汽车振动分析试题1

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四自由度汽车振动模型分析

四自由度汽车振动模型分析

四自由度汽车振动模型分析四自由度汽车振动模型是一种用于描述汽车在行驶过程中的振动响应的数学模型。

它通常用于研究汽车的悬挂系统和底盘结构的振动特性,并根据振动特性进行优化设计。

本文将从四自由度汽车振动模型的基本原理、振动模型的建立以及参数标定的方法进行详细分析。

在建立振动模型之前,我们需要对汽车的主要振动特征进行分析。

主要振动特征包括车体的垂直运动、前后悬挂系统的纵向运动和横向运动。

这些振动特征可以通过实验测试或模拟仿真得到。

一般来说,四自由度汽车振动模型包括车体的垂直运动、车体的俯仰运动、前轮的纵向运动和后轮的纵向运动。

其中,车体的垂直运动和俯仰运动是通过车体的弹簧-阻尼系统描述的,前轮和后轮的纵向运动是通过悬挂系统的弹簧-阻尼系统描述的。

具体而言,四自由度汽车振动模型可以用以下方程描述:1.车体的垂直运动:m₁ẍ₁+c₁(x₁-x₂)+k₁(x₁-x₂)+c₂(x₁-x₄)+k₂(x₁-x₄)=F其中m₁是车体的质量,x₁是车体的垂直位移,c₁和k₁分别是车体和前悬挂系统的阻尼和刚度,c₂和k₂分别是车体和后悬挂系统的阻尼和刚度,F是作用在车体上的外力。

2.车体的俯仰运动:m₂ẍ₂+c₁(x₂-x₁)+k₁(x₂-x₁)=0其中m₂是车体的质量,x₂是车体的俯仰角,c₁和k₁分别是车体和前悬挂系统的阻尼和刚度。

3.前轮的纵向运动:m₃ẍ₃+c₃(x₃-x₁)+k₃(x₃-x₁)+c₄(x₃-x₄)+k₄(x₃-x₄)=0其中m₃是前轮的质量,x₃是前轮的纵向位移,c₃和k₃分别是前悬挂系统和车体的阻尼和刚度,c₄和k₄分别是前悬挂系统和后悬挂系统的阻尼和刚度。

4.后轮的纵向运动:m₄ẍ₄+c₄(x₄-x₃)+k₄(x₄-x₃)=0其中m₄是后轮的质量,x₄是后轮的纵向位移,c₄和k₄分别是后悬挂系统和前悬挂系统的阻尼和刚度。

根据以上方程,我们可以得到一个四自由度的运动方程组,可以通过求解该方程组得到汽车的振动响应。

汽车NVH振动与噪声分析

汽车NVH振动与噪声分析

汽车NVH介绍1.NVH现象与基本问题2.噪声与振动源3.NVH传递通道4.NVH的响应与评估5.NVH试验6.NVH的CAE分析7.NVH开发8.汽车声品质动态性能静态性能汽车的性能❑汽车的外观造型及色彩❑汽车的内室造型、装饰、色彩❑内室及视野❑座椅及安全带对人约束的舒适性❑娱乐音响系统❑灯光系统❑硬件功能❑维修保养性能❑重量控制❑噪声与振动(NVH )❑碰撞安全性能❑行驶操纵性能❑燃油经济性能❑环境温度性能❑乘坐的舒适性能❑排放性能❑刹车性能❑防盗安全性能❑电子系统性能❑可靠性能NVH 是汽车最重要的指标之一汽车所有的结构都有NVH问题☐车身☐动力系统☐底盘及悬架☐电子系统☐……在所有性能领域(NVH,安全碰撞、操控、燃油经济性、等)中,NVH是设及面最广的领域。

什么是NVH?NVH : N oise, V ibration and H arshness⏹噪声Noise:●是人们不希望的声音●注解: 声音有时是我们需要的●是由频率, 声级和品质决定的●频率范围: 20-10,000 Hz⏹振动Vibration●人身体对运动的感觉, 频率通常在0.5-200 Motion sensed by the body,mainly in .5 hz-50 hz range●是由频率, 振动级和方向决定的⏹不舒服的感觉Harshness●-Rough, grating or discordant sensation为什么要做NVH?☐NVH对顾客非常重要⏹NVH的好坏是顾客购买汽车的一个非常重要的因素. ☐NVH影响顾客的满意度⏹在所有顾客不满意的问题中, 约有1/3是与NVH有关. ☐NVH影响到售后服务☐约1/5的售后服务与NVH有关决定NVH的因素顾客的要求政府法规公司的需要和技术能力竞争车NVH –车速–发动机转速的关系动力系统(P/T) NVH路噪Road Noise风噪Wind Noise车速Vehicle speedSpeed1030507090110130150Wind NVH Road NVHPowertrain NVHPowertrain NVH DominanceRoad NVH DominanceWind NVH Dominance路面及动力系统的振动Road & P/TVibration路面及动力系统的噪声Road & P/T Sound风激励噪声Wind Noise 动力系统的声品质P/T Sound Quality0 Hz100 Hz250 Hz800 Hz5000 Hz NVH与频率的关系多通道分析源-通道-接受体模型⎛jP iF P ⎪⎭⎫⎝⎛jP P ⎪⎭⎫ ⎝P源通道源接受体源源源通道通道Interior Sound & VibrationNoise path 1Noise path 2Noise source 1Vibration source 1Noise source 2Noise source N ……Vibration source 2Vibration source N……Vibration path 1Vibration path 2Vibration path …Noise path …•源–动力系统–风–路面–其他•通道–底盘–车身–内饰–其他•接受体–耳朵–手–脚–座椅1.NVH现象与基本问题2.噪声与振动源3.NVH传递通道4.NVH的响应与评估5.NVH试验6.NVH的CAE分析7.NVH开发8.汽车声品质源: 动力系统NVH动力系统PowertrainPowertrainPowerplantDrivelineExhaustIntakeMountEngineTransmission动力总成Powerplant发动机噪声源机械振动与噪声◆曲轴系统◆凸轮轴系统◆链,齿轮,皮带◆非燃烧引起的冲击◆附件燃烧噪声☐活塞载荷☐气缸盖载荷☐曲轴轴承载荷流动噪声•进气•排气•风扇024680.20.40.60.811.21.41.61.8R e s p o n s e @ I n e r t i a M引起的问题☐曲轴共振☐曲轴的应力集中和断裂曲轴扭转振动阻尼器Damper 1.橡胶阻尼器2.液压阻尼器变速器啸叫•T.E. vs. Gear NoiseX aX bGear Mesh❑齿轮制造精度不够❑齿轮匹配对中不好❑齿轮材料不好啸叫的原因:齿轮啮合不好变速器敲击啸叫的原因:❑曲轴扭振❑传动轴系转速波动❑变速器齿轮间隙控制不好01000020000300004000050000600000100200300400500600700Crank Angle (degrees)F o r c e M a g n i t u d e (N )MB1 Mag Excite MB1 Mag JOA MB2 Mag Excite MB2 Mag JOAMB3 Mag Excite MB3 Mag JOA MB4 Mag ExciteMB4 Mag JOA动力总成NVH❑动力总成的弯曲模态❑动力总成的辐射噪声❑悬置位置的振动❑附件的振动及辐射噪声启动噪声发动机缸盖15CM处CM5_CB10改进前浪迪_K14五菱_B12CM5_CB10改进后改进方案为:1、加强飞轮2、飞轮启动齿轮不倒角3、加大飞轮启动齿圈直径变速箱分动器后传递轴后驱动桥后半轴前传递轴前驱动桥前半轴支撑轴承万向节传递轴系的NVH☐第一阶传递轴激励☐传递齿轮啸叫☐2阶激励r O AB 1. 齿轮啮合2. 轴的不平衡3. 由十字连接引起的2阶激励进气系统和排气系统的NVH排气系统进气系统TailpipeOrifice 歧管的设计与声品质1进气总管23654进气系统NVH空滤器❑进气口噪声❑壳体的辐射噪声四分之一波长管谐振腔排气系统的NVH控制指标❑挂钩传递到车体的力❑排气尾管噪声❑壳体辐射噪声控制方法:☐消音器的设计☐波纹管/球连接的选择☐。

大疆振动笔试题

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大疆振动笔试题
大疆振动笔试题可能涉及到不同的方面,但一般来说,这类试题可能会考察以下内容:
1. 振动理论:了解振动的基本原理,包括振动方程、频率、阻尼等。

2. 振动分析:能够使用相关软件或工具进行振动分析,如有限元分析、实验测试等。

3. 控制系统:了解控制系统的基本原理,包括开环和闭环控制系统、PID控制器等。

4. 材料力学:了解材料的力学性能,如弹性模量、泊松比等。

5. 信号处理:了解信号处理的基本原理,包括滤波、傅里叶变换等。

6. 问题解决能力:能够解决实际工作中遇到的振动问题,如机械臂振动、发动机振动等。

以上仅是大疆振动笔试题可能涉及的一些方面,具体内容还需根据实际需求和职位来确定。

如果您有更多关于大疆的笔试题目,可以进一步询问,以便获得更具体的帮助。

汽车振动分析

汽车振动分析

汽车振动分析编辑整理:尊敬的读者朋友们:这里是精品文档编辑中心,本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的,发布之前我们对文中内容进行仔细校对,但是难免会有疏漏的地方,但是任然希望(汽车振动分析)的内容能够给您的工作和学习带来便利。

同时也真诚的希望收到您的建议和反馈,这将是我们进步的源泉,前进的动力。

本文可编辑可修改,如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅,最后祝您生活愉快业绩进步,以下为汽车振动分析的全部内容。

研究生试卷2013 年—2014年度第 2 学期评分:______________________课程名称:振动理论专业:车辆工程年级: 2013级任课教师:李伟研究生姓名:王荣学号: 2130940008注意事项1.答题必须写清题号;2.字迹要清楚,保持卷面清洁;3.试题随试卷交回;4.考试课按百分制评分,考查课可按五级分制评分;5.阅完卷后,授课教师一周内将成绩在网上登记并打印签名后,送研究生部备案;6.试题、试卷请授课教师保留三年被查。

《汽车振动分析》总结王荣(重庆交通大学机电与汽车工程学院重庆 400074)摘要:本课程由浅入深、循序渐进,从单自由度系统的简单问题逐渐加深到多自由度的分析,甚至是无限自由度系统,并从简单激励的振系逐渐推广到随机激振振系。

作为汽车理论及汽车设计等课程的基础,其对于分析汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性、发动机的减振和隔离等具有良好的参考价值。

关键词:单自由度;多自由度;简单激振;随机激振The Conclusion of “Automotive VibrationAnalysis”Abstract: The course progressively, step by step, gradually discusses from the simple question of a single degree of freedom system to the analysis of a multi—degree of freedom system, even to the analysis of the infinite degree of freedom system. In addition, the course extends from simple energized vibration system to random energized vibration system. As the basis of Vehicle Theory and Vehicle Design, this course has direct reference value for the analysis of vehicle ride, comfort of passenger, engine vibration damping and isolation.Keywords:Single-Degree—of-Freedom; Multi—Degree—of—Freedom; Simple Energized Vibration System ;Random Energized Vibration System0 引言随着科学技术的日新月异和人民生活水平的日益提高,人们对汽车的动态性能,例如:汽车行驶的舒适性,操纵的稳定性,车内噪声水平及音质等等——提出了愈来愈高的要求。

汽车动力学试题及答案

汽车动力学试题及答案

《汽车动力学》试题一、名词解释(每题3分)1.回正力矩答:在轮胎发生侧偏时,产生作用于轮胎绕OZ轴(轮胎坐标系)的力矩,即为回正力矩。

2.轮胎侧偏现彖答:半车轮冇侧向弹性时,即使侧向力没有达到附着极限,车轮行驶方向亦将偏离车轮平面,这就是轮胎的侧偏现彖。

3.同步附着系数答:对丁-前后制动器制动力为固定比值的汽车,车辆制动时使得车辆前后轮同时抱死的路而附着系数即为同步附着系数。

(或采用卩线与I线交点说明也可以,但是必须交代卩线与I线的具体含义)4.旋转质量换算系数答:汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。

汽车加速时,不仅平移质量产生惯性力,旋转质量也要产生惯性力偶矩。

为了便于计算,-•般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质最的惯性力,对于固定传动比的汽车,常以常数6作为计入旋转质鼠惯性力偶矩后的汽车旋转质量换算系数。

5.理想的制动力分配特性答:汽车制动时,前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的分配特性。

二、简答题(每题5分)1.汽车的驱动附着条件是什么?答:汽车驱动条件:F t>F^x汽车附着条件:尸心< 伦护:上式中,听表示驱动力,心I表示行驶阻力,代匸表示作用在驱动轮上的转矩引起的地面切向反作用力,F, 示驱动轮法向反作用力(亦可以直接指定驱动轮后进行描述),0为附着系数。

2.汽车制动性能主要由哪几个方面评价?答:主要由以卜三个方面评价:1)制动效能,及制动距离与制动减速度;2)制动效能的恒定性,即抗热衰退性能。

3)制动时汽车的方向稳定性,即制动时汽车不发生览偏、测滑以及市区专项能力的性能。

3.汽车制动跑偏的原因主要有哪些?答:制动时汽车跑偏的原因有两个:1)汽车左、右车轮,特别是前轴左、右车轮(转向轮)制动器的制动力不相等。

2)制动时悬架导向杆与转向系在运动学上的不协调(互相干涉)•4.汽车的稳态转向特性有几种类型?实际的汽车应貝有哪种稳态转向特性,简述理由。

答:汽车的稳态转向特性分为三种类型:不足转向、中性转向和过多转向。

汽车振动分析

汽车振动分析

离散系统振动分析
单自由度系统的振动分析
单自由度振动系统指的是在振动的过程中,振系的任一瞬态由一个 独立坐标即可确定的系统。单自由度系统是振动分析中最简单、最基础 的一种。
研究单自由度系统振动的意义: 1.在实际中,有些系统由于简单可简化为单自由度的系统。例如,在 不平路面激励的作用下,只研究汽车车身的垂直振动,其他质量和其他方 式的振动忽略不计,就可以把汽车这样一个复杂的振动系统简化为单自由 度的系统。 2.由于单自由度的分析是振动分析的基础,即使很复杂的问题多自由 度振动系统问题,经过解耦后就可转化为单自由度的问题,可用单自由度 振系分析的方法进行分析。
单自由度系统模型的建立与分析 1.单自由度系统模型建立 考虑振动系统的质量、弹性、阻尼、和激励,确定系统的质量参数、 刚度参数、和阻尼参数,建立单自由度系统的数学模型。
等效参数 1.等效刚度:使系统的某点沿制定的方向产生单位位移(线位移或 角位移)时,在改点同一向上所要施加的力(力矩),就称为系统在 改点沿指定方向的刚度。 2.等效质量:同等效刚度一样,在实际系统较复杂时,可以用能量 法来确定等效质量。根据实际系统要转化的质量的动能与等效质量动 能相等的原则来求解。 3.等效粘性阻尼:作为方便起见,在工程实践中往往根据在振动的 一周中实际阻尼所耗散的能力等于粘性阻尼所耗散的能力的关系,把 其他类型阻尼折算成等效粘性阻尼,然后用这种等效粘性阻尼进行计 算。
选定广义坐标后,可以引用达朗伯原理或牛顿第二定律,即用 矢量力学的方法来求系统运动方程。也可以引用影响系数的概念, 从研究系统的惯性力作用下的变形而求得系统的运动方程。此外, 还可以用分析力学的方法,从研究系统的动能与位能入手,然后利 用拉格朗日方程,求解出系统的运动微分方程。
在多自由度系统振动理论中,广泛使用矩阵记号 (写为矩阵形式)

汽车理论第六章答案

汽车理论第六章答案

−W
当W=2时
⎛n⎞ 1 u ⎜ ⎟ = Gq (n0 )n0 2 2 Gq ( f ) = Gq (n0 )⎜ ⎟ u f ⎝ n0 ⎠
2
2 Gq ( f ) = (2πf ) Gq ( f ) = 4π 2Gq (n0 )n0 u 速度功率谱密度 &
2 加速度功率谱密度 Gq& ( f ) = (2πf ) Gq ( f ) = 16π 4Gq (n0 )n0 uf 2 & 4
§6-3 汽车振动系统的简化,单 质量系统的振动
一、汽车振动系统的简化 1.四轮汽车简化的立体模型
汽车的悬挂质量为:m2(车身、车架等) 汽车的非悬挂质量:m1(车轮、车轴) 汽车共7个自由度:
车身垂直、俯仰、侧倾3个自由度 车轮4个垂直自由度
6-3 单质量系统的振动
一、汽车振动系统的简化
1.四轮汽车简化 的立体模型
⎡ W 2 ( f )G ( f )df ⎤ aw= ∫ a ⎢ 0 .5 ⎥ ⎣ ⎦
80
1 2
3)当同时考虑椅面xs、ys、zs,这三个轴向振动时
,三个轴向的总加权加速度均方根值按下式计算
av= (1.4a xw ) + (1.4a yw ) + a
2 2
[
2 zw
]
1 2
6-1 人体对振动的反应和平顺性的评价
1.基本的评价方法 用基本的评价方法来评价时,先计算各轴向加权 加速度均方根值。具体有两种计算方法: 1)对记录的加速度时间历程a(t),通过相应频率 加权函数w(f)的滤波网络得到加权加速度时间历程 aw(t),按下式计算加权加速度均方根值
⎡1 T 2 ⎤ aw= ⎢ ∫ aw (t )dt ⎥ ⎣T 0 ⎦

汽车理论模拟试卷一、二、三及答案

汽车理论模拟试卷一、二、三及答案

汽车理论模拟试卷一1.分析影响汽车燃油经济性的主要因素,并分析汽车传动系统相关参数对汽车燃油经济 性的影响。

(15分)2.试分析汽车质心的位置对汽车的动力性、制动性和稳态转向特性的影响。

(15分)3.试说明轮胎滚动阻力的定义,产生机理和作用形式。

(5分)4.如何在不改变质心位置、轴距、轮距和轮胎类型的情况下,纠正汽车过大的不足转向特性。

举出3种改善其稳态转向特性的方法。

(30分)5.分析影响汽车制动性的主要因素,并从原理上分析ABS 如何可以提高汽车的制动性 (15分)6.图1为Skyhook 悬架的车身单质量系统模型,请回答以下问题。

(1)写出Skyhook 悬架车身垂直位移z 对路面输入q 的频率响应函数和幅频特性表达式。

(5分)(2)设上述系统的幅频特性qz 用双对数坐标表示如图2所示,路面不平度系数3601048.41)(m n G q -⨯=,参考空间频率101.0-=m n 。

设车速u=60km/h ,计算O.1—10HZ 频率范围内车身加速度的均方根值z σ。

(10分)参考答案:1. 汽车等速百公里油耗的公式为g u Pb Q a s ρ02.1=或Ts CFb Q η=其中,C 为常数,F 为行 驶阻力。

由上述分析可知,汽车燃油经济性和发动机燃油消耗率成正比,和行驶阻力成正比,和传动效率成反比。

发动机的燃油消耗率,一方面和发动机的种类,涉及制造水平有关;另一方面又和汽 车行驶时发动机的负荷率有关。

负荷率低时,燃油消耗率b 增大。

传动系统的参数有三个,一是最大、最小传动比,二是档位数目、三是各档位之间的 分布规律。

最小传动比影响到最高车速以及发动机的负荷率,最小传动比的合理选择可以使得汽 车高速时的发动机负荷率高,提高燃油经济性。

档位数目越多,提高了发动机在最经济工况下工作的可能性,有利于提高燃油经济性。

各档位之间的分布,采用等比分布的车辆,可以提高汽车的加速能力。

但是目前大多 利用非等比级数来分配传动比。

基于主动悬架四自由度汽车振动模型分析

基于主动悬架四自由度汽车振动模型分析

基于主动悬架四自由度汽车振动模型分析汽车振动是指汽车行驶过程中,由于路面不平或车身运动引起的车辆产生的振动。

振动会对行驶安全、乘坐舒适度和车辆寿命等方面产生重要影响。

因此,对汽车振动进行分析和控制是汽车工程中的重要课题之一主动悬架是一种利用控制力来改变车辆振动特性的技术,通过控制悬架系统中的阻尼器以及悬架的刚度等参数,可以实现对车辆振动的主动控制。

主动悬架系统一般由传感器、控制器和执行机构组成,它能够根据车辆的运动状态和路面信息,即时调整悬架参数,以达到减小车辆振动和提高乘坐舒适度的目的。

主动悬架四自由度模型是一种简化的车辆振动模型,它考虑了车辆的垂直振动、悬架横向振动、车辆侧倾和悬架纵向振动等主要因素。

该模型的四个自由度分别是车身垂直振动、车身侧倾、前悬架横向振动和后悬架横向振动。

通过对该振动模型进行分析,可以得到车辆在不同工况下的振动特性,进而进行优化设计和控制策略的制定。

在进行主动悬架四自由度汽车振动模型分析时,通常会考虑以下几个方面:1.车辆参数的确定:包括车辆的质量、悬挂和弹簧刚度、阻尼器阻尼系数等。

这些参数对于车辆的振动特性具有重要影响,需要根据实际情况进行测量或估算。

2.路面输入的建模:路面不平度是车辆振动的主要激励源,在模型中通常通过一维或多维随机过程来描述。

利用加速度传感器测量路面不平度数据,并通过傅里叶变换等方法进行频谱分析和合成,得到对车辆振动的激励。

3.悬架系统的建模:主动悬架系统可以通过控制器对悬架刚度和阻尼进行调节,以改变车辆的振动特性。

悬架系统的建模需要考虑悬架的结构特性、传感器和执行机构的动力学等因素。

4.系统响应的求解:通过对振动模型进行数学描述和求解,可以得到车辆在不同工况下的振动响应,如车身加速度、车身倾角、悬架位移等。

这些响应结果可以用于评估车辆的振动性能,并帮助制定合适的悬架控制策略。

基于主动悬架四自由度汽车振动模型分析可以帮助分析车辆振动特性、设计优化主动悬架系统、制定振动控制策略等。

《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》

《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》

《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展,汽车动力总成悬置系统的性能对整车舒适性和耐久性的影响日益显著。

汽车动力总成悬置系统作为连接发动机和车身的重要部分,其振动特性的优劣直接关系到整车的运行平稳性和乘坐舒适性。

因此,对汽车动力总成悬置系统的振动进行分析及优化设计显得尤为重要。

本文旨在探讨汽车动力总成悬置系统的振动分析方法及优化设计策略。

二、汽车动力总成悬置系统概述汽车动力总成悬置系统主要由发动机、悬置支架、橡胶衬套、减震器等组成,其作用是支撑和固定发动机,减少发动机振动对整车的影响,保证车辆行驶的平稳性和乘坐的舒适性。

三、汽车动力总成悬置系统振动分析1. 振动来源分析汽车动力总成悬置系统的振动主要来源于发动机的运转和路面传递的振动。

发动机的运转会引发振动和噪声,这些振动和噪声会通过悬置系统传递到整车。

此外,路面不平度等外界因素也会引起汽车的振动,进而影响到动力总成悬置系统的稳定性。

2. 振动传递路径分析汽车动力总成悬置系统的振动传递路径主要包括发动机与悬置支架之间的连接、悬置支架与车身之间的连接等。

在振动传递过程中,各部分之间的相互作用和影响会导致振动的传递和衰减过程复杂多变。

3. 振动特性分析针对汽车动力总成悬置系统的振动特性,可采用实验和仿真分析方法。

实验方法主要包括模态测试、频谱分析等,可获取系统在不同工况下的振动特性;仿真分析则可通过建立动力学模型,分析系统在不同参数下的振动响应。

四、汽车动力总成悬置系统优化设计针对汽车动力总成悬置系统的振动问题,可采取以下优化设计策略:1. 材料选择与结构优化选用高强度、低刚度的材料,如铝合金等,以减轻系统重量,提高系统刚度和减震性能。

同时,对系统结构进行优化设计,如改进悬置支架的结构布局、优化橡胶衬套的形状和硬度等。

2. 动力学参数优化通过仿真分析,调整系统动力学参数,如刚度、阻尼等,以改善系统的振动特性。

同时,根据实际工况和需求,合理匹配发动机与车身的连接方式,以降低整车的振动水平。

长安大学汽车理论考研真题答案1

长安大学汽车理论考研真题答案1

07年二、解答题1、什么是燃油经济性——加速时间曲线?有何用途?(5分)通常以循环工况油耗Q代表燃油经济性,一原地起步加速时间代表动力性,做出不同参数匹配下的燃油经济性——加速时间曲线,该曲线大体呈C型,称为C曲线。

用途:在初步选择参数之后,可根据燃油经济性——加速时间曲线进行进一步分析,其不同参数配下的动力性和燃油经济性,可确定最佳主减速器传动比,综合考虑各方面的因素最终确定动力装置的参数。

2、汽车制动跑偏的原因?为什么说容易侧滑的汽车能加剧跑偏?(6分)原因:(1)汽车左右车轮特别是前轴左右车轮(转向轮)制动器制动力不相等(2)制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调(互相干涉)后轴侧滑时,F Y2=0,前轮地面的侧向反作用力F Y1对质心C的力矩增加了汽车角速度,汽车在一定条件下可能出现难以控制的急剧转动,从而加剧跑偏。

(后轴侧滑方向与惯性力方向一致,两者相互促进加剧)3、在分析汽车平顺性时,对那几个振动响应量进行计算,以确定悬架系统的设计参数?(4分)车身加速度a(主要指标)、悬架弹簧的动挠度f d(与限位行程[f d]有关)车轮与路面间的动载F d(影响附着效果,与安全性有关)4、汽车动力性的评价指标有哪些?画出具有四档变速器的汽车动力特性图和驱动力——行驶阻力平衡图,并说明有哪些共同点与不动点?(6分)最高车速加速时间最大爬坡度相同点:(1)D与f、F t与Fw之间的差值都表示加速能力与爬坡能力(2)都可直接通过图示确定最高速度(3)均能体现动力性不同点:(1)纵坐标参数不一样(2)动力特性图中只有滚阻而驱动力——行驶阻力特性图中还有空气阻力(3)动力特性图还可以用于不同车型动力性比较5、为了保证座椅能对人体敏感的频率进行衰减,座椅的固有频率应满足怎样的条件?(6分)为了保证船只人体的总的加权加速度均方根值a v较小,在选择“人体—座椅”系统参数时:(1)首先要保证人体垂直最敏感的频率f s为4-12.5Hz。

汽车振动分析

汽车振动分析

汽车振动分析汽车振动是汽车运行时所产生的机械波震动,通常是由车轮和发动机等部件的运动引起的。

这些振动会影响汽车的操纵和乘坐体验,在严重情况下可能会影响汽车的安全性能。

因此,对于汽车振动的研究和分析是非常重要的。

汽车振动可以分为很多种类型,其中最常见的类型有以下:1.发动机振动:发动机是汽车的核心部件,它的振动会直接传递到整个车身中,引起车身的震动。

2.轮胎不平衡振动:轮胎不平衡会引起车轮的高低摆动,进而引起轮轴的振动。

4.悬架系统振动:悬架系统振动是汽车振动中比较常见的类型之一,它通常是由悬架系统发生故障引起的。

5.风阻振动:高速行驶时,汽车将受到一定程度的风阻力,进而引起车身部位的振动。

1.频率分析法:频率分析法是将汽车振动信号分解成不同频率的成分后进行分析的方法。

通过分析信号所包含的频率成分,可以分析出问题的来源以及提供正确的解决方案。

2.时域分析法:时域分析法是通过分析汽车振动信号的时间变化来分析汽车振动的方法。

通过分析信号的波形,可以确定汽车振动的幅值和频率等参数。

3.模态分析法:模态分析法是通过分析汽车各部件的振动模态来分析汽车振动的方法。

这种方法可以帮助工程师们更好地了解汽车各部件的特性,并提供更好的解决方案。

4.有限元分析法:在这种方法中,使用有限元技术对汽车进行建模,然后使用计算机进行分析。

这种方法可以更加准确地模拟汽车的振动情况,从而提供更精确的解决方案。

汽车振动分析的意义非常重要,主要有以下几个方面:1.提高汽车的操纵和乘坐体验:减少汽车振动可以提高其操纵和乘坐的舒适性。

2.提高汽车的性能:通过振动分析和优化,可以提高汽车的性能和稳定性能。

3.提高汽车的安全性:振动过大可能会对车辆产生不良影响,因此通过分析汽车的振动情况,可以提高汽车的安全性。

4.提高汽车的寿命:减少振动可以有效延长汽车的使用寿命,降低维护成本。

总之,通过对汽车的振动进行分析和优化,可以提高汽车的性能和安全性,同时还可以改善其操纵性和乘坐体验。

简谐振动练习题含详解

简谐振动练习题含详解

简谐运动练习题一、基础题1.如图所示,是一列简谐横波在某时刻的波形图.若此时质元P正处于加速运动过程中,则此时Oy/mQx/mPNA.质元Q和质元N均处于加速运动过程中B.质元Q和质元N均处于减速运动过程中C.质元Q处于加速运动过程中,质元N处于减速运动过程中D.质元Q处于减速运动过程中,质元N处于加速运动过程中2.一质点做简谐运动,先后以相同的速度依次通过A、B两点,历时1s,质点通过B点后再经过1s又第2次通过B点,在这两秒钟内,质点通过的总路程为12cm,则质点的振动周期和振幅分别为A.3s,6cm B.4s,6cm C.4s,9cm D.2s,8cm3.一物体置于一平台上,随平台一起在竖直方向上做简谐运动,则A.当平台振动到最高点时,物体对平台的正压力最大B.当平台振动到最低点时,物体对平台的正压力最大C.当平台振动经过平衡位置时,物体对平台的正压力为零D.物体在上下振动的过程中,物体的机械能保持守恒4.一列平面简谐波,波速为20 m/s,沿x轴正方向传播,在某一时刻这列波的图象,由图可知A.这列波的周期是0.2 sB.质点P、Q此时刻的运动方向都沿y轴正方向C.质点P、R在任意时刻的位移都相同D.质点P、S在任意时刻的速度都相同5.弹簧振子在光滑水平面上做简谐运动,在振子向平衡位置运动的过程中A.振子所受回复力逐渐减小 B.振子位移逐渐减小C.振子速度逐渐减小 D.振子加速度逐渐减小6.某物体在O点附近做往复运动,其回复力随偏离平衡位置的位移变化规律如图所示,物体做简谐运动的是F F F F和B 一起在光滑水平面上做简谐运动,如图所示.振动过程中,A 与B 之间无相对运动,当它们离开平衡位置的位移为x 时,A 与B 间的摩擦力大小为A C D .././().kxB mkx M mkx m M 08.如图,一根用绝缘材料制成的轻弹簧,劲度系数为k,一端固定,另一端与质量为m 、带电荷量为+q 的小球相连,静止在光滑绝缘水平面上的A 点.当施加水平向右的匀强电场E 后,小球从静止开始在A 、B 之间做简谐运动,在弹性限度内下列小球运动情况说法中正确的是A .小球在A 、B 的速度为零而加速度相同B .小球简谐振动的振幅为kqE 2 C .从A 到B 的过程中,小球和弹簧系统的机械能不断增大D .将小球由A 的左侧一点由静止释放,小球简谐振动的周期增大9.劲度系数为20N/cm 的弹簧振子,它的振动图象如图所示,在图中A 点对应的时刻A .振子所受的弹力大小为5N,方向指向x 轴的正方向B .振子的速度方向指向x 轴的正方向C .在0~4s 内振子作了1.75次全振动D .在0~4s 内振子通过的路程为0.35cm,位移为0二、提高题14、15、19题提高题10.如图甲所示,弹簧振子以O 点为平衡位置,在A 、B 两点之间做简谐运动.O 点为原点,取向左为正,振子的位移x 随时间t 的变化如图乙所示,则由图可知A. t =0.2s 时,振子在O 点右侧6cm 处B. t =1.4s 时,振子的速度方向向右C. t =0.4s 和t =1.2s 时,振子的加速度相同D. t =0.4s 到t =0.8s 的时间内,振子的速度逐渐增大11.一根用绝缘材料制成的轻弹簧,劲度系数为k,一端固定,另一端与质量为m 、带电量为+q 的小球相连,静止在光滑绝缘的水平面上,当施加一水平向右的匀强电场E 后如图所示,小球开始作简谐运动,小球运动有如下说法中正确的是A、球的速度为零时,弹簧伸长qE/kB、球做简谐运动的振幅为qE/kC、运动过程中,小球的机械能守恒D、运动过程中,小球动能的改变量、弹性势能的改变量、电势能的改变量的代数和为零12.一列沿x轴传播的简谐横波在某时刻波的图象如图所示,已知波速为20 m/s,图示时刻x=2.0m处的质点振动速度方向沿y轴负方向,可以判断A.质点振动的周期为0.20s B.质点振动的振幅为1.6cmC.波沿x轴的正方向传播 D.图示时刻,x=1.5m处的质点加速度沿y 轴正方向13.把一个小球套在光滑细杆上,球与轻弹簧相连组成弹簧振子,小球沿杆在水平方向做简谐运动,它的平衡位置为O,在A、B间振动,如图所示,下列结论正确的是.A.小球在O位置时,动能最大,加速度最小B.小球在A、B位置时,动能最大,加速度最大C.小球从A经O到B的过程中,回复力一直做正功D.小球从A经O到B的过程中,回复力一直做负功14.如图所示,物体 A置于物体 B上,一轻质弹簧一端固定,另一端与 B相连,在弹性限度范围内,A和 B一起在光滑水平面上作往复运动不计空气阻力,均保持相对静止. 则下列说法正确的是A.A和 B均作简谐运动B.作用在 A上的静摩擦力大小与弹簧的形变量成正比C.B对 A的静摩擦力对 A做功,而 A对 B的静摩擦力对 B不做功D.B对 A的静摩擦力始终对A做正功,而 A对 B的静摩擦力始终对 B做负功15.如图所示,一轻质弹簧一端固定在墙上的O点,另一端可自由伸长到B点.今使一质量为m的小物体靠着弹簧,将弹簧压缩到A点,然后释放,小物体能在水平面上运动到C 点静止,已知AC=L;若将小物体系在弹簧上,在A点由静止释放,则小物体将做阻尼振动直到最后静止,设小物体通过的总路程为s,则下列说法中可能的是A.s>LB.s=LC.s<LD.无法判断.16.如图所示,两木块A 和B 叠放在光滑水平面上,质量分别为m 和M ,A 与B 之间的最大静摩擦力为f ,B 与劲度系数为k 的轻质弹簧连接构成弹簧振子.为使A 和B 在振动过程中不发生相对滑动,则它们的振幅不能大于 ,它们的最大加速度不能大于17.弹簧振子从距离平衡位置5 cm 处由静止释放,4 s 内完成5次全振动,则这个弹簧振子的振幅为_____________cm,振动周期为_____________s,频率为_____________Hz,4 s 末振子的位移大小为_____________cm,4 s 内振子运动的路程为_____________cm,若其他条件都不变,只是使振子改为在距平衡位置 2.5 cm 处由静止释放,该振子的周期为_______s.18.如图所示,一个轻弹簧竖直固定在水平地面上,将一个小球轻放在弹簧上,M 点为轻弹簧竖直放置时弹簧顶端位置,在小球下落的过程中,小球以相同的动量通过A 、B 两点,历时1s,过B 点后再经过1s,小球再一次通过B 点,小球在2s 内通过的路程为6cm,N 点为小球下落的最低点,则小球在做简谐运动的过程中:1周期为___;2振幅为__ ;3小球由M 点下落到N 点的过程中,动能EK 、重力势能EP 、弹性势能EP ’的变化为__;4小球在最低点N 点的加速度大小__重力加速度g 填>、=、<.19.如图所示,质量为m 的木块放在弹簧上,与弹簧一起在竖直方向上做简谐运动.当振幅为A 时,物体对弹簧的最大压力是物体重力的1.5倍,则: ①物体对弹簧的最小弹力是多大②要使物体在振动中不离开弹簧,振幅不能超过多大mAO BNB C O参考答案1.D解析试题分析:因为质元P 处于加速过程,所以质元P 向平衡位置运动,由此可知波沿x 轴负方向运动,所以质元Q 沿y 轴正方向运动,远离平衡位置,速度减小,质元N 沿y 轴正方向运动,靠近平衡位置,速度增大,故选项ABC 错误D 正确.考点:波的传播;简谐运动中质点的振动.2. B解析试题分析: 简谐运动的质点,先后以同样大小的速度通过A 、B 两点,则可判定这两点平衡位置O 点对称,所以质点由A 到O 时间与由O 到B 的时间相等,那么平衡位置O 到B 点的时间t 1=0.5s,因过B 点后再经过t=1s 质点以方向相反、大小相同的速度再次通过B 点,则有从B 点到最大位置的时间t 2=0.5s,故从平衡位置O 到最大位置的时间是1s,故周期是T=4s ;质点通过路程12cm 所用时间为2s,是周期的一半,所以路程是振幅的2倍,故振幅A=12/2cm=6cm,故选B.考点: 简谐运动的周期和振幅3.B解析本题考查的是简谐振动的相关问题,当平台振动到最低点时,物体对平台的正压力最大,B 正确;当平台振动经过平衡位置时,物体对平台的正压力为物体的重力,C 错误;物体在上下振动的过程中,物体的机械能不守恒,除了重力做功还有平台对物体做功;D 错误;4.ABD解析这列波的波长为4m,所以波的周期为==0.2s v T λ,A 正确.因为波沿x 轴正方向传播,所以P 点此时向上运动, Q 点此时向上振动,所以B 正确.只有相隔nT 周期的两个质点的位移,速度在任意时刻都相等,,所以C 错误,D 正确.5.AD解析在振子向平衡位置运动的过程中,弹簧的形变量变小,所以所受回复力逐渐减小,加速度逐渐减小,AD 对;振子相对平衡位置的位移逐渐减小,B 错;振子速度逐渐增大,C 错.6.B解析物体做简谐运动时kx F -=,所以选B.答案C解析木块A 作简谐运动时,由题意和牛顿第二定律可得:F ma =<>1将木块A 和振子B 一起为研究对象,它们作简谐运动的回复力为弹簧的弹力所提供,应有 ()kx m M a=+<>2 由<1>式和<2>式可得:F kxm m M =+/()8.C解析机械能增大,C 正确;简谐振动的周期与振幅无关,D 错误.故选C.考点:简谐振动9.B解析试题分析:由图可知A 在t 轴上方,位移x=0.25cm,所以弹力5F kx N =-=-,即弹力大小为5N,方向指向x 轴负方向,故A 错误;由图可知过A 点作图线的切线,该切线与x 轴的正方向的夹角小于90°,切线斜率为正值,即振子的速度方向指向x 轴的正方向,故B 正确;由图可看出,0t =、4t s =时刻振子的位移都是最大,且都在t 轴的上方,在0~4s 内经过两个周期,振子完成两次全振动,故C 错误;由于0t =时刻和4t s =时刻振子都在最大位移处,所以在0~4s 内振子的位移为零,又由于振幅为0.5cm,在0~4s 内振子完成了2次全振动,所以在这段时间内振子通过的路程为240.504cm cm ⨯⨯=,故D 错误.考点:简谐运动的振动图象.10.D解析试题分析:0.2t s =时,振子在O 点左侧;故A 错误;1.4s 时,振子在O 点右方正向平衡位置移动,故速度方向向左;故B 错误;0.4s 和1.2s 时振子分别到达正向和反向最大位置处,加速度大小相等,但方向相反;故C 错误;0.4s 到0.8s 内振子在向平衡位置移动,故振子的速度在增大;故D 正确;考点:考查了简谐运动的振幅、周期和频率;11.BD解析试题分析:球的平衡位置为Eq=kx,解得x= qE/k,在此位置球的速度最大,选项A 错误;球做简谐运动的振幅为qE/k,选项B 正确;运动过程中,由于电场力和弹力做功,故小球的机械能不守恒,选项C 错误;运动过程中,由于电场力和弹力做功,所以小球动能的改变量、弹性势能的改变量、电势能的改变量的代数和为零,选项D 正确.考点:动能定理及简谐振动.12.A解析试题分析:由图可知,该波的波长为 4.0m,又因为波速为20 m/s,故质点的振动周期为T=sm m v /200.4=λ=0.2s,故A 是正确的;观察图可知质点振动的振幅为0.8cm,即振幅是指质点偏离平衡位置的最大距离,故B 不对;由于x =2.0m 处的质点振动速度方向沿y 轴负方向,故波沿x 轴的负方向传播,C 也不对;图示时刻,x =1.5m 处的质点在x 轴上方,故它受到指向x 轴的力,即加速度的方向也是指向x 轴方向的,也就是沿y 轴的负方向,故D 是不对的. 考点:波与振动.13.A解析小球在平衡位置时动能最大,加速度为零,因此A 选项正确.小球靠近平衡位置时,回复力做正功;远离平衡位置时,回复力做负功.振动过程中总能量不变,因此B 、C 、D 选项不正确.14. AB解析试题分析: A 和B-起在光滑水平面上做往复运动,回复力F=-kx,故都做简谐运动.故A 正确;设弹簧的形变量为x,弹簧的劲度系数为k,A 、B 的质量分别为M 和m,根据牛顿第二定律得到整体的加速度为m M kx a +=,对A :可见,作用在A 上的静摩擦力大小F f 与弹簧的形变量x 成正比.故B 正确;在简谐运动过程中,B 对A 的静摩擦力与位移方向相同或相反,B 对A 的静摩擦力对A 做功,同理,A 对B 的静摩擦力对B 也做功.故C 错误;当AB 离开平衡位置时,B 对A 的静摩擦力做负功,A 对B 的静摩擦力做正功,当AB 靠近平衡位置时,B 对A 的静摩擦力做正功,A 对B 的静摩擦力做负功.故D 错误.考点: 简谐运动15.BC解析分析:根据功能关系分析:第一次:物体运动到B 处时弹簧的弹性势能全部转化为物体的动能,物体的动能又全部转化为内能.第二次:若弹簧的自由端可能恰好停在B 处,也可能不停在B 处,根据功能关系分析物体运动的总路程L 与s 的关系.解答:解:设弹簧释放前具有 的弹性势能为E P ,物体所受的摩擦力大小为f .第一次:弹簧自由端最终停在B 处,弹簧的弹性势能全部转化为内能,即E P =fs ;第二次:若最终物体恰好停在B 处时,弹簧的弹性势能恰好全部转化为内能,即有fL=E P ,得到L=s ;若物体最终没有停在B 处,弹簧还有弹性势能,则fL <E P ,得到L <s .故选BC点评:本题根据功能关系分析物体运动的路程,此题中涉及三种形式的能:弹性势能、动能和内能,分析最终弹簧是否具有弹性势能是关键.16.kmf m M )(+ m f 解析试题分析:A 和B 在振动过程中恰好不发生相对滑动时,AB 间静摩擦力达到最大,此时振幅最大.先以A 为研究对象,根据牛顿第二定律求出加速度,再对整体研究,根据牛顿第二定律和胡克定律求出振幅.当A 和B 在振动过程中恰好不发生相对滑动时,AB 间静摩擦力达到最大.根据牛顿第二定律得:以A 为研究对象:a=m f 以整体为研究对象:kA=M+ma,联立两式得,A=kmf m M )(+ 点评:本题运用牛顿第二定律研究简谐运动,既要能灵活选择研究对象,又要掌握简谐运动的特点.基础题.17.5 0.8 1.25 5 100 0.8解析根据题意,振子从距平衡位置5 cm 处由静止开始释放,说明弹簧振子在振动过程中离开平衡位置的最大距离是5 cm,即振幅为5 cm,由题设条件可知,振子在4 s 内完成5次全振动,则完成一次全振动的时间为0.8 s,即T=0.8 s,又因为f=T1,可得频率为1.25 Hz.4 s 内完成5次全振动,也就是说振子又回原来的初始点,因而振子的位移大小为 5 cm,振子一次全振动的路程为20 cm,所以5次全振动的路程为100 cm,由于弹簧振子的周期是由弹簧的劲度系数和振子质量决定,其固有周期与振幅大小无关,所以从距平衡位置2.5 cm 处由静止释放,不会改变周期的大小,周期仍为0.8 s.18.4s ;3cm ;EK 先增大后减小,EP 减少,EP’ 增加;=.解析1小球以相同动量通过A 、B 两点,由空间上的对称性可知,平衡位置O 在AB 的中点;再由时间上的对称性可知,tAO=tBO=0.5s, tBN = tNB =0.5s,所以tON =tOB +tBN =1s,因此小球做简谐运动的周期T =4tON=4s.2小球从A经B到N再返回B所经过的路程,与小球从B经A到M再返回A所经过的路程相等.因此小球在一个周期内所通过的路程是12cm,振幅为3cm.3小球由M点下落到N点的过程中,重力做正功,重力势能减少;弹力做负功,弹性势能增加;小球在振幅处速度为零,在平衡位置处速率最大,所以动能先增大后减小.4M点为小球的振幅位置,在该点小球只受重力的作用,加速度为g,方向竖直向下,由空间对称性可知,在另一个振幅位置N点小球的加速度大小为g,方向竖直向上.19.0.5mg, 2A解析试题分析:1当振幅为A时,物体对弹簧的最大压力是物体重力的1.5倍,此刻应该是在最低处,根据受力分析知道,此刻受力为弹力、重力,方向向上.此刻合外力谐振动的特点,在最高点的加速度应为0.5g,方向向下.所以所以F=0.5mg,且为支持力.2要使物体不能离开弹簧,则在最高点弹力为零,加速度为g,方向向下,根据对称性,在最低处的加速度也为g,方向向上,此刻弹力为kx=2mg,此刻合外力为F=mg,因此此刻的振幅为2A.考点:简谐振动点评:本题通过简谐振动的对称性,求出最低处、最高处的加速度,通过对称性分析出最大或最小弹力位置.通过对称性解决问题.。

汽车NVH测试与分析

汽车NVH测试与分析

1. NVH的定义
1
Noise (噪声)
2
Vibration (振动)
3
Harshness (声振粗糙 度)
噪声和振动的品质 主观评价
车辆NVH系统的内在关系
NVH问题产生的后果
2. 必要性和意义
(1) 汽车约有 1/3的故障问题与 NVH有关,而各大公司有 近20%的研发费用消耗在解决车辆的 NVH问题上, 中高档轿车在研发期间与 NVH有关的实验量最大;
(2) 汽车的NVH性能已被越来越多的用户所重视,用户 需求是企业动力 ;
(3) 良好的NVH性能是汽车企业竞争力的体现,高档汽 车对NVH 性能要求很高;
(4) 噪音污染是三大污染之一,国家制定法规和标准来 控制噪声的污染和对人体的危害。
3. 汽车噪声法规和标准
GB1495-2002 《汽车加速行驶车外噪声 限值及测量方法》
? 目标及分解不明确 ? 没有足够的多方案设计 ? 不能再开发的前期发现问题 ? 在前期不能做到与其他性能间的平衡 ? 与D&R工程师的合作不密切 ? 不能预测工装车NVH性能
6. 国内外汽车噪声预测理论方法
中低频 有限元法 边界元法
高频 统计能量法
第二部分:汽车 NVH内容
1. 汽车NVH试验 2. 测试中的信号处理 3. 结构声灵敏度测试分析 4. 声隔离测试分析 5. 声源识别 6. 发动机悬置性能测试分析
2
?
f0)
Gxf (
)?
A2 ?( f
2
?
f0 )
对数谱: GxdB ( f ) ? 10logGx ( f ) ? 20logGxrms ( f )
信号离散引起的误差
采样

汽车发动机曲轴扭转振动分析及控制(1)

汽车发动机曲轴扭转振动分析及控制(1)

- I -
重庆大学硕士学位论文
ABSTRACT
Due to the more stringent legislations of vehicle noise and emission as well as the increasing expectation by the consumers, researches on the noise, vibration and harshness (NVH) have become more important in recent years. The traditional cranktrain torsional vibration analysis method is time consuming and needs a lot of experiments to validation in order to gain the high accurate results. The new method which combines finite element method (FEM) and multibody system simulation (MSS) appeared as an alternative choice. This new method has changed the engine design process greatly by employing simulation technique instead of costly experiments (TEST CELL). This paper lucubrated the approach of modeling engine cranktrain MSS simulation model, the analysis model with flexible crankshaft ,flexible con rod and engine block is implemented. The dynamic vibration behavior of cranktrain is obtained after vibration characteristic analysis. Furthermore, the complete dynamic behavior is achieved through forced torsional vibration analysis. On the basis of analysis result, this paper designed torsional damper and optimized the basic parameters of cranktrain. The general rules of structure modification’ s influence on system vibration behavior is researched and simula的研究现状

汽车振动问题研究分析

汽车振动问题研究分析

汽车振动问题研究分析作者:刘劭航来源:《时代汽车》2022年第02期摘要:随着社会的不断发展,制造技术的不断提高,汽车振动问题得到了明显改善。

但是,对于从事汽车专业工作的人来说,汽车振动仍然是个难以忍受的大问题,它严重影响到了正常的工作效率以及个人的身心健康。

本文以汽车振动问题为切入点,选取汽车振动源作为研究对象,分析汽车振动问题的主要原因,总结汽车振动问题的优化方案及改善措施。

关键词:汽车振动问题振源优化改善Abstract:With the continuous development of society and the continuous improvement of manufacturing technology, the problem of vehicle vibration has been significantly improved. However, for people engaged in automotive professional work, car vibration is still a big and unbearable problem, which seriously affects normal work efficiency and personal physical and mental health. This article takes the automobile vibration problem as the breakthrough point, selects the automobile vibration source as the research object, analyzes the main reasons of the automobile vibration problem, and summarizes the optimization plan and improvement measures of the automobile vibration problem.Key words:automobile, vibration problem, vibration source, optimization and improvement1 汽车振动的一般分析在实际生产过程中,各种机械结构是非常复杂的,所以存在的振动问题也极其复杂,这给振动相关问题的研究分析带来了很大的困难。

汽车悬挂系统的振动模态分析

汽车悬挂系统的振动模态分析

汽车悬挂系统的振动模态分析一、问题描述一个简单的汽车系统如图1所示,若将其处理成平面系统,可以由车身(梁)、承重、前后支撑组成,汽车悬架振动系统可以简化地看作由以下两个主要运动组成:运动体系在垂直方向的线性运动以及车身质量块的旋转运动,对该系统进行模态分析。

模型中的各项参数如表 1 所示,为与文献结果进行比较,这里采用英制单位。

表1 汽车悬架振动模型的参数 材料参数几何参数 弹性模量psf E 9104⨯=加速度2sec /2.32ft g =质心的前距离ft l 5.41= 车身重量lb W 3220=车身质量ft lb g W m /sec 100/2⋅==质心的后距离ft l 5.52= 前悬架支撑弹簧系数ft lb k /24001=后悬架支撑弹簧系数ft lb k /26002=质量分布的回转半径ft r 4=(a )问题描述 (b )有限元分析模型图1 汽车悬架振动系统模型二、有限元建模1、模型分析计算模型如图1(b)所示。

这里将车身简化为梁,仅起到连接作用,这里设定不考虑梁的质量对振动性能的影响,因此需将密度设定为零即可,但在建模时需要输入梁的各种参数(包括材料以及几何参数),实际上,可以将车身梁的弹性效果通过质量块的垂直运动及旋转运动来等效,质量块的转动惯性矩为2r m I zz ⋅=,r 取为 4ft ,经计算ft lb I zz ⋅⋅=2sec 1600。

可以看出所采用的平面简化模型仅有两个自由度(梁单元由于取密度为零,将仅起连接作用)。

采用 2D 的计算模型,使用梁单元 2-D Elastic Beam Elements (BEAM3)来等效车身,使用弹簧单元Spring-Damper Elements (COMBIN14)来等效车体的前后悬架支撑,使用质量块单元Structural Mass Element (MASS21)来等效车身质量。

2、建模的要点1) 首先定义分析类型并选取三种单元,输入实常数;2) 建立对应几何模型,并赋予各单元类型对应各参数值 ;3) 在后处理中,用命令<*GET >来提取其计算分析结果(频率);4) 通过命令<*GET >来提取模态的频率值。

(必考题)高中物理选修一第二章《机械振动》测试题(答案解析)(1)

(必考题)高中物理选修一第二章《机械振动》测试题(答案解析)(1)

一、选择题1.一弹簧振子做简谱运动,它所受的回复力F随时间t变化的图象为正弦曲线,如图所示,下列说法正确的是()A.在t从0到2s时间内,弹簧振子做加速运动B.在t1=3s和t2=5s时,弹簧振子的速度大小相等,方向相同C.在t2=5s和t3=7s时,弹簧振子的位移大小相等,方向相同D.在t从0到4s时间内,t=2s时刻弹簧振子所受回复力做功瞬时功率最大2.如图所示,曲轴上挂一个弹簧振子,转动摇把,曲轴可带动弹簧振子上下振动。

开始时不转动摇把,让振子自由振动,测得其频率为2Hz。

现匀速转摇把,转速为240r/min。

则()A.当振子稳定振动时,它的振动周期是0.5sB.当振子稳定振动时,它的振动频率是4HzC.当转速增大时,弹簧振子的振幅增大D.振幅增大的过程中,外界对弹簧振子做负功3.弹簧振子的质量为M,弹簧劲度系数为k,在振子上放一质量为m的木块,使两者一起振动,如图。

木块的回复力F是振子对木块的摩擦力,F也满足F k x=-',x是弹簧的伸长(或压缩)量,那么kk'为()A.mMB.mM m+C.MM m+D.Mm4.劲度系数为20N/cm的弹簧振子,它的振动图象如图所示,在图中A点对应的时刻()A.振子所受的弹力大小为5N,方向指向x轴的负方向B.振子的速度方向指向x轴的负方向C.在0~4s内振子作了1.75次全振动D.在0~4s内振子通过的路程为0.35cm,位移为05.如图所示,轻弹簧上端固定,下端连接一小物块,物块沿竖直方向做简谐运动。

以竖直向上为正方向,物块做简谐运动的表达式为y=0.1sin5πt(m)。

t=0时刻,一小球从距物块h 高处自由落下,t=0.3s时,小球恰好与物块处于同一高度,重力加速度g取10m/s2,空气阻力不计,以下判断正确的是()A.h=0.35 mB.简谐运动的周期是 0.2 sC.0.3 s 内物块运动的路程是 0.1 mD.t=0.35s 时,物块与小球运动方向相同6.摆球质量相等的甲、乙两单摆悬挂点高度相同,其振动图象如图所示,选悬挂点所在水平面为重力势能的参考面,由图可知()A.甲、乙两单摆的摆长之比是4 9B.t a时刻甲、乙两单摆的摆角相等C.t b时刻甲、乙两单摆的势能差最小D.t c时刻甲、乙两单摆的速率相等7.有一星球其半径为地球半径的2倍,平均密度与地球相同,今把一台在地球表面走时准确的摆钟移到该星球表面,摆钟的秒针走一圈的实际时间变为A .0.5minB .0.7minC .1.4minD .2min8.如图所示的单摆,摆球a 向右摆动到最低点时,恰好与一沿水平方向向左运动的粘性小球b 发生碰撞,并粘在一起,且摆动平面不便.已知碰撞前a 球摆动的最高点与最低点的高度差为h ,摆动的周期为T ,a 球质量是b 球质量的5倍,碰撞前a 球在最低点的速度是b 球速度的一半.则碰撞后A .摆动的周期为56T B .摆动的周期为65T C .摆球最高点与最低点的高度差为0.3hD .摆球最高点与最低点的高度差为0.25h9.图(甲)所示为以O 点为平衡位置、在A 、B 两点间做简谐运动的弹簧振子,图(乙)为这个弹簧振子的振动图象,由图可知下列说法中正确的是( )A .在t =0.2s 时,弹簧振子可能运动到B 位置B .在t =0.1s 与t =0.3s 两个时刻,弹簧振子的速度相同C .从t =0到t =0.2s 的时间内,弹簧振子的动能持续地增加D .在t =0.2s 与t =0.6s 两个时刻,弹簧振子的加速度相同10.某质点做简谐运动,其位移随时间变化的关系式为5sin 4x t π=(cm) ,则下列关于质点运动的说法中正确的是( )A .质点做简谐运动的振幅为 10cmB .质点做简谐运动的周期为 4sC .在 t=4s 时质点的加速度最大D .在 t=4s 时质点的速度最大11.一个做简谐运动的质点,它的振幅是5 cm,频率是2.5 Hz,该质点从平衡位置开始经过2.5 s后,位移的大小和经过的路程为( )A.5 cm、12.5 cmB.5 cm、125cmC.0、30cmD.0、125 cm12.一水平弹簧振子做简谐运动的振动图像如图所示,已知弹簧的劲度系数为20 N/cm,则 ( )A.图中A点对应的时刻振子所受的回复力大小为5 N,方向指向x轴的负方向B.图中A点对应的时刻振子的速度方向指向x轴的负方向C.在0~4 s内振子做了1.75次全振动D.在0~4 s内振子通过的路程为3.5 cm13.一根自由长度为10cm的轻弹簧,下端固定,上端连一个质量为m的物块P.在P上再放一个质量也是m的物块Q.系统静止后,系统静止后,弹簧长度为6cm,如图所示.如果迅速向上移去Q.物块P将在竖直方向做简谐运动.此后,弹簧的最大长度是()A.8cm B.9cm C.10cm D.11cm14.一单摆做小角度摆动,其振动图象如图,以下说法正确的是()A.1t时刻摆球速度为零,悬线对它的拉力为零B.2t时刻摆球速度最大,悬线对它的拉力最大C.3t时刻摆球速度最大,悬线对它的拉力最小D.4t时刻摆球速度最小,悬线对它的拉力最大15.如图,O点为弹簧振子的平衡位置,小球在B、C间做无摩擦的往复运动.若小球从C点第一次运动到O点历时0.1s,则小球振动的周期为()A.0.1s B.0.2s C.0.3s D.0.4s二、填空题16.如图为一单摆的共振曲线。

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2008年振动力学期末考试试题第一题(20分) 1、在图示振动系统中,已知:重物C 的质量m 1,匀质杆AB 的质量m 2,长为L ,匀质轮O 的质量m 3,弹簧的刚度系数k 。

当AB 杆处于水平时为系统的静平衡位置。

试采用能量法求系统微振时的固有频率。

解:系统可以简化成单自由度振动系统,以重物C 的位移y 作为系统的广义坐标,在静平衡位置时 y =0,此时系统的势能为零。

AB 转角:L y /=ϕ 系统动能:m 1动能:21121y m T = m 2动能:222222222222)31(21))(31(21)31(2121y m L y L m L m J T ====ϕω m 3动能:232232333)21(21))(21(2121ym R y R m J T ===ω 系统势能:221)21(21)21(y k y g m gy m V ++-=在理想约束的情况下,系统的主动力为有势力,则系统的机械能守恒,因而有:E y k gy m gy m ym m m V T =++-++=+2212321)21(2121)2131(21上式求导,得系统的微分方程为:E y m m m k y'=+++)2131(4321 固有频率和周期为:)2131(43210m m m k++=ω2、质量为m 1的匀质圆盘置于粗糙水平面上,轮缘上绕有不可伸长的细绳并通过定滑轮A 连在质量为m 2的物块B 上;轮心C 与刚度系数为k 的水平弹簧相连;不计滑轮A ,绳及弹簧的质量,系统自弹簧原长位置静止释放。

试采用能量法求系统的固有频率。

解:系统可以简化成单自由度振动系统,以重物B 的位移x 作为系统的广义坐标,在静平衡位置时 x =0,此时系统的势能为零。

物体B 动能:22121xm T =轮子与地面接触点为速度瞬心,则轮心速度为xv c 21=,角速度为xR21=ω,转过的角度为x R21=θ。

轮子动能: )83(21)41)(21(21)41(212121212221212212x m x RR m xm J v m T c =+=+=ω系统势能:x22228)21(21)(2121x k xR Rk R k kx V c ====θ在理想约束的情况下,系统的主动力为有势力,则系统的机械能守恒,有:E x kxm m V T =++=+22218)83(21上式求导得系统的运动微分方程:083221=++x m m k x固有频率为:210832m m k+=ω第二题(20分)1、在图示振动系统中,重物质量为m ,外壳质量为2m ,每个弹簧的刚度系数均为k 。

设外壳只能沿铅垂方向运动。

采用影响系数方法:(1)以x 1和x 2为广义坐标,建立系统的微分方程;(2)求系统的固有频率。

解:系统为二自由度系统。

当x1=1,x2=0时,有:k11=2k ,k21=-2k 当x2=1,x2=1时,有:k22=4k ,k12=-2k 因此系统刚度矩阵为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡--k kk k4222 系统质量矩阵为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡m m 200 系统动力学方程为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡--+⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡0042222002121x x k kk k x x m m频率方程为:024222)(Δ22=----=ωωωm k kk m k解出系统2个固有频率:mk )22(21-=ω,mk )22(22+=ω2、在图示振动系统中,物体A 、B 的质量均为m ,弹簧的刚度系数均为k ,刚杆AD 的质量忽略不计,杆水平时为系统的平衡位置。

采用影响系数方法,试求:(1)以x 1和x 2为广义坐标,求系统作微振动的微分方程;(2)系统的固有频率方程。

解:系统可以简化为二自由度振动系统,以物体A 和B 在铅垂方向的位移x 1和x 2为系统的广义坐标。

当x1=1,x2=0时,AD 转角为L 3/1=θ,两个弹簧处的弹性力分别为L k θ和L k θ2。

对D 点取力矩平衡,有:DkL 32kL 311⨯k11kx 1 x 2kL k 91411=;另外有kL k -=21。

同理,当x2=1,x2=1时,可求得:kL k =22,kL k -=12因此,系统刚度矩阵为:⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡--kL kL kL kL 914 系统质量矩阵为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡m m 00 系统动力学方程为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡--+⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡00914002121x x kL kL kL kL x x m m频率方程为:091422=----ωωm kL kLkL m kL即:0523922242=+-L k kmL m ωω第三题(20分)在图示振动系统中,已知:物体的质量m 1、m 2及弹簧的刚度系数为k 1、k 2、k 3、k 4。

(1)采用影响系数方法建立系统的振动微分方程;(2)若k 1= k 3=k 4= k 0,又k 2=2 k 0,求系统固有频率;(3)取k 0 =1,m 1=8/9,m 2 =1,系统初始位移条件为x 1(0)=9和x 2(0)=0,初始速度都为零,采用模态叠加法求系统响应。

解:(1)系统可以简化为二自由度振动系统。

当x1=1,x2=0时,有:k11=k1+k2+k4,k21=-k2当x2=1,x2=1时,有:k22=k2+k3,k12=-k2。

因此,系统刚度矩阵为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡+--++3222421k k k k k k k系统质量矩阵为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡2100m m 系统动力学方程为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡+--+++⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡00002132224212121x x k k k k k k k x xm m2x1x(2)当0431k k k k ===,022k k =时,运动微分方程用矩阵表示为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡--+⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡0032240021********x x k k k k x x m m频率方程为:04)3)(4(20220210=---k m k m k ωω08)43(202021421=++-k k m m m m ωω求得:)168943(22221212121021m m m m m m m m k +--+⋅=ω)168943(22221212121022m m m m m m m m k +-++⋅=ω(3)当k 0=1,m 1=8/9,m 2 =1时,系统质量阵:⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡=10098M系统刚度阵:⎥⎦⎤⎢⎣⎡--=3224K 固有频率为:2321=ω,622=ω主模态矩阵为:⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡-=112343Φ 主质量阵:⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡==30023M ΦΦMTp主刚度阵:⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡==180049K ΦΦKT p模态空间初始条件:⎥⎦⎤⎢⎣⎡-=⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡-44)0()0()0()0(21121x x q q Φ, ⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡-00)0()0()0()0(21121x x q q Φ 模态响应:01211=+q q ω ,02222=+q q ω即:t t q 11cos 4)(ω=,t t q 22cos 4)(ω-=因此有:⎩⎨⎧-+=⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡tt t t t q t q t x t x 21212121cos 4cos 4cos 6cos 3)()()()(ωωωωΦ第四题(20分)一匀质杆质量为m ,长度为L ,两端用弹簧支承,弹簧的刚度系数为k 1和k 2。

杆质心C 上沿x 方向作用有简谐外部激励t ωsin 。

图示水平位置为静平衡位置。

(1)以x 和θ为广义坐标,采用影响系数方法建立系统的振动微分方程;(2)取参数值为m=12,L =1,k 1 =1,k 2 =3,求出系统固有频率;(2)系统参数仍取前值,试问当外部激励的频率ω为多少时,能够使得杆件只有θ方向的角振动,而无x 方向的振动? 解:(1)系统可以简化为二自由度振动系统,选x 、θ为广义坐标,x 为质心的纵向位移,θ 为刚杆的角位移,如图示。

当1=x 、0=θ时:2111k k k +=,2)(1221L k k k -=当0=x 、1=θ时:2)(1211L k k k -=,4)(22122Lk k k +=因此,刚度矩阵为:⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡+--+=4)(2)(2)(221121221L k k Lk k L k k k k K 质量矩阵为:θxC t ωsin11⋅k 12⋅k11k 21k21Lk ⋅⋅θ22L k ⋅⋅θ12k22k1=θ⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡=212100mLm M 系统动力学方程:⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡+--++⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡0sin 4)(2)(2)(121002211212212t x L k k L k k L k k k k x mL m ωθθ(2)当m=12,L =,k 1 =1,k 2 =3时,系统动力学方程为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡+⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡0sin 111410012t x x ωθθ频率方程为:0111124202=--ωω即:0316122040=+-ωω求得:67420±=ω(3)令t x x ωθθsin ⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡,代入上述动力学方程,有: ⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡--0111112422θωωx 由第二行方程,解得21ωθ--=x ,代入第一行的方程,有:1)124(122---=ωωx ,]1)124[(2---=ωθ要使得杆件只有θ方向的角振动,而无x 方向的振动,则需0=x ,因此1=ω。

第五题(20分)如图所示等截面悬臂梁,梁长度为L ,弹性模量为E ,横截面对中性轴的惯性矩为I ,梁材料密度为ρ。

在梁的a 位置作用有集中载荷)(t F 。

已知梁的初始条件为:)()0,(1x f x y =,)()0,(2x f x y = 。

(1)推导梁的正交性条件;(2)写出求解梁的响应),(t x y 的详细过程。

(假定已知第i 阶固有频率为i ω,相应的模态函数为)(x i φ,∞=~1i )F(t)yxLa提示:梁的动力学方程为:),(]),([222222t x f ty Sxt x y EIx=∂∂+∂∂∂∂ρ,其中)()(),(a x t F t x f -=δ,δ为δ函数。

解:(1)梁的弯曲振动的动力学方程为:0),(]),([222222=∂∂+∂∂∂∂tt x y Sxt x y EIxρ),(t x y 可写为:)sin()()()(),(θωφφ+==t a x t q x t x y代入梁的动力学方程,有:φρωφS EI 2)(=''''设与i ω、j ω对应有i φ、j φ,有: i i i S EI φρωφ2)(=''''(1)j j j S EI φρωφ2)(=''''(2)式(1)两边乘以j φ并沿梁长对x 积分,有:⎰⎰=''''lj i i li j dx S dx EI 02)(φφρωφφ(3)利用分部积分,上式左边可写为:⎰⎰''''+'''-'''=''''l lj i li j l i j i j dx EI EI EI dx EI 0)()()(φφφφφφφφ (4)由于在梁的简单边界上,总有挠度或剪力中的一个与转角或弯矩中的一个同时为零,所以,上式右边第一、第二项等于零,成为:⎰⎰''''=''''llj i i j dx EI dx EI 0)(φφφφ 将上式代入(3)中,有:⎰⎰=''''llj i i j i dx S dx EI 02φφρωφφ(5)式(2)乘i φ并沿梁长对x 积分,同样可得到:⎰⎰=''''llj i j j i dx S dx EI 02φφρωφφ (6)由式(5)、(6)得:⎰=-lj i jidx S 0220)(φφρωω(7)如果j i ≠时,j i ωω≠,则有:⎰=lj i dx S 00φφρ 当j i ≠(8)上式即梁的主振型关于质量的正交性。

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