盘式制动器

盘式制动器PPT课件

为了强化发动机缓速作用，可以采取阻塞进气或排气通道，或改变进、排气门启闭时刻等措施，以增加发动机内的进气、排气、压缩等方面的功率损失。其中应用最广的措施是在发动机排气管中设置可以阻塞排气通道的排气节流阀。这种发动机缓速法可称为排气缓速。
(2)牵引电动机缓速对于采用电传动系的汽车，可以对电动驱动轮中的牵引电动机停止供电，使之受驱动轮驱动而成为发电机，将汽车的部分动能转变成电能，再使之通过电阻转变为热能而耗散。这时电动机对驱动轮的阻力矩即是制动力矩。
1.制动盘；2.活塞； 3.摩擦块； 4.进油口；5.制动钳体； 6.车桥部；
定钳盘式制动器的应用
定钳盘式制动பைடு நூலகம்的缺点
液压缸较多，使制动钳结构复杂；液压缸分置于制动器的两侧，必须用跨越
制动盘的钳内油道或外部油管来连接；热负荷大时，液压缸内的油管的制动液容
易汽化；若要兼用驻车制动时，必须加装一个机械
二、液力缓速式辅助制动系
原上海SH380型汽车采用液力缓速式辅助制动系。其中的液力缓速器(图23—94)安装在液力机械变速器的后端。其结构类似于两个并联的液力耦合器，不过其每一对叶轮中只有一个能转动(即转子 10)，而另一个是固定不动的(即带叶片的壳体l和盖9)。
缓速器壳体用螺钉固定在机械变速器壳体8的后壁上。转子与其轴6借花键连接，而轴6又用花键套 5与变速器第一轴(输入轴)4相连。
(5) 空气动力缓速空气动力缓速是采用使车身的某些活动表面板件伸展，以加大作用于汽车的空气阻力的办法来起缓速作用。这种方法目前只用于竞赛汽车。
一、排气缓速式辅助制动系
排气缓速主要用于柴油车，原因是柴油机压缩比较汽油机压缩比大，作为空压机，其缓速效果优于汽油机，而且，很容易做到在施行排气缓速时先切断燃油供给。对汽油机，则需要通过较复杂的装置方能做到这一点。

盘式制动器结构和原理

盘式制动器结构和原理盘式制动器是一种常见的制动器件，主要用于汽车、摩托车和自行车等车辆的制动系统中。

它通过夹紧刹车盘，利用摩擦力将运动中的车辆减速或停止。

盘式制动器具有结构简单、制动效果好、散热性能好等优点，在各种车辆中得到了广泛应用。

一、盘式制动器的结构1.刹车盘：刹车盘是固定在车轮轴上的金属圆盘，具有一定的厚度和直径。

它可以通过与刹车盘夹紧形成的摩擦力，将动能转化为热能，并将车辆减速或停止。

2.刹车卡钳：刹车卡钳是夹紧刹车盘的装置，通常由两个活塞组成。

刹车卡钳一般固定在车辆悬挂系统的一侧，它可以通过制动系统传递的压力来夹紧或释放刹车盘。

3.刹车片：刹车片是直接与刹车盘接触并产生摩擦的部件。

一般由摩擦材料制成，能够承受高温和高速的摩擦，同时具有较好的耐磨性能。

4.制动油管路：制动油管路连接刹车卡钳和刹车泵，用于传递压力信号。

它通常由高强度金属材料制成，能够承受高压力并具有良好的密封性能。

5.刹车泵：刹车泵是生成制动力的装置，通常通过人工或电子信号来产生压力信号，将制动液传递给刹车卡钳。

二、盘式制动器的工作原理1.制动力的生成：当驾驶员踩下制动踏板时，传感器会将信号传递给刹车泵，刹车泵会根据制动力的需求生成相应的压力信号。

然后，这个压力信号通过制动油管路传递到刹车卡钳。

2.刹车盘的夹紧：刹车卡钳接收到来自刹车泵的压力信号后，活塞会向刹车盘移动并夹紧住刹车盘。

夹紧刹车盘的力可以通过踏板上施加压力的大小来调节。

3.摩擦产生制动力：刹车盘和刹车片之间的夹紧形成了一定的摩擦力，这个摩擦力可以将车辆的动能转化为热能，并产生制动力。

制动力的大小取决于夹紧刹车盘的力以及刹车片的摩擦系数和表面积。

4.散热：在制动过程中，刹车盘和刹车片产生的摩擦会产生大量的热能，如果不能及时散热，会导致制动失效。

为了保证制动效果，盘式制动器通常会采用散热鳍片或通风孔等散热装置，以增加散热表面积，降低刹车温度。

总结起来，盘式制动器通过夹紧刹车盘与刹车片的摩擦产生制动力，将车辆减速或停止。

《盘式制动器》课件

商用车
随着物流运输业的快速发展，盘式制动器在商用车领域的应用也逐渐增多，提高了车辆的制动安全性和稳定性。
环境友好性
总结词
随着环保意识的提高，盘式制动器在环保方面也表现出良好的性
能，成为绿色出行的选择。
低噪音
盘式制动器在制动过程中产生的噪音较低，对周围环境的影响较小。
节能减排
采用新型高强度材料和结构设计，提高了制动器的能效和可靠性，有助于减少能源消耗和排放污染物。
盘式制动器的优点
相比鼓式制动器，盘式制动器具有更好的散热性能和更快的响应速度，更适合于高速行驶和高负荷制动。
盘式制动器的结构与工作原理
详细介绍了盘式制动器的组成部件，如制动盘、制动钳、摩擦片和液压系统等，以及其工作原理。
摩托车制动系统
摩托车盘式制动器概述
01
摩托车盘式制动器是现代摩托车的重要安全装置，具有轻量化
刹车盘状况
检查刹车盘表面是否光滑，有无裂纹或损伤，如有需要应及时修复或更换。
制动液水平
检查制动液液面高度，确保制动液充足，无泄漏现象。
更换摩擦片
摩擦片磨损
摩擦片是制动器中的易损件，随着使用次数的增加，摩擦片会逐渐磨损，当磨损到一定程度时，制动力会下降，影响制动效果。
更换时机
当摩擦片磨损到一定程度时，应及时更换。一般来说，当摩擦片厚度小于原厚度的1/3时，应考虑更换。
、高响应和良好的抗热衰退性能。
摩托车盘式制动器的特点
02
相比传统的鼓式制动器，摩托车盘式制动器具有更好的制动力
分配和更短的制动距离，提高了驾驶安全性。
摩托车盘式制动器的安装与调整
03
提供了关于如何正确安装和调整摩托车盘式制动器的详细指南

盘式制动器结构图

盘式制动器结构图1. 引言盘式制动器是一种常用于机械设备中的制动装置，广泛应用于汽车、摩托车和自行车等车辆上。

其作用是通过使刹车蹄紧贴制动盘（通常为金属圆盘）来实现制动效果。

了解盘式制动器的结构图对于理解其工作原理和维护保养至关重要。

本文将详细介绍盘式制动器的结构图及其各个组成部分的功能和作用。

2. 结构图概述盘式制动器主要由以下几个部分组成：1.制动盘：一般为金属圆盘，安装在车轮轴上。

制动盘的表面通常有齿状槽，以增加摩擦面积提高制动效果。

2.刹车蹄：用于夹紧制动盘的两个夹钳或鞋。

3.刹车活塞：位于刹车蹄内部的活塞，通过液压或机械系统来施加压力使刹车蹄夹紧制动盘。

4.制动液管：将刹车踏板上施加的力传输给刹车活塞的管道。

5.制动液：传输压力的介质，通常是一种液体，如液压油。

6.刹车踏板：由驾驶员踩下来施加制动压力的踏板。

7.制动助力泵：用于增加制动液压力的泵，通常由发动机带动。

8.刹车鼓：盘式制动器也可以使用内鼓式制动器结构，即使用一个圆筒状的鼓作为制动盘。

3. 结构图详解下图是盘式制动器的结构图：![盘式制动器结构图](盘式制动器结构图.png)1.制动盘：位于最外层，固定在车轮轴上。

制动盘通常由铁合金制成，表面可进行特殊处理以增加摩擦力。

2.刹车蹄：位于制动盘两侧，由刹车钳（夹钳）或刹车鞋组成。

刹车蹄可根据车辆型号和制动要求进行不同设计。

3.刹车钳：固定在车辆底盘上，用于支撑和控制刹车蹄的位置。

刹车钳内部为刹车活塞提供动力。

4.刹车活塞：位于刹车钳内部，通过液压力或机械系统施加压力使刹车蹄夹紧制动盘。

5.制动液管：连接刹车钳和主制动缸的管道，传输刹车踏板上施加的力。

6.主制动缸：位于刹车踏板下方，由驾驶员施加力量后将力量转化为液压力，通过制动液管传递给刹车钳。

7.刹车助力器：用于增加制动液压力的装置，可以是真空助力器或液压助力器，通过驾驶员施加的力量来提供额外的制动力。

8.刹车踏板：由驾驶员踩下施加制动压力的踏板。

盘式制动器的原理

盘式制动器的原理
盘式制动器是通过利用摩擦力将旋转的制动盘停止的一种制动装置。

其主要原理如下：
1. 制动盘：盘式制动器由制动盘和制动钳两部分组成。

制动盘是一个圆盘状的零件，一般由钢铁或铸铁制成。

制动盘安装在车轮的轴上，与车轮一起以相同的速度旋转。

2. 制动钳：制动钳包含刹车片和活塞两部分。

刹车片位于制动钳两侧，可以与制动盘表面接触。

活塞由制动液压系统控制，通过压缩刹车片使之与制动盘接触。

3. 刹车片：刹车片通常由摩擦材料制成，例如有机复合材料或金属材料。

制动盘旋转时，刹车片与制动盘接触，产生摩擦力使制动盘减速甚至停止旋转。

4. 制动液压系统：盘式制动器通常使用液压系统来控制制动力。

当驾驶员踩下制动踏板时，制动液会被送入制动钳中的活塞，使刹车片压紧制动盘。

5. 摩擦力：当刹车片与制动盘接触时，由于摩擦力的作用，制动盘会减速或停止旋转。

摩擦力产生的摩擦热会被散发到空气中，以免过热导致制动性能下降。

通过控制制动液压系统的压力，驾驶员可以灵活地调节制动力大小。

盘式制动器具有快速散热、制动效果稳定的特点，常见于汽车、摩托车和自行车等车辆中。

盘式制动器工作原理

盘式制动器工作原理一、盘式制动器的结构1.盘状制动盘：制动盘是整个制动器的核心部分，它通常由铁、钢或铸铁制成。

制动盘外侧有一些齿槽或凹槽来增加散热效果。

2.制动钳：制动钳是制动器的活动部分，它由一对活塞组成，通过制动液或者拉线传递来实现制动盘的夹紧。

制动钳通常由铝合金或钢制成。

3.制动片（制动垫）：制动片是与制动盘接触的部分，由高温耐磨材料制成，如有机材料、金属材料或复合材料。

制动片的摩擦面与制动盘的摩擦面接触时会产生摩擦力，从而实现制动器的工作。

4.制动油管或拉线：制动油管用于传递制动压力，使制动片与制动盘紧密接触；拉线用于通过机械连接来实现制动片的压紧。

二、盘式制动器的工作原理1.制动信号输入：当驾驶员踩下车辆制动踏板时，就会向制动系统输入制动信号。

对于液压传动的盘式制动器，制动踏板的力通过主缸将制动油压传递给制动钳；对于机械传动的盘式制动器，制动踏板的力通过拉线（手刹）将压力传递给制动钳。

2.制动力传递：通过制动油管或拉线，制动钳的活塞会受到压力，由此产生制动力。

当活塞接触制动盘时，制动力通过摩擦力将其固定在制动盘上。

3.摩擦力转化：制动片与制动盘接触时，会产生摩擦力。

摩擦力会将制动盘的转动动能转化为热能，并将制动盘的速度降低。

4.减速和停止：随着摩擦力的增加，制动片与制动盘之间的压力会增大。

这导致了两个相对运动物体（制动盘和车轮）之间的减速。

当制动片施加的摩擦力大于车轮产生的旋转力矩时，车轮将会停止旋转。

5.散热和冷却：由于摩擦会产生大量热能，在制动器工作的过程中，会不断产生热量。

为了防止过热损坏，制动盘通常会具有一些散热齿槽或凹槽，以增加散热效果并保持制动器的正常工作温度。

三、盘式制动器的优点1.高效制动：盘式制动器通过制动片与制动盘之间的摩擦力来实现制动，相对于其他制动器而言制动效果更好。

2.热量散发快：盘式制动器由于制动盘的散热齿槽或凹槽设计，热能更容易散发，不容易产生过热现象。

3.便于安装和维修：盘式制动器结构相对简单，易于安装和维修。

盘式制动器工作原理

盘式制动器工作原理引言盘式制动器是一种常见的汽车制动系统，它通过将制动力转换为摩擦热量，从而实现车辆的制动。

本文将介绍盘式制动器的工作原理，包括构造、主要组成部分和工作过程等方面的内容。

一、盘式制动器的构造盘式制动器由以下几个主要组成部分组成：1. 制动盘：制动盘是一个圆盘状的金属部件，通常是由灰铸铁、铸钢或碳纤维强化复合材料制成。

制动盘安装在车轮轴上，与车轮一起旋转。

2. 制动片：制动片是与制动盘接触的摩擦材料，通常由半金属有机材料、无石棉有机材料或陶瓷材料制成。

制动片安装在制动卡钳内，在需要制动时通过卡钳施加压力使制动片与制动盘接触。

3. 制动卡钳：制动卡钳是一个金属构件，通常由铸铁或铝制成。

它的作用是通过活塞施加压力使制动片与制动盘接触。

制动卡钳通常由一对活塞组成，其中一个活塞与制动片连接，另一个活塞与制动卡钳本体连接。

4. 制动泵：制动泵是一个液压传动装置，通过踏板或手柄的操作将机械能转化为液压能。

制动泵通过液压油将压力传递到制动卡钳的活塞上，从而实现制动的施加。

二、盘式制动器的工作过程盘式制动器的工作过程主要包括以下几个步骤：1. 制动操作：当驾驶员使用制动踏板或手柄时，制动泵会将液压油传递到制动卡钳的活塞上。

液压油的压力会使制动卡钳的两个活塞向制动盘的中心移动。

2. 制动片接触：当制动卡钳的活塞向制动盘的中心移动时，制动片也会随之接触制动盘。

制动片与制动盘之间的摩擦将制动力转化为摩擦热量，从而减速车轮的转动。

3. 制动力调节：制动力的大小可以通过调节制动卡钳的压力来控制。

通过增加或减少制动卡钳活塞上的压力，可以增加或减少制动片与制动盘之间的接触力，从而调节制动力的大小。

4. 制动释放：当驾驶员松开制动踏板或手柄时，制动泵不再传递液压油到制动卡钳的活塞上。

此时，制动片从制动盘上分离，车轮恢复正常转动。

三、盘式制动器的优缺点盘式制动器相比其他类型的制动器具有以下几个优点：1. 散热性能好：由于制动片与制动盘之间的空隙，盘式制动器具有良好的散热性能，能够更快地排除制动热量，从而减小制动衰减和制动失效的风险。

图解盘式制动器.

图解盘式制动器1.盘式制动器概述盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。

其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。

一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。

这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。

这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。

另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。

钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。

全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。

这里只介绍钳盘式制动器。

钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。

盘式制动器结构图如下图所示2.定钳盘式制动器跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。

制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。

这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。

定钳盘式制动器示意图1.制动盘2.活塞3.摩擦块4.进油口5.制动钳体6.车桥部3.浮钳盘式制动器制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。

制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。

制动时，液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。

简述盘式制动器的组成、原理和应用场合。

一、概述盘式制动器，也被称为碟式制动器，是一种广泛应用于汽车和工程机械等设备的制动器。

它主要由制动盘、制动缸、液压制动器、ABS （防抱死刹车系统）部件组成，工作原理是利用刹车片的摩擦将车辆动能转化为热能以产生阻力以停止车辆行驶。

它具有制动力矩大、制动稳定、易于维护等优点，因此在许多场合得到广泛应用。

二、组成1.制动盘：盘式制动器的核心部件，其形状类似于圆盘，其摩擦表面作为工作面。

制动盘的材料通常为碳纤维、陶瓷或金属基复合材料。

2.制动缸：制动器的执行机构，通过活塞的移动来压迫制动片与制动盘摩擦以达到制动的目的。

3.液压制动器：提供制动力矩的来源，通常由液压油提供压力。

4.ABS部件：为了防止车轮抱死，提供了防抱死刹车系统。

在车轮即将抱死时，ABS部件会减小制动力矩，从而避免失控。

三、原理盘式制动器通过制动缸的活塞施加压力于刹车片，刹车片与制动盘摩擦产生摩擦力矩，从而使车辆减速或停止。

当车辆加速时，摩擦力矩可被用来消耗能量，从而降低车速。

当液压系统中的压力降低时，活塞可以回位，使得下一次制动力矩可以再次施加。

这种周期性的施加和释放制动力矩的过程使得盘式制动器具有良好的动态性能和热稳定性。

四、应用场合盘式制动器广泛应用于各种车辆，包括但不限于轿车、卡车、公共汽车和工程车辆。

在高级车辆中，它通常与ABS和ESP等安全系统一起使用，以提高驾驶和行驶的稳定性。

此外，盘式制动器也被广泛应用于需要频繁进行短距离停放的车辆，如出租车、小型货车等。

这是因为盘式制动器提供了更好的热稳定性，可以更快速地停止或启动车辆。

在一些特定的应用场合，如飞机起落架，由于需要更高的制动力矩和更好的热稳定性，盘式制动器也是常见的选择。

此外，一些高端的工业机械和重型设备也广泛使用盘式制动器。

总的来说，盘式制动器以其优良的性能和可靠性在许多场合得到了广泛应用。

它的维护成本相对较低，制动力矩大且稳定，因此在日常驾驶和工程机械的使用中都得到了广泛的应用。

盘式制动器的结构组成

盘式制动器的结构组成一、引言盘式制动器是一种常见的制动器类型，广泛应用于汽车、摩托车等交通工具中。

它采用摩擦制动原理，通过应用制动力磨擦制动盘以减速或停止车辆运动。

本文将对盘式制动器的结构组成进行全面、详细、完整且深入地探讨。

二、主要结构组成1. 制动盘制动盘是盘式制动器的核心部件，通常由铸铁或钢材制成。

它有一个圆盘状的外形，安装在车轮的内侧。

制动盘通过制动器活塞施加压力，产生摩擦力与制动器片进行摩擦，从而实现制动目的。

2. 制动器活塞制动器活塞是盘式制动器的控制部件，通过压缩制动器片与制动盘进行摩擦制动。

通常盘式制动器采用液压活塞，液压系统通过制动踏板的操作传导力量，并使活塞施加压力。

3. 制动器片盘式制动器通常由两块制动器片组成，分别称为固定片和活动片。

固定片被固定在制动器卡钳的固定部位，而活动片则与制动器活塞连接。

当制动器活塞施加压力，活动片被推动与制动盘发生摩擦，产生制动力，而固定片则提供阻塞点作为支撑。

4. 制动器卡钳制动器卡钳是用于固定制动器片的重要部件。

它通常由铸铝制成，具有刚性和抗热性能。

制动器卡钳内部有活塞腔，用于安装制动器活塞。

当制动器活塞施加压力时，制动器卡钳将制动器片与制动盘夹紧，产生制动力。

5. 制动液盘式制动器采用液压系统进行控制，液压系统需要合适的液体传递压力。

常用的制动液是乙二醇聚醚醇（DOT）液体，它具有高沸点和低凝点的优点，能够在较宽的温度范围内保持相对稳定的性能。

6. 弹簧盘式制动器中使用的弹簧通常有两种类型：回位弹簧和阻尼弹簧。

回位弹簧用于回复制动器片的原位，保证制动器在不使用时不会持续与制动盘摩擦。

阻尼弹簧则用于减少制动器片与制动盘分离时的冲击力，提供平稳的制动性能。

三、制动过程解析1. 制动开始阶段当驾驶员踩下制动踏板时，液压系统开始工作，制动液通过制动主缸进入制动器活塞腔，使活塞开始施加压力。

2. 制动力传递制动器活塞的施压使得活动片与制动盘发生摩擦，摩擦力被传递给制动盘，使车辆减速。

盘式制动器的组成结构

盘式制动器的组成结构1.刹车盘：刹车盘也称为制动盘或刹车碟片，是盘式制动器的核心部件之一、它通常由高强度的铸铁材料制成。

刹车盘固定在车轮轴上，当踩下刹车踏板时，刹车盘会与刹车片紧密接触，通过摩擦产生制动力来减速或停止车辆。

2.刹车卡钳：刹车卡钳固定在车轮悬架上，是刹车片与刹车盘之间的连接器。

刹车卡钳一般由两部分组成：活塞和卡钳壳体。

当刹车踏板被踩下时，通过刹车液的推动，活塞会向外移动，使卡钳壳体与刹车盘之间的刹车片通过摩擦制动盘。

3.刹车片：刹车片是盘式制动器的制动摩擦副之一，负责与刹车盘摩擦产生制动力。

刹车片通常由摩擦材料和底座组成。

摩擦材料一般采用耐磨、耐加热的有机非金属材料或半金属材料。

底座则用于固定刹车片在刹车卡钳上。

4.刹车油管路：刹车油管路由刹车主缸、刹车助力器和刹车卡钳之间的油管、软管等组成。

它负责传输刹车液，将刹车主缸施加的压力传递到刹车卡钳，使刹车卡钳通过活塞来夹紧刹车盘，实现制动操作。

5.刹车液：刹车液是盘式制动器中的工作介质，通常为合成胶质液体。

当踩下刹车踏板时，刹车主缸内的刹车液会被压缩，从而产生压力，将刹车力传递给刹车卡钳，使其夹紧刹车盘。

除了以上五个主要部分外，盘式制动器还有一些辅助部件，如刹车片贴面感应器、刹车片热电感应器、刹车片磨耗指示装置等。

这些辅助部件的作用是监测和预警刹车片的磨损度，提醒驾驶员及时更换刹车片。

综上所述，盘式制动器的组成结构主要包括刹车盘、刹车卡钳、刹车片、刹车油管路和刹车液等。

这些部件共同协作，通过摩擦产生制动力，实现车辆的减速或停止。

盘式制动器制动效果好、散热效果好，是目前车辆制动系统的主要选择。

制动盘直径D应尽可能取大些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以降低制动钳的夹紧力，减少衬块的单位压力和工作温度。受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的70%一79%。总质量大于2t的汽车应取上限。
2.制动盘厚度
制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有影响。为使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大；为了降低温度，制动盘厚度又不宜取得过小。制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。一般实心制动盘厚度可取为10—20mm，通风式制动盘厚度取为20～50mm，采用较多的是20—30mm。在高速运动下紧急制动,制动盘会形成热变形,产生颤抖。为提高制动盘摩擦面的散热性能,大多把制动盘做成中间空洞的通风式制动盘,这样可使制动盘温度降低20 %～30%。
谢谢观看
盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。
用途
盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。
主要组成
制动盘
摩擦衬块
1.制动盘直径
制动力疲软，不总的原因有：（a)制动器漏油;（b)制动油路中有空气；（c）轮毂油封破损，钳盘上有油污；（d）制动严重磨损，摩擦面烧损；（e）气路气压调整过低。
解决方法： 1、改变制动衬块材料可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。 2、清除制动衬块排屑槽中的异物如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。制动后跑偏跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：（a)制动钳盘油污严重，摩擦系统数严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；（b）分泵活塞卡滞不能工作。静车踩制动，观察分泵工作情况，视情拆检。

图解盘式制动器

图解盘式制动器1.盘式制动器概述盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。

其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。

一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。

这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。

这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。

另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。

钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。

全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。

这里只介绍钳盘式制动器。

钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。

盘式制动器结构图如下图所示2.定钳盘式制动器跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。

制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。

这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。

定钳盘式制动器示意图1.制动盘2.活塞3.摩擦块4.进油口5.制动钳体6.车桥部3.浮钳盘式制动器制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。

制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。

制动时，液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。

盘式制动器的工作原理

盘式制动器的工作原理
盘式制动器是一种常用的制动装置，用于各种车辆的制动。

其工作原理如下：
1. 原动力传递：当驾驶员将制动踏板踩下时，制动液通过主缸进入制动管路，并传递给轮缸。

2. 压力转化：制动液的进入使轮缸内的活塞受到压力作用，活塞向外移动。

3. 制动力产生：随着活塞的移动，制动钳内的制动垫片与制动盘之间的间隙变小，形成制动碰撞。

4. 摩擦转化：制动钳内的制动垫片与制动盘相接触，并因外力摩擦产生制动力。

5. 转换能量：制动力通过制动盘转化为摩擦热能，使车轮减速并停止。

6. 制动松开：当驾驶员释放制动踏板时，制动液流回主缸，使轮缸内的活塞位置恢复原状，制动钳内的制动垫片与制动盘之间的间隙恢复。

需要注意的是，盘式制动器通常由制动盘、制动钳和制动垫片组成。

制动盘通常由铸铁或钢制成，而制动钳则由活塞、制动钳体和制动垫片组成。

制动垫片一般由耐磨材料制成，以保证制动效果的可靠性和耐久性。

制动力的大小取决于制动液压力
的大小、活塞面积以及摩擦系数等因素。

综上所述，盘式制动器通过传递液压力，并利用摩擦产生制动力，从而实现车辆的制动功能。

盘式制动器实训报告总结

一、引言随着汽车工业的快速发展，制动系统作为汽车安全性能的重要组成部分，其重要性日益凸显。

盘式制动器作为一种常见的制动方式，因其结构简单、散热性能好、制动效果稳定等优点，在汽车制动系统中得到了广泛应用。

为了提高学生对盘式制动器的认识，培养其实践操作能力，我们组织了一次盘式制动器的拆装实训。

以下是对本次实训的总结。

二、实训目的1. 使学生了解盘式制动器的结构、工作原理和制动原理。

2. 培养学生动手操作能力，掌握盘式制动器的拆装、检修和调试技能。

3. 提高学生对汽车制动系统的认识，为今后从事汽车维修工作打下基础。

三、实训内容1. 盘式制动器结构及工作原理介绍2. 盘式制动器拆装步骤3. 盘式制动器检修与调试方法4. 盘式制动器常见故障及排除方法四、实训过程1. 盘式制动器结构及工作原理介绍在实训开始前，我们对盘式制动器的结构、工作原理和制动原理进行了详细讲解。

通过图片、实物和视频等多种形式，使学生全面了解盘式制动器的组成和工作原理。

2. 盘式制动器拆装步骤在讲解完盘式制动器的结构和工作原理后，我们开始进行拆装实训。

拆装步骤如下：（1）拆卸制动盘：首先，将车轮抬起，拆下制动盘固定螺栓，取下制动盘。

（2）拆卸制动钳：将制动钳固定螺栓拧下，取下制动钳。

（3）拆卸制动片：将制动片固定螺栓拧下，取下制动片。

（4）检查制动盘、制动钳和制动片：检查制动盘、制动钳和制动片的磨损情况，必要时进行更换。

（5）安装制动片：将新制动片装回制动钳，拧紧固定螺栓。

（6）安装制动钳：将制动钳装回原位，拧紧固定螺栓。

（7）安装制动盘：将制动盘装回原位，拧紧固定螺栓。

（8）检查制动系统：检查制动系统是否有漏油、漏气现象，确保制动系统正常工作。

3. 盘式制动器检修与调试方法在实训过程中，我们还讲解了盘式制动器的检修与调试方法，包括：（1）制动片厚度检查：用游标卡尺测量制动片厚度，确保其符合标准。

（2）制动间隙调整：调整制动间隙，确保制动效果。

全盘式制动器工作原理

全盘式制动器工作原理全盘式制动器是一种常见的制动器类型，广泛应用于各种机械设备中。

其工作原理是通过摩擦力使制动器盘与轴连接，从而实现制动效果。

下面我们将详细介绍全盘式制动器的工作原理以及其应用。

一、全盘式制动器的概述全盘式制动器是一种常见的制动器类型，其工作原理是通过摩擦力使制动器盘与轴连接，从而实现制动效果。

该制动器由制动器盘、制动器片、液压缸、制动器鼓等组成，广泛应用于各种机械设备中。

二、全盘式制动器的工作原理全盘式制动器的工作原理是利用制动器盘与轴之间的摩擦力来实现制动效果。

当制动器盘旋转时，制动器片会与其接触，并通过液压缸或其他机构施加压力，使制动器片与制动器盘之间产生足够的摩擦力。

这样就可以减慢或停止制动器盘的旋转，从而实现制动效果。

三、全盘式制动器的应用全盘式制动器广泛应用于各种机械设备中，例如工业机械、汽车、电梯等。

在这些设备中，全盘式制动器可以起到重要的保护作用，避免设备因失控而导致事故。

四、全盘式制动器的优点全盘式制动器具有以下优点：1、制动效果好：通过制动器盘与轴之间的摩擦力，可以实现较好的制动效果。

2、使用寿命长：全盘式制动器的制动器片采用高强度材料制成，使用寿命较长。

3、制动平稳：全盘式制动器可以实现制动平稳，避免因制动过程中产生的震动或冲击而导致设备受损。

4、使用方便：全盘式制动器的使用和维护比较方便，可以降低维护成本。

五、全盘式制动器的缺点全盘式制动器的缺点主要有以下两点：1、制动器片磨损：由于制动器片与制动器盘之间的摩擦力较大，因此制动器片会随着使用时间的增长而磨损。

2、制动器噪音大：由于制动过程中产生的摩擦力较大，因此全盘式制动器的制动噪音较大，有一定的干扰作用。

六、全盘式制动器的维护和保养为了保证全盘式制动器的正常工作，需要进行定期的维护和保养。

具体方法如下：1、定期更换制动器片：由于制动器片会随着使用时间的增长而磨损，因此需要定期更换制动器片。

2、保持制动器干燥清洁：制动器盘和制动器片之间需要保持干燥清洁，避免因油污或杂物而影响制动效果。

盘式制动器制动力矩计算

盘式制动器制动力矩计算盘式制动器是一种常见的制动装置，广泛应用于汽车、机械设备等领域。

在制动系统中，盘式制动器通过制动盘和制动夹钳来实现制动力矩的传递和转换。

制动力矩的计算是盘式制动器设计和性能评估的重要内容之一、本文将介绍盘式制动器的结构、工作原理，以及制动力矩的计算方法。

一、盘式制动器结构和工作原理1.制动盘：制动盘是盘式制动器的核心部件，一般由铸铁或复合材料制成。

它通过轮毂连接到车轮上，并固定在车轮轴上。

制动盘的外侧是制动摩擦面，用于与制动器产生摩擦力，从而实现制动效果。

2.制动夹钳：制动夹钳是盘式制动器的执行部件，一般由活塞、活塞密封圈、制动摩擦垫等组成。

当制动系统施加制动力时，制动器操纵系统通过液压或机械传递力量，使制动夹钳中的活塞向制动盘中心运动，将制动摩擦垫压紧在制动盘上，从而产生制动力矩。

3.制动器操纵系统：制动器操纵系统负责传递外界输入的制动信号，并将其转化为制动力矩。

制动器操纵系统一般由制动踏板、制动管路、主缸、助力器等组成。

当驾驶员踩下制动踏板时，制动器操纵系统通过压力转换装置将制动信号传递给制动夹钳，使其产生制动力矩。

盘式制动器的工作原理如下：当驾驶员踩下制动踏板时，制动器操纵系统通过制动管路向制动夹钳供压力。

活塞受到压力作用向制动盘中心方向运动，带动制动摩擦垫与制动盘接触，产生摩擦力。

制动力矩的大小取决于制动夹钳的结构设计、制动摩擦垫的材料特性以及外界因素等。

二、制动力矩计算方法制动力矩是指制动盘上受到的摩擦力矩，通常用转矩单位表示（例如牛顿·米）。

制动力矩的计算方法主要有两种：基于能量平衡法和基于摩擦力计算法。

1.基于能量平衡法：根据能量平衡原理，制动力矩可以通过车辆的动能变化来计算。

制动力矩等于车辆的动能损失。

具体计算公式如下：T=F×R其中，T为制动力矩，F为制动力（由制动夹钳产生的摩擦力），R为制动盘半径。

2.基于摩擦力计算法：制动力矩也可以通过计算制动夹钳产生的摩擦力矩来确定。

盘式制动器常见故障原因

盘式制动器常见故障原因盘式制动器是汽车上常见的制动器类型之一，常见故障原因有以下几种：1. 制动盘磨损：制动盘是制动器的核心部件之一，常常会因为长时间使用而出现磨损。

磨损会导致盘面凹凸不平，从而影响制动器的工作效果。

制动盘磨损较轻时可以通过修磨来解决，但当磨损严重时需要更换制动盘。

2. 制动片磨损：制动片是实现制动功能的重要部件，随着制动器的使用时间增长，制动片会因摩擦而产生磨损。

制动片磨损过大时会导致制动效果不佳，甚至完全失效。

此时需要更换制动片，以确保制动器的正常使用。

3. 制动液泄漏：制动液泄漏是盘式制动器常见的故障原因之一，通常是由于制动液管路老化、漏油螺丝松动或密封件损坏等原因引起的。

制动液泄漏会导致制动系统压力不足，制动效果减弱或失效，严重时甚至可能导致制动失灵。

一旦发现制动液泄漏，应立即修理或更换受损部件，确保制动系统的正常工作。

4. 制动器卡死：制动器卡死是指制动器在使用过程中无法正常松开，导致车轮无法自由转动。

这种情况常常是由于制动片与制动盘之间的间隙不合适，或者刹车活塞卡死等原因引起的。

制动器卡死会导致制动失灵，严重威胁驾驶安全。

此时需要及时检修制动器，解决卡死问题。

5. 制动器噪音：盘式制动器在制动过程中可能会产生刺耳的噪音，这主要是由于制动片与制动盘之间的摩擦引起的。

噪音可以通过适当调整制动器结构和材料，以及加装防噪制动片等方式来减少。

如果噪音过大或持续存在，需要检查制动器是否有损坏或调整不当的问题。

综上所述，盘式制动器常见故障原因包括制动盘磨损、制动片磨损、制动液泄漏、制动器卡死和制动器噪音等。

这些故障都会影响制动器的正常工作，给驾驶安全带来威胁。

因此，及时检修和维护是保证盘式制动器正常运行的重要措施。