(完整版)水轮发电机组振动标准的探讨

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水轮发电机组振动标准的探讨

一、概述

水轮发电机组的振动由于其所具有机组在制造厂不能进行运行试验、各机组构造和支承条件各异的特点,设计单位和制造厂所编制的振动预测往往和机组的振动状态有着较大程度的差异。多年来国际电工委员会(IEC)和国际标准化组织(ISO)也曾组织制定过相关规程,有关国家先后提出过若干提案,但至今都未形成正式的国际标准。

1. 目前,在国内外广泛使用于水轮发电机组的振动判断标准如表1。

表1

二、国际电工委员会(IEC)和国际标准化组织(ISO)汇集各国、各知名标准化协会提案提炼的相关标准铸就了水轮发电机组振动测量、评判标准系列的基石

1.ISO 10816-5(2000)《在非旋转部件上测量和评价机器的机械振动第 5部分:水力发电厂和泵站机组》是目前最具权威性的轴承座振动评定标准之一(目前,ISO 10816已替代了ISO 2372 和ISO 3945)。

GB/T 6075.5-2002《在非旋转部件上测量和评价机器的机械振动第 5部分:水力发电厂和泵站机组》实际上相当于ISO 10816-5(2000)的中译本,因此,完全可以GB/T 6075.5-2002替代国际标准化组织的相关标准ISO 10816-5(2000)。

相关的主要内容是:

1)对轴承座绝对振动的测量,通常用惯性传感器测量振动速度V rms,单位为mm/s(对于300~1800r/min的中高速机组而言,低于300r/min机组建议测量振动位移S P-P,单位为μm)。在支架振动响应可以忽略的情况下,也可将位移传感器固定在刚性支架上,直接测量振动位移S P-P。

2)上下导轴承座均支撑于基础上的立式机组,水轮机工况的推荐值参见表3、图1。

表3

的推荐值参见表4、图2。

图1 上下导轴承座均支撑于基础上 图2上导轴承座支承于发电机定子上

表3、4中表内区域划分应理解为:A 为优良,B 为合格,C 区为不宜持续运行而须采取补救措施,D 区则为振动严重足以损坏机组(参见附录2)。 4)泵工况和特殊运行工况的评价则缺乏足够的数据支持。 5)报警值在任何情况下均不得超过区域B 上限的1.25倍。 6)停机值一般不得超过区域C 上限值的1.25倍。 2.ISO 7919-5(2005)《旋转机械转轴径向振动的测量和评定 第5部分:水力发电厂和泵站机组》也是目前国际标准化组织的主要振动标准,GB/T 11348.5-2008 《旋转机械转轴径向振动的测量和评定 第5部分:水力发电厂和泵站机组》实际上相当于是ISO 7919-5(2005)的中译本。1997年颁布的第一版ISO7919-5经数据库不断扩大, 2005年进行改版为第二版的ISO7919-5,国内对应标准GB/T 11348.5也于2008年相应进行了改版。其中最大的变化即是将老标准的四个小分区A 、B 、C 、D 改为A-B 和C-D 两个大分区。其相关的主要内容是: 1)本标准适用于各类水轮机带动的所有机组,而水泵水轮机转轴振动幅值可以比正常规定略高。

2)在水轮机稳态负荷运行工况下,机组振动的位移幅值测量评定标准参见图2(转轴测量平面内的最大相对振动位移值的推荐值S max )、图3(转轴测量平面上的相对振动位移峰-峰值推荐值(S P -S P )),S max 和(S P -S P )的界定参见附录1(A/B/C/D 区域的划分、界定参见附录2)。 3)水轮机稳态负荷运行工况下的运行限值包括报警值和停机值,设置原则与ISO 10816-5(2000)(GB/T 6075.5-2002)相同。 4)如若转轴振动幅值变化大于区域B 上限的25%(特别重要的是监测转速频率和2倍转速频率),则 不管其值是增大或减小,均应采取措施查明振动改变的原因,必要是应采取相应措施。

5)泵工况和特殊运行工况则因数据缺乏尚无明确的振动评价准则。

X—最大工作转速,r/min;

Y—转轴相对振动位移最大值,S max,μm。

图2 水力机器或机组测量面内转轴相对振动位移最大轴(S max)的推荐评价区域,适用于水

轮机在合同许可的稳态流动区域运行

X—最大工作转速,r/min;

Y—转轴相对振动位移峰-峰值,(S P-S P),μm。

图3 水力机器或机组转轴在测量方向上振动位移峰-峰值(S P-S P)的推荐评价区域,适用于

水轮机在合同许可的稳态流动区域运行

6)轴振动一般要求采用非接触式传感器(例如电涡流式传感器)测量轴相对于机壳的振动值或轴的绝对振动值(参见图4),或在轴振触头的上面安装一个惯性传感器速度计或加速

度计这样可以直接测量转轴的绝对振动。

图4 振动分类

3. ISO-IEC 20816-2016系将以上两个标准合二为一,并替换ISO 7919-5:2005 和ISO 10816-5:2000,已经合并及技术方面的修改主要变化是:

1)ISO 20816规定整个振动值的区域划分为3个区域,定义如下:

区域A-B:在这个振动幅度大范围内的机组被认为是可接受的不受限制长期运行。

区域C:需要对该区域中的振动值开展进一步调查,进行或采取一些补救措施以降低振动严重程度。

区域D:在该区和/或轴振动大于70%轴承径向冷态间隙的振动值已经非常严重,足以导致机器损坏,应立即采取措施查明高震级烈度的振动原因。

ISO 20816通过分析各类轴承座(支架)振动/主轴振动(摆度)数据库得到水轮机工况正常运行范围的中位数,列出了该中位数的1.6倍的限制值1和该中位数的2.5倍的限制值2推荐为其振动评定限制值。

设置报警值:在没有基准值的情况下,推荐设置的报警值初值为区域A-B/C 上限值。如果已知基准值,报警值推荐设置在基准值之上20%作为初始值。

设置停机值:不得超出区域2 (c/D) 上限值的1.25倍或S p-p≤ 70%的冷状态轴承径向间隙。

上述限制值不适用于部分负荷和超负荷运行工况,开、停机工况,紧急停机工况、甩负荷工况,以及水泵零流量工况、水泵水轮机的制动工况和水泵断电工况等特殊运行工况和瞬态工况。对于水泵水轮机泵工况运行时的主轴振动(摆度)和轴承座(支架)振动评价值,仅建议参考水轮机工况满负荷振动评价值。

4)如下表5、6分别对第三类(上部轴承支架固定在机坑基础上的立式机组)和第四类(上部轴承支架安装在发电机定子机座上的立式机组)的水轮机工况正常运行时主轴振动位移峰峰值和轴承座振动速度作了明确界定:

表6

2016年11月1日,颁布了与ISO-IEC20816 :2016 保持基本一致的最新的国家标准GB/T 32584-2016《水力发电厂和蓄能泵站机组机械振动的评定》。 四、ISO 和IEC 所接纳的相关水轮发电机组振动规程提案

1. 最早而又比较完整的标准是由赖斯朋(T. C. Rathbone>于1939年为汽轮发电机组提出、拟定后也被用于水轮发电机组的振动评价,该标准所确定的基本眼则及表达方式一直为原来的其它标准所沿用。

2. 前苏联1963年的IEC TC4提案

该提案是苏联(前)根据国内水轮发电机组运行状态,在测试分析和调查研究的基础上制定的主要用于导轴承和其他固定部件振动的标准,如图5所示。 1)导轴承振动

该提案适用于发电机上、下导轴承和水导轴承在水平、直角两方向及垂直等三个方向,也适用于频率不超过50Hz 的振动幅值。提案中的允许值包括连续运行和短时间的过渡过程值,对短时间过渡区的允许值没做专门规定。该规程是以转轮直径为5m 为基础制定的。非5 m 直径的D r 要按下式换算成其允许值。

5

5

r

D A A

式中:A 5----5m 转轮直径的振动允许值; A--任意转轮直径的振动允许值。

图7中的右图为转轮直径为5m 时各种转速的振动评价关系,分不合格、合格、良和优4个评价区;左图为转轮直径不等于5m 时的换算图。 2)水轮机轴振动允许值(仅供参考) δ= △ + 2A MAX

式中:△—水导双面间隙之和;

2A MAX --水导轴承双幅振动允许值。

转速(r/min)

水轮机转轮直径(m )

图5 苏联IEC TC4提案

3) 运行条件

① 无负荷励磁和无负荷有励磁时,转速n=100%n 0、115%n 0和120%n 0。 ② 运行负荷为机组容量的25%、50%、75%和100%。

③ 过渡过程、起动、并网、负荷增加或减少时(25%、50%、75%、100%)以及负荷切断。 3.VDl 2056是德国工程师协会(Verein Deutscher Ingenieure ,简称VDI )按赖氏标准的原则修正拟定的,由于1SO 的推荐已经获得越来越广泛的用于评定各种机械轴承的振动水平。 1)Schwirzer 提案(1972)

该提案综合了苏联提案中的水轮机部分、VDI 2056适合于转速≥428r/min 的相关内涵(两者在n=300r/min 以上的评价标准是一致的),也融汇了日本东京电力、中部电力、北陆电力、关西电力和电源开发等5个公司的调查和分析。Schwirzer 提案侧重考虑转速变化对允许值的影响,与IEC TC4相差不大,用于评价导轴承和其他固定部件振动。如表7: 表7

2)VDl 2056-1979(G )被延伸应用到水轮发电机组(其对l0Hz 以下的部分进行了线性修正的),参见图6-a 虚线部分。VDI 2059-1979则是VDI2059 Blatt5的第二方案,它不仅适用于水力机械的轴振动评价(≥6Hz ),而且对水力机械的过渡过程的振动评价也是很重要的。图6-b 引用了出现机率,图中A 线为适应所有工况的临界值,其出现机率为100%;B 线为短时间过渡过程的临界值,其出现机率为1~0.1% ;C 线为罕见的运行状态临界值,其出现机率为十万分之一。图中S max 为轴轨迹最大振幅。为此,各测点要测试相互垂直(水平面上)两方向的振幅值,再从中选出最大的振幅值。

由于VDI 系列标准相对于水轮发电机转速场的振动区域划分都是经过线性修正的,运用该系列标准是有一定局限性的。

315

200125805031.52012.55(Hz)

频率0458振动单振幅(μm )

2025405060

96150210380600960150024003800

转速(r/min)

最大轴位移S m a x 单振幅(μm )

a) VDI 2056(G)

b) VDI 2059-1979

图6 西德工程师协会的VDI 标准

4.路德(Rund )提案(1980) 1)“出现机率(也称‘暴露率’)”的概念是美国的路德(F.O.Rund) 1972年首先提出的,其定义为:机组每年在暂态过程下运行时间之和与总时间之比。

2)Rund 提案则主要针对抽水蓄能电站机组在正常运行和过渡过程中的轴振动允许值而言,抽水蓄能电站在电力系统中大多担任峰荷,起动和停机频繁,且担任部分负荷、机组大轴的振动幅值增大的机会多,在考虑正常运行时的振动幅值的同时,也要通过控制振幅极限值出现机率来进行振动的评价。

3)如图7所示,F.O.Rund 在用于评价暂态工况振动的标准中按照“出现机率”的大小规

定了不同的允许振动值(也是从3Hz 起修正的)。其中,A 线为1×100

的出现机率,为连续

运行的极限;B 线为1 × 10-3的出现机率,一年内可出现9小时;C 线为1×10-5

的出现机率,一年内可出现30秒。

4)对于过渡过程,只允许出现B 种情况。水电站过渡过程工况包括:机组正常起动、停机、紧急停机、水泵水轮机的工况转换、甩负荷、水泵水轮机作水泵运行时的断电等。

0.000.000.000.000.000.000.0050.000.00.00.00.00.00.00单振幅(英吋)

频率(Hz)

图7 暂态工况允许振动

5)运用该提案还是有局限性的。例如,其与VDI 2059比较正常运行的允许值和过渡过程的极限值在出现机率均为0.1%时相差竟达3~4倍(参见表8),显然是值得探讨、辩析的。

表8

5. 美国全国电气制造商协会(NEMA)制订的立式水轮发电机大轴摆动的规程,不仅美国采用,日本有关公司及一些国家和公司也执行此规程。主要是:

1) 《立式水轮发电机和抽水蓄能电站可逆式发电电动机的安装》(NEMA MG5 .2-1972) 其特点是将大轴的制造安装弯曲值也计入大轴的振动值中,大轴径向摆动极限值计算公式为:0.05L/D (mm )

式中,L----从推力轴承表面到测点的距离,(mm); D----推力轴承外径,(mm)。

我们注意到,由于机组型式不同其计算结果也是有差异的,这是因为伞式机组L/D 小,悬式L/D 大;同时,随着机组转速增大,摆动双幅值也必然相应加大。因此,该计算式也是有局限性的。所以,NEMA MG5.2-1972还要求,同时,当机组以额定转速和额定功率运行时,大轴的摆动还应满足下述条件:

①大轴摆动双幅值不得超过轴承径向间隙的70~80%。 ②轴承的温度不超过75℃。

另外,对弹簧式推力轴承,直接测试推力轴承垂直方向的振幅时,其极限值的计算公式

则为:0.005L/D(mm)。

2) 《立式水轮发电机的安装》(NEMA LG3-1979)

本规程是在NEMA5 . 2基础上改进的,除考虑大轴摆动的极限值以外,还规定了大轴曲度极限值。将大轴中心两端连线,各测点的轴心偏差不得超过0.075mm,即该测点的径向摆动双幅值不超过0.15mm。同时,还必须满足NEMA MG5规定。

6. 统计了日本10个电力公司和6个厂家的水轮发电机组的大轴摆动(包括大轴曲度)和固定部件振动允许值(参见表、表),可归纳为:

1)各电力公司轴摆动管理标准大致在0.05mm(双幅值)以下,其中:

① A和I公司发电机大轴法兰外径处的摆动允许值为0.04mm,轴承为0.03~0.05mm,其他部位(大轴连接法兰外径、水轮机法兰外径、大轴、转轮外径)为0.05mm;但大型机组轴承一律在0.05mm以下。

② F公司的目标值为0.05mm,判别标准为0.07mm;B公司0.05mm以下为良好,对0.05~

0.10mm要进行检查。

③ B公司要求振动双幅值为0.05mm。

2)制造厂家的轴摆动管理标准则考虑了转速影响,认为600r/min以下机组轴振动双幅值宜控制在0.15~0.20mm,其中:

① K、M及N公司是以NEMA的MGS.2--1972为依据,即摆动双幅值不超过0.05×L/Dmm,其中L为从推力轴承轴瓦滑动面沿大轴方向距测试点距离(mm);D为推力轴承瓦外径(mm)。

② L公司规定的摆度值为0.10×L/Dmm,比上一组规定的允许值增大一倍,与采用立轴机组弹簧式推力轴承相比,支点式推力轴承具有较大裕度。

③ O公司的轴摆度动允许值为0.04mm以下,P公司采用0.07mm以下,其目标值是0.05mm。 3)日本电协研标准规定导轴承处的轴振动应不大于50%轴承间隙值。

日本各电力公司的要求比制造厂家公司相对要高,连续运行时,振动双幅值一般控制在0.05~0.lmm,而制造厂家公司则考虑了转速影响,当转速小于600r/min时振动双幅值多控制在0.15~0.20mm。

7.苏联гост-10595-80《发电机和水轮机》规程也适用于立式水轮发电机组带导轴承的机架水平振动双幅值或横轴机组轴承垂直方向的振动双幅值,同时:

1)对正常转速下的所有工况提出表9所示的规定:

表9

2)水轮机设备(推力轴承、顶盖、支座基础)的振动评价如图8-a)所示。

a)b)

图8 前苏联规程发电机组振动评价

3)定子铁芯在对称性负荷下,100Hz的允许振动幅值≤0.03mm,发电机振动评价如图8-b),(其中A-优;B-良;C-可;D-不可;E-不允许)。

8.由于英国《机械振动诊断标准》(BS 4675)、加拿大《维护振动极限》(CDA/MS/NVSH107)仅适合用于10~10000Hz,而不宜采用于水轮发电机系列。

9.法国ALSTOM对惠蓄500r/min机组的规定是“机组空载大轴双幅摆度小于210μm,机组在50%~100%额定负荷运行范围内大轴的双幅摆度小于140μm”,应是具有一定的代表性的。

五、中国相关标准

1. 早在原水利电力部编制的《电力建设施工及验收技术规范》水轮发电机组篇SDJ-79中规定了允许振动值,只是一个水电安装部门向电站管理部门移交时应达到的部颁标准,当时运行电厂也采用这一规定。1986年,有关方面对SDJ-79联合进行修订,规定其中的振动标准可用于单机容量万kW及以下的机组。

2.《大中型水轮发电机基本技术条件》(SL321-2005)以及被其所替代的《大中型水轮发电机基本技术条件》(SD152-87)。

3.以上SDJ-79 、SD152-87、SL321-2005以及《进口水轮发电机(发电/电动机)设备技术规范》(DL/T 730-2000)、《大型水轮发电机产品质量分等》(JB/T 56081-1994)和《大型发电机产品质量分等》(DS/ZJ 011-2002)所涵盖的振动标准均基本等同于《水轮发电机组安装技术规范》(GB/T8564-2003)的相关规定:

1)对于转轴,遵循“NEMA MG5.2(1972)关于“当机组以额定转速和额定功率运行时,大轴的摆动要满足下述条件:a.轴摆动双幅值不得超过轴承径向间隙的70~80%。b.轴承的温度不超过75℃。”的规定,在“15.3.1 机组机械运行检查”之“d)”规定:测量机组运行摆度 (双幅值),其值应不大于 75%的轴承总间隙。

2)对于非旋转部件,在“15.3.1 机组机械运行检查”之“e)”规定:测量机组振动,“其值不应超过表41的规定”,参见下表10(规范之“表41”)。

表10 水轮发电机组各部位振动允许值单位:mm

六、随着大尺寸、大容量机组的增多,以及雨后春笋般抽水蓄能电站的建设,机组设计、制造、安装和运行都对其振动规程提出了更严格的要求。由于抽水蓄能机组具有水头高、转速高及双向旋转的特点,其轴承及转轴振动(摆度)的极限值与机组结构和转速攸息相关,如表5及表6推荐的极限值也还是有必要予以细化、区别对待的。

1.建议对于375~428.6~500r/min抽水蓄能机组轴承及转轴振动(摆度)推荐如表11的“试行标准”:

注:振动值系指机组在除过速运行以外的各种稳定运行工况下的双振幅值。

2.以ISO 7919-5()和VDI 2056(G)、VDI 2059-1979为基准对转速375、428.6和500r/min 的抽水蓄能机组转轴振摆幅值进行评价。

1)对于正常运行工况,拟确定以下原则:

① A区为优良,B区为合格。

②在C区域内机组振幅偏高,必须针对具体的设计和运行条件作出能否允许长期运行的判定;D区被认为机组振动严重,需要停机。

③报警值=基线值+区域B上限值的25%(基线值为机组正常、稳态工况下,经多次测量各测点振动的统计平均值)或区域B上限值,两者中取小值(不得超过B区上限的125%)。

④停机值不能超过B区上限的200%或C区上限值的1.25倍。

⑤(S P-S P)约为S max的1.7~1.85,拟定为1.8。

2)按照转速375、428.6和500r/min 分别在图2、3、6上标示所对应的转轴振幅值,如图9、10所示。

77

78

47723814479500

428.6

375428.6

375500

图9 375、转速428.6和500r/min 标示值(ISO 7919-5)

315200125805031.52012.55

(Hz)

频率

02.0

2.531.54581016202580100振动单振幅(μm )

202540506096150210380600960150024003800

转速(r/min)

最大轴位移S m a x 振幅(μm )

a) VDI 2056(G)

b) VDI 2059-1979

4912057135

305350

810815365

图10 转速375、428.6和500r/min 标示值(VDI 2056和VDI 2059)

8.40

0.046mm

0.325mm

8.33

7.146.25

图11 转速375、428.6和500r/min 标示值(F.O.Ruud 提案)

汇总正常运行工况相应双振幅值如下表12。

表12 单位:μm

34)对于抽水蓄能机组而言,机组每年在暂态过程下运行时间之和与总时间之比,即其出

现机率为1~0.1%,为图8-b)和图9所示的B线过渡过程临界值。在375~500r/min转速区域,建议选用F.O.Ruud的B区上限提案值,参见下表14。

总体而言,由于大型机组具有相对较大刚度和阻尼的转子轴承、机座,往往对轴承上测得的振动值会起较大的衰减作用,其所测得的振值并不能正确反映出转子振动的幅值。而竖轴水轮发电机的轴承振动和轴振动是有一定差异性的,因此,轴承座的测量值可以作为评价机组振动大小的依据,而不宜作为“标准”评判,尤其对于大型机组则更适于采用轴相对于轴承的位移值来制订振动标准。同时,采用频率分析方法,将频谱中的主振动频率幅值大小及各频率在频域中的分布等信息作为评价机组故障状态的依据,也应分别不同频率与相应的允许值进行比较,特别是在故障情况下,转频振动往往不总是最重要的振动量。

同时还应指出,现有的标准对机组型式,如伞式、半伞式、悬吊式及轴承数量等对机组振动的影响还没有加以考虑、论证或说明。

附录1《如何定义S

(P-P)MAX 和S

max

在传感器A平面内位移峰-峰值(S A(P-P))定义为传感器A测得的最大位移和最小位移之差,类似的可定义传感器B的S B(P-P)。一般来说,S A(P-P)和S B(P-P)将明显地不相等,并且在其他径向上进行类似测量得到的这些值也将不相等。因此,位移峰-峰值取决于测量方向。

x,y--固定参考轴线;0--轨迹时间积分平均位置;y

x,--轴位移时间积分平均值;k--轴中心瞬时位置;P--离时间积分平均位置最大位移的轴的位置;S1--轴位移的瞬时值;S max--离时间积分平均位置0的轴位移的最大值;S A1、S B1--传感器A和B方向上的轴位移的瞬时值;S(P-P)MAX--位移峰-峰值的最大值;S A(P-P)、S B(P-P)--

传感器A 和B 方向上的轴位移的峰-峰值。

图B2 轴运动轨迹位移的定义

位移峰-峰值已经成为最常用的监测旋转机器振动的测量量。

虽然在任何给定的两个正交方向上通过测量可以得到位移峰-峰值,但如图B2所示的最大位移峰-峰值和角度位置却难以直接求出,实际上允许使用其他测量量近似得到最大位移峰-峰值,对于更精确的测量需要更详细地研究轴心轨迹,例如使用示波器。为得到满意的近似,最常用的三种方法在B3.2.1~B3.2.3中描述。

1)方法A :取两个正交方向上所测的位移峰-峰值的合成值

S (P-P)MAX 值可由如下方程近似得到:

2

P)-P (2)(max )()()(B P P A P P S S S +=--

2)方法B :取两个正交方向上所测的位移峰-峰值的最大值 S (P-P)MAX 值可由如下方程近似得到: S (P-P)MAX =S A(P-P)或者S B(P-P)两者中较大者。

目前,以此作为图B2中所定义的S (P-P)ma x 的评定指标可能是更好的选择。 3)方法C :S max 的测量

轴位移的瞬时值可以通过S 1来定义,如图B2所示,它可通过传感器测量S A1和S B1求得其平方根。在轨迹上有如图B2所确定的点P ,该点离开轴平均位置的位移为最大。对应于这个位置的S 1值表示成S max ,定义为位移的最大值。

在轨迹上点S max 未必与S A 和S B 在最大值的点相重合,显然,一个轨迹对应一个S max 值。而且在轨迹平均位置0不变化的条件下与测量传感器的位置无关。

4)近似的S (P-P)MAX 值可取2S max ,但本文中的S (P-P)MAX =1.8 S max 似乎更其合理。

附录2《振动值分区的说明》

图2、3的值是基于从世界各地收集的各种类型、转速和功率的900多台机组的振动数据统计分析所得,振动幅值整个区域是划分成2个大区、四个小区的。其中: 1.大区A-B :振动值在此大区域内的机组被认为可以无限制长期运行。

2.大区C-D :振动值在此大区域内机组振幅偏高,必须针对具体的设计和运行条件作出能否允许长期运行的判定。

3.其中,A-B 和C-D 之间的粗实线代表92.5%的累计概率分布,即所分析的机组中,有92.5%的振动值位于粗实线以下。

4.区域A :机组质量、水力和电磁不平衡都很小,轴线和中心调整质量高,轴承圆度、运行工况优良。

5.A 和B 之间的虚线边界表示在数据库中50%的累计概率分布。

6.区域D :振动值高于C/D 边界的机组被认为振动严重,需要停机。

7.C 和D 之间的虚线边界表示在数据库中98%的累计概率分布。

8.区域界限规定的数值是否作为验收规范,仍应由制造厂和用户商定

附录3《轴相对振动值与轴承间隙值的关系》

由于受油膜厚度、各导轴承的不同心度、不平行度、轴承的长度以及转动部分轴线的偏移等各种因素的影响或约束,轴的相对振动值要小于轴承的间隙值。即:

2S max≤kδ

式中2S max代表轴的相对振动双振幅;δ为导轴承的实际总间隙;k为小于1的系数,通常为0.5~0.8。

如若是轴的(相对于基础的)绝对振动,则要计及轴承水平振动(2A)的影响。其极限情况是轴的相对振动值与轴承径向振动值之和,即轴的绝对振动值为:

2S max≤kδ+2A

附录4 国内GB及部颁各相关标准

1.GB/T7894-2009《水轮发电机基本技术条件》基本等同于GB/T8564-2003,只是延展了机组转速范围:

1)对于转轴,在“9.9”规定:“在正常运行工况下,水轮发电机导轴承处测得的轴的相对运行摆度值(双幅值)应不大于75%的轴承总间隙值。”

2)对于非旋转部件,在“9.8”则为:“水轮发电机允许双幅振动值,应不大于表15的规定。”

2.DL507-2002《水轮发电机组起动试验规程》的相关规定

1)“6.2.9 测量、记录机组运行摆度(双幅值),其值应小于轴承间隙或符合机组合同的有关规定。”

2)“6.2.10”:测量、记录机组各部位振动允许值(双幅值),其值应不超过下表16的规定。

3.DS/ZJ 011-2002(代替JB/T 56081-1994)《大型发电机产品质量分等》在其“表1 水轮发电机主要性能要求19”对机组非旋转部件作了如下表述:

“对于内部装有导轴承的立式水轮发电机(发电/电动机)的机架,在水平方向的允许振动(双振幅),以及卧式水轮发电机轴承在垂直方向的允许振动(双振幅),在各种正常运行工况下不应超过表16中的规定。”

表16 机组允许的振动标准(双振幅)

5.《电力建设施工及验收技术规范》水轮发电机组篇SDJ-79中规定了允许振动值(表

17、表18),目前运行电厂也采用这一规定。

6.SL321-2005(替代SD 152-87)《大中型水轮发电机及部技术条件》之“10.0.7 水轮发电机的允许双幅振动值不应大于表19的规定值”:

表19 水轮发电机振动双幅允许值 单位:mm

泵类振动标准

泵类振动标准 泵类也是状态监测与故障诊断工作中接触较多的设备,我国国家标准GB-10889-1989“泵的振动测量与评价方法”等效采用ISO2373-1974来评定泵的振动烈度等级,见表19和表20。 表19 GB 10889-1989泵的分类 注:1.卧式泵的中心高规定为由泵的轴线到泵的底座上平面间的距离。 2.立式泵本来没有中心高,为了评价它的振动级别,取一个相当尺寸当做立式泵的中心高:即把立式泵的出口法兰密封面到泵轴线间的投影距离规定为它的相当中心高。 表20 GB 10889-1989泵的振动标准

该标准适用于除潜液泵、往复泵以外的各种形式的泵和泵用调速液力耦合器,转速范围为600-1200r/min。标准规定将主要测点上在三种不同的流量工况下测得的振动速度有效值中的最大的一个定为泵的振动烈度。 对石油化工用离心式压缩机及汽轮机,API617、API612标准规定,在制造厂进行机械运转试验时,转子振动位移的峰峰值不应超过A 值或25.4μm中的较小值,A=25.4(12000/n)1/2,n为最大连续工作转速。对石化大机组,转子实际运行中振幅的许可值应该遵照制造商的规定。在无制造商规定时,也可以认为: 小于A值时为优良状态,A为25.4(12000/n)1/2 或25.4μm中的较小值; 大于A值、小于B值时为合格状态,B=(1.6~2.5)A,转速较低时取大值,转速高时取小值,B值可设为低报警值;

大于B值、小于C值时为不合格状态, C=1.5B ,C为高报警值或连锁值;大于C值为不允许状态。 另外,当振动值变化的增量超过报警值(B值)的25%时,应受到关注。1毫米=1000μm(微米)=100丝一毫米=100丝 辅机振动是用转速分类的,一般1500转以上的不大于5丝, 1500到1000转的不大于8.25丝,750到1000转的不于10 丝,750转以下的不大于12.5丝。大致如此。 振动的范围是由各厂自己定还是有国标?生产厂家应该是根据国标来做的吧,可是我们厂的标准为什么和二楼的不同呢?我厂的是 30005;15008.5;100010;750123000rpm的转机振动不超过6 丝,0.05mm=50微米 1500rpm的转机振动不超过10丝,0.085mm=85微米 1000rpm的转机振动不超过13丝,0.100mm=100微米 750rpm的转机振动不超过16丝。 0.12mm=120微米 我厂的是

动力电池系统技术规范

密级:项目内部 动力电池系统技术规范项目代号: 文件编号: 编写:时间: 校核:时间: 批准:时间: 天津易鼎丰动力科技有限公司 1.文件范围 本文件规范了XX公司XX车型所用XX动力电池必须满足的技术性能要求。 2.术语定义和及产品执行标准 .术语定义 电动汽车(electricvehicle,EV):指以车载能源为动力,由电动机驱动的汽车; 电芯(cell):一个单一的电化学电池最小的功能单元; 模组(module):指由多个电芯的并联组装集合体,是一个单一的机电单元; 电池组(batterypack):由一个或多个模组连接组成的单一机械总成; 电池管理系统(batterymanagementsystem,BMS):指任何通过监控充电电池的状态、计算二次数据并报告该等数据、保护该等充电电池、设置报警信号、与设备中的其他子系统进行电子通信、控制充电电池内部的环境或平衡该等充电电池或环境等方式来管理该等充电电池的电子设备,包括软件、硬件和运算法则; 动力电池系统(batterysystem):动力电池系统是指由动力电池组、电池箱体、电池管理系

统、电器元件及高低压连接器等组成的总成部件,功能为接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或外置充电装置提供的高压直流电,并且为电驱动系统及电辅助系统提供高压直流电; 整车控制器(vehiclecontrollerunit):检测控制电动汽车系统电路的控制器; 高电压(HighVoltage,HV):特指电动汽车200VDC以上高压系统; 低电压(LowVoltage,LV):指任何信号或功率型能量低于50VDC,本文中特指整车12VDC电源系统; 荷电状态(state-of-charge,SOC):电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比; 寿命初始(BeginningOfLife,BOL):指动力电池系统刚交付使用的状态; 寿命终止(EndOfLife,EOL):动力电池系统能量降低到初始能量的80%,或者实时峰值 功率低于初始峰值功率的85%时,视为寿命终止; 电磁兼容性(Electro-MagneticCompatibility,EMC):在同一电子环境中,两种或多种电子 设备能互不干扰进行正常工作的能力; 高低压互锁(HighVoltageInter-Lock,HVIL):特指低压断电时,通过低压信号控制能够 同时将高压回路切断; CAN(ControllerAreaNetwork):控制器局域网; DFMEA(FailureModeandEffectsAnalysis):设计故障模式及失效分析; MTBF(MeanTimeBetweenFailure):平均无故障时间; 额定容量:在25℃±2℃下,以1I1(A)电流恒电流充电至动力电池系统总电压或最高单体 电压达到规定电压值,以恒定电压充电至电流小于(A)时停止充电,休眠10分钟后,以1I1(A)电流放电达到规定的终止电压时停止放电,整个测试过程放出的容量为额定容量,单位为Ah; 额定能量:在25℃±2℃下,以1I1(A)电流恒电流充电至动力电池系统总电压达到或最高 单体电压达到规定电压值,以恒定电压充电至电流小于时停止充电,休眠10分钟后,以1I1(A)电流放电达到规定的终止电压时停止放电,整个测试过程放出的能量为额定能量,(Wh),此值可由电压-容量曲线的覆盖面积积分得到; 可用能量:在25±2℃、-5±2℃两种温度条件下,按照《动力电池可用能量测试规范》分 别做NEDC测试,动力电池系统在放电率允许的范围内实际放出的电量的平均值。 额定电压:额定能量除以额定容量,标定为额定电压; 峰值功率:本项目峰值功率标定为XXkW。 产品执行标准 表1.产品执行标准 备注:未经特殊说明,本规范中涉及到的术语定义、检测方法、判断标准等都以上述标准为准。

Q_LBNY 002-2019LB10-FP型动力电池企业标准

Q/LBNY 广州力柏能源科技有限公司企业标准 Q/LBNY 002-2019 LB10-FP型动力电池 LB10-FP power battery 2019-12 -13发布2019-12-13实施

前言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由广州力柏能源科技有限公司,广州能源检测研究院提出并起草。 本标准由广州力柏能源科技有限公司归口。 本标准起草单位:广州力柏能源科技有限公司,广州能源检测研究院。 本标准主要起草人:邵丹、卢方、卢继典、梁伟雄、骆相宜、唐贤文、梁俊超、李向峰、丁志英。 1

LB10-FP型动力电池 1 范围 本标准规定了LB10-FP型动力电池的术语、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存。 本标准适用于本公司生产的LB10-FP型动力电池,供给混合动力车,快速充电和高功率装置使用。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版本均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB/T 2900.41 电工术语原电池和蓄电池 GB/T 19596 电动汽车术语 GB/T 31484 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法 GB/T 31486 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法 3 术语和定义 GB/T 2900.41,GB/T 19596,GB/T 31484和GB/T 31486 中界定的术语和定义适用于本文件。 4要求 4.1 外观 产品的外观不得有变形及裂纹,表面无毛刺、干燥、无外伤、无污渍,有清晰正确的标志。 4.2 极性 产品的端子极性标识应正确、清晰。 4.3 尺寸 产品的结构尺寸应符合表1的规定。 表1 结构尺寸 类别厚宽长要求(mm)18±1 68±1 110±1 4.4 重量 产品的重量应为285±5g。 2

电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法

《电动客车安全要求》 征求意见稿编制说明 一、工作简况 1、任务来源 为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展,提高电动客车安全技术水平,落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求,全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。 2、主要工作过程 根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求,全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”(以下简称工作组),系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。 (1)GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项(计划号20160968-Q-339),2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组,启动了强标制定工作,并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。 (2) 2017年2月-3月,基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》(工信部装[2016]377号,以下简称《条件》)的工作基础,工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。 (3) 2017年4月18日,工作组在重庆组织召开标准制定讨论会,会议对《条件》制定情况进行了回顾,对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。根据讨论结果,针对共性问题形成了专项征求意见表。 (4) 2017年5月-6月,工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。 (5) 2017年6月6日,在株洲召开工作组会议,会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。 (6)2017年6月-10月,工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标

电动汽车动力电池系统国标.

电动汽车动力电池系统国标 国标针对动力电池系统,建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等,建立了安全防护要求——操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等,范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级,产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车,已基本上了构成了一个完整的体系。一、构建标准体系 电动汽车早期的发展过程中,GB或GB/T国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考,并不具有权威性和广泛性,整车企业和电池企业要么茫无头绪,要么各行其是、各执一词,缺乏一个统一的衡量标准。 随着2015年新版GB/T国家推荐标准的陆续发布,我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系,形成了行业的准入门槛,有利于行业的规范发展和优胜劣汰。 新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布),与旧标准之间有一年的过渡期,从2016年开始,相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起,将 加速动力电池行业的洗牌,提高行业集中度水平。序号 1新标准旧标准31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环QC/T743-2006电动车用锂离子蓄电池 231485-2015电动汽车用动力蓄电池安全QC/T743-2006电动车用锂离子蓄电池331486-2015电动汽车用动力蓄电池电性QC/T743-2006电动车用锂离子蓄电池431467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄 1部分:高功率应用测试规程 531467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄

电动汽车动力蓄电池尺寸相关标准

一、电动汽车用动力蓄电池标准尺寸 1.圆柱形电池单体 序号N1N2 118±2.0mm65±2.0mm 221±2.0mm70±2.0mm 326±2.0mm65±2.0mm/70±2.0mm 432±2.0mm70±2.0mm/134±5.0mm 2.方形电池单体

序号N1N2N3 120±2.0mm65±2.0mm138±5.0mm 2(20/27)±2.0mm70±2.0mm(107/120/130)±5.0mm 3(12/20)±2.0mm100±5.0mm(140/310)±5.0mm 4(12/20)±2.0mm120±5.0mm(80/85)±2.0mm 527±2.0mm135±5.0mm(192/214)±5.0mm 6(20/27/40/53/57/7 9/86)±2.0mm 148±5.0mm(91/95/98)±2.0mm/ (129/200/396)±5.0mm 7(12/20/32/40/45/4 8/53/71)±2.0mm 173±5.0mm85±2.0mm/ (110/125/137/149/166/184/ 200)±5.0mm 8(32/53)±2.0mm217±5.0mm98±2.0mm 注:考虑整车布置的需要,推荐方形电池极柱高度不超过10mm 3.电池模组 序号N1N2N3 1211~515mm141mm211/235mm 2252~590mm151mm108/119/130/141mm 3157mm159mm269mm 4285~793mm178mm130/163/177/200/216/240/255/265mm 5270~793mm190mm47/90/110/140/197/225/250mm 6191/590mm220mm108/294mm 7547mm226mm144mm 8269~319mm234mm85/297mm 9280mm325mm207mm

汽轮机振动大的原因分析及其解决方法[1]全解

汽轮机振动大的原因分析及其解决方法 摘要:为了保障城市经济的发展与居民用电的稳定,加强汽轮机组日常保养与维护,保障城市供电已经成为了火力发电厂维护部门的重要任务。文章就汽轮机异常振动的原因进行了分析与故障的排除,在振动监测方面应做的工作进行了简要的论述。 关键词:汽轮机;异常振动;故障排除;振动监测;汽流激振现象 对转动机械来说,微小的振动是不可避免的,振动幅度不超过规定标准的属于正常振动。这里所说的振动,系指机组转动中振幅比原有水平增大,特别是增大到超过允许标准的振动,也就是异常振动。任何一种异常振动都潜伏着设备损坏的危险。比如轴系质量失去平衡(掉叶片、大轴弯曲、轴系中心变化、发电机转子内冷水路局部堵塞等)、动静磨擦、膨胀受阻、轴承磨损或轴承座松动,以及电磁力不平衡等等都会表面在振动增大,甚至强烈振动。 而强烈振又会导致机组其他零部件松动甚至损坏,加剧动静部分摩擦,形成恶性循环,加剧设备损坏程度。异常振动是汽轮发电机运转中缺陷,隐患的综合反映,是发生故障的信号。因此,新安装或检修后的机组,必须经过试运行,测试各轴承振动及各轴承处轴振在合格标准以下,方可将机组投入运行。振动超标的则必须查找原因,采取措施将振动降到合格范围内,才能移交生产或投入正常运行。 一、汽轮机异常振动原因分析 汽轮机组担负着火力发电企业发电任务的重点。由于其运行时间长、关键部位长期磨损等原因,汽轮机组故障时常出现,这严重影响了发电机组的正常运行。汽轮机组异常振动是汽轮机常见故障中较为复杂的一种故障。由于机组

的振动往往受多方面的影响,只要跟机本体有关的任何一个设备或介质都会是机组振动的原因,比如进汽参数、疏水、油温、油质、等等。因此,针对汽轮机异常震动原因的分析就显得尤为重要,只有查明原因才能对症维修。针对导致汽轮机异常振动的各个原因分析是维修汽轮机异常振动的关键。 二、汽轮机组常见异常震动的分析与排除 引起汽轮机组异常振动的主要原因有以下几个方面,汽流激振、转子热变形、摩擦振动等。 (一)汽流激振现象与故障排除 汽流激振有两个主要特征:一是应该出现较大量值的低频分量;二是振动的增大受运行参数的影响明显,且增大应该呈突发性,如负荷。其原因主要是由于叶片受不均衡的气体来流冲击就会发生汽流激振;对于大型机组,由于末级较长,气体在叶片膨胀末端产生流道紊乱也可能发生汽流激振现象;轴封也可能发生汽流激振现象。针对汽轮机组汽流激振的特征,其故障分析要通过长时间的记录每次机组振动的数据,连同机组满负荷时的数据记录,做出成组曲线,观察曲线的变化趋势和范围。通过改变升降负荷速率,从5T/h到50T/h的给水量逐一变化的过程,观察曲线变化情况。通过改变汽轮机不同负荷时高压调速汽门重调特性,消除气流激振。简单的说就是确定机组产生汽流激振的工作状态,采用减低负荷变化率和避开产生汽流激振的负荷范围的方式来避免汽流激振的产生。 (二)转子热变形导致的机组异常振动特征、原因及排除 转子热变形引发的振动特征是一倍频振幅的增加与转子温度和蒸汽参数有密切关系,大都发生在机组冷态启机定速后带负荷阶段,此时转子温度逐渐升

电动汽车动力电池系统企业标准

Q CENS-16001赛恩斯能源科技有限公司企业标准 电动汽车动力电池系统 检测要求与试验方法 2016-10-10 发布 2016-10-10实施赛恩斯能源科技有限公司发布

前言 统计市场上已发生的新能源汽车安全事故,超过50%的安全事故与动力电池系统有关联。事故原因包括过充电、外部短路、内部短路、电解液泄漏、电气故障、进水、碰撞、异物穿刺等。有些事故是产品本身的设计缺陷,有些事故是制造过程中的质量缺陷,也有些是用户使用不当和维护不当。 为了更加完善赛恩斯能源科技有限公司生产的电动汽车动力电池系统,避免产品缺陷,设计缺陷、使用不当等因素造成的人身财产安全损失,特制定本标准。 本标准按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写规则》的要求编写。 本标准由赛恩斯能源科技有限公司提出。

电动汽车动力电池系统检测要求与试验方法 1范围 本标准规定了电动汽车用动力电池模块及系统的电性能、安全性能、寿命循环的检验要求和方法及包装、标志、贮存、运输。 本标准适用于赛恩斯能源科技有限公司生产的纯电动汽车(BEV)、混合动力电动汽车(HEV)用动力电池系统。 2规范性引用文件 本标准在编制过程中,参考了如下国标: QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池 GB/T 31484-2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法 GB/T 31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法 GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法 GB/T 31467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分:高功率应用测试规程 GB/T 31467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分:高能量应用测试规程 GB/T 31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分:安全性要求与测试方法 GB/T 18384.1-2015电动汽车安全要求第1部分:车载可充电储能系统(REESS)GB/T 18384.2-2015电动汽车安全要求第2部分:操作安全和故障防护 GB/T 18384.3-2015电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护 GB 4208-2008/IEC 60529:2001 外壳防护等级(IP代码) GB/T 19596-2004 电动汽车术语 GB/T 191-2001 包装储运图示标志

动力电池振动主要标准

动力电池振动测试主要标准(台架实验) 一、ISO 12405系列 Title:电动道路车辆-锂离子动力电池包和系统的测试规范 Electrically propelled road vehicles —Test specification for lithium-ion traction battery packs and systems (a)振动测试,分两步: Part 1: Battery pack and system(5?200Hz),大质量,指电池组或者电池系统 Part 2: Electric/electronic devices of battery pack and system (10?2000),小质量,电子设备,或者电池系统的元件。 (b)评价标准: 无泄漏、无破裂、无起火、无爆炸;Ir:DC 100?/V,AC 500 ?/V 二、IEC 62660-2,国际电工协会颁布,时间:2010年 Title:电气公路用车的驱动用辅助锂电池.第2部分:可靠性和滥用试验 Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles - Part 2: Reliability and abuse testing (a)振动测试: :SOC=100% HEV: SOC=80%

2. 3. PSD of acceleration vs. frequency Values for PSD and frequency (b)评价方法 三、SAE J2380-2013,时间:2013年修订 Title:Vibration Testing of Electric Vehicle Batteries (a)振动测试: 1.电池状态: 2.激振设备要求,,频率范围10?200Hz 四、GB/T 与GB/T 31486-2015试验方法及要求 1.电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分:安全性要求与测试方法 振动主要测试内容: (1)振动测试在三个方向上进行,测试从Z轴开始,然后是Y轴,最后是X轴,测试过程参照GB/ (2)每个方向的测试时间是21H,如果测试对象是两个,则可以减少到15H,如果测试对象是三个,则可以减少到12H

动力电池相关标准的学习总结

动力电池标准的学习总结 我国大容量动力锂电池单体电池已经具备了推广应用的条件,产业化建设成果显着。在电池单体方面,规模化生产和规模化应用的条件已经基本成熟。从动力锂电池要求的高成组性、系统集成性、高安全性等和高标准化要求出发,以下几个方面的问题甚为突出。(1)关键质量控制方法与可靠性保证技术仍需完善 标准化通常涉及产品技术及标准技术文件本身。目前,国内“以人为主”的生产线无法避免高不良率,现有主要用于铅酸蓄电池的成组应用技术和设备,不能适应新型动力电池的技术要求。这种情形一方面会导致电池生产成本的增加,另一方面使得电池性能不稳定,影响到动力电池的一致性、使用寿命等。当前发生的动力锂电池使用寿命缩短及燃烧、爆炸等安全问题,均是由这些因素所引起。 (2)标准化缺乏统一管理 由于我国行业管理等历史因素,不同类别的电池往往是由不同的工业部门的企业主要生产并主导其标准的制修订,相应地行业管理也归属不同工业部门。国家标准与多个行业标准并存,并且标准范围交叉重复的现象无论是对于产品的生产者,还是消费者都造成了相当大的困扰,并损害整个产业的健康发展。 (3)标准体系和市场化的产品与技术保障体系不完备

除节能与新能源汽车科研项目中完成了几项电动汽车用动力电池标准外,动力锂电池和系统集成标准仍处于空白状态,而建立成熟的市场化的产品和技术保障体系是推广应用包括节能与新能源汽车在内的与新型动力锂电池系统的基本条件,而这一条件目前尚不具备。这两者之间不仅联系紧密,而且相互制约。为争夺市场,迫使所有企业都成为闭关自锁的独立体系,低水平重复开发和拼尽全力去建设不可能实现的自主产品和技术保障体系,产品处于完全混乱局面。(4)没有中立的动力电池系统标准符合性及安全试验平台 新型动力锂电池系统集成是一个新兴技术领域,动力锂电池系统集成涉及到关键零部件及通讯和控制网络、接口和通讯协议等产品,涉及电力、电子、计算机、自动控制等多种高新技术和产业领域,涉及到复杂的标准体系,安全问题也十分突出。产品只有通过科学、合理的标准符合性检测及安全试验,才能从根本上保证产品的质量可靠性与安全性能。当前动力电池领域存在的标准欠缺,标准化工作平台不完善,必然会影响产业的规范化、科学化发展。 标准化及安全试验工程技术平台建设的重要性主要体现在以下几个方面 (1)新技术领域需要开展标准化研究 新型动力锂电池系统集成作为一个新兴技术领域,是与铅酸蓄电池完全不同的新型蓄电池。目前主要用于铅酸蓄电池的成组应用技术

电动机振动标准

1毫米=1000μm(微米)=100丝 一毫米等于100丝啊辅机振动是用转速分类的,一般1500转以上的不大于5丝,1500到1000转的不大于8.25丝,750到1000转的不大于10丝,750转以下的不大于12.5丝。大致如此。 振动的范围是由各厂自己定还是有国标?生产厂家应该是根据国标来做的吧,可是我们厂的标准为什么和二楼的不同呢?我厂的是30005;15008.5;100010;75012 3000rpm的转机振动不超过6丝,0.05mm=50微米 1500rpm的转机振动不超过10丝,0.085mm=85微米 1000rpm的转机振动不超过13丝,0.100mm=100微米 750rpm的转机振动不超过16丝。0.12mm=120微米 我厂的是7500rpm,40um.3000rpm,50um.1500rpm,85um.1000rpm,100um.小于750rpm,120um. 振动的测量一般测量其振动的峰峰值(即是振动的位移量),单位mm(或者是um,1mm=1000um=100丝) 一般,我们编写电厂运行和检修规程时,设备振动标准目前抄自“中华人民共和国电力行业标准DL5011-92《电力建设施工及验收技术规范(汽轮机组篇)》(1992-06-23发布 1993-10-01实 施)。 1)水泵和一般附属机械见第9.2.13条的表9.2.13“附属机械轴承振动(双振幅)标准”

2)汽轮机发电机组: 9.9.3 汽轮机从开始冲动转子至达到额定转速,一般应按下列规定执行: (8)汽轮机在启动过程中如发生异常振动,以及大型机组低于一阶临界转速时轴承双振幅振动值超过0.04mm时,应立即紧急停机,进行连续盘车,测量大轴晃动的变化,并找出原因,禁止 降速暖机。 (9)汽轮发电机组通过临界转速时应平稳迅速,各轴承的振动值应符合制造厂规定,一般双振 幅不应超过0.10mm,不得任意硬闯临界转速。 (10)汽轮机稳定在额定转速时,各轴承的振动值不得超过制造厂的规定,主轴承的双振幅值应不大于0.03mm;如机组具备符合要求的测轴颈振动装置,则应以轴振为准,引进型机组的轴振值应不大于制造厂的规定(一般为0.125mm报警,0.254mm跳闸),其它国产机组制造厂无规定时,可参照附录N执行,由于各轴承刚度不一样,各轴承振动与轴振无一定比例关系。 9.9.6 汽轮机超速试验应按下列规定执行: (9)严密监视汽轮机转速及各轴承的振动,当任一轴承的振动值较正常运行值突增0.03mm以上 时,应立即紧急停机。 9.9.7 汽轮机组试运行时存在下列情况之一者不得进行超速试验: (2)在额定转速下任一轴承的振动异常时; 9.12.4 汽轮发电机组在带负荷运行时,机组的振动值应符合下列要求: (1)额定转速为3000 r/min的汽轮发电机组,在带负荷试运行时,各主轴承或轴的双振幅振动 值可按本篇第9.9.3条的有关规定执行; (2)发电机和励磁机轴承的轴向振动以不大于0.05mm为宜,超过此值时应研究处理。

锂电池的国家标准

1、锂离子电池标称电压3.7V(3.6V),充电截止电压4.2V(4.1V,根据电芯的厂牌有不同的设计)。(锂离子电芯规范的说法是:锂 离子二次电池) 2、对锂离子电池充电要求(GB/T18287 2000规范):首先恒流充电,即电流一定,而电池电压随着充电过程逐步升高,当电池端电压达到4.2V(4.1V),改恒流充电为恒压充电,即电压一定,电流根据电芯的饱和程度,随着充电过程的继续逐步减小,当减小到0.01C时,认为充电终止。(C是以电池标称容量对照电流的一种表示方法,如电池是1000mAh的容量,1C就是充电电流1000mA,注意是mA而不是mAh,0.01C就是10mA。)当然,规范的表示方式是0.01C5A,我这里简化了。 3为结 4 4.1V和 4.2V。 5、把 6、 4.5V), 7 电是0.2C 次,有1 1C 恒流充电至4.2V即停止,而没有后面的恒压到0.01C的过程,更没有14小时。 8、锂离子电池能承受多大的充电电流:厂家试验时可以很高,但国标高倍率规定为1C,还以上面的电池为例,1个多小时即可充满。这么大的充电电流,电池能承受吗?对于目前的锂离子电芯,是小意思而已。目前没有对充电器的国家标准,所执行的是邮电部行业标准YD/T998 1999/2,里面规定了充电器的电流不得大于1C。 9、寿命是怎样规定的:简单说是指电池经过N次1C充、1C放电后,容量下降到70%,此时的N就是寿命。并不是说300 次还可以用,301次就不能用了。国标规定寿命不得小于300次。我们平时使用的条件没有检测时这么严酷,寿命会更长。

鼓起来就是过充的表现,不过像这种电子产品,是应该具备过充保护功能;过放保护功能;短路保护功能;过流保护功能的。 简短点的: 技术参数:过充门限4.25V±50mV、过充延时75mS、过充释放4.05V、过放门限2.9V±50mV 、过放延时10mS、静态功耗

轴承振动标准

轴承振动标准 1、附属机械轴承振动标准 附属机械轴承振动标准 转速 振幅(双振幅)(mm) 优等良好合格 n≤10000.050.070.10 1000<n≤20000.040.060.08 2000<n≤30000.030.040.05 n>30000.020.030.04 2、机组轴振动标准 国产200MW及以下机组,一般以测轴承为准,如测轴振动制造厂家无规定时,可参照下表执行。 大型汽轮发电机组轴振参考标准(双振幅,um) 1500r/min3000r/min 相对位移绝对位移相对位移绝对位移 A(良好)10012080100 B(合格)200240165200 C(停机)300385260320 3、轴承振动标准 轴承振动标准(双振幅,mm) 优良好合格 1500r/min≤0.03≤0.05≤0.07 3000r/min≤0.02≤0.025≤0.05 ≥5000r/min≤0.01≤0.025≤0.05 4、ISO3945振动标准 ISO3945振动标准 振动烈度V f (mm/s) 支撑分类 刚性支撑柔性支撑 0.45 A(好)A(好) 0.71 1.12 1.8 B(满意)B(满意)2.8 4.5 7.1 C(不满意)C(不满意)11.2

18D(立即停机) D(立即停机) 284571 振动烈度V f (mm/s)与振动位移峰峰值S p-p (mm)之间的换算关系 S p-p =2√2V f /ω 其中角速度ω=2лf,f 为频率。 当f=50Hz 时,振动烈度与振动位移对应值见下表: 振动烈度与振动位移对应值 V f (mm/s)0.450.71 1.12 1.8 2.8 4.57.111.218.028.045.071.0S p-p (um) 4 6.3 10 16 25 40.6 63 100 162 250 406 630 5、IEC 振动标准(双振幅,um) IEC 振动标准 转速(r/min)10001500180030003600060007200轴承振动7550402521126轴振动 150 100 80 50 42 24 12 6、我国现行的汽轮机振动标准是如何规定的? 1)汽轮机转速在1500r/min 时,振动双振幅50um 以下为良好,70um 以下为合格;汽轮机转速在3000r/min 时,振动双振幅25um 以下为良好,50um 以下为合格。2)标准还规定新装机组的轴承振动不宜大于30um。3)标准规定的数值,适用于额定转速和任何负荷稳定工况。 4)标准对轴承的垂直、水平、轴向三个方向的振动测量进行了规定。在进行振动测量时,每次测量的位置都应保持一致,否则将会带来很大的测量误差。5)在三个方向的任何一个方向的振动幅值超过了规定的数值,则认为该机组的振动状况是不合格的,应当采取措施来消除振动。 6)紧停措施还规定汽轮机运行中振动突然增加50um 应立即打闸停机。同时还规定临界转速的振动最大不超过100um。

汽车动力电池行业规范条件(2017年)

汽车动力电池行业规范条件(2017年) (征求意见稿) 一、总则 (一)为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知》(国发〔2012〕22号),根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)要求,引导和规范汽车动力电池行业健康发展,制订本规范条件。 (二)国家支持汽车动力电池企业做优做强,以企业生产和产品应用安全为基础,引导企业建立产品生产规范和质量保证体系,鼓励加强技术和管理创新,提高产品研发和制造水平,提升产品性能和质量,满足新能源汽车产业发展的需求。 (三)国家对符合本规范条件的汽车动力电池企业实行公告管理,企业按自愿原则进行申请。 (四)本规范条件适用于在中华人民共和国境内(台湾、香港、澳门地区除外)生产并为汽车产品配套的动力电池生产企业。

本规范条件所指动力电池是指在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置,包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等,不包括铅酸类电池。 本规范条件所指动力电池生产企业,包括动力电池单体生产企业(以下简称单体企业)和动力电池系统生产企业(以下简称系统企业)。 二、企业基本要求 (五)依据国家法律法规设立,符合汽车产业发展政策要求,具有独立法人资格,取得工商行政管理部门核发的企业法人营业执照。 (六)符合国家关于安全生产、环境保护、节能、消防等方面的法律、法规等要求,建有安全生产、环境保护预案机制和节能管理体系,通过环境管理、职业健康、安全生产等方面的评估或认证认可,并建有完善的消防安全监控和处置系统。 (七)具有生产场所用地的合法土地使用权,生产用地面积、厂房应与企业生产的产品品种和规模相适应。 (八)锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时,金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿

火电厂汽轮机辅机常见故障及检修方法

火电厂汽轮机辅机常见故障及检修方法 摘要:汽轮机作为火电厂运行中不可缺少的部分,其机组设备机构具有复杂性,并且其运转的环境也十分特殊,以此在对其进行施工的时候出现一些故障是十分 常见的。为了保证汽轮机能够正常的工作,本文就以此为背景对火电厂汽轮机辅 助及常见的故障进行分析,从而提出相应的检修方式。 关键词:火电厂;汽轮机辅机;故障检修 引言 目前由于产业经济的发展,除了人们正常生活用电之外,许多工业方面用电 的量有大幅度的增加,在这个基础上就对电力供应系统有了更高的要求。对火电 厂中的各个设备进行合理的养护,能够提高机械故障检修效率。而汽轮发电机是 保证火电厂正常运行的关键。所以,对汽轮机组的相关故障进行检修和解决,保 证汽轮机组能正常使用,是目前火电厂运行中需要一直研究的问题。 1火电厂汽轮机辅机常见故障 1.1油系统方面的故障 在对火电厂汽轮机组进行安装或者使用的时候,经过会有些杂质进入到汽轮 机辅机油系统中,其主要是存在中轴颈上。这种现象会导致系统出现相应的故障,其具体是就是致使中压汽轮机组中的主蒸汽伺服阀被卡住,将伺服空管堵塞,在 这种情况下就对致使汽轮机组无法进行正常的工作,同时也对整个火电厂的运作 产生影响,使其无法正常进行发电工作。 1.2汽轮机辅机振动方面 导致汽轮机辅机产生振动异常的因素有很多,其中具有包含了:转子的热变形、摩擦振动和气流振动等方面。而其中转子的热变形和温度以及蒸汽数据有着 直接的关系。转子热变形问题的产生会让汽轮振动幅度增加。所以,若是在汽轮 机组冷却的情况下,将机器定速负荷进行直接性驱动,那么机组就会出现异常振动,再加上因为在摩擦之后,很容易出现振动与旋涡,这样也就导致由于转子内 部受热不均匀而导致了弯曲的情况,最终就会把汽轮机热弹性形成弯曲的现象, 进而导致其无法正常性运转。 1.3系统异常摆动以及凝汽器真空不足的故障 汽轮机轴瓦振动的异常问题。其具体是因为遭到了汽轮机组调速气门的干扰,其摆动的幅度以及速度也相应增加,从而降低了汽轮机组的稳定性能。高压调速 的气门在工作时继续暴动,特别是在阀门振动过大的时候,就会直接对汽轮机中 的轴瓦产生破坏。在汽轮机辅机凝器机中,凝汽器是十分关键的部分。其中包含 了凝结水泵以及循环水泵等相关设备,凝器设备具体的功能就是将汽轮机中的排 气口爆出在一种相对合适的真空环境中,让进入汽轮机中的蒸汽能够适时的膨胀,从而减少因为排气受到的压力。在这个过程中提升了汽轮机的热效率,并且把汽 轮机运行过程中排放的蒸汽进行快速的凝结为水,以此供应锅炉的使用。汽轮机 凝汽器的排汽压力对汽轮机运转效率有直接性的影响,其中的真空高低也会对汽 轮机的运行有直接性影响。在这个过程中若是凝汽器中真空度不高,就会致使排 汽温度升高,导致振动幅度逐渐增大,并且其温度越高,其振动幅度就越大。因 为循环水温度会在外界温度的影响下升高,凝汽器的吸热量和蒸汽的冷凝温度也 会遭到循环水温的干扰,进而导致排气压力继续上升。从而减少了凝汽器中的真空,真空的气密性和凝汽器结垢均会导致汽轮机凝汽器的真空过低。 2汽轮机辅机故障的具体检修方法

动力电池测试项目和测试标准

1.测试项目:循环特性(12 C *10Cycle): 测试方式:电池在12± 2C的环境下以的电流进行充放电循环10次,再将电池在常温下标准充放电一次 评价标准:解析结果:负极锂析出状态 2.测试项目:电池倍率放电特性测试 测试方式:池在室温下:①放电:CC下限电压;②休止10min;③充电CC/上限电 压截止④休止5min;⑤放电CC下线电压;⑥休止10min;⑦调整倍率至、 1C、2C重复③?⑥步骤。 评价标准:放电容量,维持率 3.测试项目:电池温度放电特性测试 测试方式:电池在室温下以CC/CV 满充电至上限电压,截止; 然后分别在25C、-20 C、- 10 C、0C、60C的环境下放置2小时后进行放电至下限电压。 评价标准:放电容量,维持率 4.测试项目:60C /7 天储存测试 测试方式:将电池厚度测定后在室温下进行标准充电和放电,再进行满充电,接着将电池在60± 2 C的环境中储存7天,最后在室温下放置2Hr后进行标准放电,记录储存 前后放电容量,试验完成后进行尺寸外观检查。 评价标准:残存容量》80%,外观无漏液。参考项[恢复容量》80%内阻增加比例w 25%], 厚度增加比例w 10% 5.测试项目:常温/30 天储存测试测试方式:将电池厚度测定后在室温下进行标准充电和放电, 再进行满充电,接着将电 池在常温的环境中储存30 天,最后在室温下放置进行标准放电,记录储存前后放电 容量,试验完成后进行尺寸、外观检查。 评价标准:残存容量》90%参考项[恢复容量》95%内阻增加比例w 25%] 6.测试项目:85C*4H 储存测试 测试方式:将电池厚度测定后在室温下进行标准充电和放电,再进行满充电,接着将电池在常温的环境中储存30 天,最后在室温下放置进行标准放电,记录储存前后放电容量,试验完 成后进行尺寸、外观检查。 评价标准:残存容量》90%参考项[恢复容量》95%内阻增加比例w 25%] 7.测试项目:高温高湿测试测试方式:将电池厚度测定后在室温下进行标准充电和放电,再进行满 充电,接着将电 池在60± 2 C /95%RH的环境中储存7Day,最后在室温下放置进行残存放电及回复 放电, 试验完成后进行尺寸外观检查。 评价标准:回复容量》80%外观无漏液、表面无损害。参考项[内阻增加比例w 40%] 8.测试项目:循环(特性测试测试方式:电池在室温下先进行标准充电,之后测定电池厚度,再将电池在室温下以的电流进行充放电循环500 次,充放电之间休止30min ;试验完成后进行厚度检查。 评价标准:放电容量维持率:第1次=100%第500次》80%Cmin厚度增加比例w

300MW汽轮机1号轴承振动故障处理(标准版)

300MW汽轮机1号轴承振动故障处理(标准版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0932

300MW汽轮机1号轴承振动故障处理(标准 版) 铁岭发电厂1号汽轮机(N300-16.7/537/537)系亚临界、凝汽式、中间一次再热、双缸双排汽型,由哈尔滨汽轮机厂制造,1993年投产运行。 1994-09-01,该机启动升速至1900r/min时,顶轴油泵解列,继续升速至2040r/min时,润滑油压突然消失,各支撑瓦瞬间处于完全断油状态,被迫停机。解体检查,发现1号轴承严重烧损,电端2个下瓦块钨金层全部溶化脱落。瓦所对应的轴颈表面也发生不同程度的磨损,与之相邻的主油泵挡油环因受转子下压而卡在槽体内,所对应的轴颈处亦磨出沟痕,且轴颈表面呈过热特征。因当时可以利用的检修时间较短,故只做了更换1号瓦瓦块、主油泵浮动挡油环及对轴颈的几处磨损部位进行简单的表面研磨及抛光2项处

理。机组重新启动后,1号瓦"轴振"和"瓦振"值均超出标准规定。对此曾先后对其进行了多次检修处理,包括在高压转子前端延伸小轴偏心测量盘上钻"质量平衡孔"、转子做高速动平衡试验、更换延伸小轴、对1号瓦瓦体多次检修等。多年来,虽然"瓦振"值有了明显降低,但"轴振"超标情况仍没有好转。1原因分析 1.1机组轴瓦自激振动 由振动特征表明,机组产生了轴瓦自激振动。根据轴瓦自激振动产生的机理可知,轴瓦产生自激振动需有一个外界的扰动力,产生这个扰动力的可能原因如下: (1)延伸轴与高压转子的联接螺栓松动,因延伸轴与1号轴承距离最近,故过大的晃动会导致1号轴承激振增大。 (2)前端延伸小轴存在弯曲,亦会直接在1号轴承上表现为轴振值增大。 1.2高压转子存在少量质量不平衡 解体后对汽轮机转子做了低速动平衡试验,发现高压转子存在少量质量不平衡的问题。这亦是1号轴承轴振动偏大的原因之一。

汽轮机及辅机振动监测一体化典型设计研究

汽轮机及辅机振动监测一体化典型设计研究 发表时间:2017-01-20T11:37:47.713Z 来源:《电力设备》2016年第24期作者:安庆敏 [导读] 减少因辅机振动引起的经济损失,包括机组停机引起的损失、辅机停机引起的经济损失以及因振动过大引起的能耗损失等[1-4]。(山东电力工程咨询院有限公司山东济南 250013) 摘要:本文在对旋转机械的故障特征及振动故障机理研究的基础上,通过主辅机振动测点的设置和振动传感器选型,使汽轮机与辅机振动监测装置的一体化配置成为典型设计,加强对主机及辅机振动的监视,增强振动测量的可靠性,减少因辅机振动引起的经济损失。 关键词:振动故障;振动监测;一体化 1 引言 旋转机械70%以上的故障都可以通过振动的形式表现出来,为保证电站旋转机械设备的安全可靠运行,对其进行振动监测、分析、故障诊断是必要的。目前国内大容量机组主机及主要辅机基本都配置了振动监测保护装置。汽轮发电机组、给水泵汽轮机、引风机汽轮机的振动监测装置主要选用进口产品;而对于电站重要辅机如送风机、一次风机、引风机、流化风机、电动给水泵、循环水泵、凝结水泵等的振动监测保护装置主要采用国产产品。 汽轮机及辅机振动监测一体化典型设计主要根据汽轮发电机和辅机振动故障分析、诊断和处理的实际经验,结合振动监测装置工作原理,研究汽轮发电机与辅机振动检测装置的一体化配置及选型,对单辅机发电机组及海外工程具有重要的成果价值,产生巨大的社会经济效益。加强对主机及辅机振动的监视,增强振动测量的可靠性,减少因辅机振动引起的经济损失,包括机组停机引起的损失、辅机停机引起的经济损失以及因振动过大引起的能耗损失等[1-4]。 2 汽轮发电机组振动监测仪表系统典型设计 汽轮发电机机监测仪表系统(TSI)通常由汽轮机厂成套供货。目前主机厂配供的TSI系统选型主要有美国EMERSON CSI6500系列、美国Bently 3500系列以及瑞士VIBRO-METER VM600系列等。汽轮发电机组振动及相位测点的设置由主机厂确定,下面以1000MW等级机组为例,分别对三大汽轮机厂在振动及相位测量进行描述。 (1)上海汽轮机厂采用德国西门子技术,反动机型,转子支撑方式为N+1轴承支撑,汽轮机发电机组共8轴承(其中汽轮机5轴承、发电机3轴承)。振动监测包括每个主轴与其轴承之间的相对振动(X向、Y向)以及各轴承的绝对振动(两点)。根据相对运动原理,各主轴的绝对振动测量即复合振动(X向)=主轴相对于轴承座的X向振动矢量+轴承绝对振动矢量A,各主轴的绝对振动测量即复合振动(Y 向)=主轴相对于轴承座的Y向振动矢量+轴承绝对振动矢量B。其主轴相对振动测量采用电涡流式振动传感器,绝对振动测量采用磁电式振动传感器。对于相位测量,在汽轮机本体#2轴承位置设置1个键相测点,采用电涡流式传感器。 (2)哈尔滨汽轮机厂与东方汽轮机厂分别采用日本东芝技术和日本日立技术,冲动机型,转子支撑方式为双轴承支撑,汽轮机发电机组共10轴承(其中汽轮机8轴承、发电机2轴承)。振动监测包括每个主轴与其轴承之间的相对振动(X向、Y向)以及各轴承的绝对振动。其主轴相对振动测量采用电涡流式振动传感器,绝对振动测量采用磁电式振动传感器。对于相位测量,在汽轮机本体前轴承箱位置设置2个键相测点,采用电涡流式传感器。 3辅机振动监测仪表系统 3.1 汽动给水泵及给水泵汽轮机 汽动给水泵及给水泵汽轮机监测仪表系统(MTSI)通常由给水泵汽轮机厂成套供货。MTSI选型与主机TSI系统选型一致。汽动给水泵及给水泵汽轮机振动及相位测点的设置分别由给水泵厂和给水泵汽轮机厂确定。与汽轮发电机组振动测量的复杂性相比,给水泵汽轮机的振动测量则相对固定和简单,以上海汽轮机厂、东方汽轮机厂、杭州汽轮机厂的给水泵汽轮机为例,给水泵汽轮机本体振动监测包括主轴与前、后轴承的相对振动(X向、Y向),共计4点,给水泵本体振动监测包括主轴与驱动端和非驱动端轴承的相对振动(X向、Y向),共计4点。振动传感器均采用电涡流式传感器。其中,给水泵振动传感器由给水泵汽轮机厂统一提供。对于相位测量,在给水泵汽轮机本体设置1个键相测点,采用电涡流式传感器。 3.2 送风机、引风机、一次风机、高压流化风机、增压风机 根据DL/T 367-2010《火力发电厂大型风机的检测与控制技术条件》第3.3条风机及配套电动机、油站的检测和控制,风机至少应设置检测和控制的项目中包括风机振动(带键相)检测、报警、连锁;风机驱动电动机至少应检测和控制的项目中包括电动机轴承振动(带键相)检测、报警、连锁。大型风机振动监视仪表通常由风机厂成套供货,风机振动监视仪表一般选择国产产品,国外工程或单辅机工程可能会根据各工程不同需求选择与主机TSI一致的进口品牌产品。目前用于辅机振动测量的进口品牌由美国EMERSON CSI3000系列、美国Bently 1900系列以及瑞士VIBRO-METER VM600系列等。 大型风机振动及相位测点的设置由风机厂确定,下面以轴流式风机和离心式为例,分别对其振动及相位测量进行描述。离心式风机振动监测包括风机前后轴承或轴承盖的绝对振动(X向、Y向),共计4点以及电机前后轴承的绝对振动,共计4点。风机轴承或轴承盖以及电机轴承振动传感器采用磁电式速度传感器或压电式加速度传感器。对于相位测量,在风机本体设置1个键相测点,采用电涡流式传感器。轴流式风机振动监测包括风机轴承箱或轴承盖的绝对振动(X向、Y向),共计2点以及电机前后轴承的绝对振动,共计4点。风机轴承箱或轴承盖以及电机轴承振动传感器采用磁电式速度传感器或压电式加速度传感器。对于相位测量,在风机本体设置1个键相测点,采用电涡流式传感器。因DL/T 367-2010《火力发电厂大型风机的检测与控制技术条件》为推荐标准,目前通常不设计风机电机振动及风机键相测点。根据相位测量在振动测量中的作用,若风机振动传感器的振动缓冲信号纳入TDM系统,设计中需增加键相测量。风机电机振动传感器的设置可参考执行。 对于单辅机工程,考虑到风机在系统中的重要性,建议风机本体振动测量冗余或三冗余设置,并设置键相测点,将相应缓冲信号送至TDM系统,并对信号进行分析,以此判断机组工作是否正常。 3.3 电动给水泵 根据DL/T 592-2010《火力发电厂锅炉给水泵的检测与控制技术条件》第3.3条锅炉给水泵的检测和控制,锅炉给水泵(包括主给水泵及前置泵)至少应设置检测和控制的项目中包括主泵轴承振动(带键相)检测、报警、连锁(汽动给水泵与驱动汽轮机一同设置,锅炉给

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