应力放散技术交底
应力放散
九景衢铁路铺架工程应力放散施工作业指导书一.适用范围本作业指导书适用于九景衢铁路站前II标段轨道工程无缝线路长钢轨应力放散和锁定。
应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。
进行应力放散作业是为了使在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。
在形成无缝线路前进行应力放散、锁定焊，最终形成无缝线路。
区间线路应力放散将以车站～预留合龙口为单位进行施工，各个单位内单元轨节的应力放散将根据施工方向合理安排依次进行放散，车站内将以道岔为单位进行放散。
二. 作业准备2.1内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。
2.2外业技术准备技术人员上场，及对相关技术人员进行培训，特殊工种持证上岗；施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型机具进场及调试，如焊机、内燃机扳手、撞轨器、液压钢轨拉伸器等，进场后认真调试其性能，各种检测、测量仪器进场并做相关鉴定，如轨温计、探伤仪等。
三.技术要求3.1一次铺设跨区间无缝线路，无缝线路长轨条贯穿整个区段，并与无缝道岔焊联，不设缓冲区。
衢州站外连接既有衢常线处原有100m缓冲区不在此1次施工范围内。
3.2单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段及不同线下基础过渡段范围内。
3.3单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以1000-2000m为宜，最短不得小于200m。
单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路按一个单元轨节计。
应力放散作业指导书
应力放散作业指导书一、引言应力放散是一种常用的技术，用于减轻或者消除物体内部的应力，以提高材料的稳定性和可靠性。
本指导书旨在为操作人员提供应力放散作业的详细步骤和注意事项，以确保作业过程安全、高效。
二、作业准备在进行应力放散作业之前，操作人员应做好以下准备工作：1. 确定放散对象：确定需要进行应力放散的物体，例如金属构件、塑料制品等。
2. 准备工具和设备：根据放散对象的特点，准备相应的工具和设备，例如放散锤、放散针、放散机等。
3. 安全措施：确保操作人员佩戴适当的个人防护装备，如安全眼镜、手套等。
同时，确保作业场所通风良好，以避免有害气体的积聚。
三、应力放散作业步骤1. 确定应力放散区域：根据放散对象的结构和设计要求，确定应力集中的区域。
通常，这些区域可能是物体的角部、连接点或者应力集中的部位。
2. 检查放散对象：在进行放散作业之前，子细检查放散对象的表面是否有损伤或者缺陷。
如有发现，应及时修复或者更换。
3. 选择适当的放散工具：根据放散对象的特点，选择适当的放散工具。
对于较大的物体，可以使用放散锤或者放散机；对于较小的物体，可以使用放散针。
4. 进行放散作业：根据放散对象的具体要求，采取适当的放散方法。
通常，放散操作应从应力集中的区域开始，逐渐向外扩散。
操作时，应注意力度的控制，避免过度放散导致物体破损。
5. 检查放散效果：在放散作业完成后，应子细检查放散区域的效果。
确保应力得到了适当的释放，并且物体的结构没有受到破坏。
四、注意事项1. 安全第一：在进行应力放散作业时，操作人员应始终将安全放在首位。
确保操作人员佩戴适当的个人防护装备，并确保作业场所通风良好。
2. 熟悉操作工具：操作人员应熟悉所使用的放散工具的使用方法和操作规程。
在使用之前，应对工具进行检查，确保其正常工作。
3. 控制力度：在进行放散作业时，应控制力度，避免过度放散导致物体破损。
根据放散对象的特点和材料的性质，调整力度的大小。
4. 定期维护工具：定期检查和维护放散工具，确保其正常工作。
无缝线路应力放散锁定施工技术交底
技术交底书编号：技术交底书编号：技术交底书编号：技术交底书编号：技术交底书编号：主送单位放散锁定队日期2019-04-20工程名称轨道工程根据图号相关设计要求4.2.2 拆除扣件安装滚筒（1）拆除扣件解除本单元轨节和之前焊联的上一次放散单元末端50m范围内所有扣件约束。
松解扣件时应考虑长轨条是否产生胀轨现象，一般先解除单元轨节末端20m扣件，并将钢轨拨出承轨槽，避免松解扣件后出现胀轨。
松解后的扣件应按照安装的顺序摆放整齐。
技术交底书编号：主送单位放散锁定队日期2019-04-20工程名称轨道工程根据图号相关设计要求（2）安装滚筒用起道机抬起钢轨，每隔10m至15m在两个轨枕之间的轨底放入一个滚筒，使钢轨处于自由伸缩状态。
技术交底书编号：主送单位放散锁定队日期2019-04-20工程名称轨道工程根据图号相关设计要求4.2.3 安装撞轨器及拉伸器（1）安装撞轨器1500m单元轨节设2台撞轨器（单股钢轨），2000m单元轨节设3台撞轨器，每台撞轨器间隔500m，半径3000m及以上的曲线与直线相同，半径3000m以下的曲线增加1台撞轨器。
（2）安装拉伸器将长轨末焊接一端用拉伸器定于既有的长钢轨上。
技术交底书编号：主送单位放散锁定队日期2019-04-20工程名称轨道工程根据图号相关设计要求4.2.4 测量轨温（1）1500m单元轨节两端各设一个轨温计，中间设2个，共设4个轨温计，2000m单元轨节中间增加1个轨温计。
（2）轨温计在钢轨轨腰的背阴处测量，测量时间不小于5min。
（3）各点将测量的轨温使用对讲机上报，现场指挥人员应重复确认。
（4）现场指挥人员将各点实测轨温依次记录后取平均值作为实测作业时轨温，若各点实测轨温值相差大于3℃时，应查找原因，平均值精确到小数点后1位。
技术交底书编号：主送单位放散锁定队日期2019-04-20工程名称轨道工程根据图号相关设计要求4.2.5 钢轨应力放散作业根据实测轨温与设计锁定轨温判定，如实测轨温大于设计锁定轨温采用滚筒放散法施工；如实测轨温小于设计锁定轨温采用拉伸放散法施工。
应力放散及锁定施工工艺及方法
应力放散及锁定施工工艺及方法应力放散及锁定施工工艺流程图应力放散和线路锁定是将已经达到初期稳定的线路，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定形成无缝线路。
应力放散是拆除单元轨节的扣件，解除约束，抬上滚筒，通过滚筒、拉轨器、撞轨器、小锤等工具，使积累在单元轨节内的温度力得到释放，然后落槽，上好扣件锁定，保证钢轨在锁定轨温下达到零应力状态。
应力放散与线路锁定有滚筒放散法和拉伸放散法两种。
根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法”，当轨温在锁定轨温范围以下时采用“拉伸放散法”。
线路经应力放散和焊接锁定后形成无缝线路。
应力放散施工准备包括选择作业时间、测量轨温、安装撞轨器、安装拉伸器、解除无缝线路末端至零点范围的扣件(一般为5.5m)、分散作业人员和工具等工作。
作业人员均匀分布在单元轨节长度范围内。
根据气象资料、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定锁定轨温，并满足桥上无缝线路的断缝检算要求，同时还应满足相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5℃，左右股锁定轨温差不大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10℃的要求。
应力放散作业时，根据测量轨温判断，当轨温在锁定轨温范围采用“滚筒放散法”；当轨温低于锁定轨温范围采用“拉伸放散法”。
单元轨节应力放散前，单元轨节每隔10m支起钢轨放置滚筒。
采用“滚筒放散法”时，用撞轨器和小锤敲击单元轨节放散应力，撞轨器沿放散方向撞击钢轨，其他人员用小锤或上弹条工具敲击轨腰放散应力。
放散应力过程中始终有专人在轨头量测位移变化情况，当位移出现反弹时，证明单元轨节内应力已经为零。
同时观察“零点”位置是否归零，如果不能到位，调整撞轨位置撞轨直至“零点”归零。
此时立刻拆除滚筒使钢轨落槽，上扣件锁定单元轨节。
采用“拉伸放散法”，计算基本公式为△L=αL△t式中△L ——单元轨节伸长量(m)；α——钢轨的线膨胀系数，为0.0118×10-3／℃；L——单元轨节长度(m)；△t——设计锁定轨温与作业时实测轨温之差(℃)。
技术交底--应力放散锁定
技术交底书单位:中铁XXX局集团XXX铁路重庆北铺架分部发放日期：2013年06月07日主送单位轨道工程队、焊轨队抄送单位调度所、安质部工程名称XXX正线轨道工程--应力放散锁定编号YBPJ-2013JD-012交底内容：一、工程概况：XXX正线及货车外绕线、联络线按一次铺设跨区间无缝线路设计，重庆端铺架无缝线路应力放散锁定施工范围如下：XXX铁路重庆端铺架正线轨道：D2K1+000～DK67+362.2；货车外绕线无缝线路轨道：HLDK10+956～HL YDK30+600.05唐家沱联络线无缝线路轨道：LTSDK30+600~LTSDK37+296.7站线到发线无缝线路轨道：重庆北站、动车运用所、胡豆堡线路所、双溪站、复盛站、长寿北站；二、设计技术标准及要求：1、实际锁定轨温或换算锁定轨温必须在锁定轨温范围内（设计锁定轨温±5℃）；2、相邻两单元轨节之间的锁定轨温之差不得大于5℃；3、同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；4、200km/h速度线路（XXX正线）：同一单元轨节左右股长轨条的锁定轨温差不得大于3℃；160km/h速度线路（外绕线、到发线）：同一单元轨节左右股长轨条的锁定轨温差不得大于5℃；5、左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm；6、道岔两端与无缝线路长轨条的焊接锁定，必须在设计锁定轨温±5℃范围内进行，钢轨接头焊接应采用闪光焊；三、施工方法及流程：1、施工作业方法根据当地轨温变化规律资料，按照设计锁定轨温允许范围，合理选定施工时间及计划锁定轨温，确保锁定轨温满足设计锁定轨温要求。
为保证线路应力放散均匀、减少锁定轨温误差，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒法”放散锁定；当轨温在锁定轨温范围以下时，采用“拉伸器滚筒法” 放散锁定。
在放散锁定前，按设计要求设置位移观测桩：距长轨条两端起始点100m位置各增设1对位移观测桩。
单元节的剩余长度内（100m除外）等距离布设观测桩。
无缝线路应力放散锁定交底
无缝线路应力放散、锁定交底一、线路应力散锁定全段无缝线路采用统一的锁定轨温30℃。
应力放散就是将积累在单元轨节内的温度力，通过滚筒、撞轨器、小锤等工具使其得到释放，达到零应力状态。
应力放散、线路锁定作业时，根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法”；当轨温在锁定轨温范围以下时采用“拉伸放散法”，锁定焊采用铝热焊进行焊接，线路经应力放散和锁定后形成无缝线路。
施工工艺流程图见图1二、施工工艺流程（1）确定放散长度；（2）设立固定点；（3）拆除扣件；A、每2人配合，负责50m钢轨扣件的拆除和安装，在所负责范围内使用工具从始端向末端顺序拆卸。
B、弹条、轨距块摆放在钢轨两侧的枕肩上，轨距块号码摆放正确。
如有破损或丢失及时更换。
C、在拆除弹条时拆除前一已锁定单元轨节30m的扣件，避免在焊头处产生应力集中。
（4）垫放滚筒，保证长轨自由伸缩；A、用起道机支起钢轨，每隔12～15m垫放一个滚筒，保证钢轨目视平顺。
B、检查轨下橡胶垫板有无破损及其上有无石屑。
C、放散应力线路应力放散锁定流程图图1（5）测量当地轨温；（6）使用放散轨温与当地轨温的差别，计算并标记长轨的变化长度，在钢轨上每隔50m做一标记；（7）在单元轨节适当位置安装撞轨器，撞轨器同时撞轨配合放散，直至钢轨伸长出现反弹现象即判定钢轨达到零应力状态，使用拉轨器与撞轨器(8)做位移标记每100m做一个钢轨拉伸位移观测标记（用来观测长轨是否被均匀拉伸，是否符合要求）。
(9)计算拉伸量、锯轨量a测量单元轨节始、中、末端轨温，取其平均值作为单元轨节的轨温。
b计算轨温：T0=（T始+T中+T末）/3c计算拉伸量△L =α（T锁- T0）L式中：△L—钢轨拉伸量α—钢轨钢线膨胀系数，为0.0118（ｍｍ／ｍ．℃）。
L—单元轨节长度（m）T0—实际轨温T锁—设计锁定轨温d计算锯轨量：△S=△L+λ式中：△S—实际锯轨量λ—预留轨缝（mm）△L—钢轨拉伸量(10)钢轨拉伸锁定a在单元轨节始端将钢轨拉伸器安装好。
无缝线路应力放散及锁定安全交底
无缝线路应力放散及锁定安全交底一、背景介绍无缝线路是一种常用的电气线路连接方式，其设计目的是为了减少接线头的数量，简化线路结构，并提高线路的可靠性和安全性。
然而，在使用无缝线路时，应当注意应力放散和锁定的问题，以确保线路的正常运行和安全。
二、应力放散的意义应力放散是指在线路中引入一定的应力放散装置，将线路上的机械应力释放，并减少线路的振动和应力集中。
应力放散的意义包括：1.减少导线因应力过大而引起的机械破坏和导线线芯损伤；2.提高线路的可靠性，减少线路故障的发生；3.减少线路的噪声和震动，降低对周围环境和设备的干扰；4.延长线路元件（如导线、绝缘子等）的使用寿命。
三、应力放散的方法常见的应力放散方法有以下几种：1.引入补偿装置：在线路中使用弹性材料或弹簧等装置，能够吸收线路的机械应力，减少应力的集中和振动。
例如，可以在导线上使用压线夹，从而使导线与导线杆之间形成一定的弹簧效果，释放导线上的应力。
2.设置挂点：在线路中设置挂点，将线路的应力引导到地面或其他支撑点。
挂点可以采用悬挂装置或吊挂装置，将线路下垂的一侧连接到支撑点上，使得线路的应力得到放散。
3.使用拖地装置：在线路或导线的特定位置上，安装拖地装置来释放线路的应力。
拖地装置的原理是通过一定长度的导线在地面上拖地，从而减少线路中的机械应力。
四、锁定的意义锁定是指在安装无缝线路时，对线路进行固定，以防止线路因外力或其他因素产生位移或松动。
锁定的意义包括：1.提高线路的安全性和稳定性，防止线路松动或脱落导致的故障；2.减少线路的振动和噪声，降低对周围环境和设备的干扰；3.保护线路元件不受外界物理或化学因素的影响，延长线路元件的使用寿命。
五、锁定的方法常见的锁定方法有以下几种：1.使用固定装置：在无缝线路的安装点，加装固定装置，将线路牢固地固定在设备或支撑结构上。
常用的固定装置有U型夹、法兰夹等。
2.使用抱箍：在线路中的关键位置，使用抱箍将线路和设备或支撑结构连接起来，确保线路的固定和稳定。
无缝线路应力放散技术交底6
象。最后撤掉滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查橡胶垫，有错位者纠正。 将作业人员均布在进行应力放散长轨范围内，测量并记录开始紧扣件时的轨温， 同时进行紧固扣件作业，每隔两根紧一根，无缝线路全段范围内的扣件照此全部紧完， 并上紧临时连接钢轨接头，此时视为长轨已锁定。记录此时轨温为结束时轨温，同时 继续紧完其余全部扣件。做好位移观测标记，读取并记录初读数。 三、综合放散法施工工艺 1.综合放散法施工工艺流程图
中铁二十一局铺架公司技术交底 中铁二十一局铺架公司技术交底
编 号:JTPJXMB-JD-006 工程名称 里 程 改建铁路集通线扩能改造工程 DK000+000～DK177＋000 段 交底内容 交底日期 无缝线路应力放散施工技术交底 2011 年 4 月 5 日
交底内容：无缝线路应力放散、安全注意事项。 一、无缝线路应力放散方法的选择 单元轨道焊接后，形成 1200～1500 米的单元轨道。无缝线路放散方式有两种：滚 筒放散法和综合放散法。 二、滚筒放散法施工工艺 1.滚筒放散法施工工艺流程图
交底部门 总工程师
铺架公司集通项目部
技术主管 架子队长
确定放散长度 放松扣件 垫入滚筒 测量轨温 撞击钢轨使之达到自由状态 计算拉伸量 设拉伸位移观测标记 拉伸钢轨 读取位移 符合 钢轨落槽,安装扣件 设位移观测标记 读取并记录初始位移 测量并记录 锁定轨温 同时撞轨 不符合
结束
综合放散法施工工艺流程图
2.适用范围及放散方式 当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温范围时，采用综合放散法进行施工。 该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的 零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。其作 法是： ①、形成零应力。在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使
无缝线路应力放散、框架桥顶进、路基注浆技术交底
1、安排专人对机具材料进行检查、试运行，发现问题立即处理。 2、带班职工负责并确定各个劳务工小组的作业范围。
3、封锁线路后扣件组拆卸扣件人员先集中力量拆除一股钢轨扣件，再拆除另一股钢轨扣件。
4、锯轨口位置应放置在两枕木正中，保证两股相对，相错量不超过40mm。
5、拉伸放散开始，用大锤敲击钢轨。技术组测量A股放散均匀后，通知扣件组人员整正胶垫，按隔一紧一拧紧 扣件扣压力至120－150N•M（达到“三点接触”）。
14、顶进过程中，派专人进行支点的检查，如发现问题，立即停止顶进，问题解决后方可继续顶进。 15、安装顶铁时，要与顶力轴一致，并与横梁垂直，做到平、顺、直，保证顶铁的方向，每4米加横向联结板一 道，保证顶铁的整体性，防止崩镐。 16、顶进时由现场施工负责人统一指挥，各岗位要听从指挥，协调一致，顶进时顶镐、顶铁上不得站人。
10、注浆施工要循序渐进，不能急功冒进，注浆时要隔孔进行，不得在基床内形成集中应力，要保证注浆孔内 应力有一个充分的释放过程。
11、严格控制每次注入的浆液量，若注的浆液量明显增多时，要采取分批补注，间隔时间满足浆液凝固强度的 需要。
4、防护员应按规定立岗接车，防护信号牌要位置准确，颜色清晰，字迹工整，显示正确。
5、所有上道作业人员必须穿着统一防护服、配戴防护帽。
技术交底记录
编号： 焦柳线K310+107框架桥工程（施—4）
工程名称:
焦柳线K310+107处1-4.0*3.6m框架桥 工程
交底部门:
交底日期:
2012年6月16日
17、框架桥就位后，及时夯填两侧的空隙。
18、顶进完成后预铺道碴应低于横抬梁底5-10cm。 19、拆除横抬梁时，相邻开口间隔不得少于6根混凝土枕，并且要同向进行，速度基本一致。每拆除一根横抬 梁，及时补填道碴，利用电镐进行捣固，然后再进行下一根的拆除。 20、混凝土枕应按标记进行恢复。
道岔应力放散锁定施工技术交底
5）测量轨温。在钢轨背光一侧测量轨温，当轨温低于 5℃时不进行 焊接。
6）焊接钢轨两侧 50m 范围内必须严格按规定上紧扣件，确保焊接时 轨缝间隙不得发 生移动，影响焊接质量甚至发生钢水泄露。
1)坩埚使用前须检查，受损、受潮的坩埚不能使用。 2)须清除坩埚内的杂物, 分流塞表面须干净。 3)从焊剂包装中取出焊剂，混合均匀后（反复倾倒三次） ，将焊剂旋 转倒入坩埚中， 并使其顶部形成锥形，插入高温火柴，盖上坩埚盖，预热 完成后，立即放入分流塞并将坩埚安置在砂模侧模板顶部定位槽内。 （10） 焊剂高温反应 焊剂反应时间：8-15 秒；镇静时间：8-18 秒（若大于 30s，燃烧不 均匀） 。 注意：焊剂反应及浇注过程中，操作者应该距离坩埚 3 米以上的距离， 确保人身安全。 反应完成后，如果钢水不能漏下来，应该让钢水在坩埚中 冷却 20 分钟后才能移动坩埚。 （11）拆模 浇铸完成 1 分钟后，移去坩埚，并将其放在安全的地方，然后移去灰 渣盘，将灰渣及废弃坩埚集中处理，保持环境干净。浇铸完成 4 至 5 分钟 后，先拆除侧模板和夹紧装置,再拆除底模板。 注意：在拆摸过程中要小 心，不要将砂型一起脱下，以免造成钢水流出。拆摸后，及时将轨面清理 干净，防止推瘤时残渣拉伤轨面。 （12）推瘤 1)浇铸完成 8 分钟以后开始推瘤。浇铸棒在推瘤完成 20 分钟后打掉。 2)推瘤过早会因为焊头硬度不够而拉伤轨面。 3)推瘤过迟会给推瘤带来困难。 4)打掉浇铸棒时，要注意敲击方向，不能由内向外敲击。 （13） 热打磨 1)推瘤完成后，就可以进行粗打磨。 2)打磨焊头使其轮廓与两侧钢轨相同。
无缝线路高温季节施工地段应力放散技术
无缝线路高温季节施工应力放散技术银川工务段彭正福摘要：高温季节，无缝线路钢轨应力增加，道床阻力相应降低，施工时容易造成线路胀轨跑道，进而影响行车安全。
应力放散是保证高温季节无缝线路施工安全的首选途径。
经过探索，采用滚筒结合拉伸配合撞轨法进行无缝线路应力放散，取得了较好的效果。
关键词：无缝线路高温季节应力放散１工程概况宝中线线路自开通运营以来，经历了50kg/m普通线路、60kg/m普通线路，自2007年始逐步改造为全区间无缝线路。
为进一步提高设备质量，实践设备保安全的理念，铁路局每年安排一定数量的机床换填、中机清筛等施工项目，以逐步提高设备质量。
宝中线每年除冬期和雨季外，适宜施工时段在4-8月份。
2010年兰州铁路局下达银川工务段宝中线中机清筛、基床换填施工任务共计35公里/13段，4-5中机清筛、基床换填月份完成计划的1/4，6-8月份须完成计划的3/4，施工任务重，时间紧。
自5月下旬始至8月底，当地日最高气温达30℃以上，日最高轨温达50℃以上。
为保证高温季节施工、行车安全，施工前、施工后进行二次应力放散。
2 技术条件和要求（1）施工前进行应力放散，保证施工、行车安全；施工结束后进行二次应力放散，恢复、改善线路技术条件。
（2）施工前钢轨应力放散后，单元轨条锁定轨温不宜低于施工期间最高轨温10℃，以保证施工期间不出现胀轨跑道。
（3）左右股轨条实际锁定轨温差不超过5 ℃。
（4）两相邻单元轨条的锁定轨温差不超过5 ℃, 同一区间内轨条的最低、最高锁定轨温差不超过10 ℃。
（5）施工后应力放散，在满足设计要求的情况下，根据线路状况适当调整原锁定轨温。
（6）施工前放散安排在施工前进行；施工后放散安排在9月以后，气温及锁定轨温较低时段进行。
（7）新焊缝不得设置在桥台、桥墩或不作单独设计的桥上,距桥台边墙不应小于2m。
焊接时，气温不得低于0℃，放行列车时，焊缝温度不得低于300℃。
铝热焊缝距轨枕边缘不小于40mm。
002、应力放散技术交底
无缝线路应力放散技术交底一、概况应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。
进行应力放散作业是为了达到在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。
石武客运专线河南段全长589.796Km、正线75组高速道岔，左右线共计537个单元轨节，需在形成无缝线路前进行应力放散、锁定焊，最终形成无缝线路。
区间线路应力放散将以车站～预留合龙口为单位进行施工，各个单位内单元轨节的应力放散将由一端向另一端依次进行放散，车站内将以道岔为单位进行放散。
二、施工工艺流程（一）施工方法简介应力放散施工有两种放散方法，第一种称为滚筒放散法，即实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时在钢轨下加垫滚筒，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，等钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定线路；第二种方法称为综合放散法，即实际轨温低于锁定轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要放散的单元轨节一端与已放散锁定的线路焊接，靠无缝线路提供反力，一端安装钢轨拉伸器，根据当时轨温计算出单元轨节的拉伸量，等单元轨节在当时的施工温度下处于自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器将单元轨节拉伸至计算出的拉伸量，各测点位移均达到计算位移量后进行锁定。
对于区间线路将根据现场轨温灵活采用放散方法，对于道岔由于不易进行拉升，所以只能选择滚筒放散法，即道岔放散必须在设计锁定轨温范围内进行。
滚筒放散法工艺流程：施工准备——拆扣件——垫滚筒——敲轨——测轨温——钢轨反弹——拆滚筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件——作位移观测标记。
拉伸器滚筒放散法工艺流程：施工准备——拆扣件——垫滚筒——安装撞轨器——安装拉伸器预拉伸敲击使钢轨处于自由伸缩状态——每隔150米设1个临时观测点标记——测轨温计算各点拉伸量——拉伸并用撞轨器撞击、观测各点位移量——各点位移达到放散要求后拆滚筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件——作位移观测标记。
应力放散孔技术交底
交底人：复核人：接收人：
2、每台桩机具施工时，当桩机具高度大于桩机具离既有铁路护栏（或高压线）距离时，在桩机具离开铁路（或高压线）一侧必须设置符合要求并经过检算的地锚和缆风绳，并随机拆装移动。所有临近既有线施工的管桩机具必须按要求拉设两根缆风绳，缆绳一端加固在钻机斜撑上端支点处，一端加固在地锚的拉筋吊环上，要保证钢丝绳不能太松弛。并在移机时要确保至少有一根风缆不脱离地锚的控制。
技术交底书
交底单位名称：中铁四局沪宁城际铁路站前I标项目部编号：第页共页Fra bibliotek工程名称
路基地基加固处理
设计文件图号
施工部位
应力释放孔
交底日期
2009年2月14日
技术交底内容：
(一)、应力释放孔施工
1、靠近既有铁路侧第一排管桩距离既有线20m以内时，应先设置应力释放孔。
2、应力释放孔采用工程机动钻机取土，应力释放孔直径50cm，平行布设在离既有线最近的管桩外1m位置处，布设间距为3.5m，孔深为10m。
3、应力释放孔施工时，钻机底需要回填土时，必须人工夯实，并回填高度不得高于既有线栅栏。
(二)安全措施
1、地下管线保护及架空线安全距离控制
(1)、地下管线位置确认及保护
机械进场施工前，先对施工桩位处进行人工开挖探沟，对于挖出的地下管线，采取支护防护措施。对已探明的地下管线径路区域要采取隔离防护措施，安全防护警示标志要鲜明醒目。严禁在未探明地下设施位置走向前盲目作业。
3、临时用电工程的定期检查时间：施工现场每月一次，公司每季一次，对不安全因素，必须及时处理，并应履行复查验收手续。
4、在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中必须采用TN-S接零保护系统。电气设备的金属外壳必须与专用保护零线连接，施工现场的电力系统严禁利用大地作相接或零线，保护零线不得装设开关或熔断器。施工期间用电采用三相五线制。
应力放散及锁定技术交底
（4）确定待放散线路钢轨的长度，并每隔100米左右设1处临时位移观测点，在各观测点上做出拉伸位移的零点标记
作业条件：
（1）施工人员全部进场，经过培训并考核合格；
（2）阅读作业指导书、澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准；
3、主要施工方法
当实测轨温在设计锁定轨温范围时，采用滚筒放散法进行应力放散。当实测轨温低于设计锁定轨温时，采用拉伸放散法进行线路应力放散。
4、施工方法
4.1滚筒放散法施工
（1）解除本次待放散单元轨节和上次已放散线路末端25~75米长度范围内的所有扣件。抬起钢轨每隔15米在轨底垫一个滚筒，并撞击钢轨，使钢轨达到自由伸缩状态。
技术交底记录
年月日
工程名称
京沪高速铁路
分部工程
无缝线路轨道
分项工程名称：线路应力放散及锁定
（7）在拉轨器保压下撤除撞轨器及滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查橡胶垫，有错位者纠正。
（8）单元轨节末端75m范围内要迅速上齐扣件并拧紧，此时视为单元轨节已锁定，测量并记录上75m范围内扣件的开始和结束时的轨温，取其平均值作为该单元的实际锁定轨温。其余地段扣配件由隔二上一紧扣件，直至补齐上紧。注意：在锁定作业完成之前不得因拉轨器的失压而使轨端出现位移。
（2）无缝线路施工前应掌握当地轨温变化情况，根据轨温变化规律，合理选定施工时间及计划锁定轨温。
（3）测量轨温要有专人负责。测量轨温的方法为在单元轨节的两端分别用2块轨温表同时进行测量，取其平均值。轨温表要放置轨腰背光处。
应力放散锁定作业指导书
应力放散锁定作业指导书在500m长钢轨焊成单元轨换铺上道后，且道床基础稳定，密度、轨面设计标高、轨向和水平已基本达到设计标准时，方可进行线路锁定，锁定焊接采用现场UN5-150Z集装箱式移动闪光焊机焊接放散锁定，采用将不同时间焊接成的两个相邻单元轨节的始端和终端同时焊接，同时放散；在线路锁定前应预先埋设位移观测桩，设置位移观测桩的目的是通过对钢轨的位移观测来评价线路质量。
1、准备工作在进行应力分散前，通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间。
2、设置位移观测桩2.1、设置原则：位移观测桩的设置按照施工图设计要求进行，在锁定作业前预先设置完好。
2.2、设置位置1）普通无缝线路轨条长度不大于1200m时，应设置5对观测桩，观测桩按“普通无缝线路位移观测桩设置图”设置。
轨条长度大于1200m时，应适当增设位移观测桩，但桩间距离不应大于500m。
2）区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不宜大于500m 。
单元轨节长不足500m 整倍数时，可适当调整桩间距离。
单元轨节位移观测桩按“单元轨节位移观测桩设置图”设置。
3）普通无缝线路及区间无缝线路应在长轨条起、始点， 普通无缝线路位移观测桩设置图（单位：m ）100mm 100（L-200）×0.5 （L-200）×0.5 单元轨节长度L 单元轨节位移观测桩设置图≤500m ≤500m ≤500m ≤500m距长轨条起始点100m位置各设1对位移观测桩。
4）长大隧道的隧道口，特大、大桥两端，钢轨伸缩调节器基本轨接头处和距基本轨接头100处应增设位移观测桩。
5）位移观测桩应牢固稳定，有条件时可与线路基桩合并设置，或设置在线路两侧的固定构筑物上。
2.3、位移观测桩编号位移观测桩按线路里程方向顺序编号。
观测桩编号为“No.123-02”，123代表对应位置单元轨节的编号，02代表该单元轨节内位移观测桩的编号。
无缝线路应力放散施工组织方案
无缝线路应力放散施工组织方案无缝线路应力放散施工组织方案一、无缝线路应力放散施工条件：1、无缝线路锁定轨温不明，夏季无缝线路连续发生连续小碎弯。
2、现场检查位移量超过标准，经检算相邻轨条轨温相差±5℃，计划进行应力放散并焊复，确保无缝线路钢轨应力均匀。
3、成段无缝线路联结零扣件松动，三点不密贴。
4、其它原因造成需应力放散。
二、作业前：（一）调查工作量：施工前要熟悉施工地点、施工范围和注意事项。
调配所需人员、机具、材料及备用工器具。
施工可能引起断轨误报警的作业，提前12小时通知调度室，联系厂家进行短信预报。
同时相关单位提前拆除影响钢轨伸缩的其他设备。
（二）编制施工组织方案。
1.以“平行作业、无缝衔接、能用机械不用人工”为原则，结合现场实际编制优质、高效的实施方案。
2.施工负责人必须加强施工计划的审核，严密施工组织方案，布置施工安全预想，安排施工注意事项，现场技术交底及人员分工。
3.绘制施工流程网络图及施工流程图，给各作业小组组长发一份，按照施工网络流程图作业。
（三）召开施工预想会。
1.作业负责人与车站共同召开施工协调会，确认作业计划。
按时组织班组召开施工预想会，施工负责人向作业人员讲明作业计划、作业里程、人员分工、技术标准、风险研判、安全质量卡控措施等，重点对无缝线路应力放散施工中锯轨、钢轨拉伸、接头铝热焊接等施工工艺和注意事项进行讲解。
作业小组分工：需员工57人（含组长）1.合拢组：组长宋海龙，综合维修队10人，主要负责放散后拉伸、切割、打眼、更换联接钢轨、铝热焊接及焊缝后期工艺。
2.扣件组：组长王海锋，综合维修队10人、运行工区14人，主要负责封锁后整胶垫、插滚筒、更换失效尼龙挡座、排除各种拉杆、紧固拉杆、几何尺寸整修、封锁作业后收滑块扣件、螺栓涂油、无缝线路位移观测桩刷新以及配合线路整修等。
根据放散长度分若干个小组，每组1人操作内燃双头扳手、1人操作液压起拨道器，其他作业人员若干，每小组计划作业长度150-200m为宜。
应力释放孔安全专项技术交底
交底单位名称：中铁四局沪宁城际铁路站前I标项目部编号：
第页共页
工程名称
路基地基加固处理
设计文件图号
施工部位
应力释放孔
交底日期
2009年2月14日
技术交底内容：
一、临近既有线应力释放孔施工安全措施
1、在既有线邻近、并行地段进行应力释放孔施工时，不论是作业或停留，施工桩机具均不得侵入既有铁路限界。
②大型机械不得在夜间进行转场；夜间施工照明不足，不准施工。
③大型机械施工场地地下管线未探明，探明后未进行隔离防护，不准施工。施工前，先使用“地下管线探测仪”探查地下管线、光、电缆等设施位置、径路，在探查、核实无地下管线、光、电缆等设施后的地面上撒放开挖石灰线。当大型机械设备在架空线路下施工时，必须设专业人员防护，避免刮断电力及通信架空线路。当施工过程中遇到重点管线时应进行特别防护，还应请各产权单位现场负责人进行现场严格交底，做好醒目的标识，当有机械设备在重点干线地表上通过时应用钢板防护，以免压损地下管线。
2、所有桩机具必须要张贴或悬挂安全操作规程，操作人员必须经过岗前严格培训，合格并持有操作证书后才能上岗作业，专人操作、专人负责。严禁无证人员进入操作岗位。
3、桩机具作业范围内不得有高压线路和地下管线穿过；作业区周围要设有明显标识或围栏，并禁止非作业人员进入；
4、桩机具设备进场施工时尽可能的绕开电力及通信架空线路。当桩机具在线路周围施工时，大型机械与架空电力线的安全距离必须满足铁路工程施工安全技术规程要求。必须保证和架空线路的安全距离，电力线10KV及以下电力线路安全距离应大于3m，35KV及以上电力线路大于7m，垂直距离应大于2m。大型机械在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以内须装设接地线，在距离接触网带电部分二米到四米范围内，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。在电杆、拉线附近施工，对电杆应留出1～1.5米半径的土台，对拉线留出1.5～2.5米半径的土台，土台周围应插标杆警示。大型机械施工对架空线及其附属设备必须有防倾覆措施。
应力放散锁定焊技术交底
无缝线路锁定焊，应力放散、锁定技术交底单工程名称：新建铁路西安至宝鸡客运专线工程项目西宝客专无缝线路铺设工程部位西宝客专无缝线路接受班组全体作业人员工程数量138.044公里进度要求6公里/工作日一、技术标准1、现场根据情况，单元轨节长度以1000～2000m为宜，最短不得小于200m。
无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路按照一个单元轨节锁定；单渡线作为一个单元轨节锁定。
2、区间线路设计锁定轨温为26±5℃。
锁定时，锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，相邻单元轨节间的锁定轨温之差不得大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，且曲线上外股轨节锁定轨温不得高于内股，同一区内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不得大于10℃。
3、车站范围内、长大连续梁桥、道岔范围内，为保证轨条稳定，设计锁定轨温为26±5℃。
4、左右股单元轨节接头相错量不宜超过100mm。
单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内。
5、工地钢轨焊接时，其加焊轨长度正线不得小于24m，道岔侧股及到发线不得小于12m；焊头距轨枕边缘不宜小于100mm。
6、承受拉力的焊缝，在其轨温高于400℃度时应持力保压。
7、钢轨焊头轨顶面及侧面应予以打磨。
轨头及轨底上圆角在1m范围内应圆顺。
母材打磨深度不得超过0.5mm。
钢轨焊头在轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm的范围内应打磨平整。
焊缝两侧各100mm范围不得有明显的压痕、碰痕、划伤等缺陷、焊头不得有电击伤。
8、焊接接头质量平直度要求应符合下列规定：表钢轨焊接接头平直度标准(mm/1m)序号部位平直度标准1 轨顶面+0.2， 02 内侧工作面+0.2，03 底面(焊筋) +0.5，0注：1.轨顶面中符号“＋”表示高出钢轨母材轨顶面基准面； 2.轨头内侧工作面中符号“＋”表示凹进； 3.轨底（焊筋）中符号“＋”表示凸出。
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10、胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。
3.1.3拉轨
为方便焊接施工，待滚筒安装完毕后对钢轨进行拉轨作业，等前后两股钢轨轨缝拉至5mm内。当拉轨距离在50cm以内时用钢轨拉伸器进行拉轨，当拉轨距离超过5m可插入短轨焊接，插入的短轨长度不得小于20m，区间长度30km以内的允许插入1对短轨，区间长度大于30km以上的允许插入2对短轨。
3.2焊接
2.2滚筒放散法工艺流程
施工准备——设置临时位移观测点——拆卸扣件——轨下垫滚筒——撞轨、放散应力观测位移量——轨温测量——落轨——锁定线路——设置位移观测标志——质量检查
图2.2 滚筒放散法施工基本工艺流程
2.3拉伸器滚筒放散法工艺流程
施工准备——设置临时位移观测点——拆卸扣件——轨下垫滚筒——撞轨、应力放散——轨温测量——钢轨拉伸、撞轨——落轨——锁定线路——设置位移观测标志——质量检查
焊前拆除扣件、安放滚轮、除锈工序、轨头对位、焊接、接头正火、焊头粗打磨均与单元轨焊接施工工艺及验收标准相同。
3.3应力放散
应力放散时首先量测钢轨温度，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒法”放散应力和线路锁定，当轨温在锁定轨温范围以下时采用“拉伸器滚筒法”放散应力和线路锁定。
3.3.1滚筒法
当轨温在设计锁定轨温范围内时采用滚筒放散法。用撞轨器和小锤敲击单元轨节放散应力，撞轨器沿放散方向撞击钢轨，其他人员用小锤或上弹跳工具敲击轨腰放散应力。每300-500米左右一台撞轨器，使得应力放散均匀。放散应力过程中，始终有专人在轨头量测位移变化情况，当位移出现反弹时，证明单元轨节内应力已经为零。同时观察“零点”位置是否归零，如果不能到位，调整撞轨位置撞轨直至“零点”归零。此时，立即拆除滚筒使钢轨落槽，上扣件锁定单元轨节。
4、桥梁地段的无缝线路设计锁定轨温与两端无缝线路的设计锁定轨温一致。
5、无缝线路长轨锁定必须在线路起整基本完毕，轨道线路达到初级稳定状态时方可进行。
6、线路为一次铺设跨区间无缝线路，无缝线路长轨条贯穿整个区段，并与无缝道岔焊联，不设缓冲区。
7、单元轨节左右股焊接接头相错量不应大于100mm。
8、单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段及不同线下基础过渡段范围内。
序号
项目
允许偏差
1高Leabharlann （10m弦量）4mm2
轨向（直线10m弦量、曲线20m弦量）
4mm
3
扭曲（基长3m）
4mm
4
轨距
±2mm
5
水平
4mm
6
轨面高程
比设计低50-80mm
7
轨道中线
20mm
8
道床横向阻力
7.5kN/枕
9
道床支承刚度
70kN/mm
3.1.2近期轨温调查
线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁定线路的最佳施工时间。
2. 施工程序与工艺流程
2.1 施工方法简介
应力放散施工有两种放散方法：第一种称为滚筒放散法，即实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时在钢轨下加垫滚筒，利用撞轨器撞击钢轨，使钢轨自由伸缩，等钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定线路；第二种方法称为拉伸器滚筒放散法，即实际轨温低于锁定轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要放散的单元轨节一端与已放散锁定的线路焊接，靠无缝线路提供反力，一端安装钢轨拉伸器，根据当时轨温计算出单元轨节的拉伸量，等单元轨节在当时的施工温度下处于自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器将单元轨节拉伸至计算出的拉伸量，各测点位移均达到计算位移量后进行锁定。对于区间线路将根据现场轨温灵活采用放散方法，对于道岔由于不易进行拉升，所以只能选择滚筒放散法，即道岔铺设必须在设计锁定轨温范围内进行。
图2.3 拉伸器滚筒放散法施工基本工艺流程
3.施工要求
3.1应力放散施工准备
3.1.1轨道状态检测
在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。
轨道初期稳定状态几何尺寸允许偏差（静态）
2、无缝线路锁定时应准确确定并记录锁定轨温，相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。
3、隧道地段无缝线路设计锁定轨温与两端无缝线路的设计锁定轨温一致。当隧道内外无缝线路设计锁定轨温不同时，应保证自隧道口向隧道内延伸200m范围内的无缝线路设计锁定轨温与隧道外区间无缝线路设计锁定轨温一致。
3.3.2拉伸器滚筒法
当轨温低于设计轨温时，采用拉伸放散法。根据单元轨节长度和和设计轨温与实测轨温差，按公式△L=αL△t(α=0.0118)计算出钢轨的拉伸量（其中L为单元轨节长度，△t为设计锁定轨温与现场实测轨温之差）。先将单元轨节放散至零应力状态，然后按300-500m间距安装撞轨器，使用撞轨器同一方向进行撞击钢轨，用拉伸器均匀拉伸至设计轨温对应的长度，并注意零点归零及临时位移观测点的位移量呈线性比例。当每次撞轨各检查点移动量为0时，可视为钢轨应力为0，然后拆除滚轮，落轨，立即锁定线路。拉轨前必须在钢轨上设置好临时位移观测点，每100m左右一处，用来观测单元轨节的应力放散是否均匀，拉轨过程中，始终用撞轨器和小锤撞击钢轨，保持单元轨节内应力均匀。当拉伸量达到设定值时，停止撞击，查看临时位移点的位移量是否成比例增长，立即拆除滚筒使钢轨落槽，锁定单元轨节。否则，检查原因，拉轨器保压继续撞轨直至达到要求。
应力放散及锁定技术交底
单位名称：中铁四局金温扩能改造工程铺架项目经理部编号：
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工程名称
金华至温州铁路扩能改造工程
设计文件图号
施工部位
新建金温线
交底日期
2015.3.6
应力放散及锁定技术交底
1.技术要求
1、无缝线路锁定轨温尽量控制在30±2℃范围，隧道内、外分别按照下限和上限控制。道岔锁定轨温按照区间线路锁定轨温控制。