变更设计现场会堪，对DK154+017～DK154+045段采取换拱处理措施，详见附件“2012年09月04日变更设计现场会堪纪要”。
四、初期支护变形情况DK154+017～DK154+045段由原设计Ⅲ级围岩变更为Ⅴ级围岩，按Ⅴ级围岩一般(加强)复合式衬砌。
采用三台阶七步法施工，经围岩量测，该段每天平均沉降量2cm，8月19日～22日突降大雨，隧道出水量有明显增大，初支出现混凝土严重开裂、钢架扭曲，其中DK154+030处拱顶26天累计沉降580mm，最大沉降量46mm/天；DK154+035处拱顶23天累计沉降470mm，最大沉降量61mm/天；DK154+040处拱顶20天内沉降613mm，最大沉降量108mm/天；DK154+045处拱顶16天内沉降371mm，最大沉降量61mm/天。
浅谈岩溶隧道初支侵限段换拱处治技术
２ ． ２ 施 工 原 因
（ １ １ 随 着隧 道 的掘进 ， 山体受 力发 生变 化 ， 在 掘 进 的过 程 中， 经常 会 遇 到灰 岩孤 石 ， 需要 爆 破 开挖 ， 对 围岩造 成 较 大扰 动 。
１ ． １ 地质 情况
ｆ ２ １隧 道 开挖 掘 进过 程 中未 严 格 遵 守三 台阶 步距 要 求， 下导 和仰 拱施 工滞 后 ， 仰拱 未及 时封 闭成 环 造成 拱架 沉 降 过大 ； 锁脚 小导 管打 入 角度 不 足 ， 注浆 不 够 饱满 ， 未
４ ． ２ 施 工 方 案 与 工 艺
（ １ ） 施 工工 序
施 工准 备并 实 测换 拱段 落断 面一 根 据实 测 断面 预 制 套 拱 并 架 设 一 洞 内 超 前 注 浆 加 固一 凿 除 侵 限 的初 期 支
护一 换 拱 支护 并布 设监 控点一 重复 以上 工作 ，按一 个 台
素影响 ， 玉园 隧道 出 口地段 山体 再次 发 生变 形 位移 ， 山体 地 表 出现 多条 裂 缝 ， 多 呈“ 人 字形 ” ， 变 形 山体 纵 向长 约
８ ５ ｍ， 横 向宽 约 ８ ０ ｍ， 厚 １ ０ ～ １ ７ ｍ， 前缘 高程 约 ３ ５ １ ｍ， 后 缘 高程约 ３ ９ ６ ｍ，前 后 缘 相 对 高差 约 ４ ５ ｍ，变 形 区面 积 约 ６ ４ ４ ６ ． ５ ｍ ， 体积约 ９ ． ０ ３万 ｍ 。洞 内沉降 明显 ， 已施 做 完成
４ ． １ 总 体 处 治 原 则
换 拱从 出 口大 里程 往进 口小里 程进 行 ， 换 拱 施 工前 ， 必须 先对 变形 侵限 段进行 加 固 ， 并布 设监 控量 测 点 ， 加 固
福 建 交 通 科 技２ ０ １ ７ 年 第 ４ 期 圈
隧道侵限换拱处理方案
XXXX隧道XXXXXX段初支变形换拱处理施工方案一、编制依据及原则1.编制依据（1）现行有效的国家标准和交通部颁发的公路施工规范；（2）现场踏勘所获取的有关资料；（3）国道XXXX公路改建工程（苏洼龙至斯闸段）施工招标文件（招标编号：XXXX、清单、答疑（补遗）书及标前会上有关要求；（4）两阶段施工设计图及相关文件；（5）施工调查报告包括施工场地和周边环境条件，水电路临时租地和地材等情况、水文地质气象、交通、机械、物资采购等资料；（6）相关地方政府部门、业主及指挥部、监理等的要求；（7）关于印发XXX省工地标准化建设指导意见的通知+XXX函（XX）XX号2.编制原则及范围（1）科学合理、安全高效的原则施工方案的编制应建立在科学合理，满足现行规范及设计要求求。
同时方案编制时必须保证人员、设备及结构的安全为基本原则。
编制时应采用经济合理的方案，节约造价，施工过程中合理按排工序，保证合理的施工进度。
（2）编制范围XXX隧道KXX+XXX-KXX+XXX段初支、二衬。
二、工程概况1.项目介绍XXXXXXX隧道位于XXX县XXXXX村，毗邻XXXX左岸，起止里程为KXX+XXX-KXX+XXX，全长XXXXm，为特长隧道。
根据投标及合同划分，XXXX隧道进口端KXXX+XX-KXX+0XXX 段由XXXXX局承建。
2.原设计及施工情况（1）地理、地质概述XXXXXXX隧道区域为高山峡谷地带，地理条件恶劣，交通闭塞，唯一过境公路沿金沙江左岸阶地展布，线形、路况较差。
隧道围岩主要由石英片岩组成，岩体破碎、软弱。
同时隧道在XXXXXXX村穿越XXXXXXX断裂带，岩体构造有褶皱、破裂等。
隧道区域地下水分布不均匀，主要以线状渗出为主，局部呈股状。
蛤本隧道地表有2条明显的冲沟。
冲沟临近有泉水出露，泉水流量稳定，但受春雪或雨季补给影响较明显。
冲沟段地下水丰富。
受上述原因影响，隧道岩体整体稳定性极差，特别是在水的浸润下极易失稳。
隧道初支侵限换拱方案
目录1 编制根据、原则及范畴 01.1编制根据 01.2编制原则 01.3编制范畴 (1)2工程概况 (2)2.1隧道概况 (2)2.2XXX隧道开挖及支护工程概况 (2)2.3工程地质 (3)2.4水文地质 (4)3初支侵限状况 (5)4因素分析 (6)4.1地质因素 (6)4.2施工因素 (6)5换拱方案 (6)5.1总体方案 (6)5.2施工措施 (7)6资源配备 (9)7施工注意事项 (10)8安全保证措施 (10)XXX隧道进口初支换拱专项方案1 编制根据、原则及范畴1.1 编制根据（1）高速铁路隧道工程施工质量验收原则（TB 10753-)；（2）高速铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR 9604-)；（3）高速铁路工程测量规范（TB 10601-)；（4）铁路隧道超前地质预报技术规程（Q/CR 9217-)；（5）铁路隧道监控量测技术规程（Q/CR 9218-)；（6）铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南（TZ231-)；（7）国家安全监管总局、交通运送部、国务院国资委印发的《隧道施工安全九条规定》；（8）《有关进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的告知》铁建设（）120号；（9）《湖北汉十城际铁路有限责任公司首件工程评估实行细则》；（10）我司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。
（11）投标人根据GB/T19001质量原则体系、GB/T24001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全原则建立的质量、环境和职业健康管理体系。
（12）新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段XXX隧道施工图。
1.2 编制原则(1)严格遵守现行的国家有关方针政策，以及国家有关法律、规范、验标、施工规程和铁总最新规章制度等。
(2)以控制工程为主体，高度注重，合理组织，充足运用施工季节，制定合理的施工方案，科学组织生产，保证工期目的的实现。
(3)根据本工程特点，借鉴和吸取国内外类似工程的科研成果，特别是国外隧道施工和管理的成熟技术，结合以往施工经验，选择技术成熟、措施可行、措施可靠、风险可控的施工技术方案进行施工，保证工程安全、质量并迅速完毕。
隧道初期支护侵限换拱施工方案
一编制依据、编制范围及设计概况（一）编制依据1.国家法律、法规和河南省交通厅规章制度；2.河南省高速公路采用的标准、规范、规程等；3.2011年06月01日玉皇庙隧道初期支护异常变形施工方案评审会议纪要；4.2011年07月01日玉皇庙隧道出口端浅埋段施工专家意见。
（二）编制范围玉皇庙隧道左线初期支护变形侵限段F2K60+742～F2K60+695,右线初支变形段F2K60+738～K60+716,左线F2K60+683、右线F2K60+713开挖掘进。
（三）设计概况玉皇庙隧道出口端范围地质情况为：山体顶部被第四系地层覆盖，表层为褐红色粉质粘土，山体为红褐色夹灰褐色强风化安山岩，节理裂隙非常发育，同时还存在浅埋、偏压，该段隧道埋深在11m～15m。
该范围设计采用Ⅴ级围岩加强复合式衬砌结构（洛阳至嵩县高速公路施工图设计No.9）。
设计开挖建议采用三台阶+预留核心土法，Φ42超前小导管 2.4m/环，I20a 工字钢架，间距0.6m。
该范围设计值支护参数见下表。
该段侵限加固建议方案已于2011年06月01日下发。
玉皇庙隧道出口端设计支护参数表二工程概况（一）工程概述玉皇庙隧道为山岭区高速公路上下行分离四车道双洞小净距隧道+独立双洞隧道；设计行车速度为100km/h；隧道限界净宽：10.75m，限界净高：5.0m；隧道最小间距为15.2m，左线长815m，右线长809m。
左右线位于直线、缓和曲线和R=1000m 的圆曲线上。
路线纵坡采用单向坡，右线设计纵坡为-2.5%、-2.99%，左线设计纵坡为-2.7%、-3.0%。
目前玉皇庙隧道左线出口已开挖至F2K60+683，仰拱施工里程到F2K60+703，二衬施工里程到F2K60+742。
初期支护侵限段临时护拱里程F2K60+726～F2K60+714，临时仰拱里程F2K60+700～ F2K60+693。
已完成开挖及初期支护100m，仰拱及填充80m，二次衬砌41m，已施工段均处于Ⅴ级围岩段。
公路隧道侵限换拱施工
公路隧道侵限换拱施工摘要本文结合贵都高速第五合同段半坡隧道围岩发生变化，初期支护侵入二次衬砌界限，需要进行换拱处理，同时介绍侵限换拱施工的方法及措施。
关键词隧道侵限换拱施工1 前言半坡隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路中隧道，贵州省贵定县境内，隧址属构造剥蚀低中山地貌区，隧道走向与山体走向呈大角度相交，隧道通过的山体自然坡度变化较大，局部较陡，地表冲沟发育，地下水较发育，容易产生突水现象。
2 隧道侵限及方案确定由于设计粗糙，建设、监理单位工作随意性大，勘察设计单位没有深入地开展地质勘探工作，隧道围岩类别评价及支护结构设计错误，初期支护施工完毕之后，拱架出现了严重变形，初喷混凝土也出现裂缝，根据对设置观测点的发现，地表出现了不同程度的沉降。
对此施工单位尽快联系了相关各方，并召开专题会议对变形段采取了临时加固处理，其中对变形严重且已侵入二衬范围初期支护的采取换拱处理，同时变更支护方案。
3 施工准备1、施工设计文件在施工前对变更设计图纸进行全面、认真的审查、核对，并对现场进行逐一核对，发现问题，及时提请有关单位解决。
2、施工测量施工前对测量控制点进行加密、固定，其中包括导线、中线、高程的复测，以及水准点的增设，重要控制点设置护桩。
3、安全保证施工前根据对观测桩的沉降情况，确保侵限的初期支护已完全稳定，再结合施工方案进行施工。
4 施工方案1、确认需要换拱的段落桩号，根据量测结果，算出侵限范围及侵限深度。
2、为了保证施工安全换拱前先对换拱段进行超前支护：用长4米的φ60超前注浆小导管、环向间距25cm进行超前支护。
3、在超前支护的保护下先在两榀钢拱架之间用风镐将原初期支护砼凿除，再切断纵向连接筋和钢筋网。
4、开挖：待原初期支护纵向连接筋及钢筋网拆除，再利用开槽法进行开挖至设计开挖断面。
在开槽开挖时在原初期支护拱架间开槽宽度保证能够进行两榀拱架施工宽度，换拱前进方向一榀距离原拱架保持在5～10cm，待第一榀与第二榀原支护拱架间两榀钢拱架及初期支护完成后再行拆除第二榀原初期支护拱架及开槽支护第三榀拱架。
暗挖隧道初支侵限处理及方案改
目录一、工程概况 1二、方案编制目的 2三、出现超挖及侵限的情况分析 2四、侵限处理领导小组 2五、处理方案 3六、换拱方案 5七、凿除钢架段质量控制及措施 7八、脚手架施工工程安全技术措施 7九、防止隧道土体坍塌预防及处理措施 8十、突然涌水、涌砂、局部过量静水压力预防处理措施 8矿山法暗挖区间初支侵限处理方案一、工程概况1、兴留区间兴留区间线路设置标准单线单洞断面。
区间隧道起止点里程为DK7+801.26~DK10+257.6，右线隧道长2515m，左线隧道长2517m。
区间设置了2座施工临时竖井及2条联络横通道，1座风井，兼作施工竖井以及1条风道。
区间线路平面最大曲线半径为800m，最小曲线半径为400m，区间左右线间距13.2~47.5m。
隧道拱顶埋深为11~49m。
本区段根据围岩级别隧道断面有单线A、B、C、D型隧道结构横断面共4种隧道断面类型。
兴留区间隧道地质构造主要表现为混合花岗岩在风化作用下形成残积层，发育粘性土及砂土层，局部分布淤泥及淤泥质土层，台地坡脚段堆积坡积层，地表为人工素填土。
隧道主体地层主要为微风化、中风化岩层，局部地段有强风化、全风化及粉质粘土层。
场地存在电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道。
2、留西区间留仙洞~西丽区间（以下简称“留西区间”）里程为DK10+468.1~DK11+341.363，右线全长873m，左线全长874m。
本区间由于留仙洞站为岛式站台西丽站为侧式站台且存在联络线，区间在联络线段隧道结构断面变化众多，工法转换较多。
区间设置标准单线单洞断面、双连拱、不等跨双连拱、双线单洞等断面。
区间线路平面最大曲线半径为3000m，最小曲线半径为1000m，区间左右线间距13.2~5.0m。
区间设置了1座施工临时竖井及1条联络横通道。
留西区间位于深圳市南山区西丽镇，线路位于留仙大道中段，所在地区为冲洪积平原，地势略有起伏，地貌从断面图上看,以里程DK10+610(右线)、DK10+690(左线)分界以西为台地，以东为冲洪积平原。
隧道初期支护侵限换拱施工方案范文
隧道初期支护侵限换拱施工方案一、背景和意义隧道工程是各大工程项目中的重要组成部分，其建设和施工对于人们的出行和经济发展都有着至关重要的影响。
然而，在隧道的建设和施工过程中，存在许多危险和不确定因素，因此需要制定出合理的支护和施工方案，以确保隧道工程的安全、快速地完成。
隧道初期支护是隧道工程建设的重要环节，顾名思义，初期支护是指在隧道施工的初期，对隧道进行临时支撑及固结。
隧道初期支护方案的设计和施工对于保证隧道工程项目的安全和质量具有至关重要的作用。
在隧道初期支护中，侵限换拱法是一种被广泛运用的方案，该方案以其操作简便、效率高等优势，广受隧道工程师们的认可。
本文将简要介绍隧道侵限换拱施工方案的基本内容以及其实际应用效果，以期为隧道初期支护方案的设计和实际施工提供参考和依据。
二、侵限换拱法的基本原理及实现2.1 原理侵限换拱法是依据杆件理论，通过施工围岩的弹性变形和压桩鹤爪实现的隧道初期支护方案，其基本原理为依靠支架在洞内侵限岩土的沉降，使洞内负载重新分布，使原来发生沉降的洞壁岩体向侵限面移动，以达到支护隧道的目的。
2.2 实现侵限换拱法的具体实现步骤如下：1.根据洞体特点、地质情况和设计要求，确定换拱点位置和换拱角度；2.进行施工深洞和钢管分段安装：1.施工深洞：根据设计要求，在洞体两侧钻孔，开挖深井，将钢管嵌入岩土中作为洞体支架；2.钢管分段安装：根据实际情况，采用不同长度的钢管分段安装，提高满足工程需求。
3.安装鹤爪：安装钢管后，将压桩鹤爪按设计要求安装于钢管上。
4.侵限：在换拱点位安装双侵限板并调整好侵限板的位置，制动系统对侵限板进行限位，限制岩土沉降的大小和范围。
5.拱施工：按照设计要求，进行拱体施工。
6.其他：根据实际情况，采取相应的调整措施。
三、侵限换拱法的优点和适用范围3.1 优点1.操作简便：侵限换拱法施工简便、快捷、无需复杂设备和昂贵的支撑材料。
2.已有工程实践验证可行：对于地质情况困难的地段、隧道初期毛式支护可能出现危险的情况，采用侵限法施工可以有效降低洞内地应力水平。
隧道初支侵限换拱方案
目录一、工程概况 (1)二、初支侵限情况 (1)三、原因分析 (1)四、换拱方案 (1)五、资源配置 (3)六、施工注意事项 (4)七、安全保证措施 (4)白山同隧道初支换拱专项方案一、工程概况莆永高速公路A4合同段白山同隧道出口端位于安溪县湖头镇长基村。
设计为双线双洞隧道，单洞建筑限界为10.25×5.0（宽×高），属分离式隧道。
A4标段隧道左线起点桩号为ZK21+498.84出口桩号为ZK23+999，长2500.16m；右线起点桩号为K21+500出口桩号为K24+000，长2500m。
二、初支侵限情况白山同隧道出口端左、右线均存在不同严重程度的初支侵限现象，需对侵限段进行换拱处理才能确保二次衬砌厚度，左线侵限段为ZK23+972～ZK23+956，右线侵限段为YK23+958～YK23+942。
具体初支断面侵限情况见后附断面图。
三、原因分析1、地质原因隧道出口端洞口浅埋段围岩主要为坡残积砂质粘性土，土体软弱浸水易软化，工程性质及稳定性差。
地下水以松散土层孔隙水为主，以雨滴状或淋雨状渗水为主。
2、施工原因⑴工序衔接不紧密，作业进度较慢，仰拱未及时成环，导致初支累积变形侵限；⑵开挖及立架作业时，测量放样预留变形量不够，未能根据初支变形情况及时调整预留变形量。
四、换拱方案1、总体方案换拱作业要注重施工安全，总体思路是换拱前对需换拱部位进行径向注浆加固，拱架置换遵循先上后下的原则进行处理，其次换拱后，欠挖一次处理到位，防止换拱完成后出现二次侵限。
2、施工方法⑴先进行隧底开挖、仰拱及填充施做。
初支闭合成环，仰拱及填充施做形成对隧底周边岩体反压。
⑵安全起见，先对无侵限段进行二次衬砌的施作，待二衬砼达到龄期后，再行对初支侵限段进行换拱作业。
⑶前期工作完成后，根据断面扫描结果，从大里程至小里程方向进行换拱。
⑷换拱分为全环换拱和局部换拱，换拱时应遵循从上到下依次拆除，避免掉拱隐患。
①、全环换拱方法a.对需换拱部位按环向1m间距施作3.5m长注浆小导管，再行注浆，注浆工艺如下：Ⅰ水泥浆水灰比1:1，水玻璃模数2.4，水玻璃浓度35°B[e]。
隧道工程论文初支侵限换拱施工论文
隧道工程论文初支侵限换拱施工论文【摘要】本次隧道围岩注浆加固、换拱施工是针对洞口偏压、裂隙富水导致初支侵入二衬的处理方案，为确保洞内安全，在注浆加固、换拱施工时加强监控量测且对量测数据及时进行分析，进而指导现场施工。
随着公路、铁路行业的飞速发展，不良地质地貌条件下修建大断面隧道已是大势所趋，但在有些复杂地质条件下初支结构沉降量可能远远超过预计的沉降变形量，于是隧道初期支护侵限导致换拱处理将是工程施工人员需要研究的永恒课题。
1、工程概况沪昆铁路客运专线炮台岭隧道出口DK196+085～DK196+127段处于洞口偏压段，设计围岩为V级，初期支护厚度30cm，二衬厚度50cm，隧道半径6.65m，净空断面面积100㎡，地质情况为上覆第四系上更新统坡残积层粉质粘土、粘土及粗角砾土，下伏石灰岩，节理裂隙发育，岩溶发育等级为中等，岩溶裂隙水丰富。
在施工过程中根据监控量测数据显示，在该段中导、下导及仰拱开挖过程拱顶均出现不同程度的沉降，仰拱施做完成后沉降已稳定。
该段拱顶预留沉降量为15cm，平均沉浆量20～35cm， DK196+097拱顶处单点累计最大沉降量为46.22cm，该段拱顶90°范围出现不同程度初支侵限，绝大部分平均侵限5～20cm，个别单点最大侵限值为31.22cm。
为确保施工质量及作业安全，我们对DK196+118～DK196+082段36m仰拱以上部分先进行径向注浆加固，再对拱顶侵限部分进行换拱处理。
2、洞内径向注浆本隧道注浆范围为DK196+118～DK196+082总计36m，根据现场实际情况，该段属于偏压段，换拱之前对该段进行洞内径向注浆加固，注浆加固范围为开挖轮廓线外3m，注浆孔按浆液扩散半径2m设计。
2.1、孔口管的制作孔口管采用Φ50mm，壁厚3.5mm，长1.0m的热轧无缝钢管制作，孔口管应埋设牢固，并有良好的止浆措施。
2.2、孔位布置孔口环向间距200cm，孔底环向间距280cm，注浆孔纵向间距200cm，呈梅花形布置。
隧道侵线换拱专项方案
京源口隧道侵限(拱架)换拱专项施工方案1.工程概况1.1工程概述京源口隧道位于龙岩市新罗区龙门镇西侧约1000m，隧址区属低山-丘陵地貌，隧道轴线近南北走向，穿越多条小山领，地表植被较发育。
进口处地面高程477～489m，出口处地面高程519～509m，隧道轴线最高点高程519.6m,最大高差42.5 m，进口侧左线山坡自然坡度约20-25度，进口侧右线自然坡度约15-20度，出口侧山坡自然坡度约25-30度。
隧道洞身主要位于中风化花岗岩和强、全风化花岗岩中，隧道地质构造简单，根据地质测绘及物探资料成果，隧址区未见断裂构造通过。
隧道区地下水主要为风化带网状孔隙-裂隙水、基岩裂隙水。
孔隙-裂隙水赋存于第四系残破积层底部及基岩强风化带，基岩裂隙水赋存于裂隙中，地下水具有不均匀性，中风化岩中富水性及导水性弱，水量较贫乏。
进出洞口地下水稳定水位一般分布于砂土状-碎块状强风化层中，勘查期间地下水稳定水位一般位于隧道顶板，右线出口地下水位高于隧道顶板。
隧址区顶部无常年流水分布。
隧道按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即锚杆、喷射混凝土、钢拱架等为初期支护，辅助有超前小导管或大管棚支护。
1.2隧道围岩分布情况京源口隧道为高速公路双向四车道分离式隧道，隧道左线ZK162+123～ZK163+000长度877m；隧道右线YK162+091～YK163+000长度909m。
我单位承担部分隧道的施工任务，围岩分级为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。
具体如下表所示：京源口隧道右洞围岩分布一览表2.编制依据1.本工程合同文件、施工图纸等相关资料。
2、厦蓉高速扩建工程A7合同段综合地质勘察资料。
3、国家、交通部颁发的有关公路建设的方针、政策及有关的质量标准、施工规范、安全规程等。
4、有关厦蓉高速扩建工程A7合同土建工程项目施工区域的水文、气象及地质资料。
5、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料和业主单位提供的资料和提出的要求。
隧道初期支护侵限换拱施工方案
隧道初期支护侵限换拱施工方案一、项目概述隧道的初期支护是指在隧道开挖过程中，为了保证隧道的稳定性和施工安全，对隧道的周围土体进行支护措施的施工。
隧道的支护侵限换拱施工方案是指在初期支护的基础上，采用换拱技术来进行施工，以提高施工效率和节约材料。
二、施工原理通过数值模拟分析和实地勘察，确定隧道的侵限范围和换拱的合适高度。
在隧道开挖过程中，先进行初期支护，包括地下水控制和边坡的支护。
然后在隧道侵限范围内进行换拱施工，通过替换侵限内的土体来增加对隧道的支撑，减小地表沉降。
三、施工工序（一）初期支护工序1.地下水控制：根据实际情况采用钻孔排水、沉井排水等方法来控制隧道周围的地下水位，以保证施工安全。
2.边坡支护：根据实地勘察结果，采用钢支撑和喷射混凝土来对隧道边坡进行支护。
（二）侵限换拱工序1.侵限范围确定：通过数值模拟和实地勘察，确定隧道的侵限范围，以确定换拱的施工范围。
2.土体替换：在侵限范围内，将原有土体挖掘出来，并用适当的材料替换，增加对隧道的支撑。
3.换拱施工：在土体替换完成后，进行换拱施工。
可以采用钢架支撑和喷射混凝土的结合方式，或者采用钢拱架和喷射混凝土的结合方式，具体根据情况来确定。
四、施工要点（一）初期支护要点1.地下水控制：根据隧道周围的地下水情况，采用合适的排水措施，保证施工安全。
2.边坡支护：在边坡支护中，要根据实际边坡的情况来确定支护的方法和材料。
（二）侵限换拱要点1.侵限范围确定：通过数值模拟和实地勘察，确定隧道的侵限范围，以确定换拱的施工范围。
2.土体替换：在侵限范围内，对原有土体进行挖掘并替换，采用合适的替换材料，增加对隧道的支撑。
3.换拱施工：在土体替换完成后，根据情况选择合适的换拱方式和材料，进行施工。
五、安全措施1.严格遵守相关安全规定，保证施工人员的安全。
2.严格按照施工方案进行施工，确保施工过程中的安全。
3.对施工现场进行合理的划分和标识，确保施工区域内的人员安全。
隧道局部侵陷段换拱方案
XX隧道进口初期支护变形段换拱施工方案1.编制根据《XX隧道设计图》《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》《高速铁路隧道工程施工质量验收原则》(TB10753-2023)《铁路混凝工程施工质量验收原则》（TB10424）《铁路混凝土工程施工质量验收补充原则》(铁建设(2023)160号).2.合用范围《XX隧道进口变形段换拱施工方案》合用于沪昆客运专线长昆湖南段XX隧道进口改DK165+450～改DK165+462段初期支护变形段处理。
编制内容重要包括: 局部换拱施工方案及施工工艺, 施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。
3.工程概况XX隧道进口位于涟源市三甲乡白溪村, 出口位于涟源市白溪镇泉冲村；起讫里程为改DK165+358～改DK167+020, 全长1662m, 设计为双线隧道, 隧道埋深最大为102.24m；隧道进口至改DK165+512.327701段位于直线上, 改DK167+512.327701至隧道出口位于曲线上, 全隧为12.9‰旳单面上坡。
隧址区属低山剥蚀丘陵地貌, 地貌形态复杂, 沿线地形起伏较大, 其中改DK165+670～改DK166+050, 改DK166+600～改DK166+800里程段, 地势相对较为平坦, 为泉冲居民居住地及耕地, 所经之处山势陡峻, 冲沟发育, 切割较深, 山体植被繁茂, 相对高差达111.7m, 进口自然坡度为40～50度, 出口自然坡度为20～30度。
4.设计围岩状况根据设计图纸, XX隧道进口改DK165+450～改DK165+462段地质状况较复杂, 地表覆盖为第四系上更新统残坡积粉质黏土, 下伏石炭系下统岩关阶邵东段全风化泥质灰岩；物探解译该段为裂隙性岩溶发育段；地下水重要为松散孔隙潜水、基岩裂隙水, 正常涌水量为62m3/d。
最大涌水量18.3 m3/d。
xxx隧道拱顶侵限换拱处理方案
XXX隧道出口拱顶局部沉降初期支护侵限处理方案1.编制范围和编制依据1.1编制范围《XXX隧道出口拱顶局部沉降初期支护侵限处理方案》适用于京福客运专线XXX隧道出口工程初期支护拱部局部侵限范围换拱施工。
编制内容主要包括：局部换拱施工方案及施工工艺，施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。
1.2编制依据《XXX隧道设计图》《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设(2005)160号)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设(2005)160号)2. 工程概况2.1 隧道设计概况XXX隧道起讫里程为DK416+103～DK417+667.5，全长1564.5m，设计为双线隧道，两线间距5m，隧道埋深为9.36～73.27m，最大开挖宽度为15.10m，最大开挖高度为12.74m。
洞身围岩包括V级围岩470.5m，Ⅳ级围岩440m，Ⅲ级围岩620m，围岩等级交错变化，DK417+180～DK417+390，210米为Ⅴ级围岩岩溶发育区，隧道进口端为10m喇叭口倒切开孔式缓冲结构，出口端为24米帽檐斜切式缓冲结构。
3、隧道施工进展情况初期支护：已施工完毕暗洞仰拱: 已施工完毕明洞:明洞仰拱及填充未施工二衬：未施工。
4、施工过程中初期支护下沉情况XXX隧道出口在施工过程中在DK417+643.5～DK417+625段出现拱部不均匀沉降，不均匀沉降产生原因与不良地质情况和隧道出口洞口段浅埋偏压有一定关系，出现不均匀沉降后及时采取了增设锁脚锚管、临时仰拱及支架、停止掌子面掘进等措施进行了加固，确保了隧道施工安全，据近期监测显示隧道初期支护处于稳定状态，但在DK417+643.5～DK417+625段拱部5～8m范围，由于初期支护不均匀沉降造成二衬厚度小于设计厚度，需进行拱部局部换拱处理。
隧道初支侵限处理方案
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新建铁路标（DK + ～DK + ）某某隧道初支变形处理专项方案编制：复核：审核：3月19日文档仅供参考，不当之处，请联系改正。
隧道初期支护变形换拱施工方案1.编制依据《隧道设计图》第一、第二、第三测设计施工图《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753- )《铁路混凝工程施工质量验收标准》（TB10424）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设( )160号).2. 适用范围《某某隧道变形段换拱施工方案》适用于隧道DK + ～DK + 段初期支护变形段处理。
编制内容主要包括：局部换拱施工方案及施工工艺，施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。
3. 变形段地质及水文情况：该段水文地质情况：该段处于第四系上更新统坡洪积粉质黄层，含卵、碎石土夹层，厚度50－70m。
粉质黄土具I级非自重湿陷性及低压缩性。
掌子面围岩揭示为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。
隧址区属低山剥蚀丘陵地貌，地貌形态复杂，沿线地形起伏较大，其中DK147+600处为冲沟端头，其次小里程方向有5处深沟，经现场测量，隧道线路中线走向均跨越深沟。
所经之处山势陡峻，冲沟发育，切割较深，山体植被繁茂，相对高差达10m～30m不等。
4. 设计围岩情况变形段原设计为IV级围岩，开挖过程中实际掌子面围岩为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。
由于围岩稳定性较差，开挖过程中渗水、股状涌水现象严重，经与设计、监理现场勘查变更为V级围岩支护施工。
5. 初期支护变形情况根据设计图纸，隧道DK + ～DK + 段采用台阶法进行施工，在拱部120度范围内采用长3.5m、壁厚3.5mm的Ф42小导管进行超前支护；纵向每2m施作一环；初期支护施作格栅拱架，纵向间距1.0m（其中DK + - 纵向间距0.75m），边墙设置长3.5m的砂浆锚杆；钢筋网为环向Ф8×纵向Ф6钢筋加工制作，网格间距为20cm*20cm，喷射混凝土厚度22cm。
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目录1 编制依据、原则及范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (2)2工程概况 (3)2.1隧道概况 (3)2.2XXX隧道开挖及支护工程概况 (3)2.3工程地质 (4)2.4水文地质 (5)3初支侵限情况 (6)4原因分析 (7)4.1地质原因 (7)4.2施工原因 (7)5换拱方案 (7)5.1总体方案 (7)5.2施工方法 (8)6资源配置 (10)7施工注意事项 (10)8安全保证措施 (11)XXX隧道进口初支换拱专项方案1 编制依据、原则及范围1.1 编制依据（1）高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB 10753-2010)；（2）高速铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR 9604-2015)；（3）高速铁路工程测量规范（TB 10601-2009)；（4）铁路隧道超前地质预报技术规程（Q/CR 9217-2015)；（5）铁路隧道监控量测技术规程（Q/CR 9218-2015)；（6）铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南（TZ231-2007)；（7）国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委印发的《隧道施工安全九条规定》；（8）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》铁建设（2010）120号；（9）《湖北汉十城际铁路有限责任公司首件工程评估实施细则》；（10）本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。
（11）投标人依据GB/T19001质量标准体系、GB/T24001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。
（12）新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段XXX隧道施工图。
1.2 编制原则(1)严格遵守现行的国家有关方针政策，以及国家有关法律、规范、验标、施工规程和铁总最新规章制度等。
(2)以控制工程为主体，高度重视，合理组织，充分利用施工季节，制定合理的施工方案，科学组织生产，确保工期目标的实现。
(3)根据本工程特点，借鉴和吸收国内外类似工程的科研成果，特别是国外隧道施工和管理的成熟技术，结合以往施工经验，选择技术成熟、方法可行、措施可靠、风险可控的施工技术方案进行施工，确保工程安全、质量并快速完成。
(4)针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又满足规范要求的目标。
(5)充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。
施工过程实施ISO14001标准，建立环境管理体系和控制程序，进行环境管理。
建设“绿色工地”，实施“环保施工”。
(6)建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。
施工过程实施GB/T28001标准，建立职业健康安全管理体系和控制程序并严格执行，保证职工的职业健康和安全。
1.3 编制范围本施工方案适用于汉十铁路HSSG-X标项目经理部XXX隧道进口初支侵限段换拱施工。
2工程概况2.1 隧道概况XXX隧道位于XX省XX市XX区XX乡XX村附近，地处东经112°07`至112°13`，北纬31.97`，隧道全长615m，进口里程为DK292+880，出口里程为DK293+495，设计为单洞双线I型双块式无砟轨道隧道，线间距5.0m。
其中正洞洞身Ⅴ围岩总长342m，Ⅳ级围岩总长224m，明洞及洞门49m，为软弱围岩隧道。
线路东西走向。
隧区以剥蚀低丘为主，地势起伏较大，局部陡峭。
自然高程110~230m，区内海拔标高一般为120.61~215.75米。
山坡自然坡度25°~35°，植被发育。
隧道穿越粉砂质页岩、粉砂质页岩强、弱风化地层，埋深最深约88m。
2.2XXX隧道开挖及支护工程概况XXX隧道为单洞双线隧道，洞身围岩全部为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件较为复杂，隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，根据各围岩级别施工时采用的施工方法主要有三台阶临时仰拱法、三台阶法。
隧道超前预支护主要有洞口φ108大管棚及超前小导管两种。
隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35米。
隧道初期支护由工字钢拱架、系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成，钢拱架之间采用纵向钢筋连接，并与系统锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载结构。
隧道初期支护采用C25混凝土湿喷技术施工。
2.3工程地质（1）地层岩性）；隧道区出露的地层有第四系中上更新统残坡积层（Q el+dl2～3下伏地层为志留系下统罗惹坪组（S1Ir）粉砂质页岩。
沿线出露的地层岩性由新至老分述如下：1）第四系中上更新统残坡积层（Q el+dl2～3）区内分布的第四系中上更新统地层主要为发育于山坡地带的残）。
分布于沿线的山坡地带，岩性为粉质粘土，褐坡积层（Q el+dl2～3黄色，硬塑，一般厚度为0.5～2.0m。
（1）第四系全新统Q4第四系冲洪积层，分布于各沟谷内，为粉质黏土及卵砾石土，杂色，厚0～2m。
2）志留系下统罗惹坪组（S1Ir）岩性主要为粉质页岩：灰黄色，强风化，粉砂质泥质结构，页理状构造，节理裂隙发育，局部见铁锰质侵染，岩芯破碎多呈块状，块径2～９m，少量柱状，节长10～62m，岩质软，手可掰断，属软质岩。
粉砂质页岩：灰黄色，弱风化，粉砂质泥质结构，页理状构造，节理裂隙发育，局部见铁锰质侵染，岩芯破碎多呈柱状，一般柱状10～20cm，少量块状，岩质软，锤击声哑，RQD=70%。
属软质岩，单轴饱和抗压强度Rc=8.76MPa。
节理状：270º∠70º，1组/米，微张，泥质充填。
根据物探震法试验成果资料，隧址区岩基弹性波速为3300～4350m/s。
根据化验资料粉砂质页岩单轴饱和抗压强度Rc=8.76MPa。
结合物探及现场地调成果判断，隧道区地层属软质岩。
（2）地质构造根据区域地质资料，该区域无明显地质构造发育；根据野外调绘分析，隧址区附近未见有泉水等水文地质特征。
根据物探震法试验成果资料，隧址区基岩弹性波速为3300～4350m/s，未见明显低速异常。
2.4水文地质（1）地下水类型及富水性隧道区域地表水不发育，主要以鱼塘水为主，DK292+880～930右侧约20米发育水塘，地表水接收大气降水的补给，水量一般，受季节性影响较大。
地下水类型为岩基裂隙水，主要为风化裂隙水：主要赋存于基岩的风化裂隙中，岩体受风化影响而破碎，赋水少，含水较均一，不发育～弱发育。
（2）地下水补给、径流、排泄的关系1）补给特征测区地形起伏，但相对高差不大，一般在70～90m，风化裂隙发育，地面植被发育，表土层普遍较薄（一般不于1m），弱风化层厚10～30m,大气降水为地下水主要补给来源，区内大气降水主要沿裂隙直接补给地下水。
2）迳流及排泄特征大气降水通过裂隙下渗后，通过包气带后由垂向径流转向水平径流，其中大部分赋存于浅部（20m以上）的风化裂隙中，通过短途径的地下迳流后在沟谷散流形式排泄，一般径流途经短，径流强度大，径流深度小，地下水水位动态变化大。
（3）在隧道去根据Jz-Ⅲ2 15-XXX 1补孔取水样进行水质分析，依据《铁路混凝土结构耐久设计规范》(TB10005-2010)判定，隧址区地表水无侵蚀性，地下水无侵蚀性。
碳化环境等级为T2。
根据测量数据分析，进口DK292+941～DK292+943.6段上导初支侵限。
目前，已对初支侵限段范围洞顶地表塌陷坑洞进行回填处理，并注浆完毕；对地段地表采用砂浆进行封闭，以阻止积水下渗，土体雨水变形；同时对洞顶周围临时排水沟系统进一步完善，以防止四周水流冲刷至洞顶。
3初支侵限情况根据测量数据分析，目前XXX隧道进口DK292+941～DK292+943.6段上导初支侵限，为确保二次衬砌厚度须对侵限段进行换拱处理，具体初支断面侵限情况见后附断面图。
XXX隧道进口初支断面尺寸测量数据表4原因分析4.1地质原因XXX隧道进口浅埋段围岩主要为中上更新统残坡积层粉质黏土，因前期雨、雪天气，部分地表水渗透洞顶土体，导致土体软化变形。
4.2施工原因⑴施工过程中，各道工序衔接不紧密，开挖后掌子面暴露时间过长，导致变形加大。
⑵施工过程中未能根据监控量测数据，及时调整施工参数。
具体表现为前期施工过程中预留变形量过小，实际施工中初支变形量过大，超出前期预留变形量，导致初支侵限。
5换拱方案5.1总体方案换拱作业首先必须确保施工安全，总体思路是通过前期地表注浆，对初支侵限段洞顶土体进行固结，在土体固结后进行换拱，以防止换拱开挖后，洞顶土体坍塌。
换拱时，每次施工一榀支护一榀。
其次，针对目前监控量测数据，将预留变形量由前期的25cm调整为35cm，防止换拱完成后出现二次侵限。
5.2施工方法（1）初支断面复测换拱前，安排测量班组对目前所有已施工段初支断面尺寸进行复测，准确定位初支侵限部位，并用红油漆标记。
（2）换拱施工待上导掌子面穿过浅埋段山脚，进入覆盖层较大的山体后，结合掌子面围岩情况，安排开始换拱。
换拱方法：1）换拱前，对换拱段初支按纵向1.2m间距（即每隔两榀）施作一环3.5m长超前注浆小导管，小导管环向间距30cm。
超前小导管施工工艺流程如下图所示：图5.2-1 隧道超前小导管施工工艺流程图小导管采用热轧无缝钢花管，单根长 3.5m，外径50mm，壁厚5mm，小导管环向间距30cm，纵向每搁2榀施作一环。
为便于小导管插入围岩内，钢管前端加工成尖锥状，管壁四周按15cm间距梅花形钻设Φ10mm压浆孔，尾部不钻孔长度不小于30cm，作为止浆段，并与钢架焊接。
钢管外插角分别采用40°和5～10°交错布置。
2）小导管打设完毕后，及时进行注浆，注浆工艺如下：采用注浆阀焊在小导管端头进行注浆，注浆浆液采用水泥浆液，水泥采用R42.5早强水泥，注浆水灰比控制在0.5，注浆压力0.5～1.0MPa，注浆前应进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数。
3）待浆液凝固后，在拆除拱架节段的两侧25厘米处，人工用风镐凿出10厘米宽凹槽，用氧气焊切割连接钢筋和钢筋网片，使需拆除拱架节段与初支结构完全剥离。
4）人工手持风镐凿除剥离部分拱架节段的喷射砼，找出连接板的位置并用用氧气焊切割连接板之间的螺栓。
5）单元节段拱架拆除后，测量检查开挖尺寸是否满足要求，满足要求后视围岩情况及时对开挖面初喷，再行按设计要求施作初支，拱脚处设置4根长度5m锁脚锚管并与钢架进行焊接。
6）喷射砼之前再次检查尺寸是否正确，确保不造成二次欠挖。
喷射砼完成后重复以上步骤对下步节段进行拱架拆除、安装。
7）拱架安装时，测量员严格对拱架进行定位，质检人员检验拱架的垂直度和中线偏位，严格控制欠挖，坚决杜绝二次换拱。