奔驰发动机数据流大全(二)
奔驰技术通报资料
标题：失火，故障码 P201A/B（一）
Mercedes-Benz China
型号：
发动机 271### 截止到发动机号30 677 695
原因：
车辆主要用于短距离驾驶或低速运行，排气阀杆处堆积大量的积炭，致使发动机 运行不平稳和发动机故障灯亮
解决方案：
重要信息： 以下维修步骤不可应用于系列号大于30 677695 的发动机。
型号：
463.270/ 271
原因：
噪音可能源于皮带，涨紧器或导轮
解决方案：
检查转向泵皮带轮的安装位置是否正确。 注：配件号应该从前面清晰可见。
2008-02-22
6
Mercedes-Benz China Ltd.
标题：发动机运转处于紧急模式且有故障码（一）
Mercedes-Benz China
解决方案：
1.进行缸压检测，比较个缸的检测值 2.用内窥镜检测燃烧室和排气门 3.如气门座泄漏且各缸压的差值大于20%，更换气缸盖 4.若差值不大，不要拆缸盖，按照SI07.00-P-0008A进行维修。 5.保存所有的检测值和Star-D的故障码，已备保修审计。
2008-02-22
2
Mercedes-Benz China Ltd.
解决方案：
按照DAS检查水温传感器，如结果正常，就不必更换。 用05/07后的DAS版本对发动机电脑进行升级，此之前的版本只能消除故障码。 建议客人重新启动发动机间隔时间大于2秒钟。
2008-02-22
5
Mercedes-Benz China Ltd.
标题：凉车时，皮带处有尖叫声
Mercedes-Benz China
奔驰发动机数据流大全（二）
奔驰发动机数据流大全（二）节气门系统ISC-TPM电子节气门系统（S600，600SEL车型除外）测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.引擎转速rpm0~6500引擎暖机后为650~7502.左前轮速度km/h0~255显示车轮实际速度3.右后轮速度km/h0~255显示车轮实际速度4.执行器电位计v0~5引擎暖机后一般为4.335.执行器设定v0~5引擎暖机后一般为4.36.燃油安全切断v7.开关量8.巡航开关VON/OFF巡航开关V动作时为ON9.巡航开关BON/OFF巡航开关B动作时为ON10.巡航开关SPON/OFF巡航开关SP动作时为ON11.巡航开关AON/OFF巡航开关A动作时为ON12.安全触点ON/OFF13.怠速开关ON/OFF14.怠速安全触点ON/OFF15.空调压缩机ON/OFF引擎暖机后，空调压缩机工作时为ON 16.刹车灯开关ON/OFF踩刹车时为OFF17.CAN总线传输OK/NOT OK系统正常时为OK18.ASP信号OK/NOT OK系统正常时为OK19.LH/HFM信号OK/NOT OK系统正常时为OK4、底盘系统ABS系统（ASP除外）测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.左前轮转速km/h0~255显示车轮实际速度2.右前轮转速km/h0~255显示车轮实际速度3.左后轮转速km/h0~255显示车轮实际速度4.右后轮转速km/h0~255显示车轮实际速度5.电磁阀继电器TW1_30 v0~15点火开关开时为12.5~13.56.电磁阀继电器TW1_61ON/OFF电磁阀继电器工作时为ON，ABS系统故障时为OFF 7.刹车灯常开开关ON/OFF踩刹车时为ON5、辅助刹车系统BAS-辅助刹车系统测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.真空助力器膜片行程mm0~255未踩刹车时为4.0~5.0，踩刹车时为4.5~25之间变化2.刹车灯开关常开触点ON/OFF踩刹车时为ON3.释放开关常开触点ON/OFF踩刹车时为ON4.释放开关常闭触点ON/OFF踩刹车时为OFF6、变速箱系统EGS-变速箱系统测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.引擎转速N.2rpm0~6500引擎暖机后，排档杆在P/N时为450~500 2.引擎转速N.3rpm0~6500引擎暖机后，排挡杆在P/N时为03.涡轮转速rpm0~6500引擎暖机后，排挡杆在P/N时为650~750 4.引擎转速设定rpm0~6500引擎暖机后，排挡杆在P/N时为650~750 5.紧急行驶状态系统正常时为NO，系统有故障时为YES 6.程序选择w/sW开关压下时为W；S开关压下时为S 7.左后轮速rpm0~255显示车轮实际速度8.右后转速rpm0~255显示车轮实际速度9.输出轴转递rpm0~255显示车辆实际速度10.车速km/h0~255显示车辆实际速度11.变速箱实际档位P12.变速箱目标档位13.车身加速度ON/OFF14.强迫降档开关ON15.引擎扭矩N.m16.引擎转速rpm17.拖曳扭矩N.m18. 拖曳扭矩N.m19.档位选择P.R.N.D.3.2.17、空调系统空调系统（95年后车型）测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.车内温度℃-40~150显示车内实际温度2.车外温度℃-40~150显示车外实际温度，略高于周围环境温度3.左热交换器温度℃-40~150引擎暖机后，空调系统关闭时为85~95，空调系统工作时为5~104.右热交换器温度℃-40~150引擎暖机后，空调系统关闭时为85~95，空调系统工作时为5~105.冷却水温度℃-40~150引擎暖机后，为85~956.蒸发器温度℃-40~150空调系统关闭时为车内实际温度，空调系统工作时为5~107.冷媒压力bar0~25引擎暖机后，空调系统关闭时为7~9，空调系统工作时为12~15 8.冷媒温度℃-40~150引擎暖机后，空调系统工作时为55~659.太阳光传感器v0~5天气阴暗时一般为3.5~3.710.废气传感器v0~5引擎暖机后,通风良好时为1.1~1.211.车速km/h0~255显示车辆实际速度12.引擎转速rpm0~6500引擎暖机后,为650~75013.鼓风机电压v0~5鼓风机关闭时为0,工作时为0~5变化。
奔驰S300发动机无法启动，开钥匙没反应
奔驰S300发动机⽆法启动，开钥匙没反应故障现象配置272发动机和722.9变速器，⾏驶⾥程：89245km。
开钥匙时没有反应，车辆⽆法启动。
故障诊断此车为后部事故车，按照事故的严重状况⽽⾔不⾄于造成车辆⽆法启动。
初步想到是事故车，有可能是时间长了蓄电池亏电造成这种原因，于是接上充电器给蓄电池充电，等蓄电池充好电之后，测试故障依旧，开钥匙没有反应且车辆依然⽆法启动。
由于此车是后部事故车，后部也未拆解，也不知道后部线路和后部的⼀些控制模块是否存在导线短路或模块损坏。
初步断定造成这种故障的原因可能如下：（ 1 ）导线有短路或断路的地⽅。
（2）后部⼀些控制模块损坏，造成CAN线通信故障。
（3）后SAM损坏。
（4）前SAM损坏。
（5）点⽕开关损坏。
（6）遥控钥匙损坏。
（7）发动机控制模块损坏。
针对开钥匙没有任何反应，⽤诊断仪去做全车快速测试是不可能的，也就意味着想通过整个快速测试之后，把所有控制模块的故障码综合起来分析得出有利的信息是⾏不通的。
但是我们可以从控制模块列表中⼀⼀进⼊控制模块，去看每⼀个控制模块的故障记录与实际值数据，然后综合起来得到⼀些有效的信息。
就按照这个⽅法⼀个⼀个的进⼊控制模块去看故障码，也未发现直接与车辆⽆法启动有相关性的故障。
再仔细分析⼀下，后部主要存在的控制模块有⾳频⽹关、电视调节器模块、⽆钥匙启动控制模块、PTS驻车定位控制模块、天线放⼤器、后SAM等，如果后部这些模块真的损坏的话，体现的故障最可能造成娱乐系统不可⽤（CD 、收⾳机不可⽤等），中控及便捷式进⼊功能不可⽤。
⾸先对于娱乐系统，只要保证蓄电池有电，在不开钥匙的情况下就可以测试出来的，直接打开COMAND，发现CD、收⾳机功能可⽤，证明后部的娱乐系统所涉及的控制模块没有问题。
接下来测试中控及便捷式进⼊功能发现不可⽤，但在⽆钥匙启动控制模块中没有存储任何故障码。
查看遥控电池是否有电，经过检查测量正常。
再看遥控钥匙是否有效，拔下机械钥匙开左前车门及⼿套储物箱都能正常开启与关闭，充分证明遥控钥匙合法有效，但在这⾥显然进⼊认可系统与驾驶认可系统都⽆效。
奔驰车系引擎控制电脑与配置车系之介绍
奔驰车系引擎控制电脑与配置车系之介绍奔驰车系所采用的引擎控制电脑可区分为KE KE、、PMS PMS、、LH LH、及、及HFM 四种，而依电脑PIN脚识别如下：KE 系统 PMS 系统 LH LH（（ME ME－－1.0)1.0)系统系统 HFM(ME-2.1)HFM(ME-2.1)系统系统 --- A17+B17 A38+B41A44+B44 55PIN A17+B17+C A38+B41+S.H.LA44+B44+HL奔驰车系之车身型式奔驰车系之车身型式奔驰车系之车身型式,,引擎型式引擎型式,,底盘型式与引擎电脑系统关系 (一)奔驰车系自1991年开始采用全电脑多点喷射控制系统年开始采用全电脑多点喷射控制系统,,依电脑分类为PMS,LH,HFM 三种三种三种,,另外机械电子喷射系统分为KE-55PIN 电脑电脑.. (二)自1992年起引擎型式依缸数可区分为年起引擎型式依缸数可区分为::四缸引擎 六缸引擎 八缸引擎 十二缸引擎111104119120◎以上四款引擎型式以上四款引擎型式,,分别应用在以下车身型式分别应用在以下车身型式::引擎型式 缸数 车车 身身 型型 式式 111 4 C180.C200.C220.E220.C2301046 C280.E280.E320.S300.S280.SL280.S320.SL320 119 8 E420.S420.S400.E500.S500.SL500 12012 S600.SL600 (三)奔驰车系采用引擎电脑控制型式与车身型式一览表:电脑型式 电脑PIN 脚 车车 身身 型型 式式 PMS A17+B17 E200 PMSA17+B17+CC180.C200 LH(ME-1.0) A38+B41 S420.S600LH(ME-1.0) A38+B41+S.H.L E420.E500.S500.S300.S400.S600.SL500.SL600 HFM(ME-2.1) A44+B44C220.E220.C230.S280.SL280.S320.SL320HFM(ME-2.1) A44+B44+H.L C220.C230.C280.E220.E230.E280.E320 (四)奔驰车身型式奔驰车身型式,,底盘型式与引擎型式一览表底盘型式与引擎型式一览表::车身型式 底盘型式 引擎型式 车身型式 底盘型式 引擎型式C1800 W202 (4)111(PMS) E500 W124 (8)119(LH) C200W202(4)111(PMS) S280 W140 (6)104(HFM) C220/C230 W202(4)111(PMS) S320W124(6)104(HFM)C280W202(6)104(HFM)S300W129(6)104(LH) E200W124(4)111(PMS)S400W140((8)119(LH) E220/E230W124(4)111(PMS)S420W140(8)119(LH) E280W124(6)104(HFM)S500W140(8)119(LH) E300W124(6)103(KE)S600W140(12)120(LH) E320W124(6)104(HFM)SL280W129(6)104(HFM) E320W210(6)104(HFM)SL320W129(6)104(HFM) E420W124(8)119(LH)SL500W129(8)119(LH) E420W210(8)119(LH)SL600W129(8)119(LH)四缸引擎有采用PMS及HFM两款电脑。
奔驰网络架构发展与典型故障案例(下)
栏目编辑：桂江一 ********************维修实例故障现象一辆2019款奔驰GLC260L 4MATIC (CODE 809)，搭载274 920型发动机，VIN/FIN码LE42531461L******，行驶里程为43 104km，该车发动机无法启动，且仪表台上出现各种报警信息。
故障诊断与排除该车是被拖车拖入店内的。
通过检查发现故障很容易再现，按启动按钮时，有时出现无反应、挡位不显示、座椅无法移动、后视镜无法折叠、车窗玻璃无法升降、锁车解锁转向灯不亮等异常现象，且仪表台出现各种报警信息。
询问车主得知，该车没有在特殊条件下(涉水、极限越野等)使用的记录，但加装了360全景系统。
连接诊断仪进行快速测试发现，车内控制器区域网络(CAN B)上的所有控制单元均无法连接；电子点火开关N73存储有1个当前状态的故障码：U001988-车内控制器区域网络(CAN)通信存在故障，总线关闭；传动系统控制单元N127和发动机控制单元N3/10都设置了当前状态的故障码：U014087-与信号采集及促动控制模组的通信存在功能故障，信息缺失；组合仪表A1、气囊控制单元N2/10、驻车系统控制单元N62和转向柱模块N80都设置了当前状态的故障码：U014187-与前部信号采集及促动控制模组的通信存在故障，信息缺失；组合仪表A1还设置了当前状态的故障码：U014287-与后部信号采集及促动控制模组的通信存在故障，信息缺失；电控车辆稳定行驶系统ESP控制单元N30/4设置了两个当前状态的故障码：U0142FA-与后部信号采集及促动控制模组的通信存在故障、U0141FA-与前部信号采集及促动控制模组的通信存在故障(图20)。
◆文/河南 刘勤中奔驰网络架构发展与典型故障案例(下)刘勤中(本刊编委会委员)汽车维修工程师，从业23年，先后担任一汽-大众、通用、奔驰技术总监(经理)，具有扎实的理论基础，在汽车电控诊断领域有着丰富的实战经验和独到的维修见解。
奔驰数据流
继电器J17与发动机电脑之间的导线断路或对地短路
继电器J17电源不良
继电器J17损坏
继电器J17与发动机电脑之间的导线对正极短路
发动机无法起动
有对地短路：发动机可继续运转打开点火开关时电流大，应继电器始终吸合
－检查继电器J17
奥迪100／200 2.6E
故障码
故障可能原因
故障现象
故障排除方法
导线断路
怠速调节超过极限值
调节器电机内部短路
怠速调节超过极限值
冷起动问题
冷车怠速问题
负荷波动
怠速问题
－检查V60
－检查节气门控制单元
00513
发动机转速传感器G28
G28松动
传感器齿圈松动
信号导线断路或对地短路，或对正极短路
地线断路或对正极断路
G28松动或损坏
G28屏蔽线断路
发动机熄火
发动机无法起动
－检查G68
－检查节气门控制单元
00532
电源电压信号
电瓶或充电电压超过16V
电瓶电压低于10V
－检查充电系统
－检查充电系统和电瓶状况
00533
怠速调节器超过自适应界限
节气门控制单元的节气门体过脏
V60卡滞
进气系统密封不良
怠速转速不在规定范围内
－清洗节气门体
－检查节气门控制单元
－检查进气系统的密封性空气流量G70与发动机之间漏气G70过脏
功率降低
油耗增加
尾气排放不正常
行驶性能不良
－检查G70
－检查进气系统的密封性（漏气）
00561
混合气自适应超过自适应界限
燃油压力过低
空气流量计信号错误
新编奔驰轿车数据流分析
奔驰轿车数据流分析1、引擎系统HFM-引擎（1）HFM-引擎（2）HFM-引擎（3）LH/LH1/LH2引擎ME2引擎2、GM-电源系统3、ISC-定速/怠速系统4、ABS-刹车系统5、BAS-辅助刹车系统6、引擎系统7、KLI-空调系统电力安全月工作总结[电力安全月工作总结]电力安全月工作总结2011年3月1日至3月31日为我公司的安全生产月，**变电站围绕;夯实基储提高素质、树立标杆、争创一流;的主题，开展了丰富多彩、形式多样的具体行动：通过看板形式宣传安全第一、预防为主的方针；通过48+4的学习机会，进行安全生产大讨论；通过安全活动进行查找本站的隐患的活动，电力安全月工作总结。
形成了;人人学会安全，层层尽责保证安全;的良好氛围，使我站的安全生产工作又上了一个新的台阶。
本站安全生产月活动具体工作如下：1.开展安全月活动宣传工作，大家坐在一起讨论活动的主题、学习实施纲要、讨论各个实施阶段的活动安排。
深刻反思11.3事故，汲取事故教训，每人写了一份11.3事故反思，并对本站的安全管理、记录报表、规章制度、培训工作、事故隐患每个值班员都谈了自己的看法和建议，对站内管理每个人都倾注了最大的热情，可见11.3对每一个值班员的触动是刻骨铭心的，安全月的必要开展对变电站各项工作的促进，尤其对值班员安全意识、主人翁精神的影响最为深刻。
2.深入开展安全生产大检查活动。
在安全生产整顿周活动的基础上，结合秋季安全大检查，进一步查摆了本站安全生产的隐患，特别是各种规章制度的建立、健全、完善和执行情况，对现场运行规程从全面、具体和针对性上进行了修订；制定全站停电的反事故预案，制定低温天气和防冰闪的反事故措施，进行现场演练。
当前正处年底收关和人员调整后的敏感时期，人员思想浮动大，而且本站正在进行新母差与新间隔投运的准备工作，施工人员多，施工人员安全意识和安全防范技能较低，是近阶段我站安全运行的一大隐患，我们会同工作负责人一起讨论施工过程中的存在和潜在的危害，并有针对性地制定防范了措施，保证了施工安全的进行。
发动机数据流 详解
发动机数据流详解喷油脉宽是由发动机微机控制的喷油器每次喷油的时间长度，是喷油器工作是否正常的最重要指标。
喷油脉宽信号参数显示的喷油脉宽数值单位为ms，参数显示值大，意味着喷油器每次都会开很长时间，发动机会得到浓混合气；该参数的显示值较小，这意味着每次喷油器短时间开启燃油喷射时，发动机都会得到稀混合气。
燃油喷射脉冲宽度没有固定的标准，它会随着发动机转速和负载而变化。
影响喷油脉冲宽度的主要因素如下:(1)λ调节；活性炭罐的?Mixture浓度；燃油喷射过量的常见原因如下:(1)空气体流量计损坏；信号喷油脉宽控制点火在汽车故障诊断中的应用第二，用怠速脉冲宽度诊断油路。
1.热车正常怠速时，脉冲宽度一般为1.5ms-2.9ms，如果脉冲宽度达到2.9-5。
5毫秒，喷嘴通常堵塞。
新车行驶一段时间后，喷油嘴会有不同程度的堵塞，会减少喷油量。
计算机认为空燃油比会增加，怠速会降低，这会修正喷油脉宽和怠速控制信号，使怠速达到目标速度值。
重复这个循环，空闲脉冲宽度变得越来越大。
同时，发动机控制计算机会存储此时怠速控制阀的位置，供下次启动时参考。
每个气缸的喷油嘴堵塞程度不同，发动机控制计算机提供给喷油嘴的喷油脉宽相同，导致发动机运转不稳定，动力不足，加速不良，油耗增加。
这时，一个好的喷油器清洁剂就能解决问题。
维护示例:时间超人清洗前的脉冲宽度为3.31毫秒，清洗后的脉冲宽度为1.70毫秒，需要注意的是，新清洗的喷嘴加载后，发动机转速收敛并增大。
这是因为ECU长期燃油修正的结果，学习后记忆数据，从而控制怠速，使空燃比过浓。
这里有一个再学习的过程。
因为模式不同，学习时间也不一样。
有些车只需要几秒钟，而有些车需要更长的时间。
2.如果喷油嘴干净的车辆怠速脉冲宽度仍然很大，并且已经通过数据流空确认空气流量计、进气压力传感器、氧气传感器和冷却水温度传感器没有故障，那么故障的根本原因很可能是燃油压力低，这时就需要用燃油压力表来判断油泵或油压调节器的故障。
奔驰发动机编码规则
奔驰发动机编码规则
奔驰发动机编码规则是一套用于识别奔驰汽车发动机型号和技术规格的命名规范。
通过这一规则，可以轻松了解发动机的特性，并帮助车主和维修人员识别发动机的来源和配置。
奔驰发动机编码一般由一系列字母和数字组成。
首先是一段字母，代表发动机
类型和系列。
常见的字母包括：
- "M" 表示汽油发动机
- "OM" 表示柴油发动机
- "CGI" 表示压缩燃烧进气发动机
- "CDI" 表示柴油直喷发动机
- "AMG" 表示奔驰高性能发动机
紧随其后的是一组数字，代表发动机的排量。
例如，数字 "200" 表示排量为
2.0升的发动机，而 "350" 则代表
3.5升。
接下来的字母和数字则表明发动机的具体配置和技术特性。
例如，字母 "D" 可
能代表柴油发动机，而 "L" 则可能表示长轴距版本。
最后，发动机编码的末尾可能包含一段字母，代表发动机的进一步细分。
例如，字母 "E" 可能表示经过改进的版本。
通过理解奔驰发动机编码规则，您可以轻而易举地了解发动机的基本信息和技
术特性。
这对于购买奔驰车辆、选择合适的发动机配置以及进行维修和保养都非常有帮助。
同时，也有助于提高车主对其所拥有车辆的认知。
奔驰车系故障诊断笔记（2）
故 障 出 现 时 CAN C-H 会 降为 0.2 V， 说 明 CAN C-H 线路异常。CAN C-H 线束从 车内的 X30/21 上经过仪表台、发动机舱 连接到车辆底部变速器壳体上的插接器， 沿着线束仔细检查，发现发动机后部支 架处的线束已经破损。拨开线束保护套， 发现该处的 CAN C-H 线束已经破损。
用 诊 断 仪 对 车 辆 进 行 快 速 测 试， COMAND 控 制 单元（A40/3） 中 存 在 故 障信息（图 6）。执行故障码的引导测试， 结果为检查 A40/3 的设码。检查 A40/3 的 设 码， 正常。 因 此， 该 引导 没有 有 效 的线索，需要转换检查思路。
图 5 换入 R 挡时 A40/8 出现黑屏
查询变速器控制单元的相关电路 图，变 速器 控 制 单元 CAN 线 连 至驱动 系 CAN 分 配 器（X30/21）， 而 X30/21 位于乘客侧脚步空间处。用万用表测量 X30/21 的 CAN C-H 和 CAN C-L 的电压， 分别为 2.6 V 和 2.4 V，正常。在行驶过 程中，观察这 2 个电压的变化情况，当
故障 3 关键词 ：倒车影像
故 障 现 象 ：一 辆 2011 年 产 奔 驰 CLS300 轿车，搭载 M276 发动机，行驶 里程 4.4 万 km。用户反映该车换入 R 挡 后倒车影像有时不显示。
检 查 分 析 ：维 修人 员接车后检查， 多次尝试换入 R 挡，独立影音控制系统 （COMAND）显示屏（A40/8）出现黑屏（图 5）。检查 COMAND 的其他功能，均正常。 查看该车维修记录，该车除正常保养外 无事故和其他维修。询问用户得知 , 故 障冷热车都会出现，且频率很高。
检查分析 ：维 修人 员 接车后 试 车，
维修案例-奔驰C280启动不着车
奔驰C280启动不着车一辆奔驰C280 W202底盘,发动机型号104，司机停车5min后，再启动出现无法着车。
该车为2001新款汽车，行驶里程刚8万公里，汽车行驶一切正常，并且具有奔驰公司所有的新技术，如DAS驾驶员识别系统，红外线防盗遥控锁，ESP本身稳定系统。
SpS速度感应方向盘控制。
（ASP）加速调节刹车及发动机扭矩系统，但出现无法发动着车现象，实属罕见。
为了进一步讲解该故障原因，现将奔驰转技术中常用英文缩写，列表如下：4MTIC四轮驱动 ICS住处监控中心AB安全气囊 KI(IC)电子液晶显示仪表ABL室内灯控制 AAC自动空调ABS ABS防抱死刹车 PS电动转向ADS空气悬挂 HRA自动灯光调节AKSE自动小孩识别系统 SVMCM车速信息,控制电脑APS自动驾驶系统 TPC轮胎压力监控ARMIN安全气带紧急呼叫 CCM多功能显神示电脑ASD后桥锁定装置 CCS自动巡航ASF（DSV）发动机功率自动切换 WFS(IMM)晶电钥匙识别系统AWR距离检测霍达报警装置CAN网络总线传输COMAND驾驶座舱显示系统ETC自动变速自动调节ELS电子高度自动调节EPS电子节气门装置EIS点火开关控制电脑BM供电电源电脑GPS全球卫星自动定位GUB座椅安全带通过表中可以看到奔驰的新技术在汽车上的应用,检查该车必须用奔驰原厂仪器来诊断.KEY-ON仪表板上显示数据一切正常,启动发动机,启动机可以带动发动机,但无着车迹象.连接奔驰原厂仪器,HHT读取故障代码,显示系统正常,读取数据流,显示值如下:机油油位 OK油箱油位 OK发动机转速(r/min)0 r/min空气流量信号(kg/h)0 kg/hMAF信号电压（V） 0V使用无铅汽油时的点火正时（°）0喷油时间（MS）可调凸轮轴正时电磁阀 Off（因没有启动）凸轮轴位置传感器电压跳动范围 0-AA冷却液温度 70℃（因停止时间不长）进气温度 5℃净化电磁阀 Off电瓶电压 14V档位显示 P海拔高度 1.01mpa废气负压 90kpaEA/CC/ISC怠速阀 r.00v油门蹭板位置传感器 r.0.4v节气门开度（角度） 5-6°CTP信号识别 (因没有启动不踩油门时)WOPT节气门全开信号 Off扭矩（N，n） 0爆震控制（V） Off(因发动机没有发动)有爆震时点火延时 0爆震传感器（V） 0V变速杆位置 P/R（当推动手控联杆时，显示一切正常）按下EC开关时，压缩机动作否 Off减速燃油切断 ON(检查IDL开关是否正常)前轴VSS（车速信号） Okm/h后轴（输出轴）传感器信号 Okm/hHH系统CAN总线EZ系统总线EFP系统总线通过利用HHT读取故障代码，显示系统无故障记忆，反复启动后，发现也无故障记忆，在读取驾驶员信息中心时，发现有一个故障代码，含义为有{一个系统没有工作}，怀疑是电子防盗锁死发动机，因该车具有《DAS》驾驶员识别系统，《WFS》晶电钥匙识别系统。
1[1].6L（BMH发动机）数据流
![1[1].6L（BMH发动机）数据流](https://img.taocdn.com/s3/m/280d383ae3bd960590c69ec3d5bbfd0a7956d5a9.png)
1.6L (BMH发动机) 数据流型号: shanghai_vw类型:年款:车身型号: 小轿车发动机代码: BMH 1.6L BOSCH ME7.5.10 / 77kW 链式发动机发动机控制单元Bosch ME 7.5.1003C906057CAT/1.6l-4V/77kW编码 75经销商编号 0007803C906057MH019082本车可以查看的数据组为：1，2，3，4，5，6，10，11，14，15，16，20，22，23，26，28，30，31，32，33，34，36，37，41，43，46，50，51，52，53，54，55，56，57，60，61，62，63，64，65，66，70，86，87，88，89，90，91，93，94，99，100，101，102，105，107，122，125，126输入999结束本程序显示组1 .. 9—基本功能显示组10..19—点火显示组20..29—爆震控制显示组30..49—氧调节显示组50..59—转速调节显示组60..69—电子节气门系统匹配-强制换档显示组70..79—废气排放显示组80..89—特别数据块显示组90..99—性能提高显示组100..109—燃油喷射显示组120..129—通讯功能测量值典型值单位发动机转速800650～900 rpm 冷却液温度62 80～105 ℃氧传感器调节值－3.13－10～10 % 基础设置条件10111110第4数据块10111110右边第一位 =1: 冷却液温度是否大于 80℃右边第二位 =1: 发动机转速是否小于 2000/min右边第三位 =1: 节气门角度是否小于 5%右边第四位 =1: 氧传感器调节是否打开右边第五位 =1: 怠速开关是否打开右边第六位 =1: 空调压缩机是否关闭右边第七位 =1: 三元催化器温度是否大于 350℃右边第八位 =1: 故障存储器中是否有故障组地址：2功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 发动机负载20.310～26 %喷射时间 3.28 1.5～4.5 ms 进气压力320 185～350 mbar组地址：3功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm 进气压力320185～350 mbar 节气门角度 2.352～4 % 点火角度8.25－5～15 度组地址：4功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 供电电压14.0712.8～14 V 冷却温度6380～105 ℃进气温度3730～70 ℃组地址：5功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 发动机负载19.5510～26 %车速0 0 km/h 操作模式怠速（怠速，部分节气门，加浓，超速）功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm 发动机负载19.5510～26 % 进气温度3830～70 ℃高度修正因素－3.13－50～0 %组地址：10功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 发动机负载19.5510～26 % 节气门角度 2.352～4 % 点火角度8.25－5～15 度组地址：11功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm 冷却液温度6680～105 度进气温度3830～70 ℃点火角度 6.75－5～15 度组地址：14功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm 发动机负载19.5510～26 % 失火总数0＜5 次失火识别锁止组地址：15功能测量值典型值单位第一缸失火数0＜2 次第二缸失火数0＜2 次第三缸失火数0＜2 次失火识别锁止组地址：16功能测量值典型值单位第四缸失火数0＜2 次失火识别锁止功能测量值典型值单位一缸点火提前角00～8 度二缸点火提前角00～8 度三缸点火提前角00～8 度四缸点火提前角00～8 度组地址：22功能测量值典型值单位发动机转速760700～6600 rpm 发动机负载18.810～26 % 一缸点火提前角00～8 度二缸点火提前角00～8 度组地址：23功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm 发动机负载18.810～26 % 三缸点火提前角00～8 度四缸点火提前角00～8 度组地址：26功能测量值典型值单位第一缸电压0V第二缸电压0V第三缸电压0V第四缸电压0V组地址：26功能测量值典型值单位第一缸电压0V第二缸电压0V第三缸电压0V第四缸电压0V组地址：28爆震传感器检测功能测量值典型值单位发动机转速800rpm 发动机负载18.8% 冷却液温度71度测试结果测试中断功能测量值典型值氧传感器状态传感器1 00111 XX11 0000 XX10组地址：31功能测量值典型值单位氧传感器1电压0.090.1～0.95 V氧传感器2电压0.480.1～0.95 V组地址：32混合气匹配的学习值—传感器1功能测量值典型值单位怠速学习值－0.38－2～2 %在节气门部分开启学习值1－10～10 %组地址：33功能测量值典型值单位调节值，气缸列1 2.34－10～10 %传感器1气缸列1的电压0.2 0. 1～0.95 V组地址：34气功列1前氧传感器老化功能测量值典型值单位发动机转速7601250～3500 转模式2废气温度375＞350 摄氏度动态值0状态测试中断Y Z本值为进行基础设定时的状态组地址：36功能测量值典型值单位气缸列1氧传感器2电压0.480.1～0.95 V结果测试中断气功列1前氧传感器老化功能测量值典型值单位发动机负荷18.0510～26 %后氧传感器电压0.480.1～0.95 伏特第一列三元催化后德尔塔调节0结果测试中断组地址：41气缸列1后氧传感器老化功能测量值典型值单位氧传感器电阻0＜0.5 Kohm 加热状态Htg.bC.接通后氧传感器电阻0＜0.5 Kohm 后氧传感器加热状态Htg.bC.接通组地址：43气功列1后氧传感器老化功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 转三元催化温度20300～400 摄氏度后氧传感器电压0.480.1～0.95状态测试中断组地址：46功能测量值典型值单位发动机转速7601250～3500 l/min 三元催化温度20＞350 摄氏度三元催化转换值2结果催化转化器B1正常组地址：50功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速）780650～900 rpm 发动机转速（理论转速） 800来自ECM rpm空调器工作模式空调:低AC high/low 空调压缩机工作315Kompr.ein/aus功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速） 800650～900 rpm 发动机转速（理论转速） 800来自ECM rpm 自动变速箱档位选择0LL=0，Gang=1～5，R=6车载电网电压14.0712.8～14 V组地址：52功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速）790650～900 rpm 发动机转速（理论转速） 800来自ECM rpm空调器工作模式空调:低AC high/low后/前风窗加热关闭组地址：53功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速）790650～900 rpm 发动机转速（理论转速）800来自ECM rpm 车载电网电压14.0712～15 V 电池负载38.040～100 %组地址：54功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速） 790650～900 rpm 操作模式怠速LL 油门踏板角度0 0～18 % 节气门电位计1-G187 1.960.2～4 %组地址：55功能测量值典型值单位发动机转速（怠速) 800650～900 rpm 怠速调节器－0.2－4～4 % 怠速学习值(空调器接通) 0.39－5～5 % (空调器关闭)－5～5 %操作模式000000组地址：56功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速）790650～900 rpm 发动机转速（理论转速） 800来自ECM rpm 怠速调节器` －0.2 －4～4 % 操作模式000000组地址：57功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速）790650～900 rpm 发动机转速（理论转速）800来自ECM rpm 空调压缩机工作315Kompr.ein/aus压缩机功率 1.96bar 操作模式000000组地址：60功能测量值典型值单位节气门电位计1-G187 115～95 % 节气门电位计2-G188 8795～5 % 学习步进计数器00～11匹配状态ADP 正常ADP.i.O.组地址：61功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm 车载电网电压1412.8～14 V 节气门电位计1-G187 1.960.2～4 % 操作模式000000第4数据块000000右边第一位 =1: 空调压缩机被接通右边第二位 =1: 所选择的范围（档位）右边第三位 =1: 空调系统被接通右边第四位 =1: 无关右边第五位 =1: 无关组地址：62功能测量值典型值单位节气门电位计1-G187 115～905 % 节气门电位计2-G188 87 15～7 % 油门位置传感器1-G 79 1414 % 油门位置传感器2-G185 77 %功能测量值典型值单位节气门电位计1-G187 145～95 %电位计1-G187学习值885～100 %急加速状态0 －/Kick Down操作模式ADP 正常ADP.i.O.组地址：64功能测量值典型值单位电位计1的匹配值0.5 0.4～0.8 V电位计2的匹配值 4.6 4.2～4.6 V紧急空气通道1 0.820.5～1.4 V紧急空气通道2 4.28 3.6～4.5 V组地址：66功能测量值额定值单位车速（实际）0 0 km/h 制动，离合器和车速稳定控制器系统开关位置000000001000激活定速巡航车速（理论）025～250 km/h 车速稳定控制器开关位置000000000000此显示组为打开定速巡航在行驶中的状态第2数据块00000000右边第一位 =1: 制动踏板踩下（制动灯开关）右边第二位 =1: 制动踏板被踩下（制动踏板开关）右边第三位 =1: 离合器被踩下或安装自动变速箱的车辆，制动踏板被踩下右边第四位 =1: 车速稳定控制系统在工作状态右边第五位 =1: ACC控制器可用右边第六位 =1: 无关右边第七位 =1: CAN总线上定速巡航状态右边第八位 =1: CAN总线上定速巡航状态第4数据块00000000右边第一位 =1: 车速稳定控制系统滑动开关在off位置（开关仅被锁住）右边第二位 =1: 车速稳定控制系统滑动开关在off位置（开关没有被锁住或被锁住）右边第三位 =1: SET按钮被按下右边第四位 =1: 车速稳定控制系统滑动开关在RES位置右边第五位 =1: 无关右边第六位 =1: 无关右边第七位 =1: 无关右边第八位 =1: 无关功能测量值典型值单位碳罐开度37.250～100 % 氧传感器调节 2.34 －10～10碳罐质量流量参考值99.22 ＞50 % 结果TBV正常组地址：86功能测量值典型值单位状态数据快1 00100000 00000000状态数据快2 0010000000000000状态数据快3 0001111000000000第1数据块00100000上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题右边第一位: 三元催化诊断右边第二位: 电子加热三元催化右边第三位: 活性炭罐系统右边第四位: 二次空气系统右边第五位: 空调装置右边第六位: 氧传感器老化右边第七位: 氧传感器加热右边第八位: 废气再循环第2数据块00100000上面变量位数0表示复位，1表示未复位第一位: 第二列第二个氧传感器加热第二位: 第二列第一个氧传感器加热第三位: 第一列第二个氧传感器加热第四位: 第一列第一个氧传感器加热第五位: 活性炭罐第六位: 增压压力第七位: 第二列三元催化第八位: 第一列三元催化第3数据块00011110上面变量位数0表示复位，1表示未复位第一位: 未使用第二位: 未使用第三位: 未使用第四位: 第一列传感器老化第五位: 未使用第六位: 未使用第七位: 未使用第八位: 第一列氧传感器匹配功能测量值典型值单位状态数据快1 0010000000000000状态数据快2 00000000 00000000状态数据快3 0000000000000000第1数据块00100000上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题右边第一位: 三元催化诊断右边第二位: 电子加热三元催化右边第三位: 活性炭罐系统右边第四位: 二次空气系统右边第五位: 空调装置右边第六位: 氧传感器老化右边第七位: 氧传感器加热右边第八位: 废气再循环第2数据块00000000上面变量位数0表示复位，1表示未复位第一位: 第二列第二个氧传感器加热第二位: 第二列第一个氧传感器加热第三位: 第一列第二个氧传感器加热第四位: 第一列第一个氧传感器加热第五位: 活性炭罐第六位: 增压压力第七位: 第二列三元催化第八位: 第一列三元催化第3数据块00000000上面变量位数0表示复位，1表示未复位第一位: 未使用第二位: 未使用第三位: 未使用第四位: 第一列传感器老化第五位: 未使用第六位: 未使用第七位: 未使用第八位: 第一列氧传感器匹配功能测量值典型值单位状态数据快1 10001000 00000000状态数据快2 00001101 00000000状态数据快3 10000000 00000000第1数据块10001000上面变量位数0表示复位，1表示未复位右边第一位: 未使用右边第二位: 未使用右边第三位: 凸轮轴调节2右边第四位: 凸轮轴调节2右边第五位: 爆震传感器4右边第六位: 爆震传感器3右边第七位: 爆震传感器2右边第八位: 爆震传感器1第2数据块00001101上面变量位数0表示复位，1表示未复位右边第一位: 刹车灯开关右边第二位: 离合器踏板开关右边第三位: 怠速调节右边第四位: 车速信号右边第五位: 怠速开关右边第六位: 冷却液温度传感器右边第七位: 节气门电位计右边第八位: 空气流量计第3数据块10000000上面变量位数0表示复位或无故障，1表示未复位或有故障右边第一位: 未使用右边第二位: 未使用右边第三位: 未使用右边第四位: 冷却液恒温控制右边第五位: 负载压力调节右边第六位: 定速巡航状态右边第七位: 第二列氧传感器匹配右边第八位: 第一列氧传感器匹配功能测量值典型值单位MIL灯亮状态下行驶里程数0油箱油位正常正常/太小 %组地址：90功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm凸轮轴调节凸轮轴控制接通凸轮轴调节值32.523～36 凸轮轴转角组地址：91功能测量值典型值单位发动机转速800 650～900 rpm发动机负荷0 0～100 %凸轮轴调节理论值33 30～36凸轮轴调节值实际值32. 523～36 KW组地址：93功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm发动机负荷17.29 10～26 %凸轮轴调节匹配角度范围0－15～15 曲轴转角组地址：94功能测量值典型值单位凸轮轴调节值0－3～10 KW度凸轮轴调节状态测试中断组地址：99功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm冷却液温度87 80～105 ℃氧调节器0.78－10～10 %氧调节状态调节: 开 Reg ein/aus功能测量值典型值单位状态数据快1 0010000000000000发动机温度8780～105 度发动机运转时间655.35秒OBD状态01000010第1数据块00100000上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题右边第一位: 三元催化诊断右边第二位: 电子加热三元催化右边第三位: 活性炭罐系统右边第四位: 二次空气系统右边第五位: 空调装置右边第六位: 氧传感器老化右边第七位: 氧传感器加热右边第八位: 废气再循环第4数据块01000010上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题右边第一位: 加热循环不可能右边第二位: 加热循环结束右边第三位: 无意义右边第四位: 无意义右边第五位: 至少识别到一个故障右边第六位: 过程完成右边第七位: 采用驾驶循环右边第八位: MIL灯点亮组地址：101功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 发动机负载16.5410～26 % 平均喷油时间 2.46 1.5～4.5 ms 进气压力280185～350 mbar组地址：102功能测量值典型值单位发动机转速800 650～900 rpm 冷却液温度8780～105 ℃进气温度4530～70 ℃平均喷油时间4.5 1.5～4.5 ms功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 发动机负载17.2910～26 % 冷却液温度8880～105 km/h 关闭气缸关闭（激活/不激活）组地址：107气功列1前氧传感器老化功能测量值典型值单位发动机转速800 650～900 第一列氧传感器调节 2.34－10～10 % 状态测试中断组地址：122功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 额定变速箱扭矩199 Nm 实际发动机负载3 Nm 状态不受发动机影响Motoreingr/ kein Eingr组地址：125功能测量值典型值ABS ABS 1 1组合仪表组合仪表信息1 1空调空调1 1典型值=1; 带激活的数据总线的控制单元被显示。
2014款奔驰S400有时空调不制冷
栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases维修实例30-CHINA ·June◆文/福建省陈育彬技能大师工作室 陈育彬 吴钦松2014款奔驰S400有时空调不制冷故障现象一辆2014款奔驰S400，搭载276型发动机，行驶里程已超过130 000km。
车主反映：该车在行驶过程中，有时出现前排空调系统不制冷而后部空调系统正常制冷的故障现象，且有时将车辆熄火等待一段时间后重新启动，前排空调系统又恢复正常制冷。
故障诊断与排除使用奔驰专用诊断设备对该车全车扫描，在空调系统内发现三个故障码：B11B907-左侧A柱空气风门促动电机存在机械功能故障(已存储)；B11BD07-右侧A柱空气风门促动电机存在机械功能故障(已存储)；B11F849-空调系统切断阀存在内部电气功能故障(当前并且已存储)。
根据空调系统存储的故障码和车主所反映的故障现象，初步判断该车空调系统有时出现不制冷的可能故障原因有：1.空调系统的低压管路有时出现结霜冰堵，导致空调系统不制冷，常见的故障原因为低压管路堵塞、膨胀阀堵塞，前排空调切断阀发卡或控制线路不良，变排量空调压缩机工作不良等；2.变排量空调压缩机的相关控制信号不良，例如：蒸发器温度传感器信号不可信，控制单元不良等；3.空调风门电机工作不良、卡滞、位置不正确等，尤其是混合风门位置不正确。
针对第一种可能出现的原因，最可靠的验证方法是将空调系统的低压管路有时出现结霜的现象试出来，从而作为佐证故障判断的重要依据。
接上氨表，启动发动机，打开空调系统，读取空调系统的高低压压力，高压为15bar(1bar=100kPa)，低压为2.2bar ，在正常范围内，并且此时空调系统能够制冷。
当发动机运行大约30min后，观察低压管路，果然出现结霜的现象(图1)，此时高压压力降为12bar ，低压压力为0.2bar。
图1 低压管路结霜使用奔驰专用诊断仪读取空调系统的数据流(图2)，在空调压缩机接通的情况下，部件Y19/3(前排空调蒸发器切断阀)的激活值为80%，部件Y19/9(后排空调蒸发器切断阀)的激活值为80%，但是前、后蒸发器的温度传感器数值却相差很大，B10/6(前排空调蒸发器温度传感器)的数值为30.1℃，B10/11(后排空调蒸发器温度传感器)的数值为-0.3℃，说明前空调系统明显不制冷。
发动机数据流
-怠速开关闭合 -节气门关闭 -发动机温度达到80°C
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发动机
BT015/075 基础培训
08功能-阅读测量数据组
显示组02:基本功能-空气流量计 Read measured value block 2 xxxx rpm xxx % x.x ms x.x g/s 1 2 3 4 显示区1：发动机怠速转速（740…820rpm) 显示区2：发动机负荷（15…35 % ） 显示区3：喷油时间（2.0…5.5 ms) 显示区4：进气量(2.0…5.0 g/s) -显示的进气量数值为空气流量计测得值 -当节流阀体有故障导致发动机进入应急运转时,进气量值最大 为4.5…5.0 g/s -若空气流量计有故障,ECU根据节气门电位计信号给出替代值
Service Training 2006
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发动机
BT015/075 基础培训
08功能-阅读测量数据组
显示组34- Lambda 调节 Read measured value block 34 xxxx rpm xxx.x °C xx.xx 1 2 3 显示区1：发动机转速（2200…2800rpm) 显示区2：催化器温度（min352 °C ） 显示区3：催化器前的氧调节间间隔（max2.2s) 显示区4：B1-P1 OK /B1-P1 n.OK -若3区显示时间超过最大极限,则4区由B1-P1 OK 变为B1-P1 n.OK Text 4
Service Training 2006
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xx.x °C 4
发动机
BT015/075 基础培训
08功能-阅读测量数据组
显示组05:基本功能 Read measured value block 5 xxxx rpm xxx % xxx km/h 1 2 3 显示区1：发动机怠速转速（740…820rpm) 显示区2：发动机负荷（15…35 % ） 显示区3：车速（ km/h) 显示区4：发动机工况 -分怠速工况,部分负荷工况,全负荷工况 Text 4
数据流分析_奔驰
数据流分析_奔驰目录发动机控制模块（ECM） (2)自动温控系统（TAU） (8)电子燃油喷射系统（LH） (11)点火控制模块（EZL/EIS） (16)电子稳定程序（ESP） (19)自动变速箱系统（EGS） (21)电子感应式刹车控制（SBC） (23)仪表板系统（KI） (25)防盗系统（ATA） (29)主动车身控制系统（ABC） (32)自动空调系统（AAC） (34)诊断模块（DM） (37)软顶敞蓬车系统（RST） (44)电子油门踏板（EFP） (47)防抱死制动系统（ABS） (49)电子换档杆模式（ESM） (51)发动机控制模块（ECM）冷却液温度（℃）冷却液温度是由冷却液温度传感器提供给发动机电控系统的冷却液温度参数的模拟信号。
该传感器安装在冷却液通道中。
发动机电控单元将发动机冷却液温度的电压信号转化为温度读值。
其正常范围是：-40℃～199℃。
当发动机达到正常工作温度时，典型读值为85℃～115℃。
若读值为-40℃，则表示传感器电路开路，超过185℃的读值则表示传感器或传感器电路短路。
蓄电池电压（V）一般情况下，发动机控制系统中并没有专门的传感器测量蓄电池电压，但某些动力控制模块根据某些电源提供电路中的参数计算出蓄电池电压。
用故障诊断仪显示为8V～16V，它表示发动机控制模块在点火供电时所测量的系统电压。
机油温度（℃）该参数表示发动机机油温度。
不同的汽车发动机生产厂商对发动机的最高油温有不同的规定。
机油长期在发动机高温条件下工作，不但粘度降低，不易形成油膜，而且易使机油老化变质，不能使用。
一般来说发动机的机油温度应在75℃至95℃之间，长期超过100℃则需要到专业维修厂做检查。
燃油箱液面高度（L）该参数由燃油液位传感器提供，位于燃油箱内的燃油液位传感器提供油箱内当前燃油的液位高度，并显示油箱内存储燃油的加仑数。
机油油位（正常/不正常）该参数显示机油满足发动机运行工况的程度，如果机油液位不足或油位过高则显示不正常，否则显示正常。
汽车维修技术资料：奔驰发动机正时标记和机械数据
【技师帮】汽车维修技术资料分享奔驰发动机正时标记和机械数据W211采用发动机有4缸（111）发动机、6缸（112）发动机、8缸(113)发动机。
在E200/W211车型采用直列四缸（M111）发动机，E240/W211采用V6(112)发动机，E55AMG采用V8（113）发动机。
一、M111正时链条的记号检查与安装1．正时链条安装1）拆下气门室盖。
2）遥动曲轴，对正曲轴正时记号位于点火提前20°位置，与记号“A”位置对正(如图1-95)。
3）检查凸轮轴基本正时。
（1）制作专用工具，也可根据车上尺寸自制一个专用工具；（2）利用专用工具(如图)由凸轮轴背面插入锁定两个凸轮轴链轮；（3）装入正时链条。
专用工具2．凸轮轴正时调整机构凸轮轴正时机构可以改善发动机在有负荷时增加进气量，提高发动机动力，降低废气排放。
1）功能测试发动机怠速时，直接通电至凸轮轴正时调整电磁阀，此时怠速会抖动，说明系统工作正常。
机油或机油滤清器太脏，会引起凸轮轴正时卡住，造成怠速抖动。
2）凸轮轴正时机构控制流程图及正时机构拆装图。
凸轮轴正时调整机构控制流程图凸轮轴正时调整机构拆装图二、M112（V6）发动机正时图气门正时调整步骤1．将发动机转动到1号气缸的上止点后40°位置1。
2．确保各凸轮轴上的平行凹槽都与气缸盖边缘的中间对齐，见2。
3．安装锁止工具3到凸轮轴上。
4．112发动机：确保平衡轴正时标记4对齐。
5．在进行发动机修理之前拆下张紧器总成5。
注意：当曲轴被设定在1号气缸的上止点后40°位置时，凸轮轴能够被转动且气门不接触活塞。
6．在装配过程中，将曲轴转动到1号气缸上止点后40°位置处，使铜色的正时链节与下面标记对齐：●各凸轮轴链轮上的正时标记6。
●112发动机：平衡轴链轮上的正时标记7。
●113发动机：张紧轮上的正时标记7。
●曲轴键槽和正时标记8。
注意：在安装完后，每经过14圈铜色的正时链节都会正好对正。
梅赛德斯奔驰m272发动机资料
奔驰M272发动机资料M272发动机的概述梅塞德斯奔驰公司的M272系列发动机是从M112系列V6发动机发展而来的,采用四气门DOHC结构,气缸夹角为90°。
M272系列有E25、E30和E35三种发动机,其中,E35发动机是梅塞德斯奔驰旗下的一款明星机型,因其技术先进,性能优异而被用于多款车型之中.M272发动机参数M272为V6发动机，汽缸夹角为90°、6000 r/min时达到最大功率200kW、2500～5000r/min 最大扭矩350N·m。
M272发动机汽缸盖、曲轴箱均采用铝材制造。
活塞、连杆和缸套均采用现代设计理念，不仅减轻了重量而且增加了灵活性，提高了操作的平稳性。
梯形锻钢连杆使重量减轻了20%，大大地改善了新型6缸发动机运转的平稳性。
连杆的梯形活塞销座为新设计。
活塞销润滑方式是从活塞顶部注入润滑油，而不是通过连杆上独立的孔来飞溅润滑，油道上安装了喷油嘴来冷却活塞。
M272发动机在两个汽缸组之间安装了一根平衡轴来平衡V6发动机的理论二次振动，确保运转平稳，该平衡轴由正时链驱动，其转速与曲轴相同，但转动方向与曲轴相反。
M272发动机组成部件位置分布图部件概述1. 热膜式空气流量传感器空气流量传感器采用新型的热膜式空气流量传感器（HFM6 Bosch），输出信号由以前的电压信号变为频率信号。
其截面也由圆形变为椭圆形。
发动机控制模块参考此信号来确定喷油量。
壳体内仍然集成了一个传统的进气温度传感器。
2. 曲轴位置传感器曲轴位置传感器B70位于左排汽缸盖后侧，靠感应焊接在飞轮上的信号发生器获得发动机转速和曲轴的位置信号。
齿圈有两个缺齿，合一计58个齿（60-2），每个4mm宽的齿引起曲轴位置传感器的信号变化。
在齿中间的位置时，信号从大约5V变为0V。
在两个缺齿的间隙内，没有信号变化。
曲轴位置传感器B70的电源由发动机控制模块供给，为5V3. 凸轮轴位置传感器为了实现凸轮轴的调节，M272采用了4个凸轮轴位置传感器。
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奔驰发动机数据流大全（二）
节气门系统ISC-TPM电子节气门系统（S600，600SEL车型除外）测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.引擎转速rpm0~6500引擎暖机后为650~7502.左前轮速度km/h0~255显示车轮实际速度3.右后轮速度
km/h0~255显示车轮实际速度4.执行器电位计v0~5引擎暖机后一般为4.335.执行器设定v0~5引擎暖机后一般为4.36.燃油安全切断v7.开关量8.巡航开关VON/OFF巡航开关V动作时为ON9.巡航开关BON/OFF巡航开关B动作时为ON10.巡航开关SPON/OFF巡航开关SP动作时为ON11.巡航开关AON/OFF巡航开关A动作时为ON12.安全触点ON/OFF13.怠速开关ON/OFF14.怠速安全触点ON/OFF15.空调压缩机ON/OFF引擎暖机后，空调压缩机工作时为ON16.刹车灯开关ON/OFF踩刹车时为OFF17.CAN总线传输OK/NOT OK 系统正常时为OK18.ASP信号OK/NOT OK系统正常时为OK19.LH/HFM信号OK/NOT OK系统正常时为OK4、底盘系统ABS系统（ASP除外）测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.左前轮转速km/h0~255显示车轮实际速度2.右前轮转速km/h0~255显示车轮实际速度3.左后轮转速km/h0~255显示车轮实际速度4.右后轮转速km/h0~255显示车轮实际速度5.电磁阀继电器TW1_30v0~15点火开关开时
为12.5~13.56.电磁阀继电器TW1_61ON/OFF电磁阀继电器工作时为ON，ABS系统故障时为OFF7.刹车灯常开开关ON/OFF踩刹车时为ON5、辅助刹车系统BAS-辅助刹车系统测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.真空助力器膜片行程mm0~255未踩刹车时为4.0~5.0，踩刹车时为4.5~25之间变化2.刹车灯开关常开触点ON/OFF踩刹车时为ON3.释放开关常开触点ON/OFF踩刹车时为ON4.释放开关常闭触点ON/OFF踩刹车时为OFF6、变速箱系统EGS-变速箱系统测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.引擎转速N.2rpm0~6500引擎暖机后，排档杆在P/N时为450~5002.引擎转速N.3rpm0~6500引擎暖机后，排挡杆在P/N 时为03.涡轮转速rpm0~6500引擎暖机后，排挡杆在P/N时为650~7504.引擎转速设定rpm0~6500引擎暖机后，排挡杆在P/N时为650~7505.紧急行驶状态系统正常时为NO，系统有故障时为YES6.程序选择w/sW开关压下时为W；S开关压下时为S7.左后轮速rpm0~255显示车轮实际速度8.右后转速rpm0~255显示车轮实际速度9.输出轴转递rpm0~255显示车辆实际速度10.车速km/h0~255显示车辆实际速度11.变速箱实际档位P12.变速箱目标档位13.车身加速度ON/OFF14.强迫降档开关ON15.引擎扭矩N.m16.引擎转速rpm17.拖曳扭矩N.m18. 拖曳扭矩N.m19.档位选择P.R.N.D.3.2.17、空调系统空调系统（95年后车型）测试项目单位正常情况数据
测试条件及典型值1.车内温度℃-40~150显示车内实际温度2.车外温度℃-40~150显示车外实际温度，略高于周围环境温度3.左热交换器温度℃-40~150引擎暖机后，空调系统关闭时为85~95，空调系统工作时为5~104.右热交换器温度℃-40~150引擎暖机后，空调系统关闭时为85~95，空调系统工作时为5~105.冷却水温度℃-40~150引擎暖机后，为85~956.蒸发器温度℃-40~150空调系统关闭时为车内实际温度，空调系统工作时为5~107.冷媒压力bar0~25引擎暖机后，空调系统关闭时为7~9，空调系统工作时为12~158.冷媒温度℃-40~150引擎暖机后，空调系统工作时为55~659.太阳光传感器v0~5天气阴暗时一般为3.5~3.710.废气传感器v0~5引擎暖机后,通风良好时为1.1~1.211.车速km/h0~255显示车辆实际速度12.引擎转速rpm0~6500引擎暖机后,为650~75013.鼓风机电压v0~5鼓风机关闭时为0,工作时为0~5变化。