国际多式联运三种运输组织形式
国际多式联运的运输组织形式
读书破万卷，下笔如有神
国际多式联运的运输组织形式
北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。
据统计，从远东到北美东海岸的货物有大约50％以上是采用双层列车进行运输的，因为采用这种陆桥运输方式比采用全程水运方式通常要快1～2 周。
例如，集装箱货从日本东京到欧洲鹿特丹港，采用全程水运（经巴拿马运河或苏伊士运河）通常约需5～6 周时间，而采用北美陆桥运输仅需3 周左右的时间。
随着美国和加拿大大陆桥运输的成功营运，北美其它地区也开展了大陆桥运输。
墨西哥大陆桥（Mexican Land bridge）就是其中之一。
该大陆桥横跨
特万特佩克地峡（Isthmus Tehuantepec），连接太平洋沿岸的萨利纳克鲁斯港
和墨西哥湾沿岸的夸察夸尔科斯港，陆上距离182 n mile。
墨西哥大陆桥于1982 年开始营运，目前其服务范围还很有限，对其他港口和大陆桥运输的影响还很校
在北美大陆桥强大的竞争面前，巴拿马运河可以说是最大的输家之一。
随着北美西海岸陆桥运输服务的开展，众多承运人开始建造不受巴拿马运河尺寸限制的超巴拿马型船（Post-Panamax Ship），从而放弃使用巴拿马运河。
可
以预见，随着陆桥运输的效率与经济性的不断提高，巴拿马运河将处于更为不利的地位。
（3）其它陆桥运输形式
北美地区的陆桥运输不仅包括上述大陆桥运输，而且还包括小陆桥运输（Minibridge）和微桥运输（Microbridge）等运输组织形式。
图84 表示了北
美陆桥运输系统的基本构成。
小陆桥运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送好记性不如烂笔头。
我国多式联运的发展
浅析我国多式联运的发展摘要：随着经济全球化的发展，国际多式联运应运而生。
它作为国际运输中的一种先进的综合运输方式，在运输业中的作用十分显著。
经过近三四十年的建设与发展，我国国际多式联运取得了一些成就，但也存在着许多问题。
为了更好的推动我国多式联运的发展，文章将对国际多式联运在我国的发展现状和存在的问题进行分析，并结合先进国家国际多式联运的成功经验，提出一些改善我国多式联运的措施。
关键词：多式联运发展现状国外经验一、我国多式联运的发展概述当前在我国国际物流业务中，存在着分段运输、国际联运、国际多式联运三种运输组织形式。
由于受一些条件的制约，分段运输的运量占我国国际物流总运量的90%以上，国际多式联运所占份额很少。
分段运输业务由远洋、沿海、内河、铁路、港、站等运输、装卸及货代企业分营，其经营范围受到一定限制。
国内市场格局，部门间条块分割和在国外缺乏竞争力的弊端，也无形中为多式联运增加了障碍。
虽然当前运输企业已经出现了横向联合的趋势，但整体实力雄厚的集约化多式联运企业还很少，多式联运在我国尚处于刚刚起步状态。
二、我国多式联运发展现状分析1、基础设备设施尚需改进和完善多式联运通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合的一体化货物运输链。
由于该运输链通常是集装箱化的，因此，对船舶、港口、铁路、公路、机场、集装箱分拨中心等基础设备设施，都提出了比较高的要求。
然而，我国、尤其是长江流域内陆地区的集装箱装卸设备技术水平低，致使集装箱港、站的作业效率低、能力难以发挥。
而且，集装箱运输工具也比较落后，铁路、公路专用车辆和内河专用船舶较少，特别是长江干线的集装箱船舶多为旧船改造和部分通用驳船，吨位偏小，运输效率和效益都难以提高。
2、高科技水平不足尽管我国的多式联运系统信息化建设已经初步开展，在一些港口和枢纽站已建立起实用的edi 系统，但是，目前该系统的发展还很不平衡，而且并没有普遍应用。
我国多式联运
我国多式联运发展：（一）多式联运的概念多式联运具有广义和狭义之分。
狭义的多式联运是指使用连续的运输方式进行且在运输方式转换时不对货物本身进行单独处理的货物移动。
广义的多式联运是指根据实际业务需要，将两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。
《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照多式联运合同，已至少两种不同的运输方式，有多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内制定交付货物的地点。
（二）多式联运的运输组织形式多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。
这里所指的至少两种运输方式可以是：海陆，陆空，海空等。
这与一般的海海，陆陆，空空等形式的联运有着本质的区别。
后者虽也是联运，但仍是同一种运输工具之间的运输方式。
众所周知，各种运输方式均有自身的优点与不足。
一般来说，水路运输具有运量大，成本低的优点；公路运输则具有机动灵活，便于实现货物门到门运输的特点，铁路运输的主要优点是不受气候影响，可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输；而航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。
由于国际多式联运严格规定必须采用两种和两种以上的运输方式进行联运，因此这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点，充分体现社会化大生产大交通的特点。
由于国际多式联运具有其它运输组织形式无可比拟的优越性，因而这种国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。
目前，有代表性的国家多式联运主要有远东／欧洲，远东／北美等海陆空联运，其组织形式包括：1.海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。
目前组织和经营远东／欧洲海陆联运业务的主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司，以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等。
这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。
国际货运代理国际多式联运
国际货运代理具有专业性、综合性、 国际性等特点，能够提供全方位的物 流服务，满足客户多样化的运输需求 。
国际货运代理的重要性
降低运输成本
国际货运代理拥有丰富的物流资源和 网络，能够优化运输路线，降低运输 成本，提高物流效率。
保障运输安全
国际货运代理具备专业的物流知识和 经验，能够确保货物的安全运输，减 少货损货差。
国际多式联运的自动化与智能化，提高运输效率。
区块链技术应用
02
利用区块链技术，实现国际多式联运的透明化、可追溯和安全，
提高物流信息的安全性和可靠性。
数字化转型
03
推动国际多式联运的数字化转型，实现物流信息的实时共享和
交换，提高物流服务的响应速度和准确性。
绿色物流发展
环保包装
推广环保包装材料和技术，减少运输过程中的包装废弃物，降低 对环境的影响。
简化运输流程
国际货运代理提供一站式服务，能够 简化运输流程，减少客户的工作量， 提高运输效率。
促进国际贸易发展
国际货运代理是国际贸易的重要环节， 能够促进国际贸易的发展，推动全球 经济的繁荣。
国际货运代理的历史与发展
历史回顾
未来展望
国际货运代理起源于19世纪中叶的欧 洲，随着国际贸易和运输业的发展而 逐步壮大。
随着科技的不断进步和全球化的深入 发展，国际货运代理将朝着更加智能 化、专业化和个性化的方向发展。
发展现状
目前国际货运代理已经形成了庞大的 行业规模，拥有数以万计的货运代理 公司，为全球范围内的客户提供服务。
02
国际多式联运概述
定义与特点
定义
多种运输方式结合
国际多式联运是一种由一个货运代理统一 组织，使用两种或两种以上运输方式将货 物从一国运至另一国的综合性运输方式。
国际多式联运
进口地银行
在海陆或陆海联运条件下， 签发何种提单？
从运输方式组成看，海陆或陆海已组成多式联运， 但在实际业务中，即使是海陆或陆海，大多仍签发联 运提单，而不是多式联运提单。 海海联运在缮制提单仅注明装卸港，而海陆或陆 海联运提单除注明装卸港外，还应注明接货地、交货 地。 上述运输方式下，中远因签发全程联运提单对全 程负责，即使货损货差发生在其他运输区段，受损人 也只能向中远提出索赔，中远在赔付后向责任方追偿。
第八章
国际多式联运
“国际多式联运”定义
1980年5月在日内瓦通过的《联合国国 际货物多式联运公约》规定： “国际多式联运系指由多式联运经营 人 按多式联运合同，以至少两种不同的运输 方式，将货物从一国境内接管货物的地点 运至另一国境内指定交货地点的运输方 式”。
国际多式联运的基本特征
◆承托双方必须订立“一份国际多式联运合同” ◆全程运输必须使用“一张国际多式联运单据” ◆全程必须“至少包括两种运输方式的连贯运 输”（运输链的意思） ◆必须是“国际间的货物运输” ◆必须由“一个多式联运经营人对全程负责” ◆全程运输使用“单一的运费费率”
◆统一责任
在统一责任制下多式联运经营人对货 主负不分区段的统一责任。即货物的灭失 或损失，包括隐蔽损失(即损失发生的区段 不明)，不论发生在哪个区段，多式联运经 营人按一个统一原则负责，并一律按一个 约定的限额赔偿。
◆分段责任
按分段责任制(有称网状责任制)，多 式联运经营人的责任范围以各区段运输原 有责任危险，如海上区段按《海牙规则》， 航空区段按《华沙公约》办理。在某些区 段上不适用上述公约时，则按有关国家的 国内法处理。这种责任制的特点是各种法 规的责任大小和赔偿限额不统一，对发展 多式联运不利。
多式联运
第一章：公司与团队
6
国际多式联运的优缺点: 优点 1. 手续简便,责任统一 2. 减少运输过程中的时间损失,使货物运输更快捷 3. 节省了运杂费用,降低了运输成本 4. 提高了运输组织水平,实现了门到门运输,使合理运输成为现实 缺点 协调性——这是多式联运的硬伤。在更换运输方式的时候，一旦出现问题， 那么要应对是很麻烦的（毕竟到国外了）。还有就是责任问题。因为多式联 运总承运人是对整个运输过程承担责任。其他具体承运人只负责自己那段。 出了问题追究责任难。转运次数多，增加货物丢失和损坏风险。
团队介绍
第一章：公司与团队
5
运Байду номын сангаас方式
多式联运的货物主要集装箱货物，具 有集装箱运输的特点。
多式联运分类 海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/欧洲多式联运的主要组 织形式之一。 在国际多式联运中，陆桥运输（Land Bridge Service）起着非常重要的作用。 它是远东/欧洲国际多式联运的主要形式。西伯利亚大陆桥Siberian Landbridge），北美大陆桥（North American Landbridge），北美地区的陆 桥运输不仅包括上述大陆桥运输，而且还包括小陆桥运输（Minibridge）和微 桥运输（Microbridge）等运输组织形式。图84表示了北美陆桥运输系统的基 本构成。 海空联运又被称为空桥运输（Airbridge Service）。在运输组织方式上，空桥 运输与陆桥运输有所不同：陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装 箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。
多式联运——马士基航运公司
运营方式 业务服务范围
多式联运——马士基航运公司
运营方式 业务服务范围
国际多式联运设计方案
国际多式联运设计方案随着全球经济一体化程度的提高，国际贸易日益繁荣，多式联运作为一种高效便捷的物流运输方式，受到了广泛关注和应用。
为了满足不同地域间货物运输的需求，设计一个国际多式联运方案显得尤为重要。
本文将针对国际多式联运的设计方案进行探讨，包括路、铁、水、空等不同运输方式的组合与协调。
一、方案背景和目标国际多式联运设计方案的背景是为了解决国际货物运输过程中的高成本、低效率等问题。
目标是通过合理的组合和协调，提高货物运输的效率和降低成本，进一步促进国际贸易的发展。
二、多式联运的概念和优势多式联运是指在国际货物运输中，通过组合不同的运输方式（如公路、铁路、水运、航空等），在不同的运输阶段中灵活选择，并通过协调各种运输方式的衔接，实现货物的快速、安全、高效地运输。
多式联运的优势主要体现在以下几个方面：1. 降低成本：通过灵活选择运输方式，避免了单一运输方式的高成本，减少了货物运输过程中的中转费用等；2. 提高效率：多式联运通过运输方式的组合与协调，可使货物在不同环节中进行高效转运，节省了时间，并减少了货物滞留等问题；3. 增加灵活性：不同的运输方式适用于不同的货物类型和距离，多式联运可以根据实际情况进行灵活组合，并提供多种选择，增加了运输方案的灵活性。
三、国际多式联运设计方案1. 路-铁联运方案：在跨国货物运输中，由于道路与铁路网络的差异，常常需要进行路-铁联运。
该方案可以通过路运将货物从起运地点运输至离境口岸，再由铁路运输至目的地国家或地区。
这种方式可以减少公路运输的拥堵和费用，提高货物的运输效率。
2. 路-水联运方案：对于需要跨越海洋的货物运输，路-水联运方案是一种常见的选择。
该方案可以通过公路运输将货物运至港口，再由海运进行远程运输。
水运的优势在于大量容量和较低的单位运输成本，而公路运输则提供了灵活的末端配送能力。
3. 铁-水联运方案：对于较长距离的货物运输，铁-水联运方案是一种可行的设计。
国际贸易常用运输方式的比较
2、航空运输 空运方式包括班机运输 、包机运输 、集中托运和急件快递
等: (1)班机运输 (A irliner Transport)是指在固定航线上定期
航行的航班 。有固定始发站 、到达站和途径站 ,运费也相对固 定 ,一般航空公司都使用客货混合型飞机 。
(2)包机运输 (Chartered Carrier Transport)常常按往返路线 计运费 ,航权有一定限制 ,审批手续复杂 。如果需要紧急运输 大宗货物 ,可考虑采取包机运输的方式 。
(上接 55页 )
三 、常用运输单据的比较
海上货物运输单据主要为海运提单 (B ill of Lading) ,简称 B /L;航空运输的主要单据为航空运单 (A ir W aybill) ,作为两种 最主要运输方式的主要运输单据 ,我们会经常遇到 ,二者虽然 有一定的相似性 ,但其区别更值得注意 。
这一成长阶段通常以官僚主义危机而告终 。企业的发展
壮大也带来了“大企业病 ”。信息传递缓慢 、部门之间的合作机
械而松散 。各种规章制度往往约束了企业的创造力 ,人员失去 了解决问题的主动性和实际操作的灵活性 ,造成机会的错失 。
墨守成规成了窒息媒介组织进一部发展的主要因素 。
第五阶段 :依靠合作成长 要避免官僚主义的危机 ,格雷纳认为就要在整个组织内部 营造出一种合作的气氛 ,其中包括对信息系统进行简化并提高 其整体性 、包括对企业文化的重塑 、团队精神的提倡等 。在这
对于这些媒介集团来说是如何处理母报 (刊 )和子报 (刊 )关系
的问题 。子报 (刊 )羽翼丰满之后很多容易产生另起山头的想
法 ,加之随着拥有的从财务到人事各项权力的增加 ,集团如何 实现有效监督和控制就成为摆在管理者面前的现实问题 。
貨运知識-集裝箱
货运知识-集装箱国际集装箱运输⽅式由于集装箱是⼀种新的现代化运输⽅式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不⼀样，⽬前国际上对集装箱运输尚没有⼀个⾏之有效并被普遍接受的统⼀做法。
但在处理集装箱具体业务中，各国⼤体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下：1．集装箱货物装箱⽅式根据集装箱货物装箱数量和⽅式可分为整箱和拼箱两种。
（1）整箱（Full Container Load，FCL）。
是指货⽅⾃⾏将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。
这种情况在货主有⾜够货源装载⼀个或数个整箱时通常采⽤，除有些⼤的货主⾃⼰置备有集装箱外，⼀般都是向承运⼈或集装箱租赁公司租⽤⼀定的集装箱。
空箱运到⼯⼚或仓库后，在海关⼈员的监管下，货主把货装⼊箱内、加锁、铝封后交承运⼈并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
（2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。
是指承运⼈（或代理⼈）接受货主托运的数量不⾜整箱的⼩票货运后，根据货类性质和⽬的地进⾏分类整理。
把去同⼀⽬的地的货，集中到⼀定数量拼装⼊箱。
由于⼀个箱内有不同货主的货拼装在⼀起，所以叫拼箱。
这种情况在货主托运数量不⾜装满整箱时采⽤。
拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等⼯作均在承运⼈码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进⾏。
2．集装箱货物交接⽅式如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接⽅式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，⼤致有以下四类：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）货主在⼯⼚或仓库把装满货后的整箱交给承运⼈，收货⼈在⽬的地以同样整箱接货，换⾔之，承运⼈以整箱为单位负责交接。
货物的装箱和拆箱均由货⽅负责。
（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）货主将不⾜整箱的⼩票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运⼈，由承运⼈负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到⽬的地货站或内陆转运站，由承运⼈负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货⼈凭单接货。
国际多式联运
很少
不允许 不允许 没有 没有 代理费
拥有陆运或空运工 必要时可以 具 拥有提单 有 拥有运价表 收入性质 有 运费差价
第三节 国际多式联运实务
1、国际多式联运单证业务 1）多式联运提单的缮制
多式联运提单与各区段承运人单据的区别与联系
项目 收货地 装货港 卸货港 交货地 签单地 托运人 通知人 收货人 签发人 责任区间 多式联运提单 起始收货地点 一程承运船的装港 最未程承运船卸港 最终交货地点 起始收货地点 依贸易合同而定 依贸易合同而定 依贸易合同而定 多式联运经营人或其代 承担全程责任 理 各运输区段承运人单据（提单、运 单） 区段运输工具实际收货地 区段运输工具（船）的实际装货港 区段运输工具（船）的实际卸货港 区段运输工具的实际交货地 区段运输工具的收货地（港） 多式联运经营人或其代理 多式联运经营人或其代理 多式联运经营人或其代理 区段承运人或其代理 承担各自负责区段责任
每件或每单位
毛重每公斤 30 2 2.5 37.5 2 250 17 250 17 2.75 41.25 8.33 124 50 16.66 25 8.33
备 注 1、除《国际货 约》和《国际 公路货运合同 公约》外，所 称的金法郎均 指含9000%的黄 金 65.5 毫 克 的 金法郎。2、以 英镑计价无法 解决通货膨胀 和各国币值不 统一等问题， 而用金法郎则 因黄金价格的 浮动过大而难 以对换结算， 只有SDR的价格 波动较平稳。
5．国际多式联运经营人的业务范围
（1）咨询业务； （2）货运代理业务； （2）运输经纪业务； （3）承运人或场站经营人业务； （4）国际多式联运业务； （5）运输延伸服务——物流服务。
6、国际多式联运企业的经营方 式
（1）独立经营方式 （2）联营方式 （3）代理方式
多式联运(“联运”相关文档)共10张
多式联运要点
国际多式联运第一章运输方式基本知识一、复习要点(一)国际多式联运国际多式联运是指根据一个多式联运合同，采取两种或两种以上运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内的接管地点运到另一国境内指定交付地点的行为。
(二)国际多式联运的优点提高运输组织水平；综合利用各种运输优势；实现“门到门”运输的有效途径；手续简便、提早结汇；安全迅速；降低运输成本，节约运杂费用。
(三)公路运输的特点优点：灵活方便，广泛适用性，快速及时性，公用开放性，投资效益高，经济效应大。
缺点：消耗石油资源多，发生交通事故多，造成交通拥挤和环境污染。
(四)汽车运输的类别(1)整车货物运输。
一个托运人托运整车货物的重量(毛重)低于车辆额定载重量时，为合理使用车辆的载重能力，可以拼装另一托运人托运的货物，即一车两票或多票。
(2)零担货物运输。
是指同一货物托运人托运的货物不足3吨。
(3)特种货物运输。
分为大笨重货物运输、贵重货物运输、鲜活易腐货物运输和危险货物运输四种。
(4)集装化运输。
是指以集装单位为运输单位的货物运输。
集装化运输的主要形式是托盘运输和集装箱运输。
(5)包车货物运输。
(五)外贸公路运输业务的分类集疏港运输、首末端运输、边境过境运输、特种货物过境运输以及“浮动公路”运输(汽车轮渡)。
(六)货物的保险与保价运输货物运输有货物保险运输和货物保价运输两种投保方式。
货物保价运输是按保价货物办理承运手续，在发生货物赔偿时，按发货人声明价格及货物损坏程度予以赔偿的货物运输。
发货人一张运单只能选择一种方式。
保价运输实行全程保价。
(七)铁路运输的特点运量大、速度快、安全可靠、运输成本低、运输准确性和连续性强以及受气候影响较小。
(八)国际铁路联运适用的规章《国际铁路货物联运协定》(简称《国际货协》)、《国际铁路货物联运决定办事细则》(简称《货协细则》)、《关于统一过境运价规程的协约》(简称《统一货价协约》)、《统一过境运价规则》(简称《统一货价》)、《国际铁路协定》(双边协定)等。
第九章国际多式联运(14)
2）无船国际多式联运经营人
（2）场站经营人型 （3）代理型
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二、国际多式联运经营人应具备的条件：
订立多式联运合同。即取得了从事国际多式联运资 格 2. 签发多式联运单证。联运单据须有报批并登记编号 3.承担多式联运合同规定的运输和其他服务有关的责任 4.对运输全过程中所发生的货物灭失或损害，多式联运 经营人负首要责任 5.多式联运经营人应具备与多式联运所需要的、相适应 的技术能力
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我国《海商法》采用的是不完全过失责任制，因为 我国是船运大国，为保护承运人利益采用不完全过 失责任制更有利于维护我国利益。不完全的过错责 任制 就是 以过错责任为基础，即有过错担责任， 在某些范围有过错，不担责任。例如：海商法对承 运人责任的规定。其中对承运人由于航海过失和火 灾（非由于其本人）可免责，也就是即便承运人有 过错也不承担责任，对于其他事项，有过错才承担 责任。
4
二、多式联运的特点
与单一运输方式相比，多式联运的特点如下： 运输全程中至少使用两种不同运输方式。 具有集装箱运输的特点。 是一票到底，实行单一费率的运输。 多式联运经营人都要对全程负责，多式联运中各区段承 运人对自己承担区段的货物负责。 多式联运经营人的分支机构和承担各项业务的第三者对 自己所承担的业务负责。 多式联运经营人可以在全世界运输网中选择适当的运输 路线、运输方式和各区段的实际承运人。
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“四环一链”
国际集装箱多式联运最明显的特点是将传统 的国际海运“港到港”运输发展成为“门到门”运输。 因此，传统的“两点一线”运输方式已演变为“四 环一链”运输方式。也即： 第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）； 第二环：出口国集装箱码头； 第三环：进口国集装箱码头； 第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站）
简论我国国际集装箱多式联运的现状与发展
一
、
我国国 际集装 箱多式联运 的发展概 况
国际货物多式联运早已存在， 但一直发展缓慢， 只是近 ３ ０ 年来在集装箱运输大发展后， 才促使多式联运在世界范围内有 了长足的进步， 国际集装箱多式联运成为国际货物多式联运的 主要形式； 集装箱运输本身就是多种运输方式的联合运输， 而多 式联运是国际集装箱联运的高级形式。当今世界上 ， 国际集装
一
一
畴。国际上多式联运发达国家都是由运输部门管理的。在我 国， 交通部、 铁道部作为 国务院运输行业的主管部门， 负责公、 铁、 水运输行业管理。因此， 《 规则》 规定我国国际集装箱多式联 运的主管机关是交通部、 铁道部。 ＜ ＞ 整当 规则 在调 事人之间的权利和义务关系的同 进一 时， 步明确了对多式联运经营人的审批 、 监督、 多式联运单据注册等 行业行政管理内容， 力求根据我国行业管理现状和政企分开的
货源点和 收货终 点的 末梢， 使得许多原本可以 采用集装箱运输 的货源不得不仍采用散件运输。主要问题表现在以下几个方
面：
Байду номын сангаас
１部门分割、 ． 政出多门、 业务交叉。与国际集装箱运输管 理和业务工作有关的国家这一级的部门有： 外经贸部、 交通部、 铁道部、 海关总署、 商检局、 卫检局。动植物检疫局、 国际技术监 督局、 外汇管理局、 保险的部门。这还不包括各省市相关部门的 可操作性不强。 要求 ， 按照国际惯例， 规范国际多式联运企业行为， 不断完善多 管理。有些政策是指导性的，
国际多式联运的发展历程
国际多式联运的发展历程国际多式联运是指以海、陆、空交通手段为基础，通过制定合理的运输计划、使用先进的运输方式和设备，以及采用电子信息技术等综合运输方式，从而实现货物在全球范围内的高效、便捷、安全的运输方式。
国际多式联运的发展历程可以追溯到上世纪80年代，当时随着全球经济一体化进程的不断加速，人们对国际贸易快速增长所带来的物流成本的压力不断加大，传统的单一运输方式已经难以满足需求，多式联运成为了一个新兴的行业。
最初的国际多式联运是以集装箱运输为主要形式，运输渠道主要是铁路和海运。
1981年，中国开始实行铁路与海运联运服务，以推动随水而动的铁路集装箱专列从广州到香港海运出口，引入了先进的运输模式和经营理念。
1990年代初期，随着中国改革开放的不断深入，国际贸易规模不断扩大，对国际多式联运的需求也变得越来越强烈。
1990年6月，中国国务院正式发布《关于发展多式联运的指导意见》，明确提出发展多式联运是我国对外开放、扩大我国西部地区合作的要求，并提出加强专线运输建设，加大航空、公路运输力度等措施，从而全面推动了国际多式联运业的发展。
随着国际贸易的快速发展和国际运输渠道的不断拓宽，国际多式联运在全球范围内逐渐成为了一种重要的运输方式。
同时，在社会信息化与科技发展的推动下，国际多式联运已经转向数字化、智能化、信息化为主导的发展。
今天的国际多式联运已经有了一系列的发展模式，例如：公路和海运组合（以集装箱为载体）、铁路和公路组合、空运和公路或铁路组合等。
多式联运的优势在于通过运用各种运输方式和手段的优势，减少物流成本，提高货物运输安全性、可靠性和灵活性，从而推动全球货物贸易的发展。
总之，国际多式联运在全球物流行业的地位越来越重要，对于加强国际贸易合作、促进全球经济的发展，具有非常重要的作用。
未来，随着数字科技的不断推动和全球一体化程度的不断加深，国际多式联运的发展将面临新的机遇和挑战。
国外多式联运发展经验及其对我国的启示
国外多式联运发展经验及其对我国的启示国外多式联运发展经验及其对我国的启示财经学院国本0802 乔文静 0713080213摘要：国际多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的联运组织形式，因此受到了国际航运界的普遍重视，在世界范围内得到了飞速发展。
自上世纪七十年代末我国开展集装箱运输业务以来，我国多式联运已取得了长足发展，但在很多方面仍然存在着问题。
借鉴美国、加拿大两国多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的建议和启示。
关键词：多式联运集装箱运输问题对策目前，国际大港集装箱多式联运所占比重都比较高，如德国汉堡港铁路集输运比重达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重达13%，而我国港口多式联运的比重仅有2%左右，发展空间很大。
作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。
针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要借鉴他国先进的经验，改善我国多式联运的发展策略。
一、我国多式联运的发展现状（一）组织形式⒈国际铁路联运我国的国际铁路联运主要指与俄罗斯、蒙古、朝鲜、越南等国之间进出口货物的铁路运输，其中包含过境陆路口岸操作（如换装、报关、结算和最终发运等）。
⒉ 国际海铁联运我国外贸集装箱的国际海铁联运主要分海上运输、海运口岸操作和国内铁路运输等3 个阶段。
海上货物运输遵守全球性海运规则，由国际海商法协会进行指导，国内铁路运输则由《中华人民共和国铁路法》和《铁路货物运输规程》进行规制。
⒊大陆桥过境运输大陆桥过境运输主要指日本、韩国、俄罗斯、蒙古和越南等国从我国过境的进出口货物运输，例如日本与哈萨克斯坦之间过境我国的货物运输，包括海运段、国内铁路段和中亚地区铁路段等3个阶段。
过境运输有一定的复杂性。
（二）主要线路目前，我国开辟的多式联运线路已到达欧洲、美洲和非洲港口及内陆城市，主要包括从我国往返日本、美国及非洲、西欧、澳洲等国家和地区的海运线路，经蒙古或俄罗斯至伊朗和往返西北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线，以及东起我国连云港,西至荷兰鹿特丹，途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国的新亚欧大陆桥。
国际多式联运的运输形式
目前，有代表性的国家多式联运主要有远东/欧洲，远东/北美等方向的海陆空联运，其组织形式包括：（一）海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲方向国际多式联运采用的主要组织形式之一。
目前主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等组织和经营远东／欧洲海陆联运业务。
这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。
（二）陆桥运输在国际多式联运中，陆桥运输（Land Bridge Service）起着非常重要的作用。
它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。
所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间"桥梁"，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。
严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式，只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故将其单独作为一种运输组织形式。
1.西伯利亚大陆桥（Siberian Landbridge）西伯利亚大陆桥是将集装箱货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸的港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。
西伯利亚大陆桥缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离，节省了运输时间。
从日本横滨到欧洲鹿特丹，采用陆桥运输不仅可使运距缩短1/3，运输时间也可节省11/2。
在一般情况下，运输费用还可节省20%～30%左右，因而对货主有很大的吸引力。
海-铁-海、海-铁-铁、海-铁-公的运输形式如图所示。
2.北美大陆桥（North American Landbridge）北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的"海陆海"联远。
该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。
国际多式联运
国际多式联运运作流程方式
火车 汽车
飞机
船舶
管道
国际多式联运经营人的责任
国际多式联运经营人的责任期间，是从接 收货物之时起到交付货物之时为止。在此期 间，对货主负全程运输责任，但对负责范围 和赔偿限额方面，根据目前国际上的做法， 可分为以下三种类型： ◆统一责任 ◆分段责任 ◆修正(双重)统一责任
解答： 集装箱货物的真实性问题。根据国际航运惯例， 在集装箱运输方式中，由托运人负责装箱的货物， 从装箱托运后至交付收货人时的期间内，如集装箱 箱体和封志完好，货物损坏或短缺，由托运人负责； 如箱体损坏或封志破坏，箱内货物损坏或短缺，由 承运人负责。
案例：2
某国际货运代理企业（无船承运人）。经营国 际集装箱拼箱业务，2004年9月15日，该无船承运人 在KOBE港自己的CFS将分别属于六个不同发货人的 拼箱货装入一个20英尺的集装箱，然后向某班轮公 司托运。该集装箱于2004年9月18日装船，班轮公司 签发给无船承运人CY/CY交接的FCL条款下的 MASTER B/L一套；无船承运人然后向不同的发货人 分别签发了CFS/CFS交接的LCL条款下的HOUSE B/L 共六套，所有的提单都是清洁提单。
国际多式联运实践
多样性
☻海铁联运 ☻陆空联运 ☻铁卡联运 ☻海铁卡联运 ☻内河与海洋联运 ☻国际铁路联运
将铁路长途运输稳定性
铁卡联运
与公路运输灵活性结合起来
公铁拖车就像一个标准拖车
公铁拖车与一部铁路拖轮相连接
铁卡联运
当同气压系统连接时,将车轮提起
然后再将拖车同列车连接
将空运的快速
陆空联运
与公路运输灵活性结合起来
总结
中国国际多式联运
起步较晚，但发展迅速。 有待提高运输效率与质量，开发更多联运形 式，提高国际竞争力。 缺乏高科技。 缺乏面向综合效率和效益的协调管理。 缺乏与集装箱多式联运系统需求之间的协调。源自目前已有的多式联运链的种类
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一、多式联运的现状
当前在我国国际物流业务中 ,存在着分段运输、 国际联 运、 国际多式联运三种运输组织形式。由于受一些条 件的制约 ,分段运输的运量占我国国际物流总运量的 90%以上 ,国际多式联运所占份额很少。分段运输业务 由远洋、 沿海、 内河、铁路、 港、 站等运输、 装卸 及货代企业分营 ,其经营范围受到一定限制。国内市场 格局 ,部门间条块分割和在国外缺乏竞争力的弊端 ,也 无形中为多式联运增加了障碍。虽然当前运输企业已 经出现了横向联合的趋势 ,但整体实力雄厚的集约化多 式联运企业还很少 ,多式联运在我国尚处于刚刚起步状 态。
但铁路集装箱运输也缺乏同航运港口、外贸部门的 紧密配合,在联运过程中出现的问题不能即时解决。 存在集疏运系统不完善,货运站装卸设备不足、单据 及资料信息不能及时传递等问题。港口发往内地的 集装箱不能按时返回,影响装卸效率。
（4）信息系统的不完善
随着无纸化贸易形式的发展,EDI系统的建立和完善 将成为开展多式联运不可缺少的基础设施,它可以大 量节省多式联运在单据制作过程中的人力、物力 及 时间上的耗费,并在有关作业上保证其准确性,具有快 速、准确、安全、简便等特点。 我国的EDI系统还处于发展的初级阶段,尚未形成多 式联运各方(如海关、动植检)联网的统一信息网络,与 发达国家相比,还有待于进一步开发利用。
（2）联合运输基础设施的不足
涉及到多式联运的主要运输手段有:航运、空运、铁 路和公路。 我国水运内河航道基本处于自然状态,高等级深水航 道比重小。 民航主要空港客货运输设施不足,空管通信导航技术 设备落后。
铁路复线率和电气化仍然较低,列车运输速度慢,集装 箱、冷藏箱等现代化运输手段落后,货运重载、客运 高速、运营管理自动化等方面尚处于起步阶段。 总体上看我国交通运输设施的技术装备水平仍然偏 低,对国民经济的支撑度仍比较薄弱,特别是后备能力 不足,不能适应运输需求大幅度增长的需求。
二、多式联运存在的问题
（1）缺乏联合运输法规建设涉及集装 箱运输的现行法规。 主要有集装箱运输的管理、内陆集装箱中转站、货
物安全标准、国际船代、国际货代、海商法、国际 集装箱多式联运管理规则、海关法规、海上国际集 装箱电子数据交换管理办法、海上国际集装箱电子 数据交换协议规则、海上国际集装箱电子数据交换 电子报文替代协议规则、海上国际集装箱电子数据 交换报文和进出口业务流程规定等。但我国还没有 具体的有关多式联运的专门规定。
THE END
总体上看我国交通运输设施的技术装备水平仍然偏 低,对国民经济的支撑度仍比较薄弱,特别是后备能力 ห้องสมุดไป่ตู้足,不能适应运输需求大幅度增长的需求。
（3）联合运输系统的协调不够
与国外较为成熟的多式联运系统相比,我国的多式联 运系统在“联”的方面还很欠缺。我国目前大量的 箱流是通过海运—公路的组合进行续运的,而在这种 组合中,除了上海、浙江、江苏和京津塘等地区有少 量的海运—公路联运,其联运单证的签发也是掌握在 船公司或其代理人手中,没有形成统一的多式联运经 营人网络,联运体系不完善。
在我国，对运输的管制政策并不宽松，一些具体的 运输政策与发展多式联运还不相适应，如运价定价 权和管理权的相对集中，导致了运价与市场供求的 不一致性；铁路自备车的存在；造成价格双轨制和 运输组织管理的困难；公路经营性运输和自营性运 输管理费征收的不平等；阻碍了第三方物流的形成，
（7）观念落后
国有企业长期以来形成的“大而全；小而全”的经 营观念没有彻底改变，企业的经营者和管理者对现 代物流认识不足，生产企业更喜欢把物流和运输业 务留给自己来做，第三方物流和运输的外协比例不 高，未能建立起专业化、规模化的经营体制。
（5）经济发展水平较低
目前，广大内陆地区的经济发展水平还比较低，运 输的货物以煤、铁、矿石等大宗原材料为主，适箱 货源如高科技产品、高附加值产品所占比重较低， 用集装箱进行运输成本较高，对集装箱运输的需求 尚不迫切。同时，由于经济发展的极不平衡，造成 在我国国内货物流动的不平衡。
（6）政策管制过紧
三、解决方案
加强行业法规建设 ，规范市场运作 ,为联运企业集团 的组建创造 良好的外部条件。继续加大力度搞好交 通基础设施，特别是进一步增强。健全统一的市场 , 完善市场机制 ,把联合运输经济活动纳入市场。加快 EDI 系统的开发和运用。促进经济发展，实现物流 业的信息化和现代化有效的联运政策, 如财政支持等。