▓大众汽车氧传感器的检测经验与技巧

▓大众汽车氧传感器的检测经验与技巧

在进行数据流分析我们可以看到氧传感器的工作情况。当氧传感器不工作时，电压为0.45—0.50V之间；当氧传感器工作时，信号电压在0.0—0.3V和0.7—1.0V之间波动。氧传感器电压大于0.7V为浓混合气，小于0.3V为稀混合气。这些只是氧传感器工作特性。在实际维修时容易产生误判的情况，做以下几点总结。

误区一：由于氧传感器只在闭环控制期间进行反馈作用，因此在开环控制期间的发动机工况不良，则与氧传感器无关。我们知道，氧传感器输出电压信号在理论空燃比（14.7：1）处发跃变，ECU有效利用这一空燃比反馈信号，将其与基准电压进行比较，判定混合气的浓稀程度，这就是空燃比的反馈控制。反馈控制只在闭环控制期间进行，在开环期间则解除，还有以下工况：

1.发动机起动时；

2.起动后燃油增量修正（加浓）时；

3.冷却水温度低，使燃油增量修正时；

4.节气门全开（大负荷、高转速）时；

5.加减速燃油量修正时；

6.燃油中断供油时；

7.氧传感器空燃比过稀或过浓信号持续时间大于规定值（如10s以上）时；

8.氧传感器温度在300℃以下时；

可以看出至少在冷车、急加减油门、大负荷等工况下氧传感器不参与混合气控制，因此这些工况下发动机性能不良问题则与氧传感器无关。

例1.一台桑塔纳2000GLI型电喷车，间歇性产生冷热车时怠速抖动，加速回火，严重时车辆难以行驶。我们使用金奔腾大众卡1551读取故障码，只显示：“00561 混合气自适应超过调节极限”。读取数据流，在001组，氧传感器信号怠速时在0.1—0.9V之间变动，频率可达8次/10秒，其他数据正常。清除故障后在次读码依然是00561，同时又发现一个有趣的现象：拆除蓄电池线后，再装复起动，故障现象消失得很快。如此反复，最后决定更换氧传感器，故障彻底排除。

事实说明，氧传感器的失效或减弱，会对大部分共况都造成较严重的影响，因此，上面的理解是错误的。当然这与理论并不相违，而是忽视一个重要的ECU 功能作用：空燃比和学习控制，也叫做学习修正值。对于某一型号的发动机来说，各共况下的基本喷射持续时间是标准数据，均按照ECU存储器ROM中的数据进行，但在实际运行过程中，由于发动机性能的变化，空气系统，供油系统的性能变化，可能会造成实际空燃比相对于理论空燃比的偏离不断增大，氧传感器反馈信号修正范围是有限的，当超出修正范围，就会造成控制上的困难。为此ECU将根据反馈信号修正值的偏离情况，设定一个学习修正值（例如在通用车系中可在16块学习单元中进行），以实现燃油喷射持续时间的总修正。另外，学习修正值即使在点火开关关闭，也存储在ECU的EPROM中（电脑有一根电源线直接与蓄电池相连接），做到持续进行修正。至此，得到以下结论：

1.由于ECU学习控制功能，实际上混合比的控制是一个渐进、持续的自适应过程，当氧传感器由于某种原因引起的反馈信号精确度的降低，会使ECU 对混合比控制总修正量出现偏差，逐渐超出调整极限，并设定故障00561。

2.故障码的设定将启动备用喷油模式，发动机性能受到影响，即使不产生故障码，由于持续学习修正作用在下次起动中依然有效。因此氧传感器在开环控制期间不进行反馈修正，其影响已由自适应功能体现出来，故障的根源依然是氧传感器。

3.拆除蓄电池线，学习修正值既被清除，系统至初始状态，故障往往会暂时消失。

误区二：氧传感器电压变化频率达到8次/10秒以上，可认为是良好的，

氧传感器的性能是通过信号性能变化快慢体现出来的，表征反馈作用的精确度和灵敏度，通常认为8次/10秒以上的变化频率是良好的。实践证明，以次频率作为检测标准常常会引起误判，主要有两个原因：

检测的精度和检测人员的经验与技巧。说明如下；

1.专用解码器的屏幕显示大部分是数字式的，而数字会有明显的时滞现象，响应性较差实际观测到的信号变化会有较大差异，那么8次/10秒这样的频率最多只能作为参考，不可作为氧传感器失效的标准。这也是维修站检测失误的原因。曾经对更换的桑塔纳2000GLI型氧传感器观测，发现其频率可达20次/10秒以上，由此可见灵敏度的重要性。

2.频率的读取方法因人而异，结果也大不一样，由此也会带来误判。修理人员一般采取某段时间内氧传感器信号变化次数的平均值作为计算方法，这种方法本身无可非议，但氧传感器本身特性决定了在不同工况及工况变化过程中频率也是不同的。如在急加速加浓时，信号会跃变至0.6—0.9V，急减速收油门时，信号会跃变至0.1—0.3V，而在跃变期间信号会快速变化，我们认为在跃变期间进行信号频率计算，其准确性是最高的，反之，如果在平稳的热车怠速工况下读取，最多只能判断信号是否变化，而得到的频率则很难说明什么问题。

误区三：氧传感器在不同车型中，故障现象是相同或相似的。

由于早期的电喷车都是进口原装车特别是日本车系占很大的国内市场，当你拔下氧传感器插头时，发动机工况看不出多大变化，最多故障灯点亮，一样可照常行驶。但近年来环保法规的不断完善促使各生产厂家对发动机尾气排放的控制愈加精确，氧传感器在系统控制设计阶段便作为一个不容忽视的主要参数，因而对发动机工况的影响更为显著。倘若维修人员还没有意识到这一点，再加上新车型的更换速度加快，缺少必要的经验积累一旦故障出现往往局限与更换火花塞、高压线、或清洗节气门、喷油器的常规作业，很少去考虑氧传感器的因素。即使有这种念头，也不会轻易更换。下面是大众/奥迪车系的三种车型氧传感器故障产生的症状：

1.桑塔纳GLI（2000）故障现象：

A..冷、热车怠速抖动，严重时发动机失速。

B..急加速回火。

C..行驶中加速，车辆有后坐现象，严重时难以起步。

2.桑塔纳GSI（时代超人）故障现象：

A..热车怠速抖动，尾气重。

B..急加速尾气冒大量黑烟。

C..急加速有时回火严重。

D..行驶中有轻微后坐现象，但可照常行驶。

3.奥迪100（1.8L）故障现象：

A..怠速平稳，但尾气较重。

B..加速时尾气黑烟较重。

C..行驶中间歇轻微后坐，加速性能受到影响。

D..耗油量增大。