浅谈地铁站基坑土方开挖施工技术

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地铁车站基坑开挖支护施工注意事项

地铁车站基坑开挖支护施工注意事项
1.基坑开挖前的准备工作：在开挖基坑前，需要进行详细的工程调查
和设计，了解地质情况、地下水位等相关信息，并制定相应的施工方案。

同时，还需要组织好施工人员和设备，确保施工过程的顺利进行。

2.基坑开挖的安全防护：基坑开挖过程中，需要采取一系列安全防护
措施，包括设置警示标识、固定警示线等，确保基坑周围的区域不受施工
影响，避免人员和车辆进入危险区域。

同时，还需要合理布置施工现场，
防止土方坍塌和滑坡等事故发生。

3.基坑开挖的施工技术：在基坑开挖过程中，需要选择合适的开挖方
式和设备，根据地质情况逐级开挖，防止地下水涌入和土方坍塌。

根据基
坑尺寸和地质条件，选择合适的支护措施，如土钉墙、钢支撑等，保证基
坑的稳定和支护结构的安全。

同时，还需要监测基坑的沉降和变形情况，
及时采取相应的补充和加固措施。

4.基坑开挖的环境保护：基坑开挖过程中会产生大量的土方和废弃物，需要及时清理和处理，避免对周围环境造成污染。

同时，在施工现场设立
垃圾箱和沉淀池等设施，保证施工现场的清洁和环保。

5.基坑开挖的相关管理：在基坑开挖过程中，需要建立健全的管理制
度和安全操作规程，确保施工人员遵守相关工艺和工作流程，减少施工事
故的发生。

同时，还需要加强施工现场的安全监控和巡查，及时发现和处
理施工中的安全隐患。

综上所述，地铁车站基坑开挖支护施工是一项复杂而重要的工程，需
要科学规划、合理设计和严格管理。

遵循以上注意事项，能够有效地减少
施工风险，确保基坑施工的安全和质量。

地铁车站深基坑开挖及施工技术研究

工程施工Engineering Construction– 196 –1 地铁车站深基坑施工的工程特点地铁车站深基坑施工与普通建筑基坑施工对比，具有下面几个特色：第一，地铁站经常换乘很多线路，有很多出入口和换乘通道，工程规模大，构造复杂，极大地增加了深基坑施工难度。

第二，地下管线比较繁杂，存在较强的不确定性。

当前，地铁车站大多位于繁忙的城市地区路口，深基坑施工很大可能遇到水、电、气等各种市政管道，必须与其相关的产权单位进行沟通，尤其是一些废弃的市政管线，这些管线会产生大量的地下水或有害气体，对深基坑支护施工干扰很大。

第三，控制基坑变形是重点。

深基坑开挖深度大，对安全等级提出了较高的要求，而且考虑到地面沉降和环境保护的相关内容，所以其施工难度比较大。

2 地铁车站深基坑开挖技术2.1 土方开挖的原则：（1）土方开挖需严格按照“分步、分层、限时、对称、平衡”的作业要点，遵守“纵向分段、竖向分层、先支后挖、层和层之间需放坡设置台阶的原则”进行，竖向、水平形成一个连续的开挖作业面。

严禁超挖。

（2）基坑开挖在围护桩、冠梁及首道砼支撑强度达到设计强度，并通过开挖前条件验收后方可进行。

（3）当进行纵向放坡开挖，需在坡顶外侧设置截水沟或挡水土堤，目的是防止地表水对坡面的冲刷。

（4）坑内的明水抽排放措施需加强，基坑开挖之后，应当及时设置好坑内集水井和排水沟，准备水泵将集水井里的水及时抽排掉，避免坑底产生积水。

进入雨季施工，严格按照雨季施工方案开展施工。

（5）严禁挖土的机械设备及相关运输车辆直接在支撑上行走，严禁支撑顶面堆放、悬挂杂物，严禁挖土机械设备碰撞立柱和支撑。

（6）在地铁基坑施工过程中，10m范围内临时堆载不得大于20Kpa。

2.2 开挖技术的控制要点。

土方开挖的方法：根据上述各基坑土方开挖顺序，基坑土方采取分层、分段、中间拉槽放坡开挖的方式：（1）坑内浅层土（第二道支撑以上）主要采用多台短臂挖机配合翻土装车，另长臂挖机（或伸缩臂挖掘机）配合收底。

地铁施工技术

地铁施工技术随着城市化进程的加速，地铁作为城市交通的重要组成部分，其施工技术的发展越来越受到人们的。

地铁施工技术不仅关乎工程的进度和质量，更直接关系到城市交通网络的完善与安全。

本文将探讨地铁施工技术的几个主要方面。

地下连续墙施工是一种在地下空间利用特殊设备形成连续的钢筋混凝土墙体，以作为地铁工程的支撑和保护结构。

此技术具有施工速度快、墙体防水性能好、对周围环境影响小的优点。

基坑开挖是地铁施工的一个重要环节，其技术包括土方开挖、支撑和加固等步骤。

近年来，逆作法、盖挖法等先进的基坑开挖技术在地铁施工中得到了广泛应用。

盾构施工技术是一种利用大型盾构设备进行隧道挖掘和衬砌的技术。

这种技术具有自动化程度高、施工速度快、对周围环境影响小的优点。

地铁施工面临的地质条件复杂多变，如软土、砂土、岩石等。

不同的地质条件对施工技术提出了不同的要求。

因此，在施工前应进行详细的地质勘察，选择合适的施工技术和设备。

地铁施工往往在城市中心进行，周围环境复杂，对环境保护要求高。

因此，在施工过程中应采取有效的环境保护措施，如降低噪音、减少尘土等。

随着地铁施工技术的不断发展，对人才的需求也在不断增加。

为了应对这一挑战，应加强技术创新和人才培养。

通过引进先进的施工技术和管理经验，培养专业的地铁施工队伍，提高地铁施工的质量和效率。

随着科技的不断发展，智能化施工技术将成为未来地铁施工的重要趋势。

通过引入智能化的设备和系统，可以实现自动化施工、实时监控、预警预测等功能，提高施工效率和质量。

绿色施工技术是当前城市建设的热点之一。

在地铁施工中，通过采用绿色建筑材料、优化施工方案、合理利用资源等方式，实现节能减排、降低环境污染的目标。

协同设计与施工是一种将设计、施工和管理等环节紧密结合的施工技术。

通过实现各环节的信息共享和协同作业，可以提高施工效率和质量，减少误差和风险。

地铁施工技术是城市交通建设的重要组成部分。

在未来的发展中，应不断探索和创新地铁施工技术，以适应城市发展的需要和人们对交通质量的要求。

地铁开挖专项施工方案

本项目为地铁车站主体基坑开挖专项施工，主要内容包括基坑围护结构施工、土方开挖、支撑施工等。

基坑位于城市中心区域，周边环境复杂，地质条件较为复杂。

为确保施工质量和安全，特制定以下专项施工方案。

二、施工组织与管理1. 施工单位应建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。

2. 施工单位应严格按照施工图纸、规范和标准进行施工，确保工程质量。

3. 施工单位应加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改，确保施工安全。

三、施工技术1. 基坑围护结构施工（1）采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为1.0m，采用C30混凝土。

（2）地下连续墙施工采用跳幅法，每幅墙长度为6m，幅间连接采用焊接或螺栓连接。

（3）地下连续墙施工前，应进行施工测量，确保墙体位置准确。

2. 土方开挖（1）土方开挖采用分层开挖，每层厚度为1.5m，确保开挖过程中土体稳定性。

（2）开挖过程中，应采用挖掘机、自卸汽车等设备进行运输，避免土方运输过程中的扬尘和污染。

（3）开挖过程中，应密切关注周边环境，如发现异常情况，应及时采取措施进行处理。

3. 支撑施工（1）支撑采用钢支撑，支撑间距为2.0m，支撑高度为2.5m。

（2）钢支撑安装前，应进行测量和定位，确保支撑位置准确。

（3）钢支撑安装后，应进行强度检测，确保满足设计要求。

四、安全措施1. 施工单位应制定详细的安全防护措施，确保施工人员安全。

2. 施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。

3. 施工过程中，应加强施工现场巡查，发现问题及时整改。

4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

五、环境保护措施1. 施工单位应制定环境保护措施，减少施工过程中对周边环境的影响。

2. 施工过程中，应采取洒水、覆盖等措施，降低扬尘污染。

3. 施工单位应加强施工现场的垃圾分类处理，确保垃圾得到妥善处置。

六、施工进度安排1. 基坑围护结构施工：预计工期为30天。

2. 土方开挖：预计工期为20天。

地铁车站深基坑开挖与施工技术

地铁车站深基坑开挖与施工技术摘要：地铁在人们的生活中占有一定的地位，给人们的出行带来了方便，同时城市地铁线路发展越来越多，也为社会经济发展做出贡献，虽然目前对于地铁车站的深基坑施工技术还存在一定的不足，但是相信会在不久的将来越发成熟。

关键词：地铁车站；深基坑；开挖；施工技术1 深基坑开挖对周围建筑物的影响(1)地铁车站深基坑一般在城市主城区，建筑物密集，基坑施工场地狭小，另外可能有重要的建筑或文物等需要保护，所以地铁车站深基坑施工对周围建筑物的影响备受关注。

如果支护不及时或支护强度不够就会引起基坑变形过大，甚至造成基坑坍塌，不仅造成经济损失，而且危及人身安全。

(2) 车站深基坑对周围地下管线的影响较大，市政地下管线越来越密集，在基坑施工场地及施工影响范围内可能存在各种各样的地下管线，如果管线被破坏就会直接影响到人民的生活和财产安全，所以深基坑在开挖前就需要对施工范围内地下管线进行处理或改迁。

(3)深基坑开挖过程中对周边地表和道路的影响较大，因为土体的平衡状态被破坏，所以周围环境的平衡状态也受到影响。

一般深基坑工程都需要进行降水，地下水位下降，势必会引起周边土体沉降，导致道路、房屋开裂。

一般深基坑工程建设在城市繁华地带，灰尘、噪音、建筑垃圾等难免会污染周围环境。

而且深基坑在施工期间，场地周围都要封闭，占用交通道路，这样增加了交通压力，给人们的生活出行带来不便。

2 地铁车站深基坑施工中遇到的问题(1)围护结构渗漏水造成周围地块水土流失。

围护结构渗漏在基坑施工中较常见。

在地下水位较高地层进行基坑土方开挖时，如果围护结构存在缺陷，就容易导致基坑渗漏水。

(2)围护结构施工质量差造成安全隐患。

围护结构施工质量差主要表现为围护结构施工方法不当造成夹渣、断桩或强度不足，进而影响围护结构的水平向刚度，留下重大的安全隐患。

(3)随土方开挖未及时支撑造成围护结构变形过大、甚至失稳。

土方开挖过程中为了出土方便或赶进度等原因，不按规范要求及时支撑的现象普遍存在，需加强施工管理。

地铁明挖车站基坑开挖施工技术研究

地铁明挖车站基坑开挖施工技术研究摘要：地铁车站施工中，基坑开挖及土方外运均受时间、天气、弃土场地、外运道路等条件制约，如何在保证基坑施工安全的同时，快速、经济地完成基坑土石方开挖及外运是地铁车站施工的一个重要方面。

本文以长沙地铁1号线某车站站为依托，从开挖方案、模型分析、经济效益对比几个方面进行系统的研究。

关键词：地铁；基坑；施工中图分类号：tu94+1 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2013）05-0-01概述地铁车站施工中，基坑开挖及土方外运均受时间、天气、弃土场地、外运道路等条件制约，如何在保证基坑施工安全的同时，快速、经济地完成基坑土石方开挖及外运是地铁车站施工的一个重要方面。

地铁明挖车站基坑开挖一般采用台阶法开挖，利用挖掘机及起重设备将基坑土石方运输至基坑外。

此方法优点是能快速将基坑开挖至基底，但所有土石方都须利用挖掘机多次接力或起重机垂直运输至基坑外，成本高、效率低。

施工中，我们通过详细比选论证，采取“放坡开挖+车辆坑内运输”相结合的方案，将土方垂直运输转换为在基坑内通过运输车辆进行水平运输，有效提高了施工效率，降低了施工成本。

本文以长沙地铁1号线某车站站为依托，从开挖方案、模型分析、经济效益对比几个方面进行系统的研究。

一、基坑开挖方案1.工程概况。

某车站总长为192米，标准段基坑宽度为18.7m，深度为18.33～19.93m。

车站主体土石方开挖共计73078m3。

基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙加内支撑形式，连续墙接头采用工字钢接头，墙顶设冠梁。

车站标准段竖向共设置1道砼支撑+3道钢支撑+1道钢换撑；北侧盾构井段设置2道砼支撑（第一道和第三道）+2道钢支撑+1道钢换撑；南侧盾构井段设置1道砼支撑+3道钢支撑+1道钢换撑。

各钢支撑采用d609，t=16mm钢管，标准段第二、三道支撑为水平双拼钢支撑，第一道砼支撑截面为700mm×1000mm，其余道砼支撑截面为800mm×1000mm。

地铁车站深基坑开挖施工技术

地铁车站深基坑开挖施工技术近年来，随着城市建设的不断发展，地铁车站建设成为重要的基础设施建设项目之一。

在地铁车站建设的过程中，深基坑开挖施工技术是一个关键的环节，深基坑的开挖对于车站的建设以及施工周期都有着很大的影响。

本文将介绍深基坑开挖施工技术方面的相关知识和注意事项。

基坑类型在地铁车站建设中，常见的基坑类型有标准基坑、特殊基坑和边坡式基坑。

其中，标准基坑是指直立墙面在施工过程中不需要依靠支撑才能够维持自身稳定。

特殊基坑是指当使用标准基坑难以达到设计要求时，使用其他支撑方式进行补偿性措施的基坑类型。

边坡式基坑则是指墙面平缓的基坑。

开挖方法地铁车站深基坑的开挖方法有很多种：人工开挖、机械开挖、先爆破后挖掘开挖、连续壁挖掘开挖等。

其中，连续壁挖掘开挖是相对适用于施工速度要求高、基坑深度较大的情况。

它主要是利用钢筋混凝土连续墙的抗压、抗弯能力与土体承载力相配合，而使得基坑周围的土体不会因挖掘深度增加而过度沉降，从而实现基坑的稳定。

支护方式基坑的支护方式可以根据地质状况和施工条件进行不同方式的选择。

主流的支护方式有桩土壤钢支撑、钢支撑框架、拱形支撑和电渗聚物支撑。

其中，前3种方式都是相对传统的方法。

安全注意事项在深基坑的开挖施工过程中，安全问题是尤其需要关注的。

为了保证施工人员的安全，基坑开挖时应该坚守以下原则。

•遵循施工图纸的布置要求。

•选择合适的施工方案和施工机具、设备，并合理组织施工作业流程。

•必须进行现场勘探，了解基坑周围地质、水文等情况。

•严格控制基坑周围的地下水位，必要时需要进行人工或机械抽水。

同时，应该及时采用加强措施，保证工地周边建筑结构的安全。

•在开挖工程进行过程中，及时监测基坑周围的地面沉降情况，确保基坑开挖施工过程的稳定性和安全性。

综上，地铁车站深基坑开挖施工技术虽然与技术、设备水平密切相关，但更重要的还是安全。

仅靠支撑和安全检测是远远不够的，需要施工方的早期规划、实际操作及安排，才能够确保人员的安全和施工速度的高效率。

地铁站基坑支护及开挖施工方案

地铁站基坑支护及开挖施工方案
在地铁工程中，地铁站基坑的支护及开挖是一项至关重要的施工环节，它直接
关系到地铁站的安全和稳定性。

本文将针对地铁站基坑支护及开挖的施工方案进行详细分析和探讨。

1. 地铁站基坑支护方案
1.1 地铁站基坑支护的必要性
地铁站基坑支护是为了防止基坑围护结构破坏、防止周边建筑物沉降和倾斜，
保证施工安全，保障地铁站的正常运行。

1.2 地铁站基坑支护的常用方法
•钢支撑法：通过设置钢支撑来支撑基坑周边土体，保证基坑稳定。

•高支撑桩法：利用高支撑桩作为支护结构，承担基坑周边土体的挤压，保证基坑不发生塌陷。

•桩板支护法：通过设置桩和板结构来支护基坑，保证基坑侧壁的稳定性。

2. 地铁站基坑开挖施工方案
2.1 地铁站基坑开挖的流程
•地铁站基坑开挖前的准备工作包括勘察、设计、拆迁、环境保护等。

•开挖过程中需根据具体情况选择合适的开挖方法，包括机械开挖、爆破开挖等。

•开挖结束后需要及时进行支护工作，确保基坑周边结构的稳固。

2.2 地铁站基坑开挖的注意事项
•需要根据周边环境选择合适的支撑方式，确保基坑的稳定性。

•在开挖过程中要注意控制开挖速度，避免对周边建筑物和地下管线造成影响。

•开挖后需要及时清理基坑内的污泥和泥沙，保持基坑的清洁。

3. 结语
地铁站基坑支护及开挖是地铁工程中的重要环节，必须经过精心设计和施工。

只有通过科学合理的支撑和开挖方案，才能保证地铁站的安全、稳定和高效建设。

地铁站深基坑土方开挖方法比较(明挖法盖挖法暗挖法)

地铁站深基坑土方开挖方法比较（明挖法 盖挖法 暗挖法）导读：地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。

其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。

地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。

根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。

各施工方法详述如下：1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。

明挖法施工具有以下特点：1）施工安全，质量容易保证。

2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。

3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。

4）施工降、排水容易。

结构防水简单，质量可靠。

5）施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易受到气象条件的影响。

6）基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。

明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。

当站位设在现状道路范围外；或站位设在现状道路下，但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽，使地面交通客流得以疏散时，就有可能采用明挖法施工。

当车站位于“十”字交通道路下时，为减少与车站垂直方向道路的影响，也可纵向分段施工，此时，前后施工段之间需设置临时封堵墙。

具体实例如图图2-1 明挖法施工现场图一图2-2 明挖法施工现场图二图2-3 明挖法施工现场图三图2-4 明挖法施工工序图-叠合墙结构图2-5 明挖法施工工序图-复合墙结构在施工过程中，常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域，此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施，出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理，对施工也会带来较大的不便，在设计时应引起重视。

地铁站基坑开挖施工方案

地铁站基坑开挖施工方案一、工程概况二、施工组织1.施工组织机构本项目施工组织机构分为：-总承包商：负责整体筹划、组织协调和工程管理；-施工单位：负责基坑开挖、支护等作业的具体施工；-监理单位：负责监督和检查施工工艺和质量。

2.施工人员安排-建筑工程师：负责施工方案的制定和工艺的控制。

-土方工：负责基坑开挖工作。

-钢筋工：负责地下水的处理。

-砌筑工：负责基坑支护结构的施工。

-电焊工：负责基坑的安全防护。

三、施工方法1.土方开挖基坑开挖采用机械化作业方式进行。

首先，需要根据地质勘探资料确定地层情况，并进行分层开挖。

根据预测土方开挖量，选择适应的设备，如挖掘机、推土机等进行作业。

注意施工过程中的安全事项，及时排除遇到的困难和问题。

2.基坑支护基坑支护是为了保证基坑周边的土体和建筑物的稳定。

根据不同的地质条件和基坑开挖深度，选择合适的支护方式，如地下连续墙支护、阻力式支撑等。

并严格按照支护方案进行施工，确保施工质量。

3.地下水处理在地铁站基坑开挖过程中，地下水会不可避免地涌入基坑内，因此需要进行地下水的处理。

处理地下水主要采用井点降水法，即在基坑周围成立排水井点，通过泵站将地下水抽出。

抽水过程中需注意排水系统的稳定性和对周边环境的影响。

四、施工安全1.施工现场加强安全管理，设置警示标志，保证施工人员的安全。

2.施工人员必须经过岗前培训，熟悉操作规程和安全措施。

3.安全设施齐全，如防护网、防滑钢板、消防器材等。

4.严禁吸烟、乱倒垃圾等行为。

5.定时进行安全检查，并记录检查情况。

6.发现安全隐患时，立即采取有效措施进行处理。

五、质量控制1.严格按照规范和设计图纸进行施工，保证施工质量。

2.施工过程中定期检查施工质量，及时纠正问题。

3.完工前进行质量验收，确保施工质量达到规定标准。

六、环境保护1.施工过程中，严禁乱倒废弃物，积极开展环保宣传教育。

2.合理设计施工工艺，减少对周边环境的影响。

3.选择低噪音和低振动设备，减少施工噪音和振动对周围居民的影响。

典型的地铁车站基坑土方开挖技术

２项目概况
图１双层明挖车站基坑支撑
２１基坑情况介绍．
广州市轨交９号线清布站位于广州市花都区镜湖大道
与迎宾大道交叉路口的东南侧迎宾大道上。迎宾大道为广州市区通往花都区的主干道，交通繁忙、车速快。地下２层岛式站台车站，覆土厚度约２Ｏｍ～２３ｍ标准段基坑开挖深度．．，
（）基坑均为长条形，１基底通常设置有泵房，即具有坑
中坑的特点：
（）内支撑型式为对撑，２端部为角撑；，（）第３第４道层支撑通常采用钢支撑，３、支撑间距为
３ｍ～４ｍ：
约为１．ｍ车站全长４６，５。３７．ｍ标准段宽１．ｍ车站主体２８７，
超前探缝土方开挖、双台阶反压围护结构、中继土台转运等技术，解决了富水条件下基坑土方开挖施工过程中容易出现涌砂涌水、施工场地狭窄、深层土方及钢支撑下土方的挖运等诸多难题。施工实践证明，该技术在多个地铁车站中应用效果良好。
【关键词】降水技术超前探缝双台阶反压中继土台转运坑侧挖土平台【中图分类号】Ｕ５＋Ｔ７１２．，文献标识码Ｂ【编号】０４１０（０１１—０６０文章１０—０１２１）１６—４２
第３３卷第１２期
Ｖｏ－３１３Ｎｏ１．２
建
筑
施
工
ＢＬＩＧＣＮＴＵＴ０ＵＩＤＮ０ＳＲＣ１Ｎ
典型的地铁车站基坑土方开挖技术

地铁明挖车站工程中的深基坑开挖及支护施工技术

地铁明挖车站工程中的深基坑开挖及支护施工技术摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。

地铁是比较流行的交通设施，不仅可以加强城市地下空间的利用，还可以减少地面交通的压力。

地铁明挖车站是比较常见的车站，施工过程中要加强技术方案的创新规划，减少工程建设的矛盾问题，提高工程的建设质量。

地铁明挖车站的设计技术应采用现代化的设计理念进行调整，提高车站的协调性，与周边环境有效融合起来，改善地铁明挖车站的形象和功能。

本文就地铁明挖车站工程中的深基坑开挖及支护施工技术进行研究，以供参考。

关键词：地铁明挖车站；基坑开挖；支护技术引言随着社会的快速发展，城市轨道交通建设日益受到人们的关注。

由于土方开挖和外运工作受道路、场地、气候、时间等因素的影响，地铁基坑施工需要根据实际情况选择合理的开挖技术。

因此，在确保工程安全的前提下，经济、快速地完成土方开挖和外运是地铁车站建设的重点。

1主体基坑开挖原则（1）分层原则：按竖向钢支撑的道数分层开挖槽组。

每层开挖深度要求在同一层支撑中心以下30cm处。

（2）放坡原则：按照1∶1.5比例进行放坡，纵向总坡比不得超过1∶3。

（3）开挖单元：将2~3根支撑作为一个单元，每个单元需要在8h内完成开挖操作。

开挖后6h内需对钢支撑结构施加应力，减少基坑对外裸露时间。

（4）分块原则：先挖端头井斜撑部位，然后挖支撑段。

支撑段按照先中间后两边的原则分块，两边需要预留一定的土质。

2地铁明挖车站工程中的深基坑开挖2.1施工准备（1）首先进行管道迁移及保护，清理基坑开挖区域内的障碍，修建工地内的交通通道，并在入口部位修建洗车台。

做好挖掘、运输、弃土的准备工作，保证开挖的连续性。

（2）挖掘过程中要做好集水井的疏干和排水，以确保施工过程安全。

（3）组织施工设备进场：按照施工需要进行装配和调试，按照施工顺序购置各种需要的物料，并按相关规定堆放。

（4）设置好监测点。

施工中应对周围30m以内的建筑物及管道进行细致的勘察，制定详细的监测与防护计划，并按施工需要提前埋设监测点、校验好检查仪器及准备初步资料。

地铁基坑开挖方案

地铁基坑开挖方案一、引言地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，其建设需要对地表进行开挖，形成地铁基坑。

地铁基坑开挖是地铁建设的首要环节，对基坑开挖方案的制定和实施具有重要意义。

本文将介绍地铁基坑开挖方案的相关内容，包括开挖方法、支护体系、安全措施等。

二、开挖方法1. 全断面开挖方法全断面开挖方法是地铁基坑开挖中常用的一种方法，适用于开挖较小的基坑。

该方法通过机械设备在地表上逐层开挖土方，直到达到设计的基坑深度。

这种方法操作简单、效率高，但在繁忙的城市道路上施工时可能会造成交通堵塞。

2. 上距开挖方法上距开挖方法是针对基坑较大的情况下采用的一种开挖方法。

该方法是在地表上挖掘一条与基坑平行的沟槽，然后通过施工设备和技术将土方从沟槽中逐层开挖，直到达到设计的基坑深度。

该方法可以减少对周围环境的干扰，减少土方运输路径，同时也增加了开挖的安全性。

三、支护体系在地铁基坑开挖过程中，为了保障施工人员的安全，需要采取适当的支护体系。

常见的支护体系有以下几种：1. 土钉支护体系土钉支护体系是在基坑边坡上预埋一定长度的土钉，通过土钉和锚杆的组合来增加边坡的稳定性。

这种支护体系具有施工方便、成本较低等优点，适用于基坑边坡稳定性要求较低的情况。

2. 桩墙支护体系桩墙支护体系是在基坑周边沿线安装一定间距的桩和连续墙板，通过桩和墙板的共同作用来增加基坑的稳定性。

这种支护体系适用于基坑边坡较陡峭的情况，可以提供更高的稳定性。

3. 混凝土支护体系混凝土支护体系是在基坑周边沿线浇筑混凝土墙体或设置混凝土梁柱，通过混凝土结构的强度和稳定性来支撑基坑。

这种支护体系适用于基坑边坡较平缓、基坑深度较大的情况，可以提供较高的稳定性。

四、安全措施1. 施工期安全措施在地铁基坑开挖的施工期间，应采取以下安全措施来保障施工人员的安全：- 加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识；- 设置警示标志和安全警示牌，提示周围人员注意施工区域；- 安排专人负责施工区域的监控和管理，及时发现和排除施工安全隐患；- 配备必要的个人防护装备，如安全帽、安全鞋、防护眼镜等；- 定期检查和维护施工设备，确保其正常运行和安全性。

地铁车站基坑开挖与支撑施工技术探讨

要】基坑的加固要采取支撑加固、监控监测等综合技术与手段，确保整个基坑开挖体系的稳定与施工安全。本文主要结合某地铁车站
的建设工程．对地铁车站的基坑开挖与支撑施工技术做了探讨。
【关键词】车站；工程；与支撑地铁基坑开挖
两支撑的实际长度。根据实际长度拼装好支撑。每根支撑一端为活络头，一端为固定端。支撑安装前先凿出地下连续墙的预埋钢板，将预先某地铁车站全长４２１标准段净宽２．渡线段净宽１．５．ｍ．８６ｍ．４５ｍ加工好的钢牛腿焊接在地下连续墙的钢板上．焊接斜撑端头件。２．ｍ．２３东端头井净宽１．ｍ，８２西端头井净宽１．ｍ．９６站台中心顶板埋深将钢支撑整体吊装到位．先不松开吊钩．将活络端拉出顶住预埋
件，再将两台１０千斤顶放人活绍端顶压位置。为方便施工并保持顶０ｔ力一致．制作专用托架将２台千斤顶固定为一体．将其骑放在活络端上，接通油管后即可施加预应力。预应力施加到位后，在活络端中楔紧楔块．然后回油松开千斤顶．开起吊钢丝绳．解即完成整根支撑的安装。（）２斜撑安装端头井、时封堵墙等拐角处设计采用斜撑因斜撑与围护结构ＩＩ缶有一定的夹角．不易直接安装支撑并施加预应力．斜撑安装前先将斜撑支座与预埋在地下连续墙的钢板进行焊接．将斜撑支座连成整体．然后进行支撑安装作业。斜撑牛腿应与支撑相密贴、垂直．其安装方法与直撑相同。（）３预应力施加预应力施加前，必须对油泵及千斤顶进行标定．使用中要经常校验使之运行正常．确保量测的预应力值准确．每根支撑施加的预应力要记录备查。每小块土体开挖及支撑完成后．应及时按设计要求施加支撑轴向力的预应力。对施加预应力的油泵装置要经常检查．以使之运行正常、所量出预应力值准确。每根正常施加的预应力值要记录备查。预应力施加中．必须严格按照设计要求分步施加预应力．先预加到５００８％预应力，再检查螺栓、帽、螺焊接情况等，无异常情况后，施加第二次预应力．达到设计要求（）４预应力复加

地铁明挖车站基坑开挖施工技术

地铁明挖车站基坑开挖施工技术摘要：在现阶段的地铁明挖车站建设工作中，基坑开挖通常采取台阶法，利用挖掘机、起重设备联合作业，将开挖产生的土方高效运至基坑外，以便现场施工作业的顺利开展。

鉴于此，结合某地铁明挖车站工程，在确定基坑开挖施工方案的基础上，对相关技术进行重点分析，并对具体的改善策略展开探讨，最终取得了良好的施工效果。

关键词：明挖车站；基坑开挖；土方外运引言基坑是指为工程需要通过挖掘形成的地下空间，基坑的深度超过5米以上，则被称为深基坑。

随着城市的快速发展，对高层建筑，大型桥梁和地下工程的需求增加，并且随着施工环境的恶化以及开挖深度的增加，超过5m的深基坑也越来越多，深基坑工程的设计和施工要求也越来越高。

1明挖车站技术概括1.1明挖车站技术施工特点所谓明挖车站技术，简单来说就是将部分岩体、土体予以挖除，在主体结构的施工完成后再进行回填。

对此种工艺予以分析可知，地下水位降低、土方开挖、边坡支护等技术是必须予以重点关注的。

明挖车站技术呈现出明显的优势，可以在较短时间内完成施工任务，工程质量、工程造价也可得到有效控制，因而在当下的应用是较为普遍的。

然而此种工艺也有弊端，那就是施工场地的面积必须能够满足需要。

1.2 明挖施工技术的应用优势对当下的地铁工程施工予以分析可知，采用的施工技术主要有两种，即明挖法、暗挖法。

对这两种方法进行比较后发现，前者的优点较为突出，工程质量能够得到保证，成本控制在合理的范围内，而且相关的配套设施也可以同时完成。

2基坑开挖施工方法的选择思路随着经济的飞速发展，各地都将加快交通的改善与优化，地铁轨道项目应运而生。

如今越来越多的超级坑得以应用。

以某车站建设主体项目为案例，基坑施工采用明挖法，在提高开挖效率的同时，也保障了工期的进度。

该方法的应用对拓展基坑开挖方法具有重要意义。

1）综合考虑基坑尺寸、支护形式、开挖深度等基础条件，遵循分段、分块、对称、均匀的基本原则，经过分析后确定具有可行性的开挖施工工艺流程及在各阶段涉及到的具体作业参数，作为施工的基本指导，例如总体开挖层数、各层的深度、基坑挡墙开挖后的允许暴露时间。

地铁基坑开挖施工方案

地铁基坑开挖施工方案地铁基坑开挖施工方案一、项目概况地铁基坑开挖工程是指在地下铁路建设中，为建造地铁车站、隧道等工程部分而进行的土方开挖、支护及排水施工工程。

本方案旨在安全高效地进行地铁基坑开挖工程。

二、施工原则1. 安全第一，确保施工过程中的人员安全。

2. 环保优先，采取科学施工措施，减少对环境的影响。

3. 质量第一，确保施工工程达到设计要求。

4. 节约资源，合理选用机械设备和材料，优化施工流程。

三、施工步骤1. 基坑布置：根据设计要求，在施工现场进行基坑标定并测量，确定开挖范围和施工平面。

2. 周边环境保护：对基坑附近的建筑物、管线进行保护，采取防震、防水、防火措施，确保周边环境的安全。

3. 地表平整：进行规范的废土堆放，确保施工现场的平整。

4. 清理杂物：对施工现场的杂物进行清理，确保施工区域干净整洁。

5. 地表标志：对施工区域进行标志，确保周边人员的安全。

6. 土方开挖：根据设计要求，采用人工或机械方式进行土方开挖，严格控制开挖深度和坡度。

7. 排水施工：进行地下水排放，确保施工现场的干燥。

8. 支撑施工：根据实际情况选用合适的支护结构，确保施工现场的安全。

9. 检查验收：在开挖施工结束后，进行工程检查和验收，确保施工质量和安全。

10. 清理和回填：清理施工现场的杂物，并进行土方回填，恢复原有的地表平整。

四、施工注意事项1. 施工过程中要严格遵守相关安全操作规程，加强安全培训和监督，确保施工人员的安全。

2. 施工现场要设置工地标识，明确施工范围，防止外来人员闯入。

3. 施工队伍要进行科学合理的分工，确保施工流程的顺利进行。

4. 施工期间要加强与相关部门的沟通与协调，配合管线、电力等工程的迁移或关闭。

5. 施工现场要确保通风良好，防止地下气体聚集和爆炸。

6. 施工现场要设置排水系统，定期排放地下水，防止施工现场积水。

7. 施工现场要有专人负责杂物清理和施工区域的维护，确保施工环境干净整洁。

地铁车站深基坑开挖施工技术

地铁车站深基坑开挖施工技术【摘要】:改革开放以来，我国的经济发生了突飞猛进的变化，人们的生活水平也得到了很大的提高，汽车已经成为大众化的产品，随着车辆总量的增加，交通变得越来越拥挤，为了缓解交通压力，各大城市开始兴建地铁。

在地铁建设施工中，地铁车站的深基坑开挖一直是一个难点，在开挖过程中总是存在各种各样的问题，这给地铁建设留下了很多的安全隐患。

本文笔者就根据自己的经验，对地铁车站深基坑开挖施工中经常遇到的问题及施工控制要点、相关维护方案等进行了分析。

【关键词】：地铁车站；深基坑；开挖；技术中图分类号：tv551.4文献标识码： a 文章编号：引言根据车站所处的地理环境和地质情况，提出了深基坑开挖的施工关键和施工对策，并结合实际情况，对深基坑的开挖顺序、不同地段采用的开挖方式以及在开挖过程中，为了保证土体稳定。

下面以上海某地铁建设案例谈一下地铁深基坑开挖施工技术的几点看法。

一、工程简介轨道交通12号线汉中路站为12号线和13号线换乘站。

建址位于恒通路、恒丰路、光复路、梅园路围成的地块之间，将与已建成运营的1号线实现三线换乘。

1）12号线站：12号线车站沿长安路设置，大致呈东西走向车站为地下四层岛式车站，开挖深度为24.01~26.01m；车站主体外包长度189.07m，标准段外包宽度21.2m。

围护采用1200mm地下墙，ⅱa区墙深47m，ⅱb区墙深49m。

2）13号线站：13号线车站位于地块内，大致呈南北走向车站为地下五层岛式车站，开挖深度为30.95~32.88m，车站主体外包长度206.4m，标准段外包宽度21.2m围护采用1200mm地下墙，标准段墙深58m，端头井墙深62m。

3）设备房基坑：13号线车站与12号线车站西北侧相交区域为设备房，基坑呈三角形布置，面积约为2200m2，地下四层结构，基坑开挖深度24.36m。

围护采用1200mm厚地下连续墙，墙深47m4）换乘大厅基坑：13号线车站与12号线车站东北侧相交区域为换乘大厅，该基坑呈四边形布置，面积约为5000m2，地下三层结构。

浅谈地铁车站基坑同步开挖施工技术

图１基坑工程施工总平面图
３号４号・高架临近临线车站
２工程周边环境
２１地质环境．
根据历史勘察资料，施工所在地的工程地质情况如表１所示。
框架结构，上１地７层，下１层５钻孔桩地５ｍ
３基坑开挖
２．７５ｍ左右。工程总平面图如图１示。所
①１填土 ① 浜土 ②ｌ粘土 ③淤泥质粉质粘土 ④ｌ淤泥质粘土
１２— ．．４１１７～．．２７０２— ．．２０２１４１．—．８１１０．一ｌ．０
④２砂质粉土 ⑤１粉质粘土－２ ⑤２砂质粉土＿２ ⑤ 粉质粘土 ⑤３粉质粘土＿２ ⑦１砂质粉土
ＴＡＦｎ￣ｅＩＮｅｇｉ
减少了防水施工工期，打开了遏止锅炉房施工的瓶颈。常模板清理、维护费。
时减少了塔吊的占用时间，大限度的为其他工作面服务，最使整
参考文献：西建筑，００３（）９ —３２１，６９：２９．
４单面支模节省了约５０ｍ近３）００ｄ的大钢模板租赁费和日个工程的各工作面齐头并进。５单面支模大大减少了墙体模板的入模、模时间（３［］葛恒毕．）校由０ｈ１深基坑工程特点及支护技术在我国的发展［］山Ｊ．降低为１）也大大降低了出模时问（２２ｈ，由４ｈ降低为１）同０ｈ，
从表１以看出，可车站建址范围内⑥ 层土出现缺失。而且据３１基坑开挖方案确定．历史资料显示， ⑦层水力联系较为复杂。Ｚ，２区的基坑开挖过程中，１Ｚ控制基坑变形方面，主要采用分