高速公路沥青路面施工设计

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高速公路沥青路面混合料配合比设计施工

高速公路沥青路面混合料配合比设计与施工摘要：本文结合笔者多年公路工程施工实践，详细阐述了高速公路沥青面层配合比设计，在试验的基础上确认其级配组成并进行验证，并对高速公路沥青路面面层施工技术及质量控制措施进行了详细探讨和总结。

关键词：高速公路；沥青面层；配合比设计；施工技术；质量控制1引言高速公路沥青路面的建设质量和建设水平，不仅代表一个地区沥青路面的科研水平、施工水平和建设管理水平，同时也是一个地区重要的对外形象。

随着交通量和轮胎压力的不断增加及交通条件的日益复杂给沥青路面的使用性能提出了更为严格的要求。

在当前繁重的建设任务情况下，推动高速公路沥青路面建设水平再上新台阶，赶超国际沥青路面先进水平，必须在学习国内外沥青路面设计与施工等方面先进理念、先进方法的同时，关键要结合实际情况，加强沥青路面的设计施工及质量控制。

2工程概况湖南某高速公路工程10标段，行车道及路缘带路面结构采用沥青混凝土路面，即4cmac-16改性沥青砼面层+5cmac-20c沥青砼中面层+粘层+7cmac-25c沥青砼下面层+透层+20cm6%水泥稳定碎石基层+2﹡16cm4%水泥稳定石屑底基层。

该路段段沥青路面面层ac-16沥青混凝土配合比设计是根据《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40-2004）进行设计的，其中试验是根据《公路沥青及沥青混合料试验规程》（jtj052-2000）和《公路工程集料试验规程》（jtge42-2005）进行的。

3 高速公路沥青面层配合比设计3.1原材料1）集料对于中、下面层石灰岩集料，在现有技术指标的基础上建议粗集料增加高温压碎值指标，以减少施工中的集料压碎现象，同时达到提高中、下面层抗车辙性能的目的。

对于细集料，目前检测指标尚少，建议增加坚固性试验，提高细集料的使用品质。

2）沥青沥青的品质是影响沥路面质量和使用寿命的一个关键因素。

适宜的沥青不仅能延缓或阻止沥青路面因疲劳、低温产生开裂，还能防止沥青路面因重载和高温作用产生过深的车辙。

高速公路沥青路面面层施工技术

高速公路沥青路面面层施工技术随着交通运输的发展，高速公路建设已成为国家基础设施建设的重要组成部分。

而高速公路的路面质量直接关系到交通运输的安全和效率。

沥青路面是目前高速公路常见的路面类型，其施工技术对路面质量起着决定性作用。

本文将就高速公路沥青路面面层施工技术进行详细介绍。

一、施工前准备工作1. 设计方案确认：在施工前，需要根据设计方案确认路面的结构和材料要求，包括沥青混凝土配合比、厚度要求、施工工艺等内容。

2. 检查设备和材料：施工前需要对施工设备和材料进行检查，确保设备完好，材料符合要求，以确保施工的顺利进行。

3. 现场准备：清理施工现场，确保施工现场平整、清洁，为后续施工创造良好的条件。

4. 安全措施：在施工前需要制定安全施工方案，明确安全措施和应急预案，确保施工过程中安全生产。

二、施工工艺1. 基层处理：在进行沥青路面施工前，需要对基层进行处理，确保基层平整、坚实。

对于新建路面，需要进行路基填筑、压实等工序；对于旧路面，需要进行修补、铣刨等工序。

2. 沥青混凝土配合比：根据设计要求，进行沥青混凝土的配合比调试，确保混凝土的质量符合要求。

3. 摊铺：沥青混凝土摊铺是沥青路面施工的关键环节。

摊铺机的选用和调试、摊铺速度的控制、摊铺厚度的调整等都需要严格按照设计要求进行操作。

4. 平整和压实：摊铺完成后，需要进行路面的平整和压实工作。

平整机和压路机的选用和操作都对路面质量有着直接影响。

5. 压实质量检测：对压实后的路面进行质量检测，确保路面的密实度和平整度符合要求。

6. 表面处理：对沥青路面进行表面处理，包括喷洒封层剂、撒布石子等工序，提高路面的抗滑性和耐久性。

三、施工注意事项1. 温度控制：沥青混凝土的施工需要控制温度，包括原料温度、摊铺温度等，确保沥青混凝土的性能符合要求。

2. 施工速度：沥青混凝土的施工速度需要控制在一定范围内，过快或过慢都会影响路面质量。

3. 施工质量检测：在施工过程中需要对沥青混凝土的配合比、摊铺厚度、压实质量等进行严格检测，确保施工质量符合要求。

高速公路沥青路面设计

高速公路沥青路面设计设计任务书1、设计目的通过本设计掌握高速公路沥青路面设计的基本过程和计算方法。

2、设计题目（1）设计题目南京地区某高速公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位1.1m，路基填土高度0.5m。

近期混合交通量为25350 辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2 所示，交通量年平均增长率8%。

该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应。

请设计合适的半刚性沥青路面结构。

（2）设计依据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）《路基路面工程》(第三版)，邓学钧主编，2008.5《路基路面工程》，沙爱民主编，2011.33、设计方法与设计内容（1）根据自然区划、路基土类型和地下水位高度，确定土基回弹模量值；（2）计算设计年限内一个车道的累积当量轴次和设计弯沉值；（3）根据设计资料，确定合适的面层类型（包括面层材料级配类型）；（4）拟定2 种可能的路面结构组合与厚度方案，确定各结构层材料的计算参数；（5）根据《公路沥青路面设计规范》验算拟定的路面结构；4、设计要求（1）总体要求：根据设计资料，初步拟定2 种路面方案，并对这2 种方案进行经济技术比较（经济技术比较以初始修建费为依据，每种材料的单价见附录中表3 所示）；（2）要求计算每种代表车型的轴载换算系数（共两种：一种以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时的轴载换算系数；另一种为进行半刚性基层层底拉应力验算时的轴载换算系数）。

（3）拟定的路面结构方案，应明确标示出每种材料的名称、厚度和设计时使用的模量值。

并列出路面结构验算过程。

5、附录（1）2015 年材料单价表表3 2015 年材料单价表一、确定车道数序号汽车型号日交通量小客车转换系数当量小客车(pcu/d)1 桑塔纳6228.495 1 6228.4952 五十铃10723.05 1.5 16084.583 解放CA10B 5587.14 2.5 13967.854 黄河JN150 2284.035 2.5 5710.0885 黄河JN162 479.115 2.5 1197.7886 交通SH361 45.63 4 182.52合计43371.32设计年限末交通量设计年限小时交通量为（其中 D=0.5，K=12.5%）服务水平等级v/C值设计速度（km/h）120 100 80最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]一v/C≤0.35 750 730 700 二0.35< v/C≤0.551200 1150 1100三0.55<v/C≤0.751650 1600 1500四0.75< v/C≤0.901980 1850 1800五0.90<v/C≤1.002200 2100 2000 六v/C >1.00 0～2100 0～2200 0～2000结论：高速公路采用三级服务水平，则车道数取双向六车道故采用八车道。

沥青路面工程施工组织设计

沥青路面工程施工组织设计方案第一章工程概况1.1 工程简述1.1.1概述某沥青路面建设工程，全长56.50米。

1.1.2技术标准1、公路等级:K0+000～K13+270段三级；K13+270～K54+500段四级；2、路基宽度： K0+000～K13+270段7.5米；K13+270～K54+500段6.5米；3、路面宽度： K0+000～K13+270段7米；K13+270～K54+500段6米；4、路面结构： K0+000～K13+270段；4cm细粒式沥青混凝土面层（AC-13）+0.6cm稀浆封层（ES-2型）+25cm级配碎石基层+12cm未筛碎石底基层；K13+270～K54+500段：4cm细粒式沥青混凝土面层（AC-13）+0.6cm稀浆封层（ES-2型）+20cm级配碎石基层+12cm未筛碎石底基层；5、设计荷载：公路-II级。

6、设计速度：K0+000～K13+270段30公里/小时；K13+270～K54+500段20公里/小时；1.2主要工程数量1.2.1 路基工程1、路基土石方工程路基开挖土方14670m3，挖石方2430m3；坍方清理10400 m3；路基利用方填筑11132 m3；2、特殊路基处理换填砂砾石840 m3；换填片石9912 m3；砂砾石路基补强层5641 m3；10cm天然砂砾调型层322681 m2。

1.2.2 排水工程1、边沟M7.5浆砌片石边沟11148 m3。

2、盖板沟C25钢筋混凝土水沟盖板15m3、排水M7.5浆砌片石排水沟586 m3。

4、盲沟碎石盲沟（80cm×80cm）195m.1.2.3 防护工程M7.5浆挡土墙5564m3；M7.5浆砌护肩墙2129m3；M7.5浆砌上挡墙2530m3；M7.5浆砌片石消力槛204m3。

1.2.4 路面工程1、未筛分碎石底基层厚10未筛分碎石底基层353426 m2。

2、级配碎石基层厚20cm级配碎石基层69016 m2；厚25cm级配碎石基层284410 m2。

高速公路沥青路面施工设计

高速公路沥青路面施工设计探讨摘要：文章针对高速公路路面施工中沥青混合料、配合比设计以及沥青路面的施工等问题进行了分析与探讨。

关键词：高速公路；沥青路面；设计；施工国内的沥青路面普遍存在工程的耐久性和早期损坏两大突出问题。

造成这种情况有设计方面的原因、施工方面的原因，如材料、机械、施工工艺、质量控制等。

沥青路面施工是高速公路的最后一道关键工序，沥青混合料的设计和生产很大程度上决定着沥青路面的施工质量。

1沥青混合料设计1.1沥青混合料设计方法目前，国内外路面设计者对沥青混合料配合比设计方法的研究很多，纵观世界各国，现行用于沥青混合料配合比设计的方法主要有：马歇尔方法、维姆方法、superpave方法、gtm方法以及贝雷法等，但其中又以马歇尔法运用得最为广泛。

我国《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40-2004）规定，沥青混合料配合比设计采用马歇尔方法；同时规定，当采用其他方法设计沥青混合料配合比时，应按规范规定进行马歇尔试验及各项配合比检验，并报告不同设计方法的试验结果。

1.2沥青混合料级配优化设计高速公路沥青路面的混合料级配设计原则，主要是依据规范规定取级配范围中值的方法，但发现细集料偏多，抗车辙能力较低。

另一方面由于现行规范级配要求易造成各种集料比例不当，容易导致沥青混合料离析，使路面质量不均匀。

“十五”初期，高速公路铺筑了大量的比对试验段，从而调整了级配设计原则。

这个原则的核心是：级配是通过试验做出来的，而不是通过查表或数学运算计算出来的。

一个优良的级配首先是目标配合比的各项体积性质指标满足规范要求，其次是这个级配施工操作方便，不易离析。

在此基础上，江苏省提出了改进型ac－25i和改进型ac－20i级配范围。

这两种级配在“十五”初期江苏高速公路沥青路面建设中得到了广泛应用，使用效果良好。

1.3沥青混合料体积性质指标沥青混合料设计体积性质指标是沥青路面使用品质的重要影响因素，沥青混合料的体积性质不仅和原材料、级配、油石比有关，还与沥青混合料的试件成型方法、试验温度、击实（旋转压实）次数紧密联系。

毕业设计(论文)高速公路沥青砼路面施工技术研究

2009届毕业设计（论文）题目：高速公路沥青砼路面施工技术研究专业：交通土建助学站点：湖南交通工程职院考籍号：姓名：指导教师：2011年3 月附件（封首）：学生姓名：考籍号：站点：湖南交通工程职院指导教师：完成日期： 2011年3月浅述高速公路施工技术管理和控制措施摘要目前，我国高等级高速公路建设发展迅速，而且随着车流量不断增加及人们出行质量水平的提高，对沥青路面的使用性能及品质要求越来越严格。

在保证沥青路面基本技术指标的前提下，要求我们在项目建设中，全面把握质量控制过程，有必要对高等级沥青路面施工质量控制技术进一步分析研究，优化控制方法。

本文针对施工现场管理与工艺控制两方面，从影响沥青路面施工质量的主要因素入手，结合实体工程，介绍了原材料、混合料、机械设备以及施工工艺等实际质量控制，深入细节，对施工质量控制方法进行了系统研究。

研究表明，从原材料质量控制开始，正确的加工方式、合理的机械配置、成熟的施工工艺，结合良好的管理模式，是构筑高等级沥青路面质量控制系统的必要元素。

关键词：高速公路，沥青路面，质量控制，施工工艺目录第一章绪论 (1)一、我国高速公路发展状况 (1)二、高速公路沥青路面的现状与前景 (1)三、工程概况 (2)四、主要研究方法及内容 (3)第二章施工质量控制概述 (4)一、施工质量管理 (4)二、施工质量控制阶段分析 (4)（一）事前控制 (4)（二）事中控制 (4)（三）事后控制 (5)三、质量控制要点以及控制对象 (5)（一）质量控制要点 (5)（二）质量控制对象 (6)四、质量保证体系 (6)第三章沥青路面施工质量的控制因素 (7)一、影响本工程沥青路面施工质量的主要因素 (7)（一）原材料及管理 (7)（二）沥青混合料 (11)（三）目标配合比设计 (12)（四）生产配合比设计 (12)（五）生产配合比验证 (13)（六）沥青混合料的拌和控制 (13)（七）人员 (14)（八）工程实体检测 (14)二、本工程沥青路面主要施工工艺 (14)（一）沥青路面施工准备 (14)（二）施工放样 (15)（三）沥青混合料运输质量控制 (16)（四）沥青混合料摊铺质量控制 (17)第四章机械设备在本工程沥青路面施工中的质量控制 (31)一、摊铺设备 (31)（一）基本分类 (31)（二）关键技术和结构 (31)（三）摊铺机的选型 (32)（四）摊铺机及摊铺作业对平整度的影响 (32)二、碾压设备 (33)三、施工机械组合 (34)（一）拌和设备与摊铺机组合 (34)（二）摊铺机与压路机组合 (35)（三）机械组合实例 (35)第五章施工质量管理与检查验收 (36)一、一般要求 (36)二、施工过程中的质量管理与检查 (36)第六章结论 (38)参考文献 (39)正文第一章绪论一、我国高速公路发展状况我国从1988年高速公路零的突破，到2007年年底高速公路通车里程超过5万多公里，短短20年走完了西方国家40年才走完的发展路程。

高速公路沥青混凝土面层施工方案

高速公路沥青混凝土面层施工方案在高速公路建设中，沥青混凝土面层施工是至关重要的环节。

良好的面层施工方案能够确保道路平整、耐久，提升行车安全和舒适度。

本文将详细探讨高速公路沥青混凝土面层的施工方案。

1. 材料准备在进行沥青混凝土面层施工之前，需要准备以下材料： - 沥青 - 石子骨料 - 水泥- 路面基层 - 粘结剂2. 施工工艺（1）基层处理在进行沥青混凝土面层施工前，首先要对路面基层进行处理。

这包括填补坑洞、修补损坏部位、清除杂物等，确保基层平整牢固。

（2）底层施工在基层处理完成后，进行底层施工。

首先铺设一层石子骨料，然后进行夯实，确保密实度符合要求。

之后再进行初步拉紧。

（3）中间层施工中间层施工是为了增加沥青混凝土表层的支撑力和抗压能力。

需在底层完成初步拉紧后，再铺设一层石子骨料进行夯实，然后再次进行拉紧。

（4）面层施工最后，进行沥青混凝土面层的施工。

首先将热拌沥青铺设在路面上，然后使用压路机进行压实，确保沥青混凝土的密实性和平整度。

3. 施工注意事项在进行沥青混凝土面层施工时，需要注意以下事项： - 施工现场要保持清洁，避免杂物杂质进入沥青混凝土里面。

- 施工过程中要做好防水措施，避免雨水渗入影响沥青混凝土的质量。

- 施工中避免过多的停车或急刹车，以免损坏新铺设的沥青混凝土面层。

- 施工完工后要进行养护管理，及时修补损坏部分，确保面层的平整度和耐久性。

4. 施工质量检测为确保沥青混凝土面层的质量，需要进行质量检测。

主要包括： - 施工后的密实度测定 - 骨料混合比例的检测 - 沥青温度的检测 - 施工后的厚度检测结语高速公路沥青混凝土面层的施工是一项复杂的工程，需要严格按照施工方案执行。

只有确保每个环节的质量和细节，才能打造出耐久、安全的高速公路路面，为行车提供良好环境。

高速公路沥青路面施工方案

高速公路沥青路面施工方案一、工程概述高速公路沥青路面施工是保障公路交通安全和畅通的重要环节。

本方案旨在提供一种科学、高效的施工方法，确保施工质量，延长路面使用寿命，同时减少施工期间对行车的影响。

二、施工前准备1. 设备准备（1）确保施工设备齐全，包括沥青摊铺机、压路机、热再生设备等；（2）检查施工设备的工作状态和维护情况，确保正常运行；（3）配备充足的辅助设备和工具，包括清扫机、喷洒车等。

2. 原材料准备（1）采购优质的沥青材料，确保符合相关标准和规定；（2）备足矿粉、骨料等辅助材料；（3）组织沥青材料的试验和质量检查，确保施工所用材料符合要求。

3. 动态交通管理（1）设立施工区域的临时交通标志，按照规定进行交通分流和限速措施，确保施工安全；（2）合理规划施工工期，尽量减少对车流的干扰和堵塞。

三、施工工艺及步骤1. 基层处理（1）清扫基层道路，确保无杂物和灰尘；（2）对损坏的路面进行修复和补强，确保路面稳固。

2. 沥青砼垫层施工（1）按照设计要求，混合沥青砼垫层所需的沥青、骨料和矿粉；（2）使用沥青摊铺机将砼垫层材料均匀摊铺，并通过压路机进行夯实。

3. 沥青面层施工（1）设置沥青面层施工的起始点和挂铅线，确保施工线路的准确性；（2）按照设计所需比例配制沥青料，确保浆体的质量和配比准确；（3）使用沥青摊铺机将沥青面层材料均匀摊铺，并通过压路机进行夯实。

四、质量控制1. 施工过程监控（1）设置监测点，对施工过程中的温度、厚度等进行实时监控；（2）记录施工数据，包括时间、温度、厚度、速度等，以供质量验收参考。

2. 施工质量验收（1）对沥青材料、厚度、压实度等进行质量检验，确保满足设计和规范要求；（2）进行路面平整度检测，以确保施工质量达到标准。

五、环境保护与安全措施1. 施工现场环境保护（1）对施工现场的粉尘进行科学治理，减少对周边环境的污染；（2）合理利用水资源，减少水的浪费。

2. 安全措施（1）施工期间设置安全警示标识，提醒车辆和行人注意安全；（2）工人佩戴必要的个人防护装备，遵守安全操作规程。

高速公路沥青路面施工

基础上，通过将水泥、膨润土、少量凝缓混合的方式制成自凝灰浆。

在灰浆凝固前可作为造孔的固壁凝浆使用，它会在施工完成后自行凝固，形成一道防渗墙，能有效地起到防渗作用。

自凝灰浆防渗墙主要应用于一些大型水利枢纽建设。

在施工时，主要采用国内施工队伍自行设计施工的方式，这是国内水电基础处理领域的首创，不仅填补了国内水电设施建设的空白，还创造性的提高了水利工程建设的水平。

自凝灰浆防渗墙与传统的防渗墙施工工艺相比，具有施工功效更高、防渗效果好、工程造价低等优势，主要用于临时性的围堰，既降低了施工成本又便于拆卸。

自凝灰浆防渗墙在国内施工中取得了首次突破，它突破了传统的工艺模式，达到了20m，孔深26.1m，有效地减少了施工时自凝灰浆防渗墙体材料的浪费，减少了环境污染。

3小结水利同能源、交通、通信、重要原材料等基础工业一样，是国民经济和社会发展的基础产业。

水利工程建设既是我国全面建设小康社会的需要，也是改善生态环境和实现河流防洪安全的需要。

在水电站大坝的运行过程中，常会因为自然或人为因素的影响而出现一些损害，出现渗漏情况。

为进一步监测和控制堤坝渗漏面积的进一步扩大，必须及时采取措施进行堤坝防渗加固处理，根据实际情况选择施工技术，确保堤坝防渗加固的工程效果。

参考文献:[1]宫爱华，张广贞，于方明，周心映.土工合成材料防渗、反滤和排水工程技术浅析[J].山东水利，2002(10).[2]杜新.刍议水利工程渠道防渗的意义及防渗技术措施[J].价值工程，2013(11).[3]张方.水利工程施工中强化防渗施工的作用分析[J].科技创新导报，2013(06).[4]赵婧.探讨水利工程防渗施工处理技术应用[J].才智，2011(24).[5]赵彦晨.浅析水利工程中的防渗施工技术[J].中国建筑金属结构，2013(24).[6]殷荣军.论水利工程防渗施工处理措施[J].中国新技术新产品，2012(16).（上接第194页）摘要:随着我国高速公路建设近年来飞速发展，车载数量大幅增加，高速公路沥青路面早期破坏现象频现，因此，加强沥青路面施工过程工艺质量控制迫在眉睫。

浅谈高速公路沥青路面施工设计

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浅谈高速公路沥青路面施工设计
费延平
（新疆公路管理局阿勒泰公路总段青河公路段新疆阿勒泰８６０）３５０［摘要］文对高速公路沥青混合料的设计方法以及沥青路面施工的要点进行了探讨。本［键词］关高速公路沥青路面设计施工中图分类号：４２３＋Ｕ１．６６文献标识码：Ａ文章编号：０９９４（００１ — ０３Ｏ１０— １Ｘ２１）２０７一１
国内的沥青路面普遍存在工程的耐久性和早期损坏两大突出问题。造成这种情况有设计方面的原因、施工方面的原因，材料、机械、工工艺、如施质量控制等。沥青路面施工是高速公路的最后一道关键工序，沥青混合料的设计和生产很大程度上决定着沥青路面的施工质量。１沥青混合料设计１１沥青混合料设计方法．当今国际上最广泛应用的设计方法是马歇尔设计方法和Ｓｐｒａｅ汁ｕｅｐｖ设方法。应该说这二种方法的设计理论和设计指标从本质上来说是相同的，它们共同强调的是沥青混合料体积性质指标。它们的根本区别是在于沥青混合料设计中试件的成型方法。通常认为Ｓｐｒａｅ件搓揉成型方法比马歇ｕｅｐｖ试尔击实成型方法更接近沥青路面现场施工的实际情况。我国现行《路沥公青路面施工技术规范》（Ｔ０２— ９５５３４）中规定的设计方法是马歇尔设计方法。在 “ 十五 ”初期，针对江苏省高速公路沥青路面使用的所有石料进行了马歇尔设计方法和Ｓｐｒａｅ设计方法比较，探讨了Ｓｐｒａｅ计方ｕｅｐｖｕｅｐｖ设法和马歇尔设计方法的内在联系和区别。根据江苏省现有试验条件，尝试了目标配合比采用Ｓｐｒａｅｕｅｐｖ设计方法，现场旋工控制采用马歇尔技术指标的方法，为Ｓｐｒａｅ在我省大面积推广积累了成功的经验。ｕｅｐｖ１２沥青混合料级配优化设计．高速公路沥青路面的混合料级配设计原则，主要是依据规范规定取级配范围中值的方法，但发现细集料偏多，抗车辙能力较低。另一方面由于现行规范级配要求易造成各种集料比例不当，容易导致沥青混合料离析，使路面质量不均匀。“ 十五 ” 期，高速公路铺筑了大量的比对试验段，从而调整了初级配设计原则。这个原则的核心是：级配是通过试验做出来的，而不是通过查表或数学运算计算出来的。一个优良的级配首先是目标配合比的各项体积性质指标满足规范要求，其次是这个级配旋工操作方便，不易离析。１３沥青混合料体积性质指标．沥青混合料设计体积性质指标是沥青路面使用品质的重要影响因素，沥青混合料的体积性质不仅和原材料、级配、油石比有关，还与沥青混合料的试件成型方法、试验温度、击实（转压实）次数紧密联系。美国旋Ｓｐｒａｅｕｅｐｖ设计方法的体积性质指标是从马歇尔设计方法的体积指标移植过来的。对重交通道路来说，采用０６Ｐ．Ｍａ压力，旋转压实１０次的压实功０大大高于马歇尔击实７５次。其结果是对于同一沥青混合料马歇尔设计方法的ＶＡ满足要求，而Ｓｕｒａｅ设计方法得到的ＶＡ过小不满足要求。因ＭｐｅｐｖＭ此目前完善了ＶＡ指标要求，规定了ＶＡ的最小值，同时也规定了ＶＡ的ＭＭＭ

高速公路沥青路面的结构设计与施工技术

高速公路沥青路面的结构设计与施工技术沥青路面是一种常见的高速公路路面结构，其设计与施工至关重要，直接影响道路的安全性、耐久性和舒适性。

本文将详细介绍高速公路沥青路面的结构设计和施工技术，以确保道路的良好性能和服务寿命。

1. 结构设计1.1 沥青路面构成高速公路沥青路面一般由基层、底层、面层组成。

基层是路面的承载层，常用的材料包括碎石、混凝土等。

底层用于分散荷载并提供路面的稳定性，常用的材料包括砾石、细石等。

面层是最上层的路面层，主要由沥青混合料构成。

1.2 路面厚度设计路面厚度设计是确保路面承载能力和耐久性的关键因素。

设计师需要考虑交通负荷、地理环境、水文条件等因素来确定路面厚度。

一般来说，高速公路的路面厚度应保证在满足设计标准的前提下，尽可能减少材料使用量。

1.3 沥青混合料设计沥青混合料是高速公路沥青路面的关键组成部分。

设计师需要根据交通流量、气候条件、沥青级配等因素来确定沥青混合料的配合比例。

常用的沥青级配包括粗集料、中集料、细集料等。

合理的沥青混合料设计可以提供良好的抗滑性、耐久性和舒适性。

2. 施工技术2.1 基层施工基层施工是整个路面结构的起点，决定了路面的整体质量。

常用的基层材料包括碎石、混凝土等。

施工过程中需要确保基层的平整度和密实度，并使用合适的压实设备进行压实，以提高基层的稳定性和承载能力。

2.2 底层施工底层是路面结构中的重要组成部分，需要提供路面的稳定性和均布荷载能力。

常用的底层材料包括砾石、细石等。

施工过程中需要确保底层的平整度和密实度，并根据设计要求进行压实，以确保底层的稳定性和排水性能。

2.3 面层施工面层是高速公路沥青路面的最上层，直接影响道路的舒适性和防滑性。

面层施工可以分为拌和、铺设和压实三个阶段。

在拌和阶段，需要根据设计要求准确配制沥青混合料。

在铺设阶段，需要确保沥青混合料铺设均匀、密实，并使用振动压实设备进行压实。

在压实阶段，需要确保面层的密实度和光洁度，以提供良好的行驶舒适性和防滑性。

高速公路沥青路面混合料配合比设计与施工

随着交通量和轮胎压力的不断增加及交通条件的日益复杂给沥青路面的使用性能提出了更为严格的要求。

2工程概况湖南某高速公路工程10标段，行车道及路缘带路面结构采用沥青混凝土路面，即4cmAC-16改性沥青砼面层+5cmAC-20C沥青砼中面层+粘层+7cmAC-25C 沥青砼下面层+透层+20cm6%水泥稳定碎石基层+2﹡16cm4%水泥稳定石屑底基层。

该路段段沥青路面面层AC-16沥青混凝土配合比设计是根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）进行设计的，其中试验是根据《公路沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）和《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）进行的。

对于细集料，目前检测指标尚少，建议增加坚固性试验，提高细集料的使用品质。

2）沥青沥青的品质是影响沥路面质量和使用寿命的一个关键因素。

适宜的沥青不仅能延缓或阻止沥青路面因疲劳、低温产生开裂，还能防止沥青路面因重载和高温作用产生过深的车辙。

高速公路长寿命沥青路面设计施工技术指南

高速公路长寿命沥青路面设计施工技术指南下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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高速公路沥青路面设计规范-(JTGD50-2006)

高速公路沥青路面设计规范-(JTGD50-
2006)
概述
本文档旨在介绍《高速公路沥青路面设计规范-(JTGD50-2006)》所涵盖的内容和要求。

该规范为设计和施工高速公路上的沥青路面
提供了指导和参考，以确保道路的安全性和耐久性。

路面结构设计
高速公路沥青路面设计规范中，包含了路面结构的设计要求。

其中包括路面层次、层厚、材料选用等方面的要求。

设计人员需根
据路段的交通量、车速、地理条件等因素来确定合适的路面结构设计。

沥青混合料配合比
规范中还详细说明了沥青混合料的配合比设计要求。

根据不同
的沥青路面层级，规范中给出了水泥混合料的配合比范围，以确保
所使用的料具有合适的强度和耐久性。

沥青路面施工工艺
《高速公路沥青路面设计规范-(JTGD50-2006)》也涵盖了沥青路面施工工艺的要求。

其中包括了路面施工前的准备、沥青混合料的摊铺和压实、路面剪切和密封等工艺的具体要求，以确保施工质量符合标准。

检测和验收要求
规范中还明确了沥青路面的检测和验收要求。

设计和施工人员需根据规范中给出的测试方法和标准，对沥青路面的密实度、平整度、质量等进行检测和验收。

总结
《高速公路沥青路面设计规范-(JTGD50-2006)》是一份重要的指导文件，为高速公路沥青路面的设计和施工提供了规范和要求。

设计和施工人员应当遵循该规范，并结合实际情况进行具体操作，以确保高速公路沥青路面的质量和安全性。

高速公路沥青路面施工

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4.1.1.2沥青路面的分类及特点： 1 按强度构成原理 (1)密实类 (2)嵌挤类 2.按施工工艺 (1)层铺法： (2)路拌法 (3)厂拌法： 3.按沥青路面材料的技术特点可分为： (1)沥青混凝土路面（Asphalt Concrete） (2)热拌沥青碎石路面（Asphalt Macadam） (3)乳化沥青碎石路面（Emulsion Asphalt Macadam) (4)沥青贯入式路面 (5)沥青表面处治路面 (6)沥青玛碲脂碎石路面SMA（Stone Mastic Asphalt）
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4.2.3.2准备工作 1.在路基或路面上准备恢复桩号。 2.按随机取样方法，在一个检测段内选取测定的断面位置及里程桩号，在测定断面上作上记号。通常将路面宽度、横披、高程及中线偏差选在同一断面位置，且宜在整数桩号上。 3.根据道路设计的要求，确定路基路面各部分的设计宽度的边界位置，在测定位置上用粉笔作记号。 4.根据道路设计的要求，确定设计高程的纵断面位置，在测定位置上用粉笔作记号。 5.根据道路设计要求，在与中线垂直的横断面上，确定成型后的路面的实际中线位置。 6.根据道路设计的路拱形状，确定曲线与直线的交界位置及路面与路肩（或硬路肩）的交界处，作为横坡检验的标准；但有路缘石或中央分隔带时，以两侧路缘石边缘为横坡测定的基准点，用粉笔做记号。
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2.沥青路面基层结构 (1)柔性基层柔性基层主要采用沥青处治的级配碎石和无结合料的级配碎石修筑基层。通常沥青碎石适用于C级及C级以上交通等级的柔性基层；无结合料的级配碎石适用于交通等级较低的C级以下的沥青路面基层。由于柔性基层的力学特性与沥青面层一样，都属于柔性结构。 (2)半刚性基层半刚性基层主要采用水泥、石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基层结构。半刚性基层对集料的品质要求不是很高，且经过适当养生结合料硬化之后，整个基层有板体效应，大大提高了路面结构的整体刚度。半刚性基层沥青路面整体刚度较强。

高速公路沥青路面设计方案及施工实施措施

高速公路沥青路面设计方案及施工实施措施高速公路沥青路面设计方案是为了保证道路的平稳行驶和车辆安全而制定的路面结构和材料使用方案。

以下是对高速公路沥青路面设计方案及施工实施措施的详细描述。

1. 高速公路沥青路面设计方案：1.1 路面结构设计：根据交通流量、车辆类型和设计速度等因素确定路面的结构设计。

一般情况下，高速公路沥青路面采用三层结构，包括基层、底层和面层。

1.2 材料选择：根据路面设计要求和当地气候条件选择合适的材料。

常用的沥青材料有AC-13、AC-16和AC-20等级，其中AC代表沥青混凝土，后面的数字代表材料的抗压能力。

1.3 施工温度控制：根据沥青材料的特性和气温要求，在施工过程中控制沥青的温度。

通常情况下，沥青的施工温度应保持在135-165摄氏度之间。

2. 施工实施措施：2.1 基层处理：在进行沥青路面施工前，需要对基础路面进行处理，包括清理、修坑、加固和刷涂沥青素等，以确保基层的平整和强度。

2.2 沥青混凝土浇筑：选择合适的施工机械对沥青混凝土进行浇筑。

施工过程中，需注意均匀浇筑、振实和均匀铺铣等，以保证沥青层的质量和平整度。

2.3 摊铺压实：沥青混凝土浇筑完成后，需及时进行摊铺压实。

可以采用压路机、平板振动机等设备对沥青层进行压实，确保沥青与基层之间的粘结性和稳定性。

2.4 线形标志和标线施工：在沥青路面施工完成后，需进行线形标志和标线的施工。

可以使用沥青漆、热熔塑料漆等材料进行标线的划定，以提高道路的安全性和可视性。

2.5 养护及保养：完成施工后，需对沥青路面进行养护和保养工作。

常见的养护方法包括定期清扫、除草、填补裂缝和修复坑洞等，以延长路面的使用寿命和保持路面的平整度。

通过以上设计方案和施工实施措施，可以确保高速公路沥青路面的质量和寿命。

同时，施工过程中需注意安全措施，确保施工人员和路面使用者的安全。

高速公路沥青路面设计与性能评价方法

高速公路沥青路面设计与性能评价方法高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，其路面的质量和性能直接关系到行车的安全、舒适以及运输的效率。

沥青路面因其良好的行车性能、易于养护等优点，在高速公路建设中得到了广泛应用。

本文将重点探讨高速公路沥青路面的设计与性能评价方法。

一、高速公路沥青路面设计（一）交通量分析准确预测交通量是高速公路沥青路面设计的基础。

交通量的大小、车型组成以及轴载分布等因素对路面结构的强度和耐久性有着重要影响。

通过对历史交通数据的收集和分析，结合地区的经济发展规划，采用科学的预测方法，确定未来若干年内的交通量增长情况，为路面结构设计提供依据。

（二）路面结构组合设计合理的路面结构组合是保证沥青路面性能的关键。

通常包括面层、基层和底基层。

面层直接承受行车荷载和环境因素的作用，要求具有良好的抗滑、耐磨、抗车辙等性能，一般采用密级配沥青混凝土或改性沥青混凝土。

基层主要起承重作用，应具有足够的强度和稳定性，常见的有水泥稳定碎石、二灰碎石等。

底基层则起到扩散应力和改善路基工作条件的作用，可选用石灰土、级配碎石等材料。

（三）材料选择1、沥青材料根据路面使用条件和气候特点，选择合适的沥青标号。

高温地区宜选用高粘度的沥青，以提高路面的抗车辙能力；低温地区则应选用低粘度的沥青，保证路面的低温抗裂性能。

同时，为了改善沥青的性能，还可添加改性剂，如 SBS、PE 等。

2、集料集料的质量和级配对沥青路面的性能有着重要影响。

应选择质地坚硬、表面粗糙、耐磨的集料，并严格控制其级配，以保证沥青混合料的强度和稳定性。

（四）厚度设计路面厚度的设计需要综合考虑交通量、材料性能、路基状况以及当地的气候条件等因素。

目前常用的设计方法有经验法和力学经验法。

经验法主要依靠以往的工程经验确定路面厚度；力学经验法则基于路面结构的力学分析，通过计算路面在荷载作用下的应力、应变等参数，来确定合理的路面厚度。

二、高速公路沥青路面性能评价方法（一）平整度评价平整度是衡量路面行车舒适性的重要指标。

高速公路沥青路面配合比设计与施工质量控制

浅谈高速公路沥青路面的配合比设计与施工质量控制摘要：本文首先分析了沥青的配合比设计三个阶段的内容，然后强调了高速公路沥青路面在施工质量方面需要注意的一些问题，希望能给现场施工提供一定的指导。

关键词：高速公路；沥青路面；配合比设计；质量控制近些年来，我国的公路建设发展十分迅速，给高速公路路面的使用性能也提出了更高的要求。

随着车流量的大幅上涨，为了满足高速公路交通量和轴载重型化的日益增长的要求，大量的路面建筑的新材料、工艺、技术、结构应运而生。

能不能使高速公路充分发挥其作用，很大一部分是由路面面层的质量来决定的，所以，做好施工质量控制的工作是非常重要的。

一、配合比设计沥青的配合比设计按照现行的规范可以分为三个阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。

1、目标配合比设计把各种原材料进行筛分，根据筛分的结果，用水洗法对集料进行矿料的合成级配计算，让级配的结果尽可能接近于设计规范的级配范围中值。

按照0.5%的递增间隔用沥青用量来制作5或6组试件，试件适宜单个配料。

混合料的拌和、击实的温度由沥青粘—温的曲线来确定，根据马歇尔试验的结果得出最佳的沥青用量，并且要做水稳定性的试验，还检验中上面层的沥青混合料的高温稳定性能。

2、生产配合比设计完成目标配合比的工作之后，可以开始生产配合比的设计。

高速公路的沥青路面的混合料常常使用间歇式的拌和机。

按照目标配合比设计的集料比例把冷料输入到沥青拌和机中，等到拌和机达到实际生产的状态的时候，把经过振动筛筛分以后的集料从热料仓中拿出，合成生产配合比的级配，并且尽量让它达到目标配合比的级配的曲线。

在选用拌和机的振动装备时要记住，其最大的筛孔应该保证材料的最大粒径能够符合级配的范围；其次，要保持各个料仓中的材料的平衡，确保它们在后面的施工过程中不会有溢料或者待料的现象出现。

3、生产配合比验证生产配合比是否可行是用试拌试验段的铺筑来进行检验的，从沥青混合料的外观、质量以及其被碾压成型以后钻芯的取样等多种检验，把所有的试验数据经过整理以后进行分析，如果出现指标不符合规范要求的情况，应调整相关的工艺或是生产配合比，直到能够达到设计的要求为止。

沈平高速公路沥青路面加铺加宽改造的优化设计

沈平高速公路沥青路面加铺加宽改造的优化设计在进行沈平高速公路沥青路面加铺加宽改造的优化设计中，需要综合考虑交通流量、道路结构、施工技术、经济成本等因素，目的是提高道路的通行能力、安全性和使用寿命。

以下是对该项目的优化设计的一些重点考虑因素和措施。

首先，对道路结构进行优化设计。

针对现有路面结构的问题，应采用更加合理的路面结构设计方案。

例如，将基层加固改造混凝土路面，以提高路面的承载能力和耐久性；在混凝土路面之上采用高强度沥青路面，以提高路面的耐压和耐温变形性能。

其次，根据交通流量的变化，合理确定路面的加宽方案。

通过对现有交通流量的分析和预测，可以确定道路加宽的位置和宽度。

将交通流量较大的路段加宽，可以提高道路的通行能力，减少拥堵状况。

此外，要选取适宜的施工技术。

优化设计应考虑施工技术的先进性、可行性和经济性。

例如，采用先进的加铺机具和技术，保证加铺质量和速度；采用合理的施工工序和施工控制措施，确保施工安全和质量。

还应考虑环境保护和节能减排方面的因素。

通过合理设计和施工，减少对周边环境的影响，减少噪音和污染物的排放。

同时，应采用节能减排的材料和设备，降低能源消耗和污染物排放。

最后，优化设计要考虑经济成本。

从整体经济效益的角度出发，综合考虑施工成本、维护成本和使用寿命等因素，选择合适的优化设计方案。

例如，通过合理设计路面结构和施工技术，减少维护和修复费用，延长路面的使用寿命，提高投资回报率。

综上所述，沈平高速公路沥青路面加铺加宽改造的优化设计需要综合考虑交通流量、道路结构、施工技术、环境保护和经济成本等因素。

只有综合考虑这些因素，才能使优化设计方案更加科学合理，为道路的通行能力、安全性和使用寿命提供有效的保障。