一级建造师公路工程案例题：公路桥梁工程
2023年一级建造师交通最新案例题
【案例1】某高速公路工程工期3年，起讫桩号为k9+000~k49+600，建设单位采用公开招标方式进行招标，A施工单位与B监理单位中标，且均签订了书面合同。
施工合同价为21.5亿元，其中建筑安装工程费为16.5亿元。
在合同履行中发生如下事件：事件1：按照监理合同要求，B监理单位设置了总监办和驻地办，并确定了总监理工程师、驻地监理工程师及专业监理工程师共7人。
总监理工程师随即指示驻地监理工程师主持编制该项目监理计划，并要求及时报总监办审核。
事件2：在施工合同约定的工程开工日期前，由总监理工程师组织召开了工地预备会，建设单位主持召开了第一次工地会议，检查落实开工准备工作情况。
专业监理工程师在监理交底会上详细介绍了监理细则的相关内容。
事件3：在第一次工地会议结束后，A施工单位向建设单位提交了合同工程开工申请，建设单位对合同工程的开工条件进行了核查，认为具备开工条件，于是签发了合同工程开工令，并以书面形式通知了项目监理机构。
事件4：驻地监理工程师在审批A施工单位提交的施工组织设计时，认为某段石方爆破工程危险性较大，要求A施工单位编制石方爆破工程专项施工方案。
A施工单位编制了专项施工方案，其总工程师凭以往经验进行了安全估算，认为方案可行，并安排质量检查员兼任施工现场安全管理员，并将方案报送总监理工程师签认。
问题：1.针对事件1，请说出有哪些不妥之处？并说明理由。
关于监理工程师的配备是否可行，且试计算最少配备人数。
2.指出事件2中的做法是否合适？如果不合适，为什么？3.事件3中，建设单位、A施工单位的做法是否正确？为什么不正确？4.事件4中，相关文件编制和报审过程中有何不妥之处？请写出正确做法。
【案例2】某施工单位承接了长45.6km的二级公路的路基和路面施工，路面结构如下图所示。
事件1：施工单位在设计交底会提出，AC－20沥青混凝土与基层之间没有设计任何过渡层，为加强面层与基层的联结作用，提出在AC－20沥青混凝土与基层之间增设0.5cm厚稀浆封层的变更申请，并按合同约定组价得到新增项目的单价为5.8元/㎡。
2017年 一级建造师 公路案例
设备；后 D 工作结束，则 C 工作用 4 台 设备工作 15 天。 5.（1）G 工作的总时差应为 10 天。 （2）工期拖延为：20-10=10（天）。
质量
背景材料 某施工单位承接了某二级公路 E3 标段 (K15+000 一 K25+000)路基工程施工。由 于该标段工程量集中，工期紧张，项目 部对工程质量管理与控制尤其重视，要 求项目总工对质量控制负总责，对技术 文件、报告、报表进行全面深入审核与 分析，并采取测量、试验、分析、监督 等各种方法对现场质量进行检查控制。 该标段作为一个单位工程，划分了分部、 分项工程，依据质量检验评定标准对分 项工程进行评分，项目部按优、良、合 格、不合格四个等级来评定工程质量。 项目部还根据不同管理层次和职能对采 用新技术、新材料、新工艺的各环节设
进度
1.根据施工速度选择搭接类型
项目
铺筑速度
（延米/天）
上面层
600
中面层
400
下面层
650
2.背景资料 A 公司承建某道路改扩建工程，其中新 建一座单跨简支桥梁，节点工期为 90 天， 项目部编制了网络进度计划如图 1 所示 （单位：天）。公司技术负责人在审核中 发现该施工进度计划不能满足节点工期 要求，工序安排不合理，要求在每项工 作作业时间不变、桥台钢模板仍为一套 的前提下对网络进度计划进行优化。桥 梁工程施工前，由专职安全员对整个桥 梁工程进行了安全技术交底。
工
进 度
1
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1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ1
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一级建造师公路工程案例题：公路桥梁工程
1B413000公路桥梁工程【案例1】1．背景材料:某桥主墩基础为钻孔灌注桩,地质依次为表层5m的砾石、37m的漂石和软岩.主要施工过程如下:平整场地、桩位放样、埋设护筒，采用冲击钻成孔.下放钢筋笼后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动,使孔底残留沉渣处于悬浮状态。
之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用l．5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格后,灌注混凝土,混凝土坍落度18cm,在整个过程中连续均匀进行。
施工单位考虑到灌注时间较长,在混凝土中加入缓凝剂。
首批混凝土灌注后埋置导管的深度为l．2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。
当灌注混凝土进行到lom 时，出现塌孔，施工人员用吸泥机进行清理;当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管;当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土直到完成。
养护后经检测发现断桩。
2．问题：（1)断桩可能发生在何处，原因是什么？（2)在灌注水下混凝土时,导管可能会出现哪些问题？（3）塞管处理的方法有哪些？【案例1】参考答案：（1)1)可能发生在l0m处：吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或混凝土中夹有泥石。
2)可能发生在27m处，采取强制提升而造成导管脱节。
（2）进水、塞管、埋管。
（3)可采用拔抽抖动导管（不可将导管口拔出混凝土面).当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，或在导管上固定附着式振捣器进行振动.【案例2】1．背景材料:某高速公路K20+300m处有一座主跨为2×30m预应力混凝土简支空心板梁桥，采用预制吊装，后张法施工。
该桥左侧有一大块空地，拟作为预制场.主要施工要点如下:（1）制作台座。
2020一级建造师《公路工程管理与实务》案例题综合解析(十)
一、案例分析题1、背景资料：某施工单位承接了一级公路某标段施工任务，标段内有5座多跨简支梁桥，桥梁上部结构均采用20m先张预应力空心板，5座桥梁共计35跨，每跨空心板数量均为20片。
施工单位在路基上设置了如下图所示的预制场，所有空心板集中预制，为节省费用，编制的施工组织设计中要求张拉端钢绞线用连接器连接并重复使用。
施工中还有如下事件发生：事件1：施工单位定制了8套模板（外模8套、充气式胶囊内模8套）循环重复用，设定每片空心板预制周期为7天，整个预制施工采取平行流水作业，前20片空心板预制施工横道图如下图：事件2：施工单位制定的空心板预应力施工操作要点如下：（1）预应力张拉采用两套千斤顶、油泵施工，张拉前只需分别对千斤顶、油泵进行检查，即可用于预应力张拉。
（2）预应力张拉采用双控，以张拉力控制为主，以钢绞线的计算伸长量进行校核。
（3）混凝土浇筑完成后，按要求及时拆除外模与内模胶囊，采用与空心板同条件养护的试块进行强度评定。
（4）混凝土试块达到设计强度的70%时，使用砂轮锯切断钢绞线放张。
事件3：空心板预制中，发现有5片空心板顶板厚度只有7cm，设计厚度为10cm，施工单位立即组织技术人员召开现场会，排除了外模板制作与安装、混凝土施工、台座变形等因素，查找到事故原因后，及时解决了问题。
<1> 、写出图1中设施A的名称，并计算单根钢绞线理论下料长度。
【正确答案】设施A的名称为：张拉反力梁（横梁）；单根钢绞线理论下料长度为：20×4＋1×3＋0.5×2＝84m<2> 、事件1中，计算所有空心板预制完成的工期。
【正确答案】梁片总数：35×20=700片，每一批20片，共分35批。
批与批之间间隔7天，因此工期＝34×7＋9＝247天。
<3> 、逐条判断事件2中空心板预应力施工操作要点的正误，并改正错误之处。
【正确答案】（1）错误，改正：张拉前对千斤顶、油泵进行配套标定，才能使用。
2020年一级建造师公路工程章节试题：桥梁上部结构缆索吊装施工
2020年一级建造师《公路工程》章节试题：桥梁上部结构缆索吊装施工【例题】在峡谷或( )的河段上，或在通航的河流上需要满足船只的顺利通行时可选用缆索吊装施工。
A.水浅B.水流平缓C.水深流急D.水浅流急『正确答案』C『答案解析』本题考查的是桥梁上部结构缆索吊装施工。
在峡谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要满足船只的顺利通行时可选用缆索吊装施工。
【例题】在缆索吊装的拱桥施工中，为了保证拱肋吊装过程的安全和稳定，应在拱肋上设置缆风索。
下列关于缆风索设置中说法正确的是( )。
A.缆风索应对称布置，且上、下游缆风索的长度相差不宜过大B.缆风索与拱肋轴线夹角宜大于60°;与地平面夹角宜为45°，距离宜小于100mC.缆风索应对称布置，且河的左、右两岸缆风索的长度相差不宜过大D.缆风索与拱肋轴线夹角宜大于45°;与地平面夹角宜为30°，距离不宜小于100m『正确答案』A『答案解析』本题考查的是桥梁上部结构缆索吊装施工。
风缆应对称布置，且上、下游缆风索的长度相差不宜过大。
风缆与拱肋轴线夹角宜大于45°;与地平面夹角宜为30°，距离宜小于100m。
【例题】关于缆索吊装施工的说法，错误的是( )。
A.主索系统试吊分静载试吊和吊重运行两步B.松索时按边扣索、次边扣索、起重索三者的先后顺序对称均匀的进行C.将两岸的扣索用卸甲连接起来，收紧索进行对拉D.地锚应预先试拉『正确答案』A『答案解析』本题考查的是桥梁上部结构缆索吊装施工。
主索系统试吊分跑车空载反复运转、静载试吊和吊重运行三步。
将两岸的扣索用卸甲连接起来，收紧索进行对拉。
这样可全面检查扣索、扣索收紧索、扣索地锚及动力装置等是否满足要求。
2024一级公路建造师实务案例
2024一级公路建造师实务案例案例背景。
咱们就说有这么一个公路工程，是要在山区修一条一级公路。
这条公路从A镇到B村，中间要穿过好几座山，还要跨越一条不小的河流。
施工前期。
项目经理老张可是个经验丰富的老手，但这个项目也给他带来不少头疼事儿。
首先是地质勘查，这山区的地质那叫一个复杂，勘察队的小伙子们忙乎了好几个月。
结果发现部分路段地下有溶洞，这可不得了，就像你家房子下面突然发现有个大洞一样危险。
老张就赶紧召集大家开会，商量对策。
有个年轻的工程师小李提议，对于溶洞路段，采用注浆加固的方法。
就是像给病人打针一样，把特殊的浆液注入溶洞里，让它变得结实。
老张一听，觉得靠谱，不过他也提醒大家，这注浆的量和压力可得控制好，不然就像吹气球吹过了头，容易把周围的地层给搞坏了。
施工过程。
1. 路基工程。
在开挖路基的时候，因为地势起伏大，土方调配就成了大问题。
老张说：“这就好比玩拼图，得把这些土方合理地分配到各个需要的地方。
”有的地方要挖方，有的地方要填方，挖方多的地方的土，得想法子运到填方多的地方。
有个施工队为了图省事，想把一些不符合要求的土也用来填方。
老张发现后，脸都黑了，他大声说：“你们这是在给公路埋雷呢！这土不合格，以后公路沉降可就惨了，咱们这是修一级公路，不是修乡村小道。
”于是，严格要求把不合格的土清理掉，重新找合格的土源。
2. 桥梁工程。
跨越河流的那座大桥，设计是一座预应力混凝土连续梁桥。
在进行桥梁基础施工的时候，遇到了河流汛期。
河水涨得那叫一个猛，施工队原本计划的围堰施工都受到了影响。
负责桥梁施工的王队长愁眉苦脸地找到老张。
老张想了想，说：“咱们得灵活点，现在围堰不行，那就先把能做的岸上部分做好，像桥墩的钢筋笼加工啥的。
等汛期过了，再抓紧搞水下基础部分。
”到了浇筑桥梁上部结构的时候，又出了岔子。
有个工人在振捣混凝土的时候，振捣不均匀，被老张发现了。
老张就打趣说：“你这振捣得像挠痒痒似的，混凝土里面的空气可都出不来，这桥以后就像松糕一样，到处是气孔，还怎么承受重量？”然后亲自示范正确的振捣方法，保证混凝土的密实性。
一级建造师《公路》典型案例及答案(17).doc
一级建造师《公路》典型案例及答案（17）背景资料（09考点）某南方高速公路A特大桥桥跨布置及结构型式为（3X30+60+3X110+60+3X10）连续箱粱刚构桥。
该桥地处山区，主桥采用桩基础，钢筋混凝土桥墩，墩高30～40m，主跨跨采用悬臂浇筑施工。
施工单位进场后，经实地考查和核对设计文件，编制了本桥的施工组织设计。
在安全技术方面强调按高处作业要求挂设安，并设置安全通道扶梯、防护栏杆和安全警示标示牌等。
作业平台要求均载，不得超载偏载，挂篮设计采用三角斜拉带式。
经项目经理部工程科负责人同意签认后报监理工程师审批，监理工程师认为施工组织设计的报审程序不符合要求，内容存在不足，退回施工单位要求修改，并提出修改意见。
该桥所用的砂、碎石等地材由施工单位通过媒体以公告的方式邀请材料供应商参加竞标，并且按招标和定标两步骤确定供应商。
为确保材料质量．工地试验室对供应商送至项目部的砂、碎石进行了取样试验，质量满足要求后确定了地材供应商．为了进行挠度观测．在箱梁的顶底板布置了测点，测量了立模时的标高。
悬臂浇筑施工期间昼夜温差大，梁段混凝土强度满足要求后，作业班组进行预应力张拉．施工监测人员发现梁底高程误差超出了允许范围，经分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的变化与截面尺寸的变化：混凝土弹性模量随时间的变化：结构体系转换以及桥墩变位对挠度产生的影响：施工临时荷载对挠度的影响．问题1．改正本桥施工组织设计报审程序的不当之处．除背景中提到的安全防护措施外，桥墩顶作业还要采取哪些安全防护措施？说明理由．参考答案：1、“经项目经理部工程科负责人同意签认后报监理工程师审批”错误，应由项目经理（施工项目负责人）同意签认后报监理工程师审批。
桥墩顶作业还要在张拉钢筋的两端设置安全挡板；在其顶端装设防撞信号灯，设置可靠的防雷电装置。
人员配备安全帽、安全带、防滑鞋、工具袋。
1、某施工单位，承包了一条二级公路，路面面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石。
一级建造师公路工程案例精讲及答案汇总
一级建造师公路工程案例精讲及答案汇总一级建造师公路工程案例精讲及答案(1)案例1[背景材料]某公路一路段为高填方土方路堤，该路段路线从大片麦地中间穿过，并经过三处墓穴。
经野外取土试验测得原地土强度符合要求，施工方外运砂性土回填了三处墓穴，清除20cm厚的原地土，平整后进行压实，最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制。
随后填筑路基，填高1m，路槽38cm。
将清除出的原地土用于边坡表层作为种植土使用。
路基局部存在有弹簧，为赶进度，未作处理。
试验人员测得路槽底面以下80cm深度内平均相对含水量后判定路基为中湿路基。
[问题]1、请逐条分析施工单位对原地基处理的几条措施的合理性。
2、下列完全不能用于路堤填料的土有( )?A.含草皮土B.含有腐朽物质的土C.强膨胀土D.碳渣E.煤渣3、路基有那几种干湿类型?根据什么指标进行划分?[参考答案]1、①经野外取土试验测得原地土强度符合要求，合理;②外运砂性土回填了三处墓穴，合理;③清除20cm厚的原地土，平整后进行压实，合理;④最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制，不合理。
因为当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准;⑤将清除出的原地土直接用于边坡表层作为种植土使用，不合理。
应予以捣碎后方可用于路堤边坡表层。
⑦路基为高填方，应按防治高填方不均匀沉降的措施进行处理。
2、ABC3、路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
根据路基土的分界稠度确定。
案例2[背景材料]某新建一级公路土方路基工程施工，该工程取土困难。
K10+000～K12+000段路堤位于横坡陡于1：5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至0～80cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分两层碾压。
两层碾压完成后，检测了中线偏位(合格率90%)、纵断高程(合格率85%)、平整度(合格率85%)、宽度(合格率88%)，横坡(合格率92%)和边坡坡度(合格率90%)，认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。
2020年一级建造师公路工程章节试题：桥梁上部结构转体施工
2020年一级建造师《公路工程》章节试题：
桥梁上部结构转体施工
【例题】转体施工按转动方向分为( )。
A.竖向转体施工法
B.横向转体施工法
C.平面转体施工法
D.横竖向转体施工法
E.平竖结合转体法
『正确答案』ACE
『答案解析』本题考查的是桥梁上部结构转体施工。
转体施工分为竖转法、平转法和平竖结合法。
【例题】桥梁上部结构有平衡重转体施工工艺包括脱架、撤锚合龙、转动、转盘封固，正确的工艺顺序是( )。
A.转盘封固一转动一脱架一撤锚合龙
B.转盘封固一转动一撤锚合龙一脱架
C.转动一转盘封固一撤锚合龙斗脱架
D.脱架一转动一转盘封固一撤锚合龙
『正确答案』D
『答案解析』本题考查的是桥梁上部结构转体施工。
转体施工工艺包括：脱架一转动—转盘封固一撤锚合龙。
【例题】无平衡重平转施工中，具有( )体系。
A.锚固
B.转动
C.位控
D.滚轮
E.台座
『正确答案』ABC
『答案解析』本题考查的是桥梁上部结构转体施工。
无平衡重转体施工具有锚固、转动、位控三大体系。
采用锚固体系代替平衡重平转法施工，是利用锚固体系、转动体系和位控体系构成平衡的转体系统。
一建公路工程-案例汇编-176道
备考2012公路实务，精心搜集的176案例题。
案例1 背景资料（06考点）：某施工单位承接了北方沿海地区某高速公路B合同段施工任务，该段有一座36×40m的预应力混凝土简支箱梁桥，合同工期为十五个月；采用长度为40～50m、直径为Ф1.5m的桩基础，桥位处地层土质为亚粘土；下部结构为圆柱式墩、直径为Ф1.3m，柱顶设置盖粱，墩柱高度为4～12m，桥台为重力式U型桥台。
项目部为了降低成本，制定了先进的、经济合理的施工方案。
项目部的预制场和混凝土搅拌站布置示意图如下：桩基础采用旋挖钻机成孔；墩柱钢筋骨架现场整体制作、吊装就位；墩柱施工采用钢模板，整体拼装完成后一次吊装就位；再在顶部钢筋四周插入木楔，让钢筋骨架居中，使钢筋保护层厚度得到有效控制。
项目部根据施工组织设计提出了水泥、钢材、碎石和砂等几项大宗材料的采购计划，并邀请了几家材料供应商参加竞标。
项目部组织了评标小组，为节约成本，评标的唯一标准就是价格，项目部最终选择了一家报价最低的材料供应商。
问题：1．说明背景材料中的预制场和搅拌站布置方式的优点。
2．针对0#-15#及21#-36#跨的主梁吊装施工，采用龙门架和双导梁架桥机哪种更适合本桥?说明理由。
3．背景材料中采用的墩柱钢筋保护层控制方法是否可行?说明理由。
4．如果主梁张拉后的预拱度超过了规范要求，将可能导致桥面系中产生什么病害?并提出防治这种病害的三条措施。
5．项目部在制定施工方案时，应主要考虑哪四个方面的内容?6．指出背景材料中合格材料供方选择上的缺陷。
并说明合格材料供方评价的依据。
参考答案；1．（本小题共4分）（1）可以减少临时用地面积；（2分）（2）可以降低场内运输费用（2分）2．（本小题共8分）采用双导梁架桥机更适合本桥。
（2分）（1）梁体较重，双导梁更合适，而龙门架对桥位处地形要求高。
（2分）（2）桥梁较长，龙门架吊装速度慢，影响进度（2分）（3）吊装上重物后要长距离行走、龙门架安全性差（2分）3．（本小题共3分）不行。
一级建造师(公路实务)公路桥梁工程
一级建造师（公路实务）公路桥梁工程桥梁的组成与类型桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。
上部结构通常又称为桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构；下部结构包括桥墩、桥台和基础；桥梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等，桥面系包括桥面铺装（或称行车道铺装）、排水防水系统、栏杆（或防撞栏杆）、灯光照明等。
二、相关尺寸术语1.梁式桥净跨径是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用10表示。
对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
2.总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径（∑10）,它反映了桥下宣泄洪水的能力。
3.计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用1表示。
拱圈（或拱肋）各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。
4.桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以1表示。
对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。
5.桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。
桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。
6.桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。
7.建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。
公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。
（一）按桥梁的结构分类按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥四种基本体系。
其他还有几种由基本体系组合而成的组合体系等。
1梁式体系梁式体系是古老的结构体系。
梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。
梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。
悬臂梁、固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩,使梁跨内的内力分配更合理，以同等抗弯能力的构件断面就可建成更大跨径的桥梁。
2017年一级建造师公路实务案例分析题
一级建造师《公路工程》案例分析题1、背景材料：某桥梁3号墩为桩承式结构，承台体积约为180m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0～80cm腐殖土，80～290cm黏土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都作了适当的处理。
在施工前对承台模板作了详细的模板设计。
问题：(1)当基坑边坡不稳，且出现渗水时，应采取哪些措施处理?(2)本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及混凝土浇筑?(3)承台模板加工、制做、安装时应注意哪些问题?参考答案：(1)基坑边坡不稳时，可采取加固坑壁措施，如挡板支撑、混凝土护壁、钢板桩、锚杆支护、地下连续壁等。
如有渗水时，基坑底部应设排水沟和集水井，及时排除基坑积水。
(2)挖除承台底层松软土，在基坑底部设排水沟和集水井，换填砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。
(3)模板一般采用组合钢模，纵、横楞木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。
模板要求平整、接缝严密、拆装容易、操作方便。
一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊(水中)安装就位，支撑牢固。
2、背景材料：某一标段公路工程项目，采用工程量清单方式结算。
按合同规定工程量计量组织形式，采用监理工程师与承包人共同计量，即在进行计量前，由监理工程师通知承包人计量的时间与工程部位，然后由承包人派人同监理工程师共同计量，计量后双方签字认可。
在工程计量开始之前，监理工程师与承包方有关人员共同研究了工程计量的可能方法及工程变更后合同价款的确定方法。
问题：(1)他们讨论的公路工程的工程量计量方法可能有哪些?(2)变更后合同价款的确定方法有哪些?参考答案：(1)工程计量的方法有：断面法、图纸法、钻孔取样法、分项计量法、均摊法、凭证法、估价法。
2017一建公路实务案例5分析
答： 起重机、震动锤、电焊机。 悬臂推出法、履带吊机架设法。
案例5
事件2：
主桥共计16根Φ1.5m与56根Φ1.8m钻孔灌注桩，均采用同一型号回旋钻机24小时不间断施工，钻 机钻进速度均为1.0m/小时。钢护筒测量定位与打设下沉到位另由专门施工小组负责，钻孔完成后， 每根桩的清孔、下放钢筋笼，安放灌注混凝土导管、水下混凝土灌注，钻机移位等工作需要2天， 施工单位引进6台回旋钻机，考虑两个钻孔方案，方案一：每个墩位安排2台钻机同时施工；方案二： 每个墩位只安排1台钻机施工。
案例5
事件1：
该桥位处主河槽宽度为270m，4#~6#桥墩位于主河槽内,主桥下部结构施工在枯水季节完成， 最大水深4.5m。考虑到季节水位与工期安排,主墩搭设栈桥和钻孔平台施工，栈桥为贝雷桥，分别 位于河东岸和河西岸，自岸边无水区分别架设至主河槽各墩施工平台，栈桥设计宽度6m，跨径均 为12m，钢管桩基础，纵梁采用贝雷衍架、横梁采用工字钢，桥面采用8mm原钢板，栈桥设计承 载能力为60t，施工单位配备有运输汽车、装载机、切割机等设备用于栈桥施工。
问题： 6.事件六中，逐条判断施工单位的做法是否正确，并改正错误。
答： （1）正确。 （2）错误。水下混凝土灌注前,必须对导管进行水密承压试验和接头抗拉试验，严禁压气试压试
验代替。 （3）正确。 （4）错误。灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般高出0.5-1.0m，以保证混凝土强度，
多余部分接桩前凿除，桩头应无松散层。 （5）正确。
问题： 2、针对事件二，不考虑各桩基施工工序搭接，分别计算两种方案主桥桩基础施工的总工期，应 该选择哪一种方案施工？
2024年一级建造师之一建公路工程实务题库附答案(典型题)
2024年一级建造师之一建公路工程实务题库附答案（典型题）单选题（共40题）1、公路工程造价组成中，材料的检验试验费属于（）。
A.直接工程费B.其他工程费C.研究试验费D.基本预备费【答案】 B2、一般情况下，同一路段应先施工的路基地面排水设施是（）。
A.边沟B.急流槽C.截水沟D.拦水带【答案】 C3、总跨径是指多孔桥梁中各孔（）。
A.净跨径的总和B.计算跨径的总和C.标准跨径的总和D.经济跨径的总和【答案】 A4、关于分包合同管理关系的说法，错误的是（）。
2017真题A.发包人与分包人没有合同关系B.监理人对分包人的现场施工不承担协调和管理义务C.监理人就分包工程施工发布的指示均应发给承包人和分包人D.承包人对分包工程的实施具有全面管理责任【答案】 C5、关于高处作业安全技术要求的说法，错误的是（）。
A.高处作业应符合现行《建筑施工高处作业安全技术规范》的有关规定B.高处作业可以同时上下交叉进行C.高处作业场所临边应设置安全防护栏杆D.高处作业人员应定期进行体检【答案】 B6、某桥墩基础位于水下，围堰施工困难，表层地基土容许承载力不足，持力层位于地面以下7～8m，且竖向和横向荷载均大，则该桥宜选用（）。
A.片石混凝土扩大基础B.柔性扩大基础C.挖孔灌柱桩基础D.沉井基础【答案】 D7、下列不属于钢钎炮的特点是（）。
A.炮眼浅B.用药少C.较灵活D.机械化高【答案】 D8、根据《公路工程标准施工招标文件》，组成合同的各项文件包括：①中标通知书；②合同协议书及各种合同附件；③项目专用合同条款；④已标价工程量清单等。
除项目合同条款约定外，合同文件的优先解释顺序是（）。
A.①→②→③→④B.③→①→②→④C.②→③→④→①D.②→①→③→④【答案】 D9、（2019年真题）水泥混凝土抗压强度试验采用边长为（）的正方体标准试件。
A.100mmB.150mmC.200mmD.250mm【答案】 B10、关于工程进度曲线（“S”曲线）特点的说法，错误的是（）。
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1B413000公路桥梁工程【案例1】1.背景材料：某桥主墩基础为钻孔灌注桩，地质依次为表层5m的砾石、37m的漂石和软岩。
主要施工过程如下：平整场地、桩位放样、埋设护筒，采用冲击钻成孔。
下放钢筋笼后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。
之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用I . 5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm在整个过程中连续均匀进行。
施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。
首批混凝土灌注后埋置导管的深度为I . 2m在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m当灌注混凝土进行到lom时，出现塌孔，施工人员用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m 时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土直到完成。
养护后经检测发现断桩。
2.问题：(1)断桩可能发生在何处，原因是什么？(2)在灌注水下混凝土时，导管可能会出现哪些问题？(3)塞管处理的方法有哪些？【案例1】参考答案：(1)1)可能发生在10m处：吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或混凝土中夹有泥石。
2)可能发生在27m处，采取强制提升而造成导管脱节。
(2)进水、塞管、埋管。
(3)可采用拔抽抖动导管(不可将导管口拔出混凝土面)。
当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，或在导管上固定附着式振捣器进行振动。
【案例2】1.背景材料：某高速公路K20+300n处有一座主跨为2X30m预应力混凝土简支空心板梁桥，采用预制吊装，后张法施工。
该桥左侧有一大块空地，拟作为预制场。
主要施工要点如下：(1)制作台座。
在预制场地上放出台座大样，平整压实后现浇20cm 厚C20混凝土，台座上铺钢板底模；(2)外模采用已经使用过的同尺寸板梁的定型钢模板，内模采用木模外包镀锌薄钢板。
所有模板试拼合格。
(3)在台座上制作钢筋骨架，并按要求系好钢筋保护层垫块，在钢筋骨架制作过程中将波纹管按设计坐标固定在钢筋骨架上。
(4)设锚垫块后，先安装端模板，再安装已涂刷脱模剂的外侧钢模，并按要求设置压浆孔和排气孔，报监理工程师检查同意后，吊运混凝土人模。
先浇底板混凝土，再安装内模，后浇腹板和顶板，整个过程均用插入式振捣棒振捣密实。
混凝土浇筑完成后，按要求养护。
(5)预应力张拉。
将钢绞线穿入波纹管道内(钢绞线下料长度考虑张拉工作长度)，进行张拉作业。
千斤顶共2台。
在另一工地上校验后才使用一个月，可直接进行张拉控制作业。
使用I台千斤顶单端张拉，另一台备用。
张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合；张拉时采用伸长量控制、应力作为校核；(6)拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，即压注水泥浆。
整个压浆过程符合设计规定。
2.问题：(1)方案中台座制作有何问题？(2)空心板梁混凝土浇筑过程中有何问题？(3)预应力筋张拉过程中有何错误之处？(4)孔道压浆操作是否正确？并加以说明。
【案例2】参考答案：(1).没有设置排水沟，没有按要求设置预拱度；(2)应以固定安装在侧模上的附着式为主，插入式振动器为辅；(3)应在两端同时对称张拉，张拉时以应力控制为主，以伸长量作为校核；(4)不正确。
冲洗孔道后，应吹除积水后再压浆。
【案例3】1.背景材料：某二级公路上需建造一座跨度为25m的预应力混凝土简支梁桥，该桥使用不久即发现桥面下沉，底板混凝土开裂。
业主召集有关人员到现场调查，并查阅了地质钻探资料、施工组织设计和施工记录。
经查：桥位处地质为表面有厚5~ 7m不等的强风化泥岩，岩体破碎，裂隙发育，容许承载力只有0. 12MPa下层为中风化泥岩，单轴饱和抗压强度为12MPa可以作为桥台持力层。
施工组织设计文件中记载有：因缺乏吊装机具，决定采用整体现浇法施工，采用满堂式钢管支架……支架搭设前对地基表层作了加固处理，用木块支垫钢管。
预拱度值的计算考虑了如下因素：1)卸架后上部构造本身及荷载一半所产生的竖向挠度；2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度和非弹性压缩挠度；3)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度，以此作为施工预拱度值进行设置和分配，并对模板标高进行反复测量，满足要求。
预应力筋的下料长度的计算中考虑了锚夹具长度和外露工作长度因素。
2.问题：(1)施工单位在作施工预拱度值计算时是否完整？为什么？(2)预应力筋的下料长度的计算所考虑的因素是否全面？为什么？【案例3】参考答案：(1)还应计算支架基底在荷载作用下的非弹性变形。
因为本桥位处覆盖层厚，地基承载力低，仅对钢管支架处的表层地基处理是不够的。
(2)不全面，还应要考虑孔道曲线长度，千斤顶长度。
【案例4】1.背景材料：某桥梁主跨为40m预应力钢筋混凝土简支T梁，T梁施工采用预制吊装，预应力采用后张法施工。
施工单位根据预制梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的数量、尺寸。
对张拉机具做了校验，并对预应力的预应力筋的张拉顺序和张拉力符合设计要求，但施工过程中发现预应力施加完毕后预应力筋松弛，应力值达不到设计值。
2.问题：该预应力筋松弛现象的原因是什么？请提出防治的措施。
【案例4】参考答案：该预应力筋松弛现象的原因主要可能有：1）锚具滑丝或钢绞线（钢丝束）内有断丝。
2）钢绞线（钢丝）的松弛率超限。
3）量测表具数值有误，实际张拉值偏小。
4）锚具下混凝土局部破坏变形过大。
5）钢索与孔道间摩阻力过大。
防治预应力筋松弛可以采取的措施有：1）预应力筋松弛检查预应力筋的实际松弛率，张拉钢索时应采取张拉力和引伸量双控制。
事先校正测力系统，包括表具。
2）锚具滑丝失效，应予更换。
3）钢绞线（钢丝束）断丝率超限，应将其锚具、预应力筋更换。
4）锚具下混凝土破坏，应将预应力释放后，用环氧混凝土或高强度混凝土补强后重新张拉。
5）改进钢束孔道施工工艺，使孔道线形符合设计要求，必要时可使用减摩剂。
1背景材料：某三跨预应力混凝土连续刚构桥，跨度为90m+155md-90,箱梁宽14m,底板宽7m，箱梁高度由根部的8. 5m渐变到跨中的3. 5m,根据设计要求，0号、I号块混凝土为托架浇筑，然后拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工，挂篮采用自锚式桁架结构。
施工单位根据该桥的特点，制定了详细的施工流程，其中对箱梁悬臂浇筑阶段的主要施工工序如下：(1)在两主墩的两侧安装托架并预压，架立模板，绑扎0号、I号块钢筋，浇筑混凝土并张拉预应力筋；⑵拼装挂篮，用堆载法预压挂篮，以消除挂篮的非弹性变形；(3)按设计标高值加预加抬高量值架立模板、绑扎钢筋、浇筑各个节段的箱梁混凝土；张拉预应力筋；(4)拆除模板，移动挂篮，开始下一个节段的施工；(5)在整个悬臂浇筑过程中，定时进行箱梁节段标高的测量，以及应力和温度的观测，整个测量完全满足设计和施工技术规范的要求。
2.问题：(1)施工单位在0号、I号块施工完成后拼装挂篮是否正确？⑵ 采用堆载法预压挂篮除了消除非弹性变形外，还有哪些目的？(3)张拉完预应力筋后能否开始做下一节段的施工？为什么？参考答案:(1)不正确，应该先对支座作临时固结；(2)还应测出挂篮在不同荷载下的实际变形量，供挠度控制中修正立模标高；(3)不能，因为还需对管道进行压浆。
【案例6】1.背景材料：某大桥为(50+4 X 80+50)M连续梁桥，主梁为双箱单室箱形结构，混凝土强度为C50,采用悬臂拼装施工工艺。
梁段采用长线法预制，缆索吊装就位。
2.问题：(1)悬臂拼装法与悬浇施工比较，还具备哪些优点？(2)简要叙述长线法施工工序。
(3)1号块是紧邻0号块两侧的第一箱梁节段，也是悬拼T构的基准梁段，是全跨安装质量的关键，一般采用湿接缝连接。
湿接缝拼装梁段施工程序为：吊机就位一提升、起吊1号梁段一安设薄钢板管一()一丈量湿接缝的宽度一调整薄钢板管一()一检查中线一固定1号梁段一安装湿接缝的模板一()一湿接缝养护、拆模一()一下一梁段拼装。
(请在以上括号内填人正确的工序)参考答案:（1）悬臂拼装法与悬浇施工比较，还具备以下优点：1）梁体的预制可与桥梁下部构造施工同时进行，平行作业缩短了建桥周期。
2）预制梁的混凝土龄期比悬浇法的长，从而减少了悬拼成梁后混凝土的收缩和徐变。
3）预制场或工厂化的梁段预制生产利于对整体施工的质量控制。
（2）长线法施工工序：预制场、存梁区布置一梁段浇筑台座准备一梁段浇筑一梁段吊运存放、修整一梁段外运一梁段吊拼。
（3）（中线测量），（高程测量），（浇筑湿接缝混凝土），（张拉预应力筋）。
【案例7】1.背景材料：某高速公路段上有一座主跨为2mX30m预应力混凝土T形截面简支梁桥，采用预制吊装，后张法施工。
在现场施工中，当T形截面简支梁构件达到规定强度时，进行张拉。
张拉过程中按设计要求在两端同时对称张拉，预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。
实际伸长值与理论伸长值之差也满足规范要求，但张拉完成后发现有锚头下锚板处混凝土变形开裂的现象。
2.问题：(1)试分析该桥T形梁锚头下锚板处混凝土变形开裂现象的原因。
(2)出现了锚头下锚板处混凝土变形开裂现象后，现场应如何处理(3)在施工过程中如何防止锚头下锚板处的混凝土变形开裂？【案例7】参考答案：(1)该桥T形梁锚头下锚板处混凝土变形开裂现象的原因主要有：1)通常锚板附近钢筋布置很密，浇筑混凝土时，振捣不密实，混凝土疏松或仅有砂浆，以致该处混凝土强度低。
2)锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够，受力后变形过大。
(2)处理方法：将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后增加钢筋并用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。
(3)采取如下措施可以预防锚头下锚板处混凝土变形开裂。
1)锚板、锚垫板必须有足够的厚度以保证其刚度。
锚垫板下应布置足够的钢筋，以使钢筋混凝土足以承受因张拉预应力索而产生的压应力和主拉应力。
2)浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密集，混凝土的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度。
【案例5】1背景材料：某三跨预应力混凝土连续刚构桥，跨度为90m+155m+9Qm箱梁宽14m,底板宽7m，箱梁高度由根部的8. 5m渐变到跨中的3. 5m,施工中采用拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工。
然而在几个节段施工完成后发现箱梁逐节变化的底板有的地方接缝不和顺，底模架变形，侧模接缝不平整，梁底高低不平，梁体纵轴向线形不顺。
2.问题：(1)试分析现场出现问题的原因。