城市道路交叉口的渠化

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浅谈城市道路交叉口渠化岛设计

浅谈城市道路交叉口渠化岛设计摘要：渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故，提高交通安全性。

本文对道路交叉口的交通、类型和适用性以及选择和交通组织设计做了粗浅分析。

关键词：城市道路交叉口渠化岛设计所谓的渠化是指根据交通流量及其特征，对车辆、行人作合理分离、导流等，使车辆能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。

渠化交通的作用旨在通过路口设置各种交通岛、交通标线或分隔带等，将不同方向行驶的车辆进行分隔以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，避免相互干扰，减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。

渠化交通要优先保证主要运行方向车流的畅通；控制车辆汇流、分流或穿越处的角度和位置[1]。

利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短车辆和行人在路口的通过距离和通过时间。

利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。

一、平面交叉口拓宽渠化渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。

它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。

渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。

它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。

适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化。

1.设计原则：（1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数；（2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成相互干扰；（3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角或接近直角相交汇，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小。

2.交通岛应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。

按功能不同可有以下几种类型：（1）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛（2）安全岛：安全岛供行人过街时避让车辆之用。

浅谈城市道路交叉口的渠化

３．交叉口渠化的设计原则及方法
３．１设计原则（１）整体设计：交叉口的设计面积不宜过大．面积太大时会增加车辆在交叉路Ｉ：３的停留时间．从而降低安全性和通行能力
（２）车道设计：供分流行驶用的车道数应根据路口流量、流向确定．进１３道与出口道的行车道数应相同（３）交通流组织：交通流交叉时．应尽可能渠化成直角或近似直角交叉。交通流合流时，应以较小角度进行合流。实践证明，交通流以１０ｏ～１５。合流时．合流速度差最小。（４）交通岛：交通岛的位置应按车流顺畅的流线设置，面积不宜过４．２交叉口交通拥挤的原因分析大，岛上的绿化必须醒目．高度应适中。以保证通视范围。（１）各进口拓宽长度不足，直行车排队使得左转车难以驶入左转（５）美化设计：渠化设计时应充分考虑发展与环境的关系，力求使专用车道。路口的渠化与环境的绿化协调，使路口不再枯燥、单调（２）人流、非机动车流通过路口时，对机动车干扰较大的现象。３．２渠化设计方法（３）进口道车道数不足，交叉口的同性能力不够。（１）尽量缩小交通流的交叉面积（４）非机动车以及行人通行的车道绿灯时间短。（２）分清主次道路，主要道路优先，要保持原有车流状态，适当偏
通量：东西方向７０００辆，小时左右，南北方向３０００辆／／Ｊ、时左右，非机交叉或锐角交叉以及防止车辆在交叉口转错车道０００ — ７０００人，小时（３）利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通动车和行人可达６标志以及作为行人过街时避车用的安全岛．尽量缩短行人在路口的通过距离和通过时间

城市道路平面交叉口渠化设计

城市道路平面交叉口渠化设计摘要: 道路平面交叉口是城市道路网的“节点”，其、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。

本着“以人为本”、“公交优先”、“安全畅通”、“减少延误”，对新建城市道路平面交叉口的设计各项内容做了简要分析，使平面交叉口达到技术先进、安全高效、经济适用的目的。

关键词: 城市道路；渠化设计；以人为本；安全高效Abstract: Intersections are the “nodes” of the urban road network, its design and management of how a direct impact on the patency of the road network and security. The spirit of “people-oriented” and “bus priority”, “safe and smooth”, “reduce delays, and a brief analysis of the design of the contents of the New Urban Intersections, the intersection of technologically advanced, safe and efficient, economic applicable to the purpose.Keywords: urban road; drainage design; people-oriented; safe and efficient （一）渠化设计的内涵所谓渠化设计，就是保障各种不同行驶方向和不同速度的车辆，能像渠道内的水那样，遵照规定的行驶轨迹，互不干扰的行驶。

渠化交通可以有效地解决道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车速度和通行能力，保证交通安全。

（二）交叉口渠化设计的基本原则2.1分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。

城市道路平面交叉口渠化方法分析[1]

3 交叉口渠化设计步骤
交叉口渠化设计的主要步骤可归纳为 4 点 : 1) 交叉口交通调查。交叉口交通调查的主要内容包括 : 交叉口的区位特点 ,几何条件 ,各方向交通量 ,交通组成 ,高峰时段交通量等。 2) 现状问题分析。现状问题分析主要是对交叉口现状的交通问题进行较为全面的分析 ,提出现状存在的主要问题 ,分析产生这些问题的原因。 3) 交叉口渠化设计。根据以上所提到的交叉口渠化设计的一般方法 ,在保证交通安全的前提下 ,以提高交叉口的通行能力为设计准则 ,并兼顾行人过街的需求。其设计内容主要包括车道功能的划分、进出口道几何设计、交叉口内部交通组织等。 4) 渠化方案评价。渠化方案评价的主要指标是渠化后交叉口的通行能力 ,以此计算交叉口的服务水平 ,若渠化后的服务水平达到设计要求 ,则确定该方案为设计方案 ,并付诸实施 ;若不满足设计要求 ,则需对交叉口进行信号灯控制 , 并按照信号灯配时方案重新进行交叉口的渠化设计 ,直至交叉口的服务水平满足设计要求为止。交叉口的渠化步骤可用流程图来表示 ,见图 1 。
进行渠化方案设计时 ,主要采取以下工程措施 (见图 4) :
7) 进一步完善标志标线 ,在非机动车专用道上设非机动车标志和行驶方向诱导线 ,增加道路名称指示标志 ,在人民大桥下桥处设置减速慢行标志。 4. 5 信号控制方案
为提高交叉口的通行能力及安全指数 ,采用两相位信号控制方案 ,其配时方案如图 5 所示。
2) 考虑人民路上交通负荷较大 ,并且上虞市的机动车发展速度很快 ,将人民路西进口打掉一段绿化带 ,拓出 1 条机动车车道。西进口设直左、直行、右转 3 条机动车车道 ,东进口由于引桥宽度有限 ,设直右、直左 2 条机动车车道。

试析城市道路平面交叉口渠化设计原理

试析城市道路平面交叉口渠化设计原理1. 前言近几年，我国城市化进程明显加速，道路建设工作取得了进一步进展，道路交叉口渠化设计关系到道路通行能力，是提高通行能力的重要前提。

由于人们生活水平不断上升，私家车越来越普遍，逐渐成为人们的代步工具。

在这样的情况下，城市交通压力越来越大，交通拥堵现象更是时有发生，尤其在道路交叉口，拥堵情况更为严重。

因此，应针对城市道路交叉口拥堵问题，优化道路交叉口渠化设计，提高道路通行能力，避免交通拥堵，降低交通事故发生率。

道路交叉口渠化设计方法较多，各有优点，可有效减少道路建设的投入费用，改善道路交通情况，是解决交通拥堵的有效途径。

因此，应加强道路交叉口渠化设计工作，避免道路拥堵现象。

2. 城市道路平面交叉口渠化设计的作用及原理2.1 渠化设计作用渠化设计指的是采用路面标线与导流岛设计方法，分隔车流，减少行车冲突，使车流有序的进入指定的路线内，从而缓解交通压力，确保道路交叉口的行车要求。

对城市道路交叉口进行渠化设计，可使车流及人流按照渠化的方向行驶和行走，有利于避免交通拥挤。

渠化设计可有效控制车流，减少不必要的路面铺装，是常见的路口处理手法。

城市道路平面交叉口采用渠化设计方法进行设计，不仅可以充分利用平面交叉空间，还可以提高交叉口的道路通行能力，确保道路行驶的安全性。

提高渠化设计的科学性和合理性，可在最大程度上提高道路通行能力，相对于非渠化设计道路来说，更具安全性。

但是在进行道路平面交叉渠化设计时，应充分了解设计原则，避免设计不当，影响道路交通运输。

2.2 渠化设计原则在进行城市道路交叉口渠化设计时，必须严格遵循以下原则：第一，分离原则。

在渠化设计过程中，应尽量减少车流冲突，合理设置标志物，给予过往行人指示，让路人根据渠化道路选择行车路线，分流人流和车流，确保行人和行车的安全；第二，疏导原则[1]。

充分了解不同人流的行走轨迹就不同车流的行驶轨迹，设置禁止通道、变向道及专用道等，通过这些特殊通道，疏导交通流。

城市道路平面交叉口渠化设计要点

- 127 -城市道路平面交叉口渠化设计要点宋博文1，王吉昌1，徐嘉诚2（1.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，山东青岛 266300；2.中国建筑西南设计研究院有限公司，四川成都 610000）摘要：针对城市道路平面交叉口渠化设计中存在的不同问题和设计方法，以减小车辆延误和提高行车安全性为目的，对各设计要点提出针对性策略。

通过VISSIM 仿真数据总结展宽渐变段不同渠化方式的适用范围，并分析其原因；以行程时间延误比评价交叉口进出口道纵向位置相错对低速和高速车辆安全性影响，对已建成车道位置相错交叉口可使用绿波带增强其安全性。

关键词：交叉口渠化；待行区；仿真；VISSIM 中图分类号：U412.35 文献标识码：ADiscussion on design of city road intersection channelizationSONG Bowen 1, WANG Jichang 1, XU Jiacheng 2（1. Shanghai Municipal Engineering Design Institute ,Group,Co., Ltd., Shandong Qingdao 266300 China,2. China Southwest Architectural Design and Research Institute Co., Ltd., SichuanChengdu 610000 China ）Abstract:Aiming at the different problems and design methods existing in the canalization design of urban road intersections, aiming at reducing vehicle delay and improving traffic safety, this paper puts forward specific strategies for each design point, summarizes the application scope of different canalization modes in the extended transition section through VISSIM simulation data, and analyses the reasons. The longitudinal direction of the intersection entrance and exit is evaluated by the travel time delay ratio, which has the effect on the safety of low -speed and high -speed vehicles, and the green wavebelt can be used to enhance the safety of the intersection of the wrong location of the built -up lane.Key words:channelization of intersections; waiting area; VISSIM引言通过VISSIM 仿真交叉口展宽渐变段无标线，斜向连接以及设置鱼肚线三种标线施划方式对车辆的影响并做出对比分析；仿真得出交叉口进出口道纵向位置相错对不同速度车辆的影响并提出解决方法；针对含辅路的城市道路交叉口提出设置待行区时应考虑不同方向车流量比。

城市道路交叉口渠化设计研究

城市道路交叉口渠化设计研究摘要：随着我国社会经济的快速发展，汽车保有量不断增长，在城市路网密集的现实状况下，存在较多的多路交叉和畸形交叉，形成交通瓶颈，造成交通拥堵现象。

因此，针对城市道路平面交叉口渠化设计问题、如渠化车道与路段车道功能不匹配、交叉口信号设计缺乏合理性等，进行综合分析，并提出了做好城市道路平面交叉口渠化设计的实施方法，希望对缓解平面交叉口的拥堵，减少平交路口事故有所帮助。

关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计1 道路平面交叉口渠化设计问题1.1渠化车道与路段车道功能不匹配（1）平面交叉口空间不足，车道数缩减或车道宽度不满足要求。

车道数在交叉口处缩减，或是车道宽度小于道路设计规范中的最小值，造成车辆在交叉口上游附近交织频繁，造成交叉口拥堵。

（2）车道数量不满足车流需求，交叉口进出口间车道数不匹配。

车流量大的交叉口，车道数量的设置时常不能满足车辆的空间需求，车道数量相对较少，大量车流在车道上的排队情况较为严重；此外，交叉口各方向进、出口车道数量不匹配也是造成交叉口拥堵的重要原因。

1.2交叉口交通流的混乱现象严重我国城市道路平面交叉口非机动车常采用与机动车相同的通行规则及信号，导致各股交通流在有限的空间上严重交织和冲突，冲突点多且分布无序，导致交通流混乱，极大地降低了交叉口的有序性、安全性和通行能力。

1.3交叉口信号设计缺乏合理性由于城市道路平面交叉口信号设计不科学，在一定程度上影响车辆的正常行驶。

现阶段，我国各大城市道路大部分的交叉口处信号设计采用单一信号配时方案的比较多，由于各进口车流时问不均衡系数较大，这种单一信号配时难以满足每天的交通通行需求，不同时段多种信号配时方案的设计缺乏合理性。

通过制定合理的城市道路平面交叉口渠化设计方案，能够保证交叉口车辆更加稳定的运行，利用交通信号灯，对车辆的通行进行有效控制，进一步提升城市道路的总体通行能力。

2 城市交叉口渠化措施2．1路口空间与车道功能匹配措施路口空间与车道功能匹配措施可通过路口拓宽、车道渠化、车道功能调整实现。

浅谈城市道路平面交叉口的渠化设计

浅谈城市道路平面交叉口的渠化设计摘要：随着我国社会经济的快速发展，我国城市现代化进程发展日益加快，城市道路作为城市现代化建设过程中十分重要的组成部分，必须要重视平面交叉口的渠化设计工作，积极的结合先进的设计理念和实际规划不断的优化和创新设计水平，才能够真正的促进我国城市道路的可持续性发展。

关键词：城市道路；平面交叉口；设计城市道路中的交叉口对城市道路系统具有十分重要的保证作用，会直接影响到城市道路上不同交通的交汇和分流，直接控制交通的实际情况，是整个城市发展过程中极为关键的环节，城市道路交叉口在进行设计的时候应该结合当地的实际情况与规划，保证设计的科学性、可靠性，才能够真正的起到其作用和价值，保证交通系统的正常运行。

1.城市道路交叉口概述与分类城市道路交叉口主要就是几条道路相交的位置，对行驶的车辆和行人具有一定的要求，在进行运行的时候主要就是以低速在不同的方向进行合流，然后在同一车道实现交织，这种运行方式能够最大程度上避免不同方向车辆在交叉口进行较大规模的碰撞，主要可以分为以下几种类型。

其一，常规环形交叉口，一般中心岛的直径超过了25米，对交织段长度和角度都具有一定的要求，也是目前我国各个城市所十分常见的交叉口类型之一。

其二，小型环形交叉口，中心岛直径一般在4到25米之间，为能够促使车辆更加便于进入交叉口，引导入口一般都会成为喇叭形状，进而有效的提高交叉口的通行能力。

其三，微型环形交叉口，一般中心岛的直径小于4米，更多的适用于四条道路的相交形式，中心岛的形状并不是圆形，仅仅能够通过简单的标注即可，主要作用就是对车辆进行引导和分隔。

2.城市道路交叉口平面设计中存在的问题2.1交叉口车道渠化不合理一般情况下，城市道路交叉口在进行设计的时候存在着支路相交地的交叉口没有选择渠化设计，另外，交叉口在进行设计的时候都需要进行渠化设计，并且设计等级比较高的道路工程的时候可以选择相交的两条道路都应用。

在进行渠化设计的时候必须要设置专用的转弯车道，才能够保证车辆行驶的有序，但是，我国大部分城市道路交叉口在进行渠化设计的时候并不是十分的合理，甚至不存在渠化设计的现象。

城市道路交叉口交通渠化设计方法研究

城市道路交叉口交通渠化设计方法研究摘要：随着城市的发展交通压力的增大，在空间建设条件有限的情况下，提高道路交叉口的通行能力能够缓解城市交通压力，这就使得道路交叉口渠化的设计显得尤为重要。

在实际工作中，由于道路行业从业人员工作出身不一定相同，有时遇到道路交叉口渠化问题就晕了方向，想临时学习发现东西都是散的，无法理清头绪。

本文着重介绍道路交叉口渠化的一般方法和应该注意的问题，帮助大家屡清思路。

关键词：道路交叉口渠化；展宽路段长度；平面展宽设计方法；安全导流岛正文现代城市发展迅速，交通发展更是突飞猛进。

交通量的飞速增长与城市交通设施承载力的矛盾已经成为制约城市进步的诟病。

道路是城市的骨架，道路交叉口是城市骨架系统的咽喉，道路交叉口的通行能力制约着城市交通系统运行的效率。

在现有城市空间土地资源紧张，现状条件复杂的条件下，单纯想靠扩大道路整体宽度的方法来解决城市交通疾病无疑是难得其果，于是，道路交叉口渠化成为提高道路通行能力的重要措施，也是提高城市交通安全水平的重要手段。

城市道路交叉口的渠化也有助于城市发掘其现有的道路资源水平，缓解城市压力。

当然控制城市交通疾病最好的方法是控制城市的集约，防止城市的无限扩大，城市相对内部的规划预期无法满足城市“外摊”过快的窘境。

道路交叉口渠化设计包括信号灯控制、平面几何构筑改造和交通标志标线划分，本文主要探讨在实际工程中城市道路交叉口设计遇到的问题，探求道路交叉口渠化平面设计的方法步骤，帮助道路设计工作者屡清交叉口渠化的头绪。

至于道路为什么要渠化原因很多，可能是规划的预期、可能是解决现状高峰交通压力过大、也可能是城市建设或管理部门的职业敏锐性。

无论原因如何，道路设计工作者往往无需原因，只是接到上头的渠化设计命令，所以在这里我们不去探讨为什么要道路渠化，而是直奔主题，研究如何做道路的渠化设计。

一、道路交叉口渠化展宽路段长度道路交叉口渠化展宽段长度的确定是道路交叉口渠化首先要考虑的问题。

城市道路平面交叉口的渠化设计研究

城市道路平面交叉口的渠化设计研究摘要：随着我国城市道路网不断发展完善，道路平面交叉口的交通安全与通行效率成为了城市交通需要解决的重点问题。

根据城市道路平面交叉口的实际情况以及车辆及行人的交通特性，有针对性地对机动车道、非机动车道与行人过街进行渠化设计，在行车轨迹或时间上分离交通流线，减小冲突点个数，是改善城市道路平面交叉口通行效率，提升安全性的关键。

在进行交叉口设计时，应结合交叉口的具体形式、交通参与者特性、交通信号的设置等因素，合理进行路口交通组织，灵活运用多种渠化方法。

关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计近年来我国城市建设飞速发展，道路建设水平不断提高，人民的生活水平也在不断地提高,机动车保有量逐年增加，城市道路交通面临的压力也越来越高，其中城市道路平面交叉口拥堵是导致道路通行效率降低的主要原因。

对于城市道路而言，道路两侧建筑密集、土地资源紧缺及照明、信号灯、标志等附属设施繁多，而城市立体交叉，由于规模大、造价高，一般仅设置在快速路之间、快速路与主干路交叉处以及交通量大于4000pcu/h的主干路与主干路交叉处。

受城市道路周围环境及工程造价的限制，市政道路无特殊建设要求时，均采用平面交叉的形式。

一、平面交叉口交通特性1、机动车交通特性。

在无信号控制的平交口，车辆行驶主要依靠驾驶员的驾驶习惯与交通意识，没有信号灯的约束，很容易出现行车不畅、交通堵塞的现象，造成道路通行能力的下降; 在有信号灯控制且渠化设计良好的平交口，从时间和空间上为车辆提供充足的行车时长与区域，且信号灯相位越多，车流冲突点越少，车辆行驶更安全，交通组织时需要进行综合考虑。

2、非机动车与行人交通特性。

现阶段在我国由于非机动车较高的性价比与灵活机动性，成为人们最常用的一种交通工具。

非机动车驾驶者的年龄分布广泛、交通安全意识薄弱，城市管理部门对于非机动车的管理存在不足，因此在通过平交口时，非机动车在人群与车流中穿梭、超越，行车路径与速度不稳定、起伏大，安全隐患大。

城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析

城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析城市道路平面交叉口为城市交通网络的节点，合理进行渠化设计，对提高交叉口的通行能力和交通安全有非常重要的现实意义。

本文对城市道路平面交叉口渠化设计要点进行全面阐述，并举例分析渠化设计在实际工程中的应用，为城市道路设计人员提供参考。

【标签】进口道；导流岛；交通管制1 概述平面交叉口是各向车流、人流交汇、转换方向的地方，交通冲突较多，极易引起交通拥堵及引发交通事故。

同时，车辆在通过交叉口时，由于受到交通信号灯的影响，车辆在交口增加了延误时间，相同的车道数交叉口通行能力就会比路段低。

而合理进行路口交通组织，对交叉口进行渠化设计是提高交叉口通行能力和减少交通事故的行之有效的方法之一。

渠化交通是指在交通管理上采用交通信号灯控制车辆和行人的通行，在交通空间上通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、施划交通标线等，实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，互不干扰。

2 交叉口渠化设计要点2.1 进口道设计信号控制交叉口应根据交通流量、流向确定进口道车道数。

进口道车道数应大于上游路段的车道数，以保证进口道与路段通行能力相匹配，有条件时宜分设各流向的专用车道，并应满足交通量所需的车道数要求。

2.1.1 进口道车道宽度进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。

平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的宽度可取2.80m。

车道过宽，车道内可平行行驶2台车，交通流不稳定。

车道过窄时，相邻车道间的车辆相互影响，车速较低，严重影响道路通行能力。

2.1.2 专用车道设计进口道展宽段应尽可能为左转、直行和右转车辆分车道行驶创造条件，特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。

当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道。

当右转交通为主流交通，或者横过人行道的行人或非机动车非常多，右转车也非常多时，应设置右转专用车道。

城市道路平面交叉口渠化设计分析

1.进出口道设计。
基础上，根据平交口交通量的实际状况计
化设计需要具有较高的科学性，才能达到
（1）进口道的设计。
算出合理的信号周期，减少平交口进口道
更好的效果，因此应遵循一定的设计原
城市道路平面交叉口的进口道应该的交通拥堵。其次，相位的合理设计。在满
则，具体有以下几点：
设置合理的进口道车道数及进口道宽度。足平交口交通流量引导的情况下，尽可能
技术探讨与推广
技术协作信息
现代城市经济的发展，人们的生活水平有了大幅度的提高，对于生活的城市环境有了更多更高的要求，城市交通状况严重影响了城市居民的生活质量。交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要部分，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升其通行能力的最有效的方法之一。本文主要针对城市道路平面交叉口渠化设计进行分析和讨论。
（2）交通疏导原则。
以及出道口长度。对于受到一定限制条件市环境有了更多更高的要求，城市交通状
先全面调查各种车流及人流行进路的治理型的交叉口出口道，可按照比同一况严重影响了城市居民的生活质量。而道
Hale Waihona Puke 线，在设置专用道、便向道、禁止通道等不时间流入最大进口车道数少一条的标准路的交叉路口则是拥堵最为严重的部位
在的问题
路上游同一信号相位流入的最大进口道实践中还需要设计人员全面把握道路的
1.渠化车道与路段车道功能不匹配。的车道数来确定出口道的车道数，根据出各项情况，包括宽度、自然环境、人文环境、
（1）平面交叉口空间不足。
口道增加的车道数来确定出口道的宽度。成本投入、外形限制等，探索出适应实际

城市道路平面交叉口渠化方法分析

城市道路平面交叉口渠化方法分析在交通拥堵区域，由于人流量、车流量较大、可拓宽余地小、车流运行状况复杂等因素，交通渠化设计的难度较大。

本文针对交通拥堵区域的交通运行特性，对平面交叉口展宽处理和交通岛设置具体内容和设计方法进行了研究分析。

一、交通拥堵区域交叉口交通岛设置方法对于拥堵区域的交叉口，交通岛的设置能较大地提高交叉口的通行能力，交通岛的设置能缩窄交叉口的面积、缩短行人过街的距离、分流右转车流等方面的作用。

一般情况下，交通岛应设在行车轨迹最少通过的位置，布置交通岛应使行车自然方便，各交通岛的面积不宜太小。

交通岛上的绿化必须醒目，高度应适中，以保证司机视野开阔，并应考虑其对城市景观的影响。

根据交通岛的功能以及布置位置，可分为分车岛（分隔带）、中心岛、方向岛和安全岛。

设置交通岛或画线标志（阴影岛）使交通流分开成为隔离行车。

交通岛的标示及端部处理：交通岛根据其大小、位置和用途可以采用缘石、路面标线和路面边缘标示等方式來凸显边界。

交通岛的端部应醒目明了，并在外形上能诱导车辆前进方向。

以下分别以方向岛和安全岛为例，对该两类的交通岛的设置进行分析说明。

1.1方向岛方向岛大多设置在车行道的死点上，用以引导不同方向的车流，限制行车路线和减少车流的冲突，主要是由大多数车流行驶轨迹所形成的无交通路面。

根据我国的城市建设经验，采用集中的大岛比混乱分散的小岛为好。

方向岛一般采用缘石围成高于路面的实体岛，当岛面窄小时，可采用路面标线表示的隐形岛。

方向岛的边缘线形为直线与圆曲线的组合，其端部最小圆曲线半径为0.5m。

利用布置的方向岛，可以限制行车方向，也能限制车道宽度，控制车速，达到优化交通组织减少事故的目的。

1.2安全岛。

若平面交叉口过街行人较多，且过街距离较长，则应设置安全岛，以确保行人安全。

人行横道的长度如果超过行人在红灯时间所走的距离（一般15～20m），也需要在道路上设置安全岛（行人过街驻留岛）。

二、交通拥堵区域交叉口展宽处理方法交叉口展宽是通过增加交叉口的进口道车道数，提高交叉口的通行能力，对缓解交通拥堵能起到立竿见影的效果。

浅析市政道路设计中交叉口渠化方式

1 道路交叉口的渠化定义道路交叉口的渠化，能够将车辆车流进行引导，对车辆行
驶能够起到良好的规范作用，同时各种交通标识能够进行有效的明确，对于每一辆车辆的行驶路线能够进行明确，保证了人行车道和机动车道的正常行驶。所以说区域化的主要目的是对车辆人流量进行分流处理，避免无必要的冲突产生，对于交通管制能够变得更加的科学合理，更好地提高交通畅通能力，对于交通线路的交叉口运行安全系数能够做到全面的提升。
3.2 交通交叉口环岛线的布局设定在对平面环岛线交叉口设定的时候，一定要根据交叉口自身的特点特性进行充分的利用，还需要加上各种流向标识进行充分的利用。同时每个交通叉口点的路缘应当以利用为岩石进行铺贴，并保证人行通道同路沿齐平。在进行具体的渠化设计的时候，一定要通过交通环岛体现出的疏通疏导作用，进行机动车轨迹的诱导输送，对于交通冲突点进行有效的降低。同时，对于过街等候时间还要做出一定的提升，这样才能够更好地保障行人通行安全，同时在环岛环线平面设计的时候，对于额外的使用路面面积进行缩减，从而能够为其他的交通配套设备安装提供充分的空间。还有就是需
Construction & Decoration
城乡规划
浅析市政道路设计中交叉口渠化方式
王聪聪河北城兴市政设计院股份有限公司河北保定 071000
摘要当前城市在不断发展，使得内部的交通管网在不断地延伸，出现了更多的交叉口连接点，对于这种交叉口连接处已成为城市交通管网重要核心部分，所以说我们在进行交通管网设计的时候，一定要给予足够的重视，只有对交叉口进行科学合理的渠化设计，才能够保证整个交通管网更加畅通。关键词浅析市政道路设计中；交叉口；渠化方式
2 在进行渠化设计的所要遵循的主要原则进行分析第一，无论是车辆行驶路线还是行人路线都应当作到简便

城市道路平面交叉口渠化设计要点分析

城市道路平面交叉口渠化设计要点分析摘要：平面交叉口是城市道路网络里的关键节点，汇集了人流以及车流，其交通组织设计、平面及竖向设计的合理性直接影响了道路交通的安全与通行能力，如何确保车辆及行人安全、有序地通过此类型交叉口，对于提升道路交通的效率具有重要的意义。

本文主要分析了行人、机动车和非机动车平面交叉口渠化的方法以及设计要点，从而为城市道路交叉口的实用性及合理性设计提供参考。

关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计；要点随着我国经济的发展，城市人口数量也呈现逐年递增的趋势，城市道路建设的规模逐步扩大，交通拥堵成为城市的通病。

城市节点交通压力的缓解需要有关设计人员重视道路平面交叉口的渠化设计，平面交叉口就是道路网络中的重点部分。

交叉口渠化的不合理设计会在一定程度上影响城市交通，甚至引起十分严重的交通堵塞问题。

本文从设计角度分析平面交叉口渠化存在的问题探讨能够缓解城市道路拥堵的方法。

1 城市道路平面交叉口渠化设计的意义合理设置标志线和交通岛等设施于道路平面交叉口中，能够很好地分隔人行通道、机动车与非机动车，从而可以降低道路交通事故发生率，更好地缓解道路交通拥挤情况。

对设计人员而言，在具体的设计过程中，要依据道路的功能定位，具有前瞻性地预估交叉口交通流量，科学合理地布置交通渠化岛与标志标线，使驾驶人员能够在最短的时间中预判行人路径，对车辆行驶速度进行科学地控制，从而提升平面交叉口的交通转换效率。

另外，平面交叉口渠化还可以使行人的人身安全得到更好的保障，设计人员可把交通岛或是隔离带当成非机动车和行人避让机动车的安全岛，使机动车能够在更安全的环境中行驶。

随着我国城市化进程的加深，设计人员有必要进一步了解和分析机动车、行人以及非机动车的出行特征，顺应时代发展优化交叉口设计方案，提供更安全高效的出行环境，更加有效地防止交通安全事故的发生。

2 城市道路平面交叉口渠化设计问题2.1交叉口信号未合理设计因交叉口信号设计的不合理会对车辆的正常行驶造成一定影响。

城市道路平面交叉口的渠化设计

建材发展导向２１年００１９月
路桥・运・航交通
城市道路平面交叉口的渠化设计
邓峰
（州市市政设计院有限公司）徐
摘要：我国经济和城市建设的飞速发展，等以上城市的车辆数量不断增加，市道路交通压力也越来越大，新建或改建的主干道中设置辅道已在中城在成为许多城市解决快速车流与慢速车流分流的方法之一。本文简述了城市道路平商交叉口设计的主要原则，着重介绍了交叉口机动车、非机动车、人行横道的详细设计方法。关键词：市道路；面交叉ｕ；、口道；机动车；行横道城平进出非人
进口道的车道宽度可以较一般路段窄，在大车比例很小时，道宽车度最小可以取到２５．ｍ宽，７大车比例较大时，口道最小宽度取３２ｍ，进．５右转进口道宽度应适当加宽，新建道路取３５．ｍ，整治道路不应小于３２ｍ，日遁车道宽度也不宜大于３５以防小牟插队，．５进．ｍ，引起交通混乱，出口道车道宽度可与下游车道宽度一样，条件局促时，可适当缩窄，也最
４１车道宽度的确定．．２
和非机动车等，任何一个操作失误都可能导致交通事故的发生。以往的城市道路设计虽然也考虑到渠化、视距、形等与交通有关的因素，线但更多考虑的是道路的寿命和结构问题，对城市道路的交通功能考虑的太少，而交叉口设计是交通设计中的重点，有必要针对城市道路道路的交

浅谈城市道路交叉口的渠化

浅谈城市道路交叉口的渠化【摘要】城市道路交叉口是城市交通中的瓶颈，而交叉口的渠化设计是提高交叉口通行能力的重要方法。

为使交叉口渠化设计更具科学性和系统性，本文详细分析了平面交叉口渠化的适用条件和特点，总结了交叉口设计的原则及方法，并以河南省郑州市金水路与未来路交叉口为例进行实例分析。

【关键词】交叉口渠化；设计原则；方法归纳；实例分析1.交叉口渠化的意义随着我国经济建设的快速发展，道路交通建设也不断加快，尽管如此，由于我国人口基数过大和车辆管理的不健全，道路利用率依然比较低，城市交通拥堵及交通事故发生频率的增加仍是我国面临的极其严重的“城市病”之一。

而交叉口是路网中通行能力的“咽喉”，交叉口拥堵是造成道路利用率低的主要原因。

因此，针对交叉口通行问题，设计通行能力强的渠化交叉路口就显得尤为重要。

2.交叉口渠化的概述2.1道路交通渠化就是在交通组织管理上采用交通信号灯控制车辆和行人的通行，在道路上通过拓宽入口车道、增加入口车道数量以及用交通标志、标线或用高出路面的各种岛状构造物，或利用路面漆刷成不同颜色、护栏、分隔带、隔离墩及其他设施和方法等对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和规制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰安全而有序地运行，以达到分离和规制交通流的目的。

2.2道路交叉口渠化的作用：（1）利用分车线或分隔带、交通岛等将道路上不同行驶方向和速度的车辆分流，以利于车辆有秩序地通过，从而减少交通事故的发生，增加行车安全。

（2）利用交通岛限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流变为直角交叉或锐角交叉以及防止车辆在交叉口转错车道。

（3）利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短行人在路口的通过距离和通过时间。

3.交叉口渠化的设计原则及方法3.1设计原则（1）整体设计：交叉口的设计面积不宜过大，面积太大时会增加车辆在交叉路口的停留时间，从而降低安全性和通行能力。

城市道路交叉口的渠化

城市道路交叉口的渠化摘要：通过分析城市交叉口存在的主要问题，引出交叉口渠化的概念和作用，并针对机动车、非机动车及行人过街分别提出了渠化的具体措施。

关键词：交叉口；渠化；设计；城市道路交叉口是人流、车流集散的地点，直接影响着城市的交通能力及景观，因而也是城市规划、建筑、交通、绿化等部门重点规划与设计的场所。

但随着经济的快速发展，城市车辆的迅速增加，往往造成道路交叉口不能满足交通需要，出现交通饱和或超饱和现象，形成了道路的瓶颈，因而应对交叉口进行合理的渠化设计，以改善交叉口的交通运行状况。

下面以平面十字形交叉口为例试论交叉口的渠化设计。

一、平面交叉口存在的主要问题十字形交叉口是城市道路平面交叉口最基本的路口形式, 可用于相同等级或不同等级道路交叉,这种路口形式简单、交通组织方便、周边地块的使用性能好、适用范围广,主要存在以下几方面的问题。

1、交叉口面积过大有些交叉口面积过大,车辆和行人通过距离也大,使得交叉口的信号周期变长,绿灯信号利用率较低,降低了交叉口的通行能力。

同时行人与自行车的过街时间延长,降低了行人的心理等待承受力,相应增大了闯红灯的几率。

2、渠化不合理部分平面交叉口没有渠化或者渠化不太合理,这些交叉口处车辆和行人交通流处于无序状态,造成交通混乱;还有些路口没有设置左转或右转专用车道,没有分离右转车道的三角导流岛,使得人行横道标线和停车线都靠后,进一步造成交叉口面积增大。

3、路口车道数的划分不合理平面交叉口进出口处的车道数与标准路段的车道数一致,使得进口处的车辆要突然变换车道,从而增加交通安全隐患;直行车道数少于出口处的车道数,造成路口通行能力下降;增加左转专用车道时,仅拓宽道路的右边部分,造成左转车道与出口的直行车道相对应,浪费了出口处的车道空间。

4、标线设置不合理车行道的停车线位置不合理,离人行横道标线太靠后,使得绿灯通行距离过长,降低了信号灯的通行效率;人行横道和自行车道地面标线划分不合理,甚至有些地方就没有划标线,缺少行人的二次过街设施,增长了行人绿灯通行时间,降低了信号灯的通行效率,且存在交通安全隐患。