子午线轮胎断面分析课件
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26872641_半钢子午线轮胎断面常见缺陷原因分析及解决措施
作者简介：刘国英（1981-），工程师，主要负责半钢钢子午线轮胎成型工艺管理方面的工作。
收稿日期：2021-05-31半钢子午胎的部分缺陷无法通过外观检查及机检发现，而这些缺陷却可以通过轮胎断面发现，轮胎断面的尺寸对轮胎的均匀性、高速、耐久等使用性能起到至关重要的作用，为此本文对常见的半钢子午胎断面缺陷原因进行分析，并提出相应的解决措施。
1 带束层波浪带束层是子午线轮胎的重要部件，影响着轮胎的诸多性能。
带束层波浪如图1所示，严重的带束层波浪可导致胎里不平废品，外观检查中容易发现，但是轻微的带束层波浪，很难从外观检查中发现，一旦流入市场，将影响轮胎的耐久性、抓地性以及乘坐舒适性能等。
图1 带束层波浪1.1 原因分析（1）胎冠形状、厚度、长度设计不合理。
胎冠厚度不合理，轮胎硫化充满模具后，冠部厚度厚的部位带束层外凸，冠部厚度不足的部位带束层内凹；胎冠形状设计不合理也可导致带束层波浪，以沟槽平台结构的胎冠形状最为明显，半成品胎冠形状与模具形状不吻合，如胎冠的平台位置与模具的沟槽位置贴合，带束层将外凸。
半钢子午线轮胎断面常见缺陷原因分析及解决措施刘国英，张凤杰，赵辉(桦林佳通轮胎有限公司，黑龙江 牡丹江 157032)摘要：分析半钢子午胎断面常见缺陷的产生原因，并提出相应的解决措施。
带束层波浪、冠带层打褶、材料端点集中、耐磨胶打褶可通过优化结构设计、生产过程的合理管控，设备及工艺参数确定，标准作业执行等措施解决此问题。
关键词：半钢子午线轮胎；结构设计；带束层波浪；冠带层打褶；材料端点集中；耐磨胶打褶中图分类号：TQ330.491文章编号：1009-797X(2022)04-0039-04文献标识码：B DOI:10.13520/ki.rpte.2022.04.008（2）二段胎胚生胎外周过大。
成型二段轮胎的生胎外周大大超越了模具的花纹沟底周长，硫化时，在合模力的作用下，胎肩过剩的材料就会流向胎面中部，造成整个轮胎断面成拱形，带束层成波浪状。
子午线轮胎结构设计方法PPT课件
27
所以有 对于S，成立 经过简单的积分计算得到： 对(14)式微分并将(11)式代入整理得：
28
其中： 形心半径R通过下式计算： 经过计算得到： 对(16)式微分并将(11)、(15)式代入整理得：
29
其中： 现在将(13)式对m求导，并将(15)、(17)式代入 整理得到： 将(18)式代入(12)式就得到最终的计算公式：
2
有限元分析虽然是一种比较有效的工具，但作 为一种数值计算方法只能作为分析的辅助工具。
在计算子午线轮胎内压应力时最好能有一套比 较适用的解析或半解析的分析方法来刻画出轮 胎的力学本质。
3
要计算带束层的内压应力，首先要知道带束层 的接触压力。
F. 波姆引入的内压分担率函数g(s)的概念，并 以g(s)为函数变量导出了子午线充气平衡轮廓 的解析表达式。
根据虚功原理有：
进一步引入简化假设，即：
12
以F表示胎冠断面周长单位长度所对应带束末端 之总接触压力，即
则有:
求出带束周向总应力为：
根据F. 富朗克的结论，内压分担率g(s)的分布 曲线比抛物线更接近梯形，所以这里近似假设： g(s)是常数，
13
则接触压力：
内压分担率为：
2. 胎体帘线的受力分析
34
35
36
二、 子午胎箍紧系数的计算原
理和方法
第一节. 概 论
帘线冠角是影响斜交轮胎形状和各种力学性 能的最重要参数；带束层则是决定子午线轮胎几 何形状和轮胎构件中内压初始应力分布以及轮胎 的各种力学特性的最重要的部件。带束层对子午 线轮胎的这种影响一般采用所谓箍紧系数来描述。
箍紧系数定义如下，
8
bd：支撑带束层的胎体轴向半宽 m：m= rk- rc n：椭圆底部到轮辋点的距离 p：充气内压 g(s)：带束层内压分担率 N：胎体帘线总根数 Tb：带束层周向内压总应力 TB：钢丝圈周向内压总应力 TC：胎体单根帘线张力
所以有 对于S，成立 经过简单的积分计算得到： 对(14)式微分并将(11)式代入整理得：
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其中： 形心半径R通过下式计算： 经过计算得到： 对(16)式微分并将(11)、(15)式代入整理得：
29
其中： 现在将(13)式对m求导，并将(15)、(17)式代入 整理得到： 将(18)式代入(12)式就得到最终的计算公式：
2
有限元分析虽然是一种比较有效的工具，但作 为一种数值计算方法只能作为分析的辅助工具。
在计算子午线轮胎内压应力时最好能有一套比 较适用的解析或半解析的分析方法来刻画出轮 胎的力学本质。
3
要计算带束层的内压应力，首先要知道带束层 的接触压力。
F. 波姆引入的内压分担率函数g(s)的概念，并 以g(s)为函数变量导出了子午线充气平衡轮廓 的解析表达式。
根据虚功原理有：
进一步引入简化假设，即：
12
以F表示胎冠断面周长单位长度所对应带束末端 之总接触压力，即
则有:
求出带束周向总应力为：
根据F. 富朗克的结论，内压分担率g(s)的分布 曲线比抛物线更接近梯形，所以这里近似假设： g(s)是常数，
13
则接触压力：
内压分担率为：
2. 胎体帘线的受力分析
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二、 子午胎箍紧系数的计算原
理和方法
第一节. 概 论
帘线冠角是影响斜交轮胎形状和各种力学性 能的最重要参数；带束层则是决定子午线轮胎几 何形状和轮胎构件中内压初始应力分布以及轮胎 的各种力学特性的最重要的部件。带束层对子午 线轮胎的这种影响一般采用所谓箍紧系数来描述。
箍紧系数定义如下，
8
bd：支撑带束层的胎体轴向半宽 m：m= rk- rc n：椭圆底部到轮辋点的距离 p：充气内压 g(s)：带束层内压分担率 N：胎体帘线总根数 Tb：带束层周向内压总应力 TB：钢丝圈周向内压总应力 TC：胎体单根帘线张力
最新子午线轮胎结构设计PPT课件
斜交轮胎负荷计算基本公式及负荷系数K值的选取 与斜交载重轮胎和轿车轮胎负荷计算公式与负荷系 数K的选取不相同。
载重轮胎负荷计算基本公式为:
W 0 .2 3 1 K 0 .4 2 5(1 .0 21 0 2 P )0 .5 8 5
B 1 .3 9(D R B ) 9 .81 03
180 sin1 W1
( 1 . 0 2 1 0 2 5 8 8 ) 0 . 5 8 5 2 5 . 0 4 7 1 . 3 9 ( 5 0 . 8 2 5 . 0 4 7 )
=20（KN）
W S2 01.1 42.8 2(K)N（增加气压70KPa）
第三节、外胎外轮廓设计
1、外胎模型各部位尺寸代号及其它设计参数 代号
BB1
B1 141.3
式中：W－负荷能力，kN K－负荷系数 （K＝1.1（双胎），K＝1.14（单胎）） P－内压，kPa DR－设计轮辋直径，cm W1－轮辋名义宽度，cm
B－ 为W 61 2.5%的理想轮辋上的轮胎充气断面宽,cm
B1
B1－安装在设计轮辆上的新胎充气断面宽，cm 0.231-采用公制计算的换算系数，若用英制计算，此公式
学习目的与要求
+ 通过学习掌握斜交轮胎的结构设计程序， 掌握技术设计内容：外胎外轮廓设计、胎 面花纹设计、内轮廓设计；
+ 掌握斜交轮胎的施工设计；了解内胎、垫 带、水胎和胶囊设计。
第一节、轮胎设计前的准备工作
轮胎是车辆驱动机构的主要配件，设计时 应依据车辆的技术性能及车辆的使用条件， 适应车辆发展的需要，并应考虑轮胎结构的 合理性、经济性及发展前景，收集有关技术 资料，选用先进技术，全面分析进行设计。 一般包括车辆的技术性能、行驶道路情况、 国内外同规格或类似规格轮胎的结构与使用 情况等。
载重轮胎负荷计算基本公式为:
W 0 .2 3 1 K 0 .4 2 5(1 .0 21 0 2 P )0 .5 8 5
B 1 .3 9(D R B ) 9 .81 03
180 sin1 W1
( 1 . 0 2 1 0 2 5 8 8 ) 0 . 5 8 5 2 5 . 0 4 7 1 . 3 9 ( 5 0 . 8 2 5 . 0 4 7 )
=20（KN）
W S2 01.1 42.8 2(K)N（增加气压70KPa）
第三节、外胎外轮廓设计
1、外胎模型各部位尺寸代号及其它设计参数 代号
BB1
B1 141.3
式中：W－负荷能力，kN K－负荷系数 （K＝1.1（双胎），K＝1.14（单胎）） P－内压，kPa DR－设计轮辋直径，cm W1－轮辋名义宽度，cm
B－ 为W 61 2.5%的理想轮辋上的轮胎充气断面宽,cm
B1
B1－安装在设计轮辆上的新胎充气断面宽，cm 0.231-采用公制计算的换算系数，若用英制计算，此公式
学习目的与要求
+ 通过学习掌握斜交轮胎的结构设计程序， 掌握技术设计内容：外胎外轮廓设计、胎 面花纹设计、内轮廓设计；
+ 掌握斜交轮胎的施工设计；了解内胎、垫 带、水胎和胶囊设计。
第一节、轮胎设计前的准备工作
轮胎是车辆驱动机构的主要配件，设计时 应依据车辆的技术性能及车辆的使用条件， 适应车辆发展的需要，并应考虑轮胎结构的 合理性、经济性及发展前景，收集有关技术 资料，选用先进技术，全面分析进行设计。 一般包括车辆的技术性能、行驶道路情况、 国内外同规格或类似规格轮胎的结构与使用 情况等。
子午线轮胎断面分析及高性能轮胎优选-张太峰
子午线轮胎断面分析及高性能轮胎优选
北京逸远腾龙科技有限公司
张太峰
内容简介
一、结构设计（施工设计） 二、材料分布图设计及标准 三、断面分析解析 四、轮胎未来发展
2
85
一、结构设计（施工设计）
结构设计是即轮廓设计和花纹设计之后制作轮 胎的重要一步。
如何将轮胎设计与我们当初的标准一样呢 施工设计要求：
3
施工设计要求
4
86
二、材料分布图设计及标准
5
材料分布图设计及标准
6
87
三、断面分析解析
7
侧翼胶位置
8
TW
+ J
BTW.J
88
肩部总厚度
9
中部胎冠厚度
Zone at point C
10
TTC
89
1#和2#带束层之间的厚度
11
气密层厚度
12
90
三角胶厚度
13
帘线翻包高度
14
91
子口胶高度
HPR 15
28
98
子口胶与钢丝圈的厚度
16
92
气密层胶渗胶厚度
17
一层带束层垫胶厚度
TSP
18
93
垫胶宽度
19
基部胶厚度
M0
1
2
M'
20
94
底部子口胶厚度ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
21
子口部位总厚度
22
95
R点的位置厚度
23
侧翼胶的高度
24
96
白胎侧胶厚度
25
下胎侧胶位置
26
97
帘线翻包高度位置
27
四、轮胎未来发展
智能化（见视频）
北京逸远腾龙科技有限公司
张太峰
内容简介
一、结构设计（施工设计） 二、材料分布图设计及标准 三、断面分析解析 四、轮胎未来发展
2
85
一、结构设计（施工设计）
结构设计是即轮廓设计和花纹设计之后制作轮 胎的重要一步。
如何将轮胎设计与我们当初的标准一样呢 施工设计要求：
3
施工设计要求
4
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二、材料分布图设计及标准
5
材料分布图设计及标准
6
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三、断面分析解析
7
侧翼胶位置
8
TW
+ J
BTW.J
88
肩部总厚度
9
中部胎冠厚度
Zone at point C
10
TTC
89
1#和2#带束层之间的厚度
11
气密层厚度
12
90
三角胶厚度
13
帘线翻包高度
14
91
子口胶高度
HPR 15
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子口胶与钢丝圈的厚度
16
92
气密层胶渗胶厚度
17
一层带束层垫胶厚度
TSP
18
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垫胶宽度
19
基部胶厚度
M0
1
2
M'
20
94
底部子口胶厚度ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
21
子口部位总厚度
22
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R点的位置厚度
23
侧翼胶的高度
24
96
白胎侧胶厚度
25
下胎侧胶位置
26
97
帘线翻包高度位置
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四、轮胎未来发展
智能化（见视频）
子午线轮胎设计的基本理论.ppt
图1 轮胎断面内轮廓示意图
r k胎腔里半径； rc胎腔轮辋点半径； a椭圆内轮廓曲线径向半径； b轴向半径；c轮辋宽度之； rm椭圆断面水平轴半径； g(s) 带束层内压分担率； bD带束层支撑宽度之半； RD带束层支撑宽度边缘点半； P充气内压； N胎体帘线总根数； Tb带束层周向内压总应力； TB钢丝圆周向内压总压力； TC胎体单根帘线张力。
B 圆环梁 T 弹性体 C 弹簧 D 刚性圆板
图1-1 圆环梁模型
一、轮胎结构的力学模型
(2).帘线—网络模型
a.内压仅由骨架材料帘线来承担
图1－2 帘线-网络模型
一、轮胎结构的力学模型
b.应力
s t p
Rs Rt
s
p RR2 Rm2
2RR cos
式中： s
为轮胎子午方向应力；
为轮胎圆周方向应力；
TB
P 2
rk2 rm2
结合（2-1），可得：
rk2 – rm2 = S0
（2-3）
三、子午胎箍紧系数的计算
1. 箍紧系数的定义
K HH' H
H----无带束层充气轮胎断面高度(按胎体第一层帘 布计)； H’----有带束层充气轮胎断面高度。
三、子午胎箍紧系数的计算
2.无带束子午胎平衡轮廓的一个几何特征
I 11 I 12 I 13
M
I 22
I
23
I 33
(g).非线性方程组
KT R 0
Dr
d d
二、建立在椭圆曲线基础上的薄膜网络模型
1.基本假设
(1)充气胎轮辋点以上的断面内周长l0在变形中恒定不变； (2)充气胎断面内轮廓曲线在变形前后均可用椭圆弧描述。
子午线轮胎基本知识JERRY课件
Ｎ
１４０ Ｖ
Ｐ
１５０ Ｚ
23
速度（KM／H
１６０ １７０ １８０ １９０ ２００ ２１０ ２４０
超过２４０
轮胎规格互换原则
同车轮胎外直径须相同或相当，以免影 响驾驶性能和车辆的整体稳定性。
·更换规格的轮胎负荷应大于原轮胎的负 荷或相类似。
·注意轮辋RIM宽度是否适当。 ·换胎时如要更换较宽规格轮胎，需要注
2
子午线轮胎
2、胎面下面有一层刚性很大的缓冲层，它将胎
体紧紧箍住，防止轮胎外直径膨胀，这就是带 束层。
带束斜交轮胎
结构特征：
胎体帘布层的帘线角与斜交胎的基本相同，而 缓冲层帘线采用大角度，一般为60°-65°。
浇注轮胎
结构特征：
胎体为无帘线骨架材料的高定伸聚氨酯注射而
成，胎面下的带束层采用刚性大的骨架材料如
轮胎的基本作用
承受车辆及负载的重量 传递车辆的牵引力、制动力和侧向力 保证车轮与地面的附着性能 缓冲和吸震 降低车辆在行驶时的噪音
1
轮胎的结构分类
轮胎结构以帘线排列状态来分类，可分为四类 斜交轮胎
斜交胎的结构特征是胎体帘布层的帘线按一定 角度相互交叉排列呈网状结构，胎体帘线排列 的胎冠角度一般为50°左右，主要的受力部位 是胎体，约承受80%-90%的应力。胎体层数一 般为偶数。 子午线轮胎 子午线轮胎的结构特征： 1、 胎体帘布层帘线相互平行呈径向排列，既 与轮胎断面宽方向平行呈0°夹角。
意其方向盘回转是否顺畅，是否有碰撞 车体的顾虑。理论上轮胎系列越小抓地 性能越好、轮胎系列越大里程越好。
24
11
密封层（INNERLINE）
概念：对于无内胎来讲，为了防止轮胎 内部的空气透过胎壁扩散出去而在轮胎 的内表面衬贴一层起密封作用的橡胶层， 这就是密封层。
轮胎-全钢子午胎讲义
第一章全钢子午胎简介第一节什么是全钢丝子午线轮胎ｌ、子午线人们为了确定各自在地球上的位置，科学家们以地球的南极和北极为中心，把地球分成360等分，地球表面从北极到南极通过英国伦敦格林威治天文台的那条径线叫做（0º径线。
同时，以赤道线为基准，把地球分成南北各９０条与赤道相平行的等分线圈叫纬线。
通过格林威治天文台的这条０º径线叫本初子午线，其它径线通称子午线。
２、子午线轮胎子午线轮胎的胎体帘线排列方向象地球子午线一样，以轮轴为中心，从一个胎圈到另一个胎圈，径向排列。
带束层帘线虽然是斜向交叉排列，但与胎冠中心线呈很小的角度。
胎体帘线按子午线方向排列内胎冠中心线呈９０º；并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层束箍紧胎体的这类轮胎叫做子午线轮胎；这是子午胎与斜交胎的根本区别。
子午线轮胎在国外和台湾等地称之为“辐射轮胎（RADIAL TYRE）”，意思是胎体帘布像轮辋的辐条一样向四周辐射，这一名称更贴近子午线轮胎的内在结构。
子午线轮胎结构的设想是一个英国人在1913年提出并取得专利的，但因当时的骨架材料和制造设备不能满足子午线轮胎的技术要求，因而未能在当时实现生产。
在三十多年以后由法国米其林公司研制成功了子午线轮胎。
1948年米其林公司首先在市场上推出了子午线轮胎。
３、全钢丝子午线轮胎轮胎的骨架材料-胎体和带束层全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫做全钢丝子午线轮胎。
第二节全钢子午胎的基本结构全钢子午胎分有内胎和无内胎两种形式。
有内胎全钢子午胎除外胎以外，还配有内胎和垫带，而无内胎轮胎不需要配装内胎和垫带而直接和轮辋装配。
两者外胎除子口区域和内衬层结构不同外，其他区域基本相同。
1．全钢子午胎断面及各部位名称1．1有内胎全钢子午胎1．2 无内胎全钢胎2．各部件作用：2．1胎面胎面与地面相接触，故除保护胎体之外，尚有耐磨耗、缓和冲击、防滑、驱动和制动等作用。
2．2胎肩胎肩部位较厚，为轮胎支撑部位，此部位厚度大，散热慢，所以在轮胎设计时应特别注意散热功能。
子午线轮胎知识ppt课件
5） 轮胎沟深： 橡胶为不良导体，沟愈深则胶愈多，散热性愈差，致使行驶中 产生的热量残留在轮胎内部愈多。
6） 轮胎的结构： ① 辐射层轮胎因强固的带束层影响，使接地部位运动少，发热 也少。 ② 钢丝胎因钢丝的热导性好，散热容易。 ③ 无内胎型轮胎，其内部的热气可直接通过轮辋散发出去。
09.04.2020
一般各种类轮胎磨耗指示点高度如下： 重型、中型载重（TB）—— 2.0mm 轻型载重（LT）—— 1.6mm 乘用、微型（PCR、UL）—— 1.6mm
09.04.2020
17
轮胎的噪声
1.声音的一般性质
⑴声音的高低——振动频率 人耳能够听到的振动频率范围大致为20～2000Hz。 音乐：30～500Hz 噪声：20～2000Hz 最近1～20Hz的超低频噪声也已引起注意。
09.04.2020
13
轮胎的使用要求
1.参照轮胎胎侧指示或包装说明 负荷 气压 速度 路面 季节
2.车辆的技术状况 前轮外倾角 前轮前束 多轴车辆的轴间精度 装配件的安装牢固度
09.04.2020
14
轮胎的使用要求（续）
3.不同结构轮胎的合理配置
所有部位轮胎采用同一型号和结构的轮
胎
——以获得最好的汽车驾驶性能
⑵声音的强弱——振幅（在一定振动频率） I=2π2vγ2α2d （erg/s.cm2） I：每秒通过单位面积的能量 γ：振动频率 α：振幅 d ：介质的密度
⑶音色——波形
09.04.2020
18
轮胎的噪声
被胎面压缩的空气从花纹沟流出
横向花纹轮胎较大
泵气噪声
路面平滑较大
发生气柱共鸣（一次振动的频率约1000Hz）
同一轴必须装配相同型号和结构的轮胎
6） 轮胎的结构： ① 辐射层轮胎因强固的带束层影响，使接地部位运动少，发热 也少。 ② 钢丝胎因钢丝的热导性好，散热容易。 ③ 无内胎型轮胎，其内部的热气可直接通过轮辋散发出去。
09.04.2020
一般各种类轮胎磨耗指示点高度如下： 重型、中型载重（TB）—— 2.0mm 轻型载重（LT）—— 1.6mm 乘用、微型（PCR、UL）—— 1.6mm
09.04.2020
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轮胎的噪声
1.声音的一般性质
⑴声音的高低——振动频率 人耳能够听到的振动频率范围大致为20～2000Hz。 音乐：30～500Hz 噪声：20～2000Hz 最近1～20Hz的超低频噪声也已引起注意。
09.04.2020
13
轮胎的使用要求
1.参照轮胎胎侧指示或包装说明 负荷 气压 速度 路面 季节
2.车辆的技术状况 前轮外倾角 前轮前束 多轴车辆的轴间精度 装配件的安装牢固度
09.04.2020
14
轮胎的使用要求（续）
3.不同结构轮胎的合理配置
所有部位轮胎采用同一型号和结构的轮
胎
——以获得最好的汽车驾驶性能
⑵声音的强弱——振幅（在一定振动频率） I=2π2vγ2α2d （erg/s.cm2） I：每秒通过单位面积的能量 γ：振动频率 α：振幅 d ：介质的密度
⑶音色——波形
09.04.2020
18
轮胎的噪声
被胎面压缩的空气从花纹沟流出
横向花纹轮胎较大
泵气噪声
路面平滑较大
发生气柱共鸣（一次振动的频率约1000Hz）
同一轴必须装配相同型号和结构的轮胎
第三部分 子午线轮胎用骨架材料PPT课件
1、胎体帘线的性能要求 2、带束层帘线的性能要求
轿车和轻载子午线轮胎向单层胎体方向发展； 同时，由于高速度级和高性能轿车与轻载子 午线轮胎的日益发展对帘线的强度、尺寸稳 定性和滞后生热等性能的要求更加严苛。
目前世界各国都在不断改进帘线性能和生产 技术，开发新型产品，优化帘线使用性能， 以适应轮胎技术的发展需要。
➢ 西欧和日本历史上纤维的使用情况与美国有很大差异。 西欧由于子午线结构的轮胎使用比美国早得多，因此尼龙 从未取代人造丝。
➢ 图3-1 欧洲共同体国家轮胎用纤维的应用情况及历史 ➢ 1所有纤维；2-人造丝；3-普通聚酯；4-HMLS聚酯
尽管因某些用途需要而使用了普通聚酯，但 是它决不会完全取代人造丝，因为其尺寸稳 定性明显不如人造丝，所以使用性能无法与 之抗争。因此在欧洲高速和高性能原配轿车 子午线轮胎的胎体仍然采用人造丝帘线。
拉伸、压缩、弯曲等变形，因此耐疲劳性 能要好。 ➢ (4)尺寸稳定性好。 ➢ 在常温和升温时的尺寸稳定性要好，加负 荷时的伸长率要小，蠕变要小。在轮胎加 工过程中不热收缩，在使用过程中不膨胀。
(5)对橡胶的黏合性能好。 黏合性能不仅是静态的抽出力和剥离力、
覆胶率要高，而且在动态下的黏合力也 要高。同时还要求在高温下和老化后的 黏合力保持率比较高。
目前正在一般系列的轿车和轻型载重车子午线轮胎中推广 应用DSP聚酯代替普通聚酯帘线。这将简化生产工艺（无需 后充气），减小投资并可实现减层，从而降低成本。
根据目前我国纤维帘线工业的发展和轮胎工业的发 展看，轿车和轻型载重车子午线轮胎中纤维骨架材 料的应用可分为两种类型：
①国内自行开发的技术主要采用聚酯帘线，先是普 通聚酯帘线，进一步改用新型HMLS或称DSP聚酯帘线；
②国外引进的技术估计还会继续选用改性尼龙66帘 线作轮胎骨架材料。
子午线轮胎断面分析PPT课件
SP1
SP13
2
.
14
SP1 2
.
15
1、SP13点取的是最靠近子口部位的防水线下侧。 2、线取的是SP13点垂直与轮胎内轮廓的直线。
SP1 3
.
16
1、SP13点取的是最靠近子口部位的防水线下侧。 2、线取的是SP13点垂直与轮胎内轮廓的直线。 3、找到所有与SP13点有关系的端点、高度及厚度， 上下三角胶端点及厚度、胎体反包端点、钢包端点、
技术处断面分析及责任分摊
分析培训
.
1
1、测量胎面的中心点，确认SP1的位置。
.
2
1/2 (轮胎)断面宽度
.
3
1、线是SP1点至轮胎内轮廓的垂直线。 2、找到所有与SP1点产生关系的点（包括垫胶里侧端点）。
SP 1
90°
.
4
1、SP4点是从SP1点至SP5点的70%取点。
SP
SP
4
1
.
5
1、画的线是SP4点至轮胎内轮廓垂直线 2、找到在SP4线上的基层胶厚度确认其厚度。
SP8 SP 5
.
10
1、线取的是SP8点至轮胎内轮廓的垂直线。 2、找到所有与SP8点有关系的端点，胎面上层胶端点、胎面胶端点、
胎侧反包以及垫胶下端点。
SP8
.
11
1、线取的是SP9点至轮胎内轮廓的垂直线。 2、找到内衬层最小厚度的地方确认其厚度。
SP8
SP
9
.
12
SP9
.
13
1、SP13点取的是最靠近子口部位的防水线下侧。 2、线取的是SP13点垂直与轮胎内轮廓的直线。
.
22
责任分摊
《子午线轮胎技术》PPT课件
由于子午线轮胎胎面与胎体帘布层之 间具有刚性较大的带束层，因此轮胎 在路面上滚动时，周向变形小，相对 滑移小。又因轮胎体的径向弹性大， 使轮胎接地面积增大，压强减小，故 胎面耐磨性强，且耐刺扎，不易爆胎。 实验证明，要从胎面打入直径2mm的 钉子，斜交胎只需196N的力就能贯穿 ，而子午线钢丝胎，则需要980N的力 才能贯穿它。
BRDI
2 子午线轮胎结构特点
● 1 滚动阻力低、节省燃料
BRDI
2 子午线轮胎结构特点
● 1 滚动阻力低、节省燃料
表1-1 轻型载重子午线轮胎的滚动阻力和滚动阻力系数 （f值是用牵引法测定）
轮胎类型
6.50R 16 6.50 - 16
汽车总量 /kg
4075 4075
轮胎气压 /kPa
450 412
轮胎的胎里一般都有气21494343brdi子午线轮胎的生产工艺及相关设备21494444brdi子午线轮胎的生产工艺及相关设备21494545brdi子午线轮胎的生产工艺及相关设备21494646brdi子午线轮胎的生产工艺及相关设备子午胎工艺粘合性要求高21494747brdi子午线轮胎的生产工艺及相关设备21494848brdi子午线轮胎的生产工艺及相关设备主要制造设备生胶混炼胎面胎侧胎肩垫胶和胶芯制造胎体带束层制造各种型胶部件制造胎圈制造外胎成型外胎硫化外胎成品的在线检测等21494949brdi子午线轮胎的生产工艺及相关设备对灰尘的要求21495050brdi子午线轮胎的生产工艺及相关设备炼胶工艺及密炼机发展原料生产前的准备阶段
2 子午线轮胎结构特点
● 2 高速安全、生热低
BRDI
2 子午线轮胎结构特点
● 高速安全、生热低
BRDI
表1-6 不同结构，9.00R20-14PR 9.00-20-14PR )轮胎的机床试验温度测定
子午线轮胎结构的设计方法87页PPT
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
子午线轮胎结构的设计方法
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
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2
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14
SP1 2
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1、SP13点取的是最靠近子口部位的防水线下侧。 2、线取的是SP13点垂直与轮胎内轮廓的直线。
SP1 3
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1、SP13点取的是最靠近子口部位的防水线下侧。 2、线取的是SP13点垂直与轮胎内轮廓的直线。 3、找到所有与SP13点有关系的端点、高度及厚度， 上下三角胶端点及厚度、胎体反包端点、钢包端点、
8
线是从SP6点至轮胎内轮廓画线
SP 6
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9
12.00R20、315/80R22.5、11.00R20的SP5点是取的第二条防擦线， 10.00R20及12R22.5的SP8点是第三条防擦线 其他规格由规格负责人制定
SP8 SP 5
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10
1、线取的是SP8点至轮胎内轮廓的垂直线。 2、找到所有与SP8点有关系的端点，胎面上层胶端点、胎面胶端点、
SP
SP
4
1
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5
1、画的线是SP4点至轮胎内轮廓垂直线 2、找到在SP4线上的基层胶厚度确认其厚度。
SP 4
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6
1、SP5点取的是行驶面边线。 2、找到在SP5点上的垫胶确认其厚度。
RP5 RP 1
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7
SP6点取的是轮胎的合模线上的点
SP
SP
5
6
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• SP4点的责任：厚度上下模都超厚或薄责任归半制 品，如出现不规则超标责任归成型。
• SP5点的责任：厚度上下模都超厚或薄责任归半制 品，如出现不规则超标责任归成型。
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责任分摊
• SP6点的责任：厚度上下模都超厚或薄责任归半制 品，如出现不规则超标责任归成型。
• SP8点的责任：厚度上下模都超厚或薄责任归半制 品，如出现不规则超标责任归成型，胎面端点左 右偏差大（属于贴合问题）的责任归成型。胎侧 反包端点偏差大（属于贴合问题）的责任归成型， 结合耐磨胶高度-外侧如出现胎侧胶偏窄或偏宽责 任归半制品。垫胶下端点结合垫胶里侧端点如整 体偏差的责任归成型，如超出上下公差责任归半 制品。
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责任分摊
• SP9点的责任：厚度上下模都超厚或薄责任归半制 品，如出现不规则超标责任归成型。
• SP12点的责任：厚度上下模都超厚或薄责任归半 制品，如出现不规则超标责任归成型。
• SP13点的责任：厚度上下模都超厚或薄责任归半 制品，如出现不规则超标责任归成型。耐磨胶高 度超标归成型。耐磨胶厚度（在高度超标的情况 下）超标责任归成型，反之归半制品。三角胶高 度超标责任归成型，三角胶厚度超标责任归半制 品。钢包的端点超标责任归半制品。胎体反包高 度及胎体与钢包差级（钢包端点标准）超标责任 归成型。反之归半制品。
技术处断面分析及责任分摊
分析培训
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1
1、测量胎面的中心点，确认SP1的位置。
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1/2 (轮胎)断面宽度
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1、线是SP1点至轮胎内轮廓的垂直线。 2、找到所有与SP1点产生关系的点（包括垫胶里侧端点）。
SP 1
90°
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1、SP4点是从SP1点至SP5点的70%取点。
胎侧反包以及垫
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1、线取的是SP9点至轮胎内轮廓的垂直线。 2、找到内衬层最小厚度的地方确认其厚度。
SP8
SP
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SP9
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1、SP13点取的是最靠近子口部位的防水线下侧。 2、线取的是SP13点垂直与轮胎内轮廓的直线。
SP1
SP13
耐磨胶高度外侧（胎侧胶下端点）
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SP1 7
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S
S
P5
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S P6
S P8
S P9
S P1 2 S P1 3
S P1
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S P4
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S P1 2
S R 13
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P1
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责任分摊
• SP1点的责任：厚度超标责任归半制品，带束层宽 度超宽或窄责任归半制品、带束层偏中心责任归 成型。垫胶端点偏责任归成型，垫胶上下端点超 标责任归半制品。带束层端点的厚度由于带束层 贴偏造成的责任归成型，反之归半制品。
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22
责任分摊
• SP17点的责任:耐磨胶端点超标责任归成型。
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